【課題】外径の大型化を避けつつ装置内部での内部干渉を防止できるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、アクチュエータＡに設けられて直動部材１の直線運動を許容するとともに直動部材１に作用する横力を受けるアクチュエータ側軸受４と、アクチュエータ側軸受４より流体圧ダンパＤ側に配置され筒状体３７あるいはアクチュエータＡに設けられて直動部材１の直線運動を許容するとともに直動部材１に作用する横力を受けるダンパ側軸受６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】供給される流体の漏れを生じることなく、車体の昇降調整を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】ショックアブソーバＳの伸縮ロッドを進退させて車高を調整するための車高調整ユニットにおいて、流体が流出入される流体圧室Ｒａが形成されたシリンダ５０と、流体圧室Ｒａに介挿入されたプランジャ１４とを備え、シリンダ５０を、コイルスプリング５５の外側で対向する内側壁部２と、内側壁部２と間隔をあけて設けられる外側壁部３とを備えると共に、流体圧室Ｒａを内側壁部２と外側壁部３の間に形成し、プランジャ１４を、コイルスプリング５５の軸方向に進退自在に設け、伸縮ロッド５１を進退できるように、シリンダ５０又はプランジャ１４のいずれか一方を、伸縮ロッド５１に連結固定すると共に、残りの他方をコイルスプリング５５に当接する。 （もっと読む）

【課題】従来のエア式ショックアブソーバでは、ピストンに空気穴を設けてピストンの裏側が真空になるのを防いでいるが。そのために作動が不安定になることがあった。
また着座後、復帰を一時止めておきたい多くの用途に対応できなかった。移動体の押圧がなくなると即座に復帰作動を始めるためである。
【解決手段】従来の構造の空気穴を廃止し、新たにピストンの裏側に隔離した空洞部を設け、ピストンに調圧逆止弁を設けることで、確実な作動と着座、および停止状態を維持できるエア式ショックアブソーバとした。長時間使用しても作動が安定しているので修理時間をとらない。また、時間調整装置により、ピストン軸の復帰を、移動体の作動を邪魔しないタイミングに設定できるものとした。 （もっと読む）

【課題】車高調整機能を備えた緩衝器の車両への搭載性、車高調整の応答性および精度の向上であり、さらに、消費エネルギを低減し、加えて、性能確認を車両へ搭載せずに行えるようにすることである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端がピストン２に連結されるピストンロッド３と、シリンダ１内にピストン２で区画したロッド側および反ロッド側の二つの作動室Ｒ１，Ｒ２と、各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路４と、各作動室Ｒ１，Ｒ２内に圧力を作用させる気体バネＳと、シリンダ１内に摺動自在に挿入される調圧ピストン５と、調圧ピストン５を駆動するアクチュエータＡとを備え、調圧ピストン５の駆動によって各作動室Ｒ１，Ｒ２内の容積を調節して車高調整を行う。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキ操作に連動して後部油圧緩衝器の伸びを抑え、後輪の接地抜けを防止すること。
【解決手段】 二輪車用後部油圧緩衝器１０において、油溜室７０がピストン側油室１３Ｂに連通する第１の油溜室７１と第１の油溜室７１に連通する第２の油溜室７２に分断され、第１の油溜室７１を第１の加圧ガス室７１Ａにより加圧し、第２の油溜室７２を第２の加圧ガス室７２Ａにより加圧し、第１の油溜室７１と第２の油溜室７２の連通部に絞り弁７８を設け、車両のブレーキ操作に連動して該絞り弁７８を絞り操作し、第１の油溜室７１から第２の油溜室７２への油の流れを許容するチェック弁７９を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】防振部の動力を低減するとともに、防振性能を向上させる、燃費および作業性を向上させた産業機械の防振装置を提供する。
【解決手段】動力軽減手段４７は、圧送部３７と、シリンダライナ３３との間の流路３６に、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、アキュムレータ４６とを備えるとともに、機体には、機体の振動を検出する振動検出器３５を備え、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。また、機体には振動検出器３５を備え、流路切換弁４２と、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。 （もっと読む）

