油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置
【課題】 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、モータのばね調整ケースへの取付部に必要とされる強度を低減すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０において、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたもの。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０において、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置として、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなるものがある。
【０００３】
他方、特許文献１に記載の如く、車高調整装置の圧油給排装置におけるモータ取付構造として、モータのモータ軸方向に沿う一端フランジ部を、複数本のボルトによりギヤハウジングに固定しているものがある。
【特許文献１】特開2001-88528
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースへのモータ取付構造として、特許文献１に記載のものを採用するときには、モータ軸を含む平面視で、モータを片持ち支持するものになり、モータ取付部に発生する曲げ応力が過大になり易く、モータ取付部に大きな強度を備える必要がある。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、モータのばね調整ケースへの取付部に必要とされる強度を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースへのモータの取付構造を、モータのモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記モータの３点支持構造が、モータの先端側に備えた減速機に設けた２個の取付ボスをボルトによりばね調整ケースに固定する構造と、モータの末端側に備えた取付凸部に巻装した取付ホルダをばね調整ケースに立設した取付ステーにねじ止めする構造により構成されるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記モータの３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータの重心を配置したものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記モータの取付凸部を前記ボルトの締め込み回転方向で取付ステーの取付面に当てることによりモータのＸ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダのねじ止め孔をスリットにすることによりモータのＹ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータから離隔することによりモータのＺ方向の取付誤差を吸収可能にするようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)ばね調整ケースへのモータの取付構造を、モータのモータ軸を含む平面視で３点支持構造とした。従って、モータのばね調整ケースへの取付部に発生する曲げ応力が低減し、その取付部に必要とされる強度を低減できる。懸架スプリング調整装置の軽量化にもなる。
【００１１】
（請求項２）
(b)モータの上述(a)の３点支持構造が、モータの先端側に備えた減速機に設けた２個の取付ボスをボルトによりばね調整ケースに固定する構造と、モータの末端側に備えた取付凸部に巻装した取付ホルダをばね調整ケースに立設した取付ステーにねじ止めする構造により構成される。従って、モータを簡易かつ確実に３点支持できる。
【００１２】
（請求項３）
(c)モータの３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータの重心を配置するものとすることにより、上述(a)のモータのばね調整ケースへの取付部に発生する曲げ応力を一層低減できる。
【００１３】
（請求項４）
(d)モータの取付凸部を前記ボルトの締め込み回転方向で取付ステーの取付面に当てることによりモータのＸ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダのねじ止め孔をスリットにすることによりモータのＹ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータから離隔することによりモータのＺ方向の取付誤差を吸収可能にする。ばね調整ケースに設ける取付位置の加工誤差等を吸収し、モータを無理なくばね調整ケースに取付け、各取付部に異常な応力の発生がなく、モータに偏荷重等が作用することに起因するモータの性能劣化を防止でき、モータの耐久性が向上する。また、各取付部の加工精度、部品精度が緩和される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は油圧緩衝器を示す斜視図、図２は油圧緩衝器を示す断面図、図３はばね調整ケースへのモータ取付状態を示す正面図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV−V線に沿う断面を模式的に示す断面図、図６はばね調整ケースを示す背面図、図７はモータを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、図８はばね調整ケースを示す正面図、図９はばね調整ケースのジャッキ室とポンプ室の連通を示す断面図、図１０はばね調整ケースを示す断面図、図１１はケースカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図、図１２はケースカバーのスカート部を示す拡大断面図、図１３はばね調整ケースとケースカバーの取付構造を示す断面図、図１４はポンプを示す断面図、図１５はハーネス組立体を示す平面図、図１６はばね調整ケースへのハーネス挿通構造を示す断面図、図１７はハーネスガイドを示す断面図、図１８はキャップを示す断面図、図１９は図３のXIX−XIX線に沿う模式断面図、図２０は取付ステーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図、図２１は取付ホルダを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【実施例】
