【課題】コントロールシャフトの支持剛性を高め、操作フィーリング及び耐久性を向上させることができる手動変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速機ケース２に、第１軸及び第２軸を収容する胴部２ｂと、デファレンシャル装置の一側部を覆うデフカバー部２ａとを一体に形成し、胴部とデフカバー部との間に胴部外周面から水平方向に延びデフカバー部の外側面に連結された補強部２ｃを一体に形成する。補強部２ｃの上面の水平な平面部２ｄにコントロールシャフト５０を摺動自在に挿通するための軸穴２ｅを形成する。軸穴２ｅ周辺の支持剛性が高く、操作フィーリングが改善される。 （もっと読む）

【課題】信頼性の向上が図られるシフト切り換え装置、を提供する。
【解決手段】シフト切り換え装置１００は、トランスミッションケース３６と、マニュアルシャフト２１と、ディテントレバー４１とを備える。マニュアルシャフト２１は、トランスミッションケース３６に配置され、アクチュエータ３１の駆動により回転する。ディテントレバー４１は、マニュアルシャフト２１に固定され、マニュアルシャフト２１とともに回転することにより変速機のシフト位置を切り換える。マニュアルシャフト２１は、マニュアルシャフト２１の回転に伴ってその回転方向に変位する溝部２３を有する。トランスミッションケース３６は、マニュアルシャフト２１の回転時に溝部２３と当接することにより、回転方向におけるディテントレバー４１の両端位置を規制するリブ３８を有する。 （もっと読む）

本発明は、自動車両のエンジンの出力軸（１６）の回転を阻止するシステムに関するものであり、本システムは、軸（１６）と同軸上に設けられた歯車（１０）と、軸（１６）解放位置と軸阻止位置との間で可動な第１フィンガ（１８）とを備える種類のものであり、軸阻止位置では、第１フィンガ（１８）が、歯車の２つの歯（１２、１４）の間に形成されたギャップに係合する。本発明によれば、システムは、歯車（１０）の２つの歯（１２、１４）の間のギャップと第１可動フィンガとを位置合わせすることができる位置合わせ手段（２０）を含み、第１可動フィンガ（１８）は、周方向の隙間を全く生じることなく前記ギャップに挿入される。
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【課題】アクチュエータにより駆動するシフト切換機構が搭載された車両システムを応答性よく起動する。
【解決手段】ＥＣＵは、ロック解除を検出すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＳＢＷシステムを起動するステップ（Ｓ１０２）と、Ｐポジションに対応する基準位置の設定が完了すると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、タイマを起動するステップ（Ｓ１０６）と、予め定められた時間Ｔが経過するまで電源がオンされないと（Ｓ１０８にてＮＯ，Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ＳＢＷシステムを停止するステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジ時におけるドッグ摩耗の防止やシフトショックの低減を、個々のライダーに応じて実現する。
【解決手段】パワーユニット１０は、エンジン１２と、シフトドラム２７を有するマニュアル式の変速装置１３と、シフトドラム２７の回転位置を検出するシフトドラムセンサ９０と、シフトドラムセンサ９０からの信号に基づいてギアポジションを検出し、ギアポジションが変更され始めたことが検出されると、変更が完了するまでエンジン１２の回転速度を増加または減少させる制御を実行するＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
必要に応じてアシスト力の制御可能にし、これにより、トランスミッションにおいて必要とされるシンクロ寿命を保証する、車両のトランスミッションにおいて運転者のマニュアルシフト操作をアシストするための装置を提案する。
【解決手段】
少なくとも１つのシフトアシスト装置を有し、このシフトアシスト装置によって出力されるアシスト力がアクチュエータによって制御可能である、車両のトランスミッションにおいて運転者のマニュアルシフト操作をアシストするための装置において、アクチュエータが、所定の駆動系の入力値に依存してアシスト力を適応させるための少なくとも１つの制御装置（２）と連結されている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構を備えた作業車両において、単一の変速ぺダルリンクユニットを複数の型式に共用できるようにする。
【解決手段】無段変速機構（８）を内装しているミッションケース１１の上側にフロア（Ｆ）を配設し、フロア（Ｆ）の左右一側下面に取り付けたブラケット（１２）に無段変速機構（８）操作用の前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）を左右方向の軸で並設状態で軸支する。そして、前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）の踏込み操作部をフロア（Ｆ）の上方に突出して配置し、且つ、ブラケット（１２）よりも平面視で左右外側寄りにオフセットして配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】円滑に作動することが可能な自動変速装置のシフト機構の提供。
