【課題】ロックボールを押圧するばねの反力によって、ロックボールホルダに発生する最大曲げ応力を抑制する。
【解決手段】シフトインナーレバー２の基部２１から径方向に張り出したロックボール転動板１３の片面に形成された波状部２２と、押し縮められた状態のスプリング８によって波状部２２に押圧されるロックボール５と、スプリング８およびロックボール５を摺動自在に内装したロックボールガイド６と、ロックボールホルダ７と、を含み、ロックボールホルダ７は、互いに平行に配設された平板からなる一対の脚部７１を有し、その脚部７１の一方にロックボールガイド６が固設された、ロックボール機構４を備える。ロックボール転動板１３の波状部２２が形成された面と反対側の面が前記一方の脚部７１に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】抜きトルク作用時のパーキングポールの弾性変形を抑制し、強度信頼性を高めることができる自動変速機のパーキング機構を提供すること。
【解決手段】パーキングポール１０に設けた爪部１３がパーキングギヤ２０の歯部２１に係合または解放することで、パーキングギヤ２０を回転固定する自動変速機のパーキング機構１において、パーキングポール１０は、爪部１３に隣接して、パーキングポール１０の弾性変形により歯部２１に接触する突起部１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明では、一定速走行を解除する際に、操縦席の近くに設けるクルーズコントロールレバーの回動で定速走行を的確に解除することを課題とする。
【解決手段】車体の前部に設けるハンドルポスト１３７の左右片側に前進ペダル１１５と後進ペダル１１６及びブレーキペダル１２５を配置し他側にクルーズコントロールレバー１８０を配置し、走行を停止するブレーキの操作軸１２７をミッションケース下方において左右に貫通して設け、この操作軸１２７の片側端部に前記ブレーキペダル１２５を連結し、他側端部にクルーズコントロールレバー１８０に連結するインナーワイヤ１８４，１８６を連結し、このインナーワイヤ１８４，１８６を通すアウタワイヤ１８９，１９２を受けるアウタワイヤ支持ブラケット１９１を操作軸１２７近くの機枠に取り付けてなる作業車の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、正確なシフトポジションを得るとともに、電動機や動力伝達機構などの構成要素の耐久性を向上させることができるシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】電動機１２と、シフト切替機構１４と、動力伝達機構１３とを備え、シフト切替機構１４が、シフトポジションに対応した凹部および凸部とを有し回動するディテント回動プレート５１と、凹部と係合しディテント回動プレート５１の回動位置を決めるディテントスプリング５２とを有し、動力伝達機構１３が、電動機１２の動力を受ける大径側ギヤ４７と、大径側ギヤ４７から動力を受けディテント回動プレート５１に動力を伝達するアジャストレバー４８とを有し、ディテント回動プレート５１に所定の位置で動力が伝達されないよう、大径側ギヤ４７とアジャストレバー４８との間に第１の遊び部分が形成されるとともに、大径側ギヤ４７に第２の遊び部分が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両が登坂路での停止中にトルクコンバータのストール状態が継続してそのオイルの温度が上昇する状況下で、車両のずり下がりを防ぎつつ該オイルの温度上昇を抑制しうる車両制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１の駆動力を車両の駆動輪に伝達する自動変速機３と、車両の車輪の動きを規制する制動装置と、エンジン１と自動変速機３の間に設けられたトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２に供給されるオイルの温度を検出する油温センサ７２と、油温センサ７２により検出されたオイルの温度が第１の所定値以上になったら、自動変速機３をエンジン１の駆動力が駆動輪に伝達されないニュートラル状態とするとともに、制動装置を制御して車輪をロックする制御装置６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】係合爪部の耐久性が向上するシフトフォーク及びこれを備える変速機を提供する。
【解決手段】同期装置のカップリングスリーブＣ２の係合溝Ｍに係合する係合爪部１８が形成されたシフトフォーク１４ｃにおいて、係合爪部１８が形成された内周面とは反対側の外周面であって係合爪部１８に対応する位置に、係合爪部１８に供給する潤滑油を捕集可能なようにオイルキャッチ２０をリブ１９により形成し、このオイルキャッチ２０内に、オイルキャッチ２０内をシフト方向に仕切るように冷却フィン２１を立設形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大せずに、シンクロ機構の摩耗を防止するとともに、副変速機がニュートラル位置に停止することを防止し、更にいわゆるオーバラン現象を防止する。
【解決手段】レンジ式変速機は、主変速機と、この主変速機への入力又は主変速機からの出力の回転速度を少なくとも高速又は低速の２段階に変速して伝達する副変速機と、主変速機の変速ギヤの周囲に円周方向に間隔をあけて主変速機の主軸に平行に設けられ主シフトフォークがそれぞれ取付けられた複数のギヤシフト軸５１〜５３と、ギヤシフト軸に対して立体交差するセレクトシフト軸６６に取付けられセレクトシフト軸の軸方向に移動しかつ回転方向に回転するセレクトシフトレバー６７とを備える。セレクトシフトレバーのセレクトシフト軸の軸方向へのストロークのうち、主変速機及び副変速機の切換え時のストロークが、主変速機のみの切換え時のストロークより長くなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、伝達部の歯車の偏摩耗を抑制できる変速操作装置を提供する。
【解決手段】 ダブルクラッチ変速装置３００は、入力装置３０１と、変速操作装置１００とを備える。変速操作装置１００は、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０を駆動する第１，２のアーム部材１２５，１２６およびシフトスリーブ１２３と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０の駆動源であるシフト用モータ１４１と、シフト用モータ１４１の駆動力をシフトスリーブ１２３および第１，２のアーム部材１２５，１２６に伝達するシフト用減速部１４２とを備える。シフト用減速部１４２は、第１〜６のシフト用歯車１４３〜１４８を有する。第６のシフト用歯車１４８は、シフトスリーブ１２３に設けられる。変速操作装置１００は、その動作モードとして、第６のシフト用歯車１４８を１回転する偏摩耗抑制動作モードを有する。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、インターロックプレートの剛性を向上して、二重選択状態に起因する二重シフトの発生を確実に抑制すること。
【解決手段】このアッセンブリは、インナーレバー２１が形成されたＳ＆Ｓシャフト２０と、インターロックプレート３０とを備える。インターロックプレート３０は、セレクト方向に沿う基板部３１を備える。基板部３１のシフト方向中央部には、セレクト方向に沿って延びる開口３１ａが設けられる。基板部３１におけるセレクト方向の特定位置（２か所）には、一対のスリットＳ，Ｓが形成されたスリット部３１ｂが設けられる。インナーレバー２１は、前記特定位置にて、開口３１ａの内部空間をシフト方向に移動可能に配置される。開口３１ａのセレクト方向に沿う一対の側面が、インターロック機能を達成する。スリット部３１ｂでは、シフト方向の両端部の両方がセレクト方向に連結されている。 （もっと読む）

