第１の本体と第２の本体との間における相対運動を制御するための制御可能なサスペンションシステムであって、支柱体で構成されており、前記支柱体が磁性流体ダンパを備え、ピストンヘッド（４４）とダンパ管状ハウジング内壁（３８）との間の接触は阻止される、制御可能なサスペンションシステム。
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【課題】モータの電磁力を利用して減衰力を発生する構成を採用しつつ信頼性および車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】 運動変換機構ＴとモータＭとを備え車両のバネ上部材Ｂ側に連結されるアクチュエータＡと、シリンダＣとシリンダＣ内に摺動自在に挿入されシリンダＣ内に２つの圧力室を隔成するピストンＰと一端がピストンＰに連結されるロッドＲとを備えロッドＲもしくはシリンダＣの一方にアクチュエータＡの直線運動が伝達されるとともにロッドＲもしくはシリンダＣの他方が車両のバネ下部材Ｗ側に連結される液圧ダンパＥと、一方の圧力室３５内に収納され液圧ダンパＥを圧縮させる方向に附勢するバネ１と、他方の圧力室３６内に収納され液圧ダンパＥを伸長させる方向に附勢するバネ２とを備えた。 （もっと読む）

【目的】懸架シリンダにおける要求に合わせて、液圧源から作動液を供給可能とする。
【解決手段】懸架シリンダ１０において、液圧が低い場合は高い場合より、車高を同じだけ大きくするのに要する作動液量は多くなる。それに対して、ポンプ装置６８において、出力部７６の液圧が低い場合は切換弁６６は第１位置にあり、２つのポンプ６０，６１が並列接続状態とされる。２つのポンプ６０，６１の各々において汲み上げられて吐出された作動液が懸架シリンダ１０に供給されるのであり、大流量で作動液を供給することができる。その結果、懸架シリンダ１０における要求を速やかに満たすことができる。出力部７６の液圧が設定圧以上になると切換弁６６は第２位置に切り換えられ、２つのポンプ６０，６１が直列接続状態とされる。ポンプ装置６８から吐出される作動液の流量は小さくなるが、最大吐出圧を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】電子制御を必要とせずに、従来の機械的制御によって高さ調整弁が独立に空気ばね高さを保とうとすることで生じる輪重変化を抑制する。
【解決手段】鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置である。それぞれの空気ばね３ａ〜３ｄに２つの高さ調整弁４ａ〜４ｄ、１１ａ〜１１ｄを備える。一方の高さ調整弁４ａ〜４ｄは、作動軸４ａａ〜４ｄａの回転角に従って高さ調整弁４ａ〜４ｄが設置されている空気ばね３ａ〜３ｄの給排気を行う。他方の高さ調整弁１１ａ〜１１ｄは、作動軸１１ａａ〜１１ｄａの回転角に従って高さ調整弁１１ａ〜１１ｄが設置されている空気ばね３ａ〜３ｄと車両幅方向の同じ側にあって、車両進行方向の前後逆側にある他の空気ばねの給排気を行うようにした。
【効果】緩和曲線通過時の輪重変動を抑制し、曲線通過性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】 スプリングからのラジアル荷重の入力に抗して円滑な作動を実現した車高調整装置を提供する。
【解決手段】 車高調整装置９は、中央下方に円筒状の保持筒部２１ｃが突設されたハウジング２１、ハウジング２１の保持筒部２１ｃを外囲する筒状部２７ａを有するとともに第２ロータ２５の下端にアンギュラベアリング２６を介して連結されたシートホルダ２７、シートホルダ２７の上端部下面に固着されてスプリング７の上端の支持を行うアッパスプリングシート２８等を有している。シートホルダ２７の筒状部２７ａは、その上部（すなわち、スプリング７の上端近傍）に固着された筒状ベアリング５１を介して、ハウジング２１の保持筒部２１ｃの外周面に摺接している。筒状ベアリング５１は、ポリアセタール等の含油樹脂を素材とし、円筒状を呈している。 （もっと読む）