【解決手段】自動変速装置のシフト機構は、電動モータ１２により回転されるウォームギヤ１３およびこれと噛合したウォームホイール１４とを備えている。ウォームホイール１４が回転することにより、ホイールシャフト１５を介してフォークシャフトを軸方向に移動させ、変速ギヤの噛み合いを切換える。電動モータ１２およびウォームギヤ１３には支持スプリング１７が取り付けられており、ウォームギヤ１３をウォームホイール１４に向けて付勢している。ウォームギヤ１３はウォームホイール１４から離れる方向に移動可能であって、電動モータ１２からの駆動力によりウォームギヤ１３に対して過大な荷重が加わった場合、ウォームギヤ１３はウォームホイール１４の歯面上を滑り、支持スプリング１７による付勢力に抗してウォームホイール１４との噛合が解除可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接した場合に、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させること。
【解決手段】例えばパーキングロックスリーブ８の受け面８ａに突部１１を設けて、パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接する場合に、パーキングロックポール２が最初に突部１１と当接するので、パーキングロックポール２が端部８ｂに当接した場合に生じる端部８ｂの応力集中を緩和あるいは低減させることができる。またラチェッティング状態が継続して生じた場合であっても、突部１１がパーキングロックポール２の当接を受けるので、端部８ｂへの応力集中が緩和または低減される。その結果、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上を図ることができるパーキングロック機構である。 （もっと読む）

【課題】ケーブル式チェンジ装置において、カウンタウエイトをより省スペースで配設できるようにする。
【解決手段】変速機ケース５内で回動及び軸方向移動することによって変速を行うコントロール軸３と、変速機ケース外部においてコントロール軸に固定されると共にチェンジレバーにケーブル接続され、チェンジレバーのシフト方向操作で回動するアウタレバー２１Ａと、コントロール軸の回動動作に連動して回動するカウンタウエイト２０と、を備えたケーブル式チェンジ装置であって、前記カウンタウエイトは、回動支持部２５から第１の方向に伸長する第１アーム部２１と、回動支持部から第１の方向とは異なる第２の方向に伸長する第２アーム部２２と、両アーム部に接続されるように配設された重錘部２３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接した場合に、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させること。
【解決手段】 パーキングロックスリーブ８の揺動を規制することにより、パーキングロックポール２がパーキングロックスリーブ８に当接する際の片当たりを抑制または低減させて、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させる。またラチェッティング状態の継続によって、連続的に生じる応力集中を低減させてパーキングロックスリーブ８の耐久性の低下を回避し、その耐久性の向上を図ることができるパーキングロック機構である。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムにおいて、動力源や動力伝達機構などの耐久性を向上させる。
【解決手段】船舶用推進システムは、動力源３０と、推進部３３と、第１のシフトポジションと、第２のシフトポジションと、ニュートラルとを切り替えるシフトポジション切り替え機構３６と、変速比切り替え機構３５と、アクチュエータと、制御部８６とを備えている。制御部８６は、ニュートラルから第１のシフトポジション且つ高速変速比に切り替えられる際において、アクチュエータ７０に、変速比切り替え機構３５の現在の変速比が低速変速比のときは低速比を維持させる一方、変速比切り替え機構３５の現在の変速比が高速変速比のときは第１のシフトポジションへの切り替えに先立って低速変速比にさせた後に、第１のシフトポジションへ切り替え、その後、高速変速比にさせる。 （もっと読む）

【課題】同期装置のスリーブと２つの後進段用メインギヤの一方とが一体に設けられた同期装置において、リバースシフト操作時に軸線方向に摺動する後進段用アイドラギヤが後進段用メインギヤに噛合する際に、スリーブと一体に設けられた後進段用メインギヤが後進段用アイドラギヤの上記摺動の影響を受けてスライド移動されることを防止する。
【解決手段】シフトインナーレバーのアーム部２１ｂがヘッド２２ａに係合可能な位置に配置されているとき、ヘッド２２ａとの対向位置に押圧部材６０の球体６３が配置されるように、連通孔６４のアーム部２１ｂに対する形成位置が設定されている。また、押圧部材６０の球体６１のシフトインナーレバーの筒部２１ａ側への脱出が規制面２１ｅによって規制されているとき、押圧部材６０の球体６３はその対向位置に配置されるヘッド２２ａの接近移動を当該ヘッド２２ａを押圧することによって規制する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら信頼性を向上することのできるインターロック構造を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクト軸７に平行に配置され、セレクト操作に連動して回動するインターロックロッド１０と、シフトフォークＦ２に対応する位置に設けられインターロックロッド１０と一体回転するアーム２０と、シフトフォークＦ３に対応する位置に設けられインターロックロッド１０と一体回転するアーム２１と、アーム２０と係合可能なシフトアンドセレクト軸７に設けられた係合部１３と、アーム２１と係合可