【課題】内部温度変化による車高変化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することであり、またさらには、円滑な伸縮を実現するとともにシール部材の劣化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダＣと、シリンダＣ内に摺動自在に挿入したピストンＰと、ピストンＰに連結されるとともにシリンダＣ内に移動自在に挿入されるロッドＲとを備え、車体と車軸との間に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダＣ内に気体を供給する供給手段３と、供給手段３とは独立してシリンダＣ内から気体を排出する排気手段４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内部温度変化による車高変化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することであり、またさらには、円滑な伸縮を実現するとともにシール部材の劣化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダＣと、シリンダＣ内に摺動自在に挿入したピストンＰと、ピストンＰに連結されるとともにシリンダＣ内に移動自在に挿入されるロッドＲとを備え、車体と車軸との間に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダＣ内に気体を給排する給排手段３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車高調節と減衰特性の調節が可能であって、しかも安価なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、車体と車軸との間に介装されて車体を弾性支持する気体バネＡと、車体と車軸との間に気体バネＡに並列に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄと、気体バネＡと空圧緩衝器Ｄに気体を給排する給排手段Ｃを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用電磁式アクチュエータを提供する。
【解決手段】ばね上部とばね下部との接近離間に伴って相対移動する２つのユニットを備え、モータ力に依拠してそれらを相対移動させて伸縮可能とされた電磁式アクチュエータにおいて、(a)２つのユニットの一方の保持部材８４に、２つのユニットの他方のねじロッド８０に対しての進出後退が許容された状態で設けられ、ねじロッドに向って弾性力によって付勢された板ばね１００と、(b)ねじロッドに設けられ、アクチュエータの収縮時（矢印）に板ばねと係合するヘッド部８６とを有し、自身の弾性力によって板ばねがヘッド部を押した状態でそれらが摺接し、アクチュエータの設定長を超えての収縮時に、板ばねがねじロッドに向って進出し、それらが係止し合うように構成する。このような構成により、モータ力に依拠せずに、ばね上ばね下間距離を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンの摺動速度が低い領域においても充分な減衰力を得ることができると共に、様々な状況に応じた柔軟な伸縮制御が可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ制御装置において、ピストン４２は、作動液が充填されたシリンダ室４０ａを第１室４０ｂと第２室４０ｃとに区画する。ピストン４２には、シリンダ室４０ａを摺動するときに第１室４０ｂおよび第２室４０ｃのうち前方の液室から流入した作動液を後方の液室に流出させる流路５０が形成される。スクリュー５２は流路５０に配置される。モータ２０は、スクリュー５２を駆動する。ＥＣＵ３０は、モータ２０によるスクリュー５２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの大型化を招くことなく姿勢制御の応答性を高め、かつ、姿勢を保持する場合に動力ロスの低減を図ることのできる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】対を成すサスペンションユニット１Ａ，１Ｂにそれぞれ昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂを設ける。昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂは並列な第１の通路１９と第２の通路２０によって接続し、各通路１９，２０には、油圧ポンプ１６，１７と開閉弁Ｖ１〜Ｖ４を設ける。姿勢制御時に高い応答性が要求される場合には、両通路１９，２０の開閉弁Ｖ１〜Ｖ４を開き、両油圧ポンプ１６，１７を姿勢制御に使用する。高い応答性が要求されない場合や姿勢を保持する場合には、一方の通路２０の開閉弁Ｖ３，Ｖ４のみを開き、一方の油圧ポンプ１７のみを姿勢制御に使用する。 （もっと読む）

【課題】ばね上部とばね下部との相対動作に対する力を発生させる電磁式のショックアブソーバを含んで構成されるサスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ばね下部１２と電磁式のショックアブソーバ２０とを弾性体によって弾性的に連結する連結機構２２を含んで構成し、ばね下部１２とショックアブソーバ２０とが設定距離よりも接近している場合における弾性体のばね定数が、離間している場合におけるばね定数より小さくなる構成とする。例えば、中立位置において、ばね定数が小さな第１弾性体８６とばね定数が大きな第２弾性体９０との間で、ばね下部１２とショックアブソーバ２０とを連結する弾性体が切り換わるような構成を採用する。そのような構造により、連結機構２２が収縮させられる場合には、車両の乗り心地が良好で、離間させられる場合には、接地性が良好な構造のサスペンション装置が実現する。 （もっと読む）

【課題】ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６とメインフレーム３との間に設けられるとともに、後輪１６とメインフレーム３とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１８とを備えている。そして、リヤサスペンション１８は、リヤサスペンション１８を伸長する方向に付勢するスプリング３１と、オイルが充填されるオイル室２３を有するシリンダ部２２と、シリンダ部２２のオイル室２３の内部に配置されるピストン部２４と、シリンダ部２２のオイル室２３からのオイルが流入するオイル室３３ｂを有するサブタンク部３３と、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の端部を付勢力が増加する方向に移動させるスプリング移動機構３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】走行状態に応じた適切なハンドル操作性が得られるステアリング補助システムを提供する。
【解決手段】ステアリング補助システム１０は、油圧ポンプ５９と、ステアリング補助装置５８と、自動二輪車１１の走行状態に応じて油圧ポンプ５９及びステアリング補助装置５８を制御するコントローラ４２と、車速センサ４４と、操舵角センサ６４と、操舵トルクセンサ４６とを有する。ステアリング補助装置５８は、ステアリングに対して回転トルクを与えるシリンダ１７０と、電磁比例切換弁１７２とを有する。電磁比例切換弁１７２は、シリンダ１７０内におけるピストン１７８の両側の受圧室１８４ａ及び１８４ｂに対して、油圧ポンプ５９から供給される圧力流体を切り換えて供給する。 （もっと読む）