【課題】学習実行時に電源電圧が大きく変動しても、モータで駆動するレンジ切換機構の可動範囲の限界位置又は回転伝達系の遊び量を精度良く学習できると共に、ディテント機構や回転伝達系の各部品に加わる負荷を軽減して耐久性を向上させる。
【解決手段】モータ１４の駆動コイル５３，５４とモータドライバ５５，５６をそれぞれ２系統ずつ設けることで、モータ１４の駆動方式を２系統駆動と１系統駆動との間で切り換え可能とする。モータ１４をレンジ切換機構の可動範囲の限界位置に突き当たるまで回転させる突き当て制御を実施して限界位置を基準位置として学習するときに、電源電圧（バッテリ２３の電圧）を監視して、学習実行時に電源電圧に応じてモータ１４の駆動方式を該モータ１４のトルクが突き当て制御に適した低トルク側の所定範囲内となるように１系統駆動と２系統駆動との間で切り換える。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動式の後進段用ギヤを有する手動変速機において、後進段用ギヤの噛合い量不足に起因して発生し得る後進段用ギヤの損傷等を防止する。
【解決手段】フォークシャフトポジションセンサの出力信号に基づいて検出されるリバースドライブギヤ又はリバースドリブンギヤに対するリバースアイドラギヤの噛合い量Ｗが閾値Ｇより小さい場合（ＳＴ１：ＹＥＳ）、その噛合い量Ｗが閾値Ｇ以上の場合と比較してエンジンの発生トルクを抑制し（ＳＴ３）、警告表示を行う（ＳＴ４）。また、噛合い量Ｗが閾値Ｇより小さい場合（ＳＴ１：ＹＥＳ）に、クラッチが継合された場合（ＳＴ５：ＹＥＳ）、アラーム警告を行う（ＳＴ７）。 （もっと読む）