能なようにシフトアンドセレクト軸７に設けられた係合部１６とを備え、セレクト操作に連動してインターロックロッド１０が回転すると、アーム２１と係合部１６との係合を解除するとともに係合部１３とアーム２０とを係合するように構成して、シフトフォークＦ２とシフトフォークＦ３とがシフト操作に伴って同時に軸方向移動するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シフトアクチュエータの製造性を向上させ、且つ耐久性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、両端部に作動油の給排口を備えたシリンダを軸線がシフトアンドセレクト軸と直交するように配設し、シフトアンドセレクト軸を回転させるレバーをシリンダの軸方向中央部に形成した切欠部よりこのシリンダの内部に挿入する一方、シリンダ内に、シリンダに対して摺動自在な一対の外側ピストンと、外側ピストンに対して摺動自在に支持されるとともにレバーを中立位置を含む３位置に回動させる内側ピストンを収容し、シリンダの軸方向中央部に中立位置で外側ピストンに当接するストッパ部を形成したシフトアクチュエータにおいて、レバーを挟んで内側ピストンをシリンダ軸線方向に２分割し、これら内側ピストンを外側ピストンの一方に摺動自在に支持している。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの位置決めを改善しつつ従来の欠点を軽減又は解消することが可能な車両用トランスミッションにおけるシフト装置のサーボアシスト装置を提供すること。
【解決手段】手動シフト力が作用する制御ロッド２０と、ピストンロッド２２と、前記制御ロッド２０上における前記ピストンロッド２２の径方向内部に配置された少なくとも１つの弾性要素とを含んで構成された、原動機付き車両用トランスミッションにおけるシフト装置１１のサーボアシスト装置１０において、前記制御ロッド２０の１つ又は両方の操作方向における前記弾性要素と前記ピストンロッド２２の間に遊びが形成されるよう前記弾性要素を前記制御ロッド２０上に配置した。
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【課題】爪部の局所的摩耗を防止するシフトフォークを提供すること。
【解決手段】同期装置においてハブスリーブをシフトさせるシフトフォーク１は、ハブスリーブと当接する爪部３を有する。爪部３は、少なくともハブスリーブのシフト方向とは反対側の当接面に、シフトフォークの移動以外の要因（例えばトルク負荷によって発生した吸込み荷重による移動）でハブスリーブがシフト方向に移動することにより爪部３が傾いた際に、ハブスリーブの当接面と平行に当接するような第１当接面３ａを有する。さらに、爪部３は、少なくともハブスリーブのシフト方向とは反対側の当接面に、ハブスリーブをシフト方向とは反対側方向にシフトさせるためにハブスリーブと当接する際に、ハブスリーブと平行に当接するような第２当接面３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークを低剛性にしても摺接部材のがたつきが生じ難く、焼付きや損傷を未然に防止できるシフトフォークを提供する。
【解決手段】スリーブ２０に接触する摺接部材１１、１２と、係合腕部１３Ｒおよび基端部１４を有するフォーク部材１６と、を備えたシフトフォークにおいて、摺接部材１１、１２が、一面側で環状操作部２１、２２に対面する板状部１１ａ、１２ａと、それらの他面側から突出しスリーブ周方向に離間して係合腕部１３Ｒに保持された複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃと、を有し、係合腕部１３Ｒが、基端部１４に近い一方側の保持孔部１３ｄと、基端部１４から遠い他方側の保持孔部１３ｅと、を有し、一方側の保持孔部１３ｄと突出部１１ｂ、１２ｂの嵌合部が、他方側の保持孔部１３ｅと突出部１１ｃ、１２ｃの嵌合部より嵌合のきつい位置決め部となるように嵌合寸法が設定される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの締結部位をその重量をさほど増加させることなく故意の破損行為にも耐え得るようにし、強固なカバー締結構造のアクチュエータを実現し、盗難防止に寄与し得る車両用の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力エネルギを機械的運動に変換する変換機構３１、３２を筐体３３内に収納したアクチュエータ２１の筐体３３が、金属製のカバー締結部３４と、カバー締結部３４に締結される金属製締結部品３６が一体的に装着されたカバー部材３７とを有するアクチュエータのカバー構造において、カバー部材３７が、金属製カバー部３８および樹脂製カバー部３９で構成され、金属製カバー部３８が、変換機構の一部を覆う中央部３８ａと、その中央部３８ａからカバー締結部３４に対向するよう金属製締結部品３６の近傍に延長された延長部３８ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークとハブスリーブとの相対的な傾きが生じても、ハブスリーブに対して均一な接触を確保することができるシフトフォークを提供すること。
【解決手段】シフトフォーク１は、フォークシャフトに接続される取付部４と、ハブスリーブに当接するための爪部３と、取付部４と爪部３との間に連設されるフォーク部２と、を備える。フォーク部２は、フォークシャフトの軸に対し揺動可能に、例えばボールジョイントで、取付部４に連結されている。フォーク部２の傾きをハブスリーブの傾きに追従させることにより、ハブスリーブに対する爪部３の局所的な接触を防止することができる。 （もっと読む）