【課題】 圧縮運転を開始した起動時にスクロールを安定的に旋回動作させることにより、スクロールの寿命を向上する。
【解決手段】 圧縮機１の吐出口１３の下流側に圧力保持機構２１を設け、この圧力保持機構２１は、運転開始してから下流配管１５の圧力が所定圧力に達するまでバイパス用オリフィス２４だけの小さな流路面積とし、所定圧力を超えたときに開弁した保圧弁２２とバイパス用オリフィス２４とにより大きな流路面積とすることで、流路面積を少なくとも２段階に変化させる。従って、圧縮機１を始動した直後は、保圧弁２２により殆ど閉ざされた上流配管１４内の圧力を一気に上昇させることができ、これと共に圧縮室５の圧力も速やかに高めることができる。これにより、旋回スクロール４は、圧縮室５の高圧によって各スラスト受機構１１に押付けた状態で安定して旋回動作することができる。 （もっと読む）

【課題】伸縮力発生部とばね下振動抑制部とが直列に設けられた接近離間力発生装置において、受動的伸縮部の伸縮量を推定し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】ばね上部とばね下部とを固定し、伸縮力発生源（Ａｃｔ）と質量・ばね・ダンパシステムとを組合せたモデルを考える。この場合、制御伸縮力ｆによって伸縮慣性部２９０が変位させられると、その変位量がばね下振動抑制部４２の伸縮量になる。このモデルにおいて推定されたばね下振動抑制部４２の伸縮量を用いれば、通常のばね上部とばね下部とが変位するモデルにおいて、伸縮力発生部４０の伸縮量と接近離間力発生装置２０の伸縮量との一方を検出することによって他方を取得することができる。 （もっと読む）

【課題】 車高調整装置を備える伸び勝手油圧緩衝器において、車高調整装置を構成する油圧ジャッキ室の作動圧力を低減し、車高調整装置のシール性、作動性を向上すること。
【解決手段】 固定ばね受け２１と可動ばね受け２３の間に懸架スプリング２０を介装し、油圧緩衝器１０の伸長時に懸架スプリング２０が縮むように構成した油圧緩衝器１０において、車高調整装置３０は、ピストンロッド１２の突出端の基部に径方向外方に張り出るスライドガイド３２を設け、スライド部材３１がスライドガイド３２に沿ってスライドする大内径スライド部３１Ａとピストンロッド１２の突出端に沿ってスライドする小内径スライド部３１Ｂを備え、スライド部材３１の大内径スライド部３１Ａがピストンロッド１２の突出端との間に流体圧ジャッキ室３３を形成するもの。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ノーズダイブを適切に抑制することができ、車両のローリング運動のみならずピッチング運動を抑制し得る車両の姿勢制御装置を提供する。
【解決手段】左側断続手段（液圧シリンダＬ２０）及び右側断続手段（Ｒ２０）と、各々の二つの圧力室間を連通接続する第１及び第２の連通路（Ｌ２４及びＲ２４）と、これらに介装する第１及び第２の液圧応答開閉弁（Ｌ３０及びＲ３０）を備え、ブレーキ液圧発生装置（マスタシリンダＭＣ）の出力ブレーキ液圧に応じて第１及び第２の連通路を夫々開閉する。而して、ブレーキペダルＢＰの操作時には、第１及び第２の連通路が閉位置とされ、左側及び右側断続手段の各々の二つの圧力室間の連通が遮断されるので、左右の車輪間が同相である場合にもスタビライザバーの両側部のみがトーションバーとして機能し、ノーズダイブが抑制される。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のレベル調整が簡単な手段で可能になるようにピストンシリンダアッセンブリを改良する。
【解決手段】本発明は、作業シリンダを有し、該作業シリンダ内に、緩衝ピストンを担持するピストン棒が軸線方向に可動に配置され、緩衝ピストンが作業シリンダを２つの作業室に分割し、ピストン棒によって排除された緩衝媒体のために、一部を緩衝媒体で、一部をガスで充填される作業室が設けられているピストンシリンダアッセンブリに関する。補償室（７，８）は容積可変なリザーバー（９）の作用を直接および／または間接に受ける。
（もっと読む）