本発明は、デュアルクラッチ変速機のシフト装置に関するもので、デュアルクラッチ１１の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２に連結される第１入力軸２１や第２入力軸２２に連結される駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、Ｇ７と噛合する従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲの間に位置するように、第１副軸２３や第２副軸２４にそれぞれ設置される多数個のシンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、シンクロナイザと連結され、フォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃを有する多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４と、多数個のシフトフォークのフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃと連結され、外周面に沿ってカム溝５１が形成されるカム５０と、で構成され、カム５０は、多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４にそれぞれ備えられるフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃが、カム溝５１に沿って配列されるように連結され、シフトフォーク４１、４２、４３、４４が移動するようにフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃをシフトさせ、シンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲと締結されるようにして、シフトの制御が容易で且つスムーズで、効率的に実行されるようにして、車両の搭乗者が快適さを感じることができるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速装置の軸方向長さを大きくすることなく、ドグとドグ穴との嵌合長さを大きくすることができ、歯車のスプライン部の長さを大きくすることができる内燃機関の変速装置を提供する。
【解決手段】変速装置８７は、そのシフト歯車８８ｄがシフトフォーク９８ｄにより軸方向にスライド移動され、隣接する歯車８８ｆとドグクラッチＤＣ６により接離することにより選択的に変速を行い、シフト歯車８８ｄがスライド移動した際に、シフト歯車８８ｄの歯車側スプライン部１３２が軸側スプライン部８３ｂを越えてスライド移動する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、セレクトスプリングシートを薄肉化するとともにセレクトスプリングシートに荷重受け面部を形成することでセレクトスプリングシートとインターロックプレートの間へのセレクトスプリングの噛み込みを防止することができる手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、セレクトスプリングシート部材１８が、外側円筒部２０、円環状の荷重受け面部２１と、内側円筒部２２と、環状板部２３と、を有する。外側円筒部２０の他端部がインターロックプレート１５に当接しているとき、内側円筒部２２の他端部がインターロックプレート１５から所定の間隔Ｓをもって離隔しており、内側円筒部２２の他端部とインターロックプレート１５の間の間隔Ｓが第１のセレクトスプリング１６の断面の半径Ｒよりも小さくなっている。また、内側円筒部２２の板厚は、少なくとも第１のセレクトスプリング１６の断面の半径Ｒの０．５から０．９である。 （もっと読む）

【課題】シフト待機状態においてアーム部のセレクト方向の位置を保持する。
【解決手段】径方向外方に突出したシフトフィンガ56,57を備えるとともに、アクチュエータにより軸方向に移動及び軸中心に回転してシフトフィンガ56,57をセレクト方向及びシフト方向に移動可能なスリーブ54とを備え、シフトフィンガ56,57によりシフトラグを選択的に押圧してシフト方向に移動させる変速装置において、スリーブ54に、外壁から複数突出して、その間にセレクト方向に延びるセレクト溝61とセレクト方向でシフトラグ位置と同一間隔でセレクト溝61からシフト方向に延びるシフト溝62とを形成する突起部59が設けられるとともに、セレクト溝61及びシフト溝62に係合し、スリーブ54のセレクト方向及びシフト方向の移動を限定するピン60を備え、変速のシフト待機状態において、ピン６０がセレクト溝からはずれ、シフト溝62内に位置するようなシフト待機位置にシフトフィンガ56,57を位置させる。 （もっと読む）

【課題】前後進ペダルの操作荷重を軽減し、トラニオン軸の中立位置への復帰を円滑にし、中立復帰機構の調整や点検作業を容易にする。
【解決手段】トラニオン軸と一体に回転し、曲面部を形成する凹部プレートと、前記曲面部に接触して動くローラと、このローラを備える復帰アームと一体構成の下部復帰アームと、トラニオン軸が中立位置へ戻る方向に作用する第１スプリングを備える中立復帰機構と、
前記第１スプリングが掛けられる下部復帰アームと、
前記前後進ペダルの非踏込み操作時にトラニオン軸を中立位置へ戻る方向に作用する第２スプリングが掛けられる前進ペダルと、
前記前後進ペダルの動きに抵抗をかけるダンパを備える中間リンク機構と、
側面視における作業車両の後輪とフェンダとの間に配置した中立復帰機構と、
を備えることを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、インターロックプレートの剛性を向上して、二重選択状態に起因する二重シフトの発生を確実に抑制すること。
【解決手段】このアッセンブリは、インナーレバー２１が形成されたＳ＆Ｓシャフト２０と、インターロックプレート３０とを備えている。インターロックプレート３０は、軸方向に沿って延びる基板部３１と、基板部３１の外側面上に形成された突出部３２とを備える。基板部３１には、スリットＳが形成されたスリット部３１ａが設けられる。インナーレバー２１が、スリットＳの内部を貫通してスリットＳから突出する。突出部３２が、スリットＳに対してセレクト方向の両側に隣接するそれぞれの位置に形成され、インターロック機能を達成する。スリット部３１ａでは、シフト方向の両端部の両方がセレクト方向に連結されている。 （もっと読む）

【課題】高い材料歩留まりで、材料組織の結晶粒の粗大化が防止され、嵌合爪におけるファイバーフローが連続したパーキングポールブランクと、該パーキングポールブランクを製造する製造方法を得る。
【解決手段】パーキングポールブランクの製造方法は、丸棒素材Ｗを所定長さの切断素材１０に切断する切断工程（Ｓ２の１）と、切断素材１０の端面を成形する端面成形工程（Ｓ２の２）と、中央扁平部４２の側面に張出扁平部４４が形成された張出素材２０を形成するための、軸方向に圧縮する縦圧縮工程（Ｓ３の１〜Ｓ３の３）と、略中央において曲げられた屈曲素材３０を形成するための、曲げる曲げ工程（Ｓ４の１〜Ｓ４の２）と、 屈曲素材３０を扁平な所定形状のパーキングポールブランク４０に形成するための、張出方向に対して垂直な方向に圧縮する横圧縮工程（Ｓ６）と、を有している。 （もっと読む）