【課題】車高調整中、車高が標準位置からずれた状態であっても、簡易な構成によってバウンドストッパまたはリバウンドストッパ当たりの発生を抑制することができ、乗り心地を向上させる。
【解決手段】車両Ｃの車高調整および減衰力調整機能を有するサスペンション３１〜３４と、排気バルブＶ０、コンプレッサ３０、バルブＶ１〜Ｖ４、車高センサ２１〜２４、サスペンションコントロールアクチュエータ１１〜１４を備え、サスペンションコントロールコンピュータ３によって車高調整中であると判定した場合には、上記減衰力を車高調整中ではない場合の減衰力よりも大きく設定するようにした。また、車高調整システムの故障と判断した場合には、車高調整を中断するとともに、故障時の減衰力制御（減衰力を最高段数に固定する）に切り替えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 小型・軽量化やトルクロスの低減等を実現した車高調整装置を提供する。
【解決手段】 第１ロータ２４のギヤ部２４ｂの外周には第１ドリブンギヤ４１が形成され、第２ロータ２５のギヤ部２５ｂの外周には第２ドリブンギヤ４２が形成されている。一方、ドライブシャフト３１の内周には、第１ドリブンギヤ４１に噛み合う第１ドライブギヤ４３と、第２ドリブンギヤ４２に噛み合う第２ドライブギヤ４４との２枚の内歯ギヤが形成されている。第１ロータ２４の軸部２４ａの外周には雄ねじ部２４ｃが形成される一方、第２ロータ２５のハブ部２５ａの内周には第１ロータ２４の雄ねじ部２４ｃに螺合する雌ねじ部２５ｃが形成され、これら雄ねじ部２４ｃと雌ねじ部２５ｃとによって送りねじ機構３６が構成される。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドの加工の際に、パイプのように内部に中空部が形成された部材を用いて、ピストンロッドの中空部の内側清浄度が向上し、偏心管理が容易であり、これによる製品の不良が低減する車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法を提供すること。
【解決手段】 内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部と、中空部の一端から所定の距離だけ内側に離隔して形成された段部と、中空部の他端に挿入されて開口した中空部を塞ぎ、段部に係止され移動が制限されるガイド部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】前輪を軸支する伸縮式懸架装置をレースのスタート時に所定縮度に保持し得るようにした自動二、三輪車において、ケーブル等の部品を不要としつつ、スタート時には伸縮式懸架装置の所定縮度を保持するとともにスタート後には所定縮度状態を自動的に解除することを可能とし、伸動規制解除後の走行中の再規制を禁止可能とする。
【解決手段】保持手段３８は、伸縮式懸架装置１５が所定縮度よりも収縮するのに応じて伸動規制を自動的に解除する自動解除機構５７と、自動解除機構５７の作動による伸動規制解除後の走行中の再規制を禁止する再規制禁止手段６５とを備える。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、モータのばね調整ケースへの取付部に必要とされる強度を低減すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０において、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたもの。 （もっと読む）

【課題】空気ばねを用いた水平保持装置であって、単一のセンサ機構で複数の空気ばねを制御可能な水平保持装置を得る。
【解決手段】対象物を載置する対物台と床面との間の異なる平面位置に位置し、供給空気圧力に応じて床面に対する対物台の傾きを変化させる複数の空気ばねユニット；上方が開放された半球状凹面を有し床面に固定された固定台座；この半球状凹面に全方向に相対回動可能に係合する半球状凸面を有し上記対物台と一緒に動く回動台；及びこの回動台の固定台座に対する相対回動位置に応じて、上記複数の空気ばねユニットに対する供給空気圧力を変化させる傾斜センサ機構；を備えた水平保持装置。 （もっと読む）

【課題】車高変化を邪魔しないようなショックアブソーバの減衰力にできる。
【解決手段】ショックアブソーバ４は、車輪側部材にロッド５の一端が接続されて、前記ロッド５の他端が、作動流体が充填されている内側シリンダ６内に挿通されて、その他端に内側シリンダ６内を上液室８と下液室９とに区画するシリンダ内ピストン７が設けられて、ロッド５の一端側にスプリング５の他端が下側スプリングシート５２を介して連結されている。車高調整手段（外側シリンダ４１及び第２外側ピストン３１）が長さを変化させることに応じて、上液室８及び下液室９のうちの一方の液室から作動流体を外部に流出させ、上液室８及び下液室９のうちの他方の液室に外部から作動流体を流入させる。 （もっと読む）

【課題】車両懸架システムにおける制御シリンダの作動不良を検出する。
【解決手段】Ｓ１で読み込まれた車両の操舵角および車速に基づいて、車両が定常旋回状態であると判定されれば（Ｓ２）、上記定常旋回状態における４つの懸架シリンダの各液室の標準液圧変化量を取得する（Ｓ３）。Ｓ４で４つの懸架シリンダの各液室の実際の液圧を読み込み、Ｓ５で、実際の液圧変化量が上記標準液圧変化量に対して許容範囲内にあるか否かを判定する。許容範囲内になければ、制御シリンダに作動不良が発生しているとして、警報を発する（Ｓ６）。１輪が路面の突部に乗り上げた場合や、１輪について一定量の車高調整を行った場合における懸架シリンダの液圧変化に基づいて制御シリンダの作動不良を検出することもできる。 （もっと読む）

【課題】荷重減少時に車輪と車体の離間距離が必要以上に大きくならないサスペンション装置を得る。
【解決手段】サスペンション装置３１４に、シリンダハウジング５０の内部がピストン３４によって区画されて形成された２つの空気室４４，４６を有する弾性伸縮装置３０を設ける。車輪１４と車体２４とが離間する際には、ピストン３４が図において下方に移動させられ、第１空気室４４による車輪１４と車体２４とを離間させる弾性力が減少するとともに、第２空気室４６による車輪１４と車体２４とを接近させる弾性力が増大する。その結果、弾性伸縮装置３０が発生する車体２４を支持する弾性力は、第２空気室４６がない場合よりも小さくなり、車輪と車体の離間距離が必要以上に大きくならないのである。 （もっと読む）