【００１５】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１６】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には後に詳述する懸架スプリング調整装置６０のばね調整ジャッキ６０Ａが設けられ、ばね受１７が支持される。ピストンロッド１２には車軸側取付部材１５にばね受１８が固定されており、ばね受１７とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね調整ジャッキ６０Ａにより懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。１３Ａはスプリングカバーである。
【００１７】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンプストッパキャップ２２を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー２３にこのバンプストッパキャップ２２を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にリバウンドラバー２４を備えている。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１９】
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１２の端部にピストン３１を固定し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３３Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３３Ｂとに区画し、ピストン３１に設けたピストン側油室３３Ａとロッド側油室３３Ｂを連通する圧側油路と伸側油路のそれぞれにディスク状圧側減衰バルブ３４とディスク状伸側減衰バルブ３５のそれぞれを備える。
【００２０】
ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有している。減衰力調整装置４０は、車軸側取付部材１５に内蔵したモータ４１により、ピストンロッド１２の中空部に挿通した調整ロッド４２を進退させ、調整ロッド４２の先端ニードル弁４２Ａにより、ピストン側油室３３Ａとロッド側油室３３Ｂを連通するようにピストンロッド１２の中空部に設けたバイパス油路４３の開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能にする。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０を有している。ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１の内部に隔壁部材５１を設け、この隔壁部材５１によってピストン側油室３３Ａと区画されるリザーバ室５２を設け、更に、隔壁部材５１のリザーバ室５２側の外周に嵌合したゴム状ダイヤフラム５３により、リザーバ室５２の背後にガス室５２Ａを画成する。ベースバルブ装置５０は、隔壁部材５１に設けたピストン側油室３３Ａとリザーバ室５２を連通する伸側油路と圧側油路のそれぞれにディスク状伸側減衰バルブ（チェックバルブ）５４とディスク状圧側減衰バルブ５５のそれぞれを備える。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置５０の圧側減衰バルブ５５による圧側減衰力に位置依存性を具備させるため、隔壁部材５１にピストン側油室３３Ａとリザーバ室５２を連通する連通路５６を設け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に連通路５６に微小隙間を介して嵌合するコントロールロッド５７をピストンロッド１２に設ける。
【００２３】
従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下の通りになる。
（圧縮時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピストン側油室３３Ａの油がピストンロッド１２のバイパス油路４３経由でロッド側油室３３Ｂに移動し、この間のニードル弁４２Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。
【００２４】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド５７が連通路５６に未だ嵌合しない小ストローク段階では、上述(a)の減衰力に加え、ピストン側油室３３Ａの油がピストン３１の圧側油路を通ってロッド側油室３３Ｂに移動し、この間の圧側バルブ３４の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００２５】
(c)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド５７が連通路５６に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、(b)の減衰力に加え、ピストン側油室３３Ａの油が隔壁部材５１の圧側油路を通ってリザーバ室５２に移動し、この間の圧側バルブ５５の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００２６】
尚、上述(a)〜(c)において、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３３Ａから、連通路５６又は隔壁部材５１の油路を通ってリザーバ室５２に押し出されて補償される。
【００２７】
（伸長時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッド側油室３３Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油路４３からピストン側油室３３Ａに移動し、この間のニードル弁４２Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。
【００２８】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、上述(a)の減衰力に加え、ロッド側油室３３Ｂの油がピストン３１の伸側油路を通ってピストン側油室３３Ａに移動し、この間の伸側バルブ３５の撓み変形による伸側減衰力を得る。
【００２９】
尚、上述(a)、(b)において、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ室５２から、隔壁部材５１の油路又は連通路５６を通ってピストン側油室３３Ａに戻されて補償される。
【００３０】
以下、油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０について説明する。懸架スプリング調整装置６０は、図１〜図６に示す如く、シリンダ１１の外周にばね調整ジャッキ６０Ａを設ける。ばね調整ジャッキ６０Ａは、シリンダ１１の外周に固定されるばね調整ケース６１にジャッキ室６２を設け、このジャッキ室６２にプランジャ６３を摺動可能に設け、ジャッキ室６２に油圧を供給するポンプ７０をばね調整ケース６１に内蔵し、ポンプ７０を駆動するモータ８０をばね調整ケース６１に設け、ばね調整ケース６１に取付けられるケースカバー９０によりモータ８０を覆う。そして前述してある如く、ばね調整ジャッキ６０Ａのプランジャ６３に支持されるばね受１７と、ピストンロッド１２の側に設けられるばね受１８との間に懸架スプリング１３を介装し、ばね調整ジャッキ６０Ａによるプランジャ６３及びばね受１７の上下動により懸架スプリング１３の設定長さを調整し、懸架スプリング１３のばね力を調整可能にする。
【００３１】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図２、図３に示す如く、シリンダ１１の外周にスリーブ１９を嵌合するとともに、止め輪１１Ａ（図２）で軸方向に係止する。ばね調整ケース６１のジャッキハウジング６１Ａをスリーブ１９にＯリング６４を介して挿着するとともに、止め輪１９Ａ（図３）で軸方向に係止する。プランジャ６３が、スリーブ１９とジャッキハウジング６１Ａの間のジャッキ室６２に、Ｏリング６３Ａ、６３Ｂ（図３）を介して摺動可能に嵌合する。１９Ｂ（図３）はプランジャ６３の摺動端規制止め輪である。ばね調整ジャッキ６０Ａは、プランジャ６３にばね受１７を備えたものをユニット化して構成される。
【００３２】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図４に示す如く、ばね調整ケース６１のポンプハウジング６１Ｂにポンプ７０を内蔵する。ポンプ７０は、図４、図１４に示す如く、筒状ホルダ７１をポンプハウジング６１Ｂに螺着されて固定され、ホルダ７１に設けたスラスト軸受７２によりドライブ軸７３を支持する。ドライブ軸７３の一端はモータ８０に連結される六角軸７３Ａとされ、他端ねじ軸７３Ｂにはフランジ７３Ｃとの間にリバウンドラバー７４Ａを挟むようにレベリングナット７４が螺着される。ナット７４の外周にはピン７５が植設され、ピン７５をホルダ７１の内面の軸方向に設けてある直線ガイド溝７１Ａに係入する。ポンプハウジング６１Ｂのポンプ室７０Ａにはレベリングピストン７６がＯリング７６Ａを介して摺動自在に挿入され、ピストン７６はナット７４の先端面に衝合して背面支持される。ばね調整ケース６１において、ジャッキハウジング６１Ａ内のジャッキ室６２と、ポンプハウジング６１Ｂ内のポンプ室７０Ａは、図８〜図１０に示す如く、連通路７０Ｂにより連通する。図４において、７７はプラグ、７７ＡはＯリングである。これにより、モータ８０がポンプ７０のドライブ軸７３を正逆転すると、ドライブ軸７３に螺合しているレベリングナット７４のピン７５がホルダ７１のガイド溝７１Ａにガイドされて該ナット７４を往復直線動させ、ナット７４が背面支持しているレベリングピストン７６がポンプ室７０Ａ内を進退する結果、ポンプ室７０Ａ内の油が連絡路７０Ｂを介してばね調整ジャッキ６０Ａのジャッキ室６２に給排され、ひいてはジャッキ６０Ａのプランジャ６３及びばね受１７を上下動する。
【００３３】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１におけるケースカバー９０との取付合面６５の輪郭内に、ポンプ７０を駆動するモータ８０を取付ける。モータ８０は、図７に示す如く、減速機８１を先端側に一体に備え、減速機８１の出力軸８２が備える六角孔８２Ａに、ポンプ７０のドライブ軸７３の六角軸７３Ａを嵌合して連結する。
【００３４】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図２、図４、図５に示す如く、ばね調整ケース６１に取付られる有天箱状のケースカバー９０によりモータ８０を覆う。ばね調整ケース６１の取付合面６５にケースカバー９０の取付合面９１を合わせ、図３、図６に示す如く、ばね調整ケース６１の取付合面６５の５点に外部まで貫通させて設けた取付孔６５Ａ（図８〜図１０）に挿通させた取付ねじ６９を、ケースカバー９０の取付合面９１に対応させて設けてある取付孔９２（図１１）に固定する。
【００３５】
ばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、図１、図２に示す如く、電源や油圧緩衝器１０の制御部に接続される給電線、信号線等の複数本のハーネス１０１（給電用ハーネス１０１Ａ、センサ用ハーネス１０１Ｂ）が、ばね調整ケース６１に設けたハーネス挿通孔１１０からばね調整ケース６１の内部に挿通されてモータ８０のソケット８８に接続される。複数本のハーネス１０１は、図１５に示す如くのハーネス組立体１００を構成し、それらのハーネス１０１を単一のチューブ１０２により被覆して一束状に結束している。図１５において、１０３、１０４はハーネス１０１の一端側に予めかしめ固定された車体側接続用ソケット、１０５はハーネス１０１の他端側に予めかしめ固定されてモータ８０のソケット８８に接続可能にされるソケットである。尚、減衰力調整装置４０のモータ４１に接続されるハーネス４４も車軸側取付ブラケット１５の内外に延在されている。
【００３６】
しかるに、懸架スプリング調整装置６０のばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、（Ａ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付構造、（Ｂ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の防水シール構造、（Ｃ）ばね調整ケース６１のハーネス挿通構造、（Ｄ）モータ８０の取付構造を以下の如くにしている。
【００３７】