本開示は、複数の空気ばね（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）を有する車高制御装置、空気ばね構成体（１）内の総空気量を測定するための装置（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、６、１２、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ）、及び温度を感知するための装置（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１６、１７）を有する自動車の空気ばね構成体（１）における漏洩を検出するための方法、及び本方法を実行するための装置を含む。本発明によれば、本方法において、第１の瞬時ｔ_１における総空気量Ｑ_１及び第２の瞬時ｔ_２における総空気量Ｑ_２が空気ばね構成体（１）において測定されるとともに空気ばね構成体内にある空気の温度を感知することにより得られる温度依存係数により補正され、及び温度補正された総空気量Ｑ_１とＱ_２との間の差を求めることにより、差が特定の限界値Ｑ_{ｌｉｍｉｔ}だけ超過する時、漏洩が空気ばね構成体（１）において検出されることが提供される。
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【課題】 液圧源システムにおいてポンプ装置とリザーバの間に設けられたフィルタの目詰り状態を解消する。
【解決手段】 リザーバ７０とポンプ装置６４とを繋ぐ汲上液通路７２と、ポンプ装置から液圧作動装置４への供給液通路７４，４０とを繋ぐ還流液通路８８，８９を設け、作動液をその還流液通路に導くことで汲上液通路を逆流させ、それによって、フィルタ６７に対する作動液の逆方向の通過流を実現させる。その通過流は、アキュムレータ６６に貯留された作動液、液圧作動装置から帰還する作動液を利用して実現させることも可能であり、ポンプ装置６４を作動させて実現させることも可能である。フィルタの目詰り状態は、ポンプ装置が過剰連続作動した回数、センサ８７によって検出される作動液の液圧変化状態等によって認定することができる。 （もっと読む）

【課題】フリクションを低減して乗り心地を向上し、装置全体の体積および重量の低減できる車高調整装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係わる車高調整装置は、車輪Ｗを回転自在に支持するアクスル部材１を、ショックアブソーバ２およびスプリング３を介して、車体Ｓと連結してなるサスペンション装置において、前記アクスル部材２と前記車体Ｓとの間に、前記スプリング３と直列に第一液室４を介装し、前記第一液室４に流路５を介して連通されるとともに、アキュムレータ６の一部をなす第二液室７を設け、前記アキュムレータ６に当該アキュムレータ６の温度を調節可能な温度調節手段としてのヒータ１２を設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作動液を通流させるために必要なポンプを構成するモータの容量を小さくすることができる、車高調整が可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】本発明に係わるサスペンション装置は、車輪Ｗを回転自在に支持するアクスル部材１を、ショックアブソーバ２およびスプリング３を介して、車体Ｓと連結してなるサスペンション装置であって、前記アクスル部材２と前記車体Ｓとの間に、前記スプリング３と直列に第一液室４を介装し、前記第一液室４に流路５を介して連通されるとともに、アキュムレータ６の一部をなす第二液室７を設け、前記流路５に双方向に送液可能なポンプ８を設け、前記第一液室４、流路５、第二液室７の作動液系統に作動液を外部から給排可能な給排手段１３を設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 通常走行時の振動吸収性能の低下を招くことなくロール制御時におけるばね剛性を高められるようにして、車両の乗り心地の向上と油圧駆動系の小型・軽量化を図ることのできる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 車体左右のクッションユニット１Ａを、コイルスプリング３と、コイルスプリング３の上端を車体側にて支持するアッパスプリングシート５と、コイルスプリング３の下端を車輪側にて支持するロアスプリングシート６と、ロアスプリングシート６の高さを調整する油圧シリンダ９とを備えた構成とする。車体左右の油圧シリンダ９に作動油を相反的に給排して車両の姿勢を制御する。中央部が車体に車幅方向に沿って支持される金属棒から成るスタビライザ３０を設け、このスタビライザ３０の両端部を、油圧シリンダ９のロアスプリングシート６側の可動部に連結する。
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【課題】 マウント装置に関し、簡素な構成で、設置スペース及びコストを削減できるようにする。
【解決手段】 キャブ内に設置されたシート下部に、シートへの振動を吸収するための第１空気室１ａが設けられたエアサスペンション１を有する作業機械のマウント装置であって、該作業機械のフレームとフレーム上に搭載される装置との間に介装され、該装置の振動を吸収するための第２空気室２ａを有して該装置を該フレームに対し弾性支持するエアマウント２と、空気を圧縮して吐出するコンプレッサ３と、吐出された空気を第１空気室１ａ及び第２空気室２ａへ個別に供給する補充制御手段４ａとを備える。 （もっと読む）