（Ａ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付構造（図１１、図１２）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１の取付合面６５にケースカバー９０の取付合面９１を合せてそれらを取付ねじ６９により固定するに際し、図４、図５に示す如く、それらの取付合面６５、９１を無端周回状のシール材９３でシールし、図１１、図１２に示す如く、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付ねじ６９をシール材９３よりも該ケースカバー９０の外側寄りに配置する。シール材９３は、ケースカバー９０の取付合面９１の面内で、取付合面９１の輪郭に沿う無端周回状のシール装填溝９１Ａに装填され、ばね調整ケース６１の取付合面６５との間で圧縮される。ケースカバー９０は、取付ねじ６９のための取付孔９２まわりの取付合面９１を該カバー９０の内方側に張り出し成形し、取付合面９１のこの張り出し部に取付孔９２を囲む円弧状のシール装填溝９１Ａを設け、この円弧状のシール装填溝９１Ａが取付合面９１の他の部分に設けたシール装填溝９１Ａと滑らかに連続せしめられる。
【００３８】
尚、モータ８０に接続されるハーネス１０１は、後に詳述するシール手段１２０を介してばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に挿通される。
【００３９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付合面６５、９１を無端周回状のシール材９３でシールし、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付ねじ６９をシール材９３よりも該ケースカバー９０の外側寄りに配置した。従って、取付ねじ６９にポッティングシール又はパッキン等のシール処理を必要とせず、そのシール処理忘れによる品質不良のおそれがないし、ケースカバー９０の内部はシール材９３によりシールされて防水される。
【００４０】
(b)ばね調整ケース６１はモータ８０に接続されるハーネス１０１が通るハーネス挿通孔１１０が設けられるものの、ハーネス１０１はシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に挿通され、防水される。
【００４１】
（Ｂ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の防水シール構造（図４、図５、図１１〜図１３）
【００４２】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図４、図５、図１３に示す如く、ばね調整ケース６１とケースカバー９０のシール材９３によりシールされる取付合面６５、９１を平面状に成形し、ケースカバー９０の取付合面９１まわりの全周に渡る外周縁に、ばね調整ケース６１の取付合面６５まわりの外周側面を隙間Ａを介して囲み、覆い隠す環状スカート部９４を一定高さで突設してある（図１１、図１２）。
【００４３】
尚、ばね調整ケース６１に設けられるモータ取付用スペーサ６８のためのモータ取付座面６７は、ケースカバー９０のための取付合面６５と面一をなす平面状に同時加工される。モータ８０は、前述の如く、ばね調整ケース６１の取付座面６７にスペーサ６８を介して取付けられる。ばね調整ケース６１に設けられるモータ取付ステー８５のための取付座面６６も、ケースカバー９０のための取付合面６５と面一をなす平面状に同時加工される。
【００４４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ケースカバー９０の外周縁のスカート部９４が、ばね調整ケース６１の外周面を覆い隠すことにて、高圧洗浄水がばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付合面６５、９１の外縁に直接的に当たらず、直接的な浸入水に対するシール材９３の負担がなくなり、ケースカバー９０の内部の防水シール性を向上できる。
【００４５】
(b)ケースカバー９０の外周縁のスカート部９４は、ばね調整ケース６１の外周面と隙間を介しており、ケースカバー９０のスカート部９４の加工、ばね調整ケース６１の外周面の加工は不要となり、金型成形の精度で足りる。従って、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付部の加工は、それらの取付合面６５、９１を平面状にするだけで足り、加工工数を削減し、寸法管理も容易になる。
【００４６】
(c)ばね調整ケース６１に設けられるモータ８０の取付座面６７を、ケースカバー９０との取付合面６５と面一をなす平面状にし、上記取付座面６７にスペーサ６８を介してモータ８０を取付ける。従って、ばね調整ケース６１に設けられるモータ８０の取付座面６７とケースカバー９０のための取付合面６５とを同時加工でき、加工工数を削減できる。
【００４７】
（Ｃ）ばね調整ケース６１のハーネス挿通構造（図５、図６、図７、図１５〜図１８）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図５に示す如く、ハーネス１０１のソケット１０５を、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ケース６１に外側から挿通可能にするように、ハーネス組立体１００におけるソケット１０５の外形寸法より大口径のハーネス挿通孔１１０を該ばね調整ケース６１に予め設けてある。ハーネス組立体１００のハーネス１０１はシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に水密に挿通される。
【００４８】
ばね調整ケース６１に設けてあるハーネス挿通孔１１０は、図１６に示す如く、ばね調整ケース６１の内面の側に設けられてばね調整ケース６１の内部に臨む第１孔１１１と、ばね調整ケース６１の外面の側に設けられてばね調整ケース６１の外部に臨む第２孔１１２の２段孔からなる。本実施例では、第１孔１１１と第２孔１１２は丸孔で互いに同軸をなす。第１孔１１１の孔径Ｄ1より第２孔１１２の孔径Ｄ2は大きく、第１孔１１１の孔径Ｄ1はソケット１０５の外形寸法より大きい。
【００４９】
シール手段１２０は、図１５、図１６に示す如く、ハーネスガイド１２１とキャップ１２２からなる。
【００５０】
ハーネスガイド１２１は、図１７に示す如く、概ね厚肉円板状をなすゴム体からなり、ばね調整ケース６１の第１孔１１１の外側端外縁に係合するフランジ１２１Ａと、第１孔１１１の内側端外縁に係止する爪１２１Ｂを備え、複数本のハーネス１０１を挿入し得る複数の孔状ハーネス挿入路１２１Ｃを貫通させて備える。ハーネス１０１を挿入したハーネスガイド１２１を第１孔１１１に圧入したとき、ハーネスガイド１２１は圧縮されてハーネス挿入路１２１Ｃを縮径し、環状ひだ１２１Ｄをハーネス１０１に圧接してハーネス１０１を水密に挿入するものとなる。
【００５１】
キャップ１２２は、図１８に示す如く、概ねＬ字管状をなすゴム体からなり、ばね調整ケース６１の第２孔１１２の奥端内周に弾発的に係着するフランジ１２２Ａを基端側に備え、このフランジ１２２Ａの内部に芯金１２２Ｂを備えるとともに、チューブ挿入路１２２Ｃを先端部に備える。チューブ挿入路１２２Ｃは、ハーネス組立体１００のチューブ１０２の外周に圧接する複数条の環状ひだ１２２Ｄを備え、チューブ１０２の一端を水密に圧入保持可能にする。
【００５２】
ハーネス組立体１００はばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に以下の如くに挿着される。
【００５３】
(1)油圧緩衝器１０の組立が完了し、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に、ハーネス組立体１００のソケット１０５を外側から挿入する。ソケット１０５はモータ８０のソケット８８に接続される。
【００５４】
(2)ハーネス１０１に挿着してあるハーネスガイド１２１をハーネス挿通孔１１０の第１孔１１１に圧入して固定する。ハーネスガイド１２１のフランジ１２１Ａを第１孔１１１の外側端外縁に係合し、爪１２１Ｂを第１孔１１１の内側端外縁に係止させる。
【００５５】
(3)チューブ１０２に挿着してあるキャップ１２２をハーネス挿通孔１１０の第２孔１１２に圧入して固定する。キャップ１２２のフランジ１２２Ａを第２孔１１２の奥端内周に係着させる。ハーネスガイド１２１とキャップ１２２をばね調整ケース６１の第１孔１１１と第２孔１１２のそれぞれに圧入した状態で、図１６に示す如く、ハーネスガイド１２１のハーネス挿入路１２１Ｃと、キャップ１２２のハーネス挿入路１２２Ｃは互いに概ね直交配置される。
【００５６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)モータ８０に接続されるハーネス１０１に設けた接続用ソケット１０５を、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ジャッキ６０Ａのばね調整ケース６１に挿通可能にするように、該ソケット１０５の外形寸法より大きいハーネス挿通孔１１０を該ばね調整ケース６１に予め設け、該ハーネス１０１がシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に挿通される。従って、油圧緩衝器１０にばね調整ジャッキ６０Ａのばね調整ケース６１を設けた後に、ハーネス１０１に設けたソケット１０５をばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０からケース６１内に通し、既にばね調整ケース６１に設けられているモータ８０にこのソケット１０５を接続できる。ハーネス１０１を後組することにより、油圧緩衝器１０の組立作業性を向上できるし、部品流通段階でばね調整ケース６１とハーネス１０１を分離でき、それらの調達、取扱性も向上する。
【００５７】
(b)ばね調整ケース６１に設けるハーネス挿通孔１１０が、該ばね調整ケース６１の内面の側の第１孔１１１と、該ばね調整ケース６１の外面の側の第２孔１１２の２段孔からなり、ハーネス１０１を水密に挿入したハーネスガイド１２１を第１孔１１１に圧入し、ハーネス１０１を被覆したチューブ１０２を水密に挿入したキャップ１２２を第２孔１１２に圧入する。従って、ばね調整ケース６１に導入されるハーネス１０１のシール性等抜け止め性を向上できる。
【００５８】
(c)ハーネスガイド１２１とキャップ１２２をばね調整ケース６１の前記第１と第２の孔のそれぞれに圧入した状態で、ハーネスガイド１２１のハーネス挿入路１２１Ｃと、キャップ１２２のチューブ挿入路１２２Ｃを互いに直交配置した。従って、ばね調整ケース６１内に浸入しようとする高圧洗浄水に対する遮蔽性、ハーネス１０１に作用する外部引抜き力に対する抜け止め性を、ハーネスガイド１２１とキャップ１２２により一層向上できる。
【００５９】
（Ｄ）モータ８０の取付構造（図３、図５、図７、図８、図１９〜図２１）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、図３、図５に示す如く、モータ８０の不図示のモータ軸を含む図３に示す如くの平面視で、モータ８０を３点支持構造とするものである。
【００６０】
モータ８０の３点支持構造は、モータ８０の先端側に備えた減速機８１に設けた２個の取付ボス８４、８４を取付ボルト８７、ワッシャ８７Ａにより固定する構造と、モータ８０のモータ軸に沿う方向の末端側から外方に突出する取付凸部８３に巻装した取付ホルダ８６をばね調整ケース６１に立設した取付ステー８５に止ねじ８６Ｃによりねじ止めする構造により構成される。
【００６１】
減速機８１はその出力軸８２に直交する平面上の２点に上述の取付ボス８４、８４を備え、一方の取付ボス８４にボルト８７のための丸孔８４Ａ（位置決め基準孔）を設け、他方の取付ボス８４にボルト８７のための長孔８４Ｂを設けてある（図７）。更に、ばね調整ケース６１の取付合面６５の２点に設けたモータ取付座面６７（図８）に円筒状スペーサ６８を立て、モータ８０の２点の取付ボス８４、８４の丸孔８４Ａ、長孔８４Ｂに挿通される前述の取付ボルト８７、８７をスペーサ６８の中空部に通してモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに螺着する。
【００６２】
ばね調整ケース６１は、図５、図１９に示す如く、取付合面６５に設けたステー取付座面６６（図８）にステー取付孔６６Ａとステー回り止め孔６６Ｂを設け、取付ステー８５の取付脚８５Ａをステー取付座面６６に着座させ、取付脚８５Ａに切欠曲げ成形した回り止めピン８５Ｃをステー回り止め孔６６Ｂに係入し、取付脚８５Ａのねじ孔に挿通した取付ねじ８５Ｄをステー取付孔６６Ａに螺着する（図２０）。そして、モータ８０の取付凸部８３に巻装した取付ホルダ８６の両側取付片８６Ａを、この取付片８６Ａに設けたスリット状ねじ止め孔８６Ｂに挿通される止ねじ８６Ｃにより、取付ステー８５の立上り取付面８５Ｂに固定する（図２１）。
【００６３】
ばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、図３に示す如く、モータ８０の３点支持構造の３点（取付ボルト８７、８７及び取付ねじ８５Ｄ）を結ぶ三角形の中に、モータ８０の重心８０Ｇを配置する。
【００６４】
従って、モータ８０の取付手順は以下の如くになる。
(1)ばね調整ケース６１の取付合面６５に設けたステー取付座面６６に、取付ステー８５の取付脚８５Ａを着座させ、取付ステー８５の回り止めピン８５Ｃをステー取付座面６６のステー回り止め孔６６Ｂに係入し、取付ステー８５の取付ねじ８５Ｄをステー取付座面６６のステー取付孔６６Ａに螺着し、取付ステー８５を立設する。
【００６５】
(2)ばね調整ケース６１の取付合面６５の２点のモータ取付座面６７に立てたスペーサ６８に、モータ８０の２点の取付ボス８４をセットし、それら２点の取付ボス８４の丸孔８４Ａ、長孔８４Ｂのそれぞれに挿通したボルト８７をスペーサ６８の中空部に通してモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに仮締めし、モータ８０の取付凸部８３を取付ステー８５の取付面８５Ｂに当てる。
【００６６】
(3)取付ボス８４の丸孔８４Ａに挿通したボルト８７をモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに本締めし、次いで取付ボス８４の長孔８４Ｂに挿通したボルト８７をモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに本締めする。ボルト８７の締付回転力により、モータ８０の取付凸部８３が取付ステー８５の取付面８５Ｂに押当てられて密着する。
【００６７】
(4)モータ８０の取付凸部８３に取付ホルダ８６を巻装し、取付ホルダ８６を止ねじ８６Ｃにより取付ステー８５の取付面８５Ｂに固定する。
【００６８】
このとき、上述(3)で、モータ８０の取付凸部８３をボルト８７の締め込み回転方向で取付ステー８５の取付面８５Ｂに当てることにより、モータ８０のＸ方向の取付誤差を吸収する（図１９）。また、上述(4)の取付ホルダ８６のねじ止め孔８６Ｂをスリットにすることにより、モータ８０のＹ方向の取付誤差を吸収する（図１９）。また、上述(4)の取付ホルダ８６をモータ８０のモータ軸に沿う方向でモータ８０から離隔することにより、モータ８０のＺ方向の取付誤差を吸収する（図５）。
【００６９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造とした。従って、モータ８０のばね調整ケース６１への取付部に発生する曲げ応力が低減し、その取付部に必要とされる強度を低減できる。懸架スプリング調整装置６０の軽量化にもなる。
【００７０】
(b)モータ８０の上述(a)の３点支持構造が、モータ８０の先端側に備えた減速機８１に設けた２個の取付ボス８４をボルト８７によりばね調整ケース６１に固定する構造と、モータ８０の末端側に備えた取付凸部８３に巻装した取付ホルダをばね調整ケース６１に立設した取付ステー８５にねじ止めする構造により構成される。従って、モータ８０を簡易かつ確実に３点支持できる。
【００７１】
(c)モータ８０の３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータ８０の重心８０Ｇを配置するものとすることにより、上述(a)のモータ８０のばね調整ケース６１への取付部に発生する曲げ応力を一層低減できる。
【００７２】
(d)モータ８０の取付凸部８３を前記ボルト８７の締め込み回転方向で取付ステー８５の取付面８５Ｂに当てることによりモータ８０のＸ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダのねじ止め孔８６Ｂをスリットにすることによりモータ８０のＹ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータ８０から離隔することによりモータ８０のＺ方向の取付誤差を吸収可能にする。ばね調整ケース６１に設ける取付位置の加工誤差等を吸収し、モータ８０を無理なくばね調整ケース６１に取付け、各取付部に異常な応力の発生がなく、モータ８０に偏荷重等が作用することに起因するモータ８０の性能劣化を防止でき、モータ８０の耐久性が向上する。また、各取付部の加工精度、部品精度が緩和される。
【００７３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す斜視図である。
【図２】図２は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図３】図３はばね調整ケースへのモータ取付状態を示す正面図である。
【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３のV−V線に沿う断面を模式的に示す断面図である。
【図６】図６はばね調整ケースを示す背面図である。
【図７】図７はモータを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。
【図８】図８はばね調整ケースを示す正面図である。
【図９】図９はばね調整ケースのジャッキ室とポンプ室の連通を示す断面図である。
【図１０】図１０はばね調整ケースを示す断面図である。
【図１１】図１１はケースカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図である。
【図１２】図１２はケースカバーのスカート部を示す拡大断面図である。
【図１３】図１３はばね調整ケースとケースカバーの取付構造を示す断面図である。
【図１４】図１４はポンプを示す断面図である。
【図１５】図１５はハーネス組立体を示す平面図である。
【図１６】図１６はばね調整ケースへのハーネス挿通構造を示す断面図である。
【図１７】図１７はハーネスガイドを示す断面図である。
【図１８】図１８はキャップを示す断面図である。
【図１９】図１９は図３のXIX−XIX線に沿う模式断面図である。
【図２０】図２０は取付ステーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。
【図２１】図２１は取付ホルダを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架スプリング
１７、１８ ばね受
６０ 懸架スプリング調整装置
６０Ａ ばね調整ジャッキ
６１ ばね調整ケース
６２ ジャッキ室
６３ プランジャ
７０ ポンプ
８０ モータ
８０Ｇ 重心
８１ 減速機
８３ 取付凸部
８４ 取付ボス
８５ 取付ステー
８５Ｂ 取付面
８６ 取付ホルダ
８６Ｂ ねじ止め孔
８６Ｃ 止ねじ
８７ 取付ボルト
９０ ケースカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置として、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなるものがある。
【０００３】
他方、特許文献１に記載の如く、車高調整装置の圧油給排装置におけるモータ取付構造として、モータのモータ軸方向に沿う一端フランジ部を、複数本のボルトによりギヤハウジングに固定しているものがある。
【特許文献１】特開2001-88528
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースへのモータ取付構造として、特許文献１に記載のものを採用するときには、モータ軸を含む平面視で、モータを片持ち支持するものになり、モータ取付部に発生する曲げ応力が過大になり易く、モータ取付部に大きな強度を備える必要がある。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、モータのばね調整ケースへの取付部に必要とされる強度を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、ばね調整ケースへのモータの取付構造を、モータのモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記モータの３点支持構造が、モータの先端側に備えた減速機に設けた２個の取付ボスをボルトによりばね調整ケースに固定する構造と、モータの末端側に備えた取付凸部に巻装した取付ホルダをばね調整ケースに立設した取付ステーにねじ止めする構造により構成されるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記モータの３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータの重心を配置したものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記モータの取付凸部を前記ボルトの締め込み回転方向で取付ステーの取付面に当てることによりモータのＸ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダのねじ止め孔をスリットにすることによりモータのＹ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータから離隔することによりモータのＺ方向の取付誤差を吸収可能にするようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)ばね調整ケースへのモータの取付構造を、モータのモータ軸を含む平面視で３点支持構造とした。従って、モータのばね調整ケースへの取付部に発生する曲げ応力が低減し、その取付部に必要とされる強度を低減できる。懸架スプリング調整装置の軽量化にもなる。
【００１１】
（請求項２）
(b)モータの上述(a)の３点支持構造が、モータの先端側に備えた減速機に設けた２個の取付ボスをボルトによりばね調整ケースに固定する構造と、モータの末端側に備えた取付凸部に巻装した取付ホルダをばね調整ケースに立設した取付ステーにねじ止めする構造により構成される。従って、モータを簡易かつ確実に３点支持できる。
【００１２】
（請求項３）
(c)モータの３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータの重心を配置するものとすることにより、上述(a)のモータのばね調整ケースへの取付部に発生する曲げ応力を一層低減できる。
【００１３】
（請求項４）
(d)モータの取付凸部を前記ボルトの締め込み回転方向で取付ステーの取付面に当てることによりモータのＸ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダのねじ止め孔をスリットにすることによりモータのＹ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータから離隔することによりモータのＺ方向の取付誤差を吸収可能にする。ばね調整ケースに設ける取付位置の加工誤差等を吸収し、モータを無理なくばね調整ケースに取付け、各取付部に異常な応力の発生がなく、モータに偏荷重等が作用することに起因するモータの性能劣化を防止でき、モータの耐久性が向上する。また、各取付部の加工精度、部品精度が緩和される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は油圧緩衝器を示す斜視図、図２は油圧緩衝器を示す断面図、図３はばね調整ケースへのモータ取付状態を示す正面図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV−V線に沿う断面を模式的に示す断面図、図６はばね調整ケースを示す背面図、図７はモータを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、図８はばね調整ケースを示す正面図、図９はばね調整ケースのジャッキ室とポンプ室の連通を示す断面図、図１０はばね調整ケースを示す断面図、図１１はケースカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図、図１２はケースカバーのスカート部を示す拡大断面図、図１３はばね調整ケースとケースカバーの取付構造を示す断面図、図１４はポンプを示す断面図、図１５はハーネス組立体を示す平面図、図１６はばね調整ケースへのハーネス挿通構造を示す断面図、図１７はハーネスガイドを示す断面図、図１８はキャップを示す断面図、図１９は図３のXIX−XIX線に沿う模式断面図、図２０は取付ステーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図、図２１は取付ホルダを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【実施例】
【００１５】
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１６】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には後に詳述する懸架スプリング調整装置６０のばね調整ジャッキ６０Ａが設けられ、ばね受１７が支持される。ピストンロッド１２には車軸側取付部材１５にばね受１８が固定されており、ばね受１７とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね調整ジャッキ６０Ａにより懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。１３Ａはスプリングカバーである。
【００１７】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンプストッパキャップ２２を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー２３にこのバンプストッパキャップ２２を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にリバウンドラバー２４を備えている。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１９】
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１２の端部にピストン３１を固定し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３３Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３３Ｂとに区画し、ピストン３１に設けたピストン側油室３３Ａとロッド側油室３３Ｂを連通する圧側油路と伸側油路のそれぞれにディスク状圧側減衰バルブ３４とディスク状伸側減衰バルブ３５のそれぞれを備える。
【００２０】
ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有している。減衰力調整装置４０は、車軸側取付部材１５に内蔵したモータ４１により、ピストンロッド１２の中空部に挿通した調整ロッド４２を進退させ、調整ロッド４２の先端ニードル弁４２Ａにより、ピストン側油室３３Ａとロッド側油室３３Ｂを連通するようにピストンロッド１２の中空部に設けたバイパス油路４３の開口面積を調整し、伸側減衰力を調整可能にする。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０を有している。ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１の内部に隔壁部材５１を設け、この隔壁部材５１によってピストン側油室３３Ａと区画されるリザーバ室５２を設け、更に、隔壁部材５１のリザーバ室５２側の外周に嵌合したゴム状ダイヤフラム５３により、リザーバ室５２の背後にガス室５２Ａを画成する。ベースバルブ装置５０は、隔壁部材５１に設けたピストン側油室３３Ａとリザーバ室５２を連通する伸側油路と圧側油路のそれぞれにディスク状伸側減衰バルブ（チェックバルブ）５４とディスク状圧側減衰バルブ５５のそれぞれを備える。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ベースバルブ装置５０の圧側減衰バルブ５５による圧側減衰力に位置依存性を具備させるため、隔壁部材５１にピストン側油室３３Ａとリザーバ室５２を連通する連通路５６を設け、ピストンロッド１２を一定ストローク圧縮した後に連通路５６に微小隙間を介して嵌合するコントロールロッド５７をピストンロッド１２に設ける。
【００２３】
従って、油圧緩衝器１０の減衰動作は以下の通りになる。
（圧縮時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ピストン側油室３３Ａの油がピストンロッド１２のバイパス油路４３経由でロッド側油室３３Ｂに移動し、この間のニードル弁４２Ａによる絞り抵抗により圧側減衰力を得る。
【００２４】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド５７が連通路５６に未だ嵌合しない小ストローク段階では、上述(a)の減衰力に加え、ピストン側油室３３Ａの油がピストン３１の圧側油路を通ってロッド側油室３３Ｂに移動し、この間の圧側バルブ３４の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００２５】
(c)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、コントロールロッド５７が連通路５６に嵌合した大ストローク段階では、上述(a)、(b)の減衰力に加え、ピストン側油室３３Ａの油が隔壁部材５１の圧側油路を通ってリザーバ室５２に移動し、この間の圧側バルブ５５の撓み変形による圧側減衰力を得る。
【００２６】
尚、上述(a)〜(c)において、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３３Ａから、連通路５６又は隔壁部材５１の油路を通ってリザーバ室５２に押し出されて補償される。
【００２７】
（伸長時）
(a)ピストンロッド１２の移動速度が低速のとき、ロッド側油室３３Ｂの油がピストンロッド１２のバイパス油路４３からピストン側油室３３Ａに移動し、この間のニードル弁４２Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。
【００２８】
(b)ピストンロッド１２の移動速度が中高速のとき、上述(a)の減衰力に加え、ロッド側油室３３Ｂの油がピストン３１の伸側油路を通ってピストン側油室３３Ａに移動し、この間の伸側バルブ３５の撓み変形による伸側減衰力を得る。
【００２９】
尚、上述(a)、(b)において、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ室５２から、隔壁部材５１の油路又は連通路５６を通ってピストン側油室３３Ａに戻されて補償される。
【００３０】
以下、油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０について説明する。懸架スプリング調整装置６０は、図１〜図６に示す如く、シリンダ１１の外周にばね調整ジャッキ６０Ａを設ける。ばね調整ジャッキ６０Ａは、シリンダ１１の外周に固定されるばね調整ケース６１にジャッキ室６２を設け、このジャッキ室６２にプランジャ６３を摺動可能に設け、ジャッキ室６２に油圧を供給するポンプ７０をばね調整ケース６１に内蔵し、ポンプ７０を駆動するモータ８０をばね調整ケース６１に設け、ばね調整ケース６１に取付けられるケースカバー９０によりモータ８０を覆う。そして前述してある如く、ばね調整ジャッキ６０Ａのプランジャ６３に支持されるばね受１７と、ピストンロッド１２の側に設けられるばね受１８との間に懸架スプリング１３を介装し、ばね調整ジャッキ６０Ａによるプランジャ６３及びばね受１７の上下動により懸架スプリング１３の設定長さを調整し、懸架スプリング１３のばね力を調整可能にする。
【００３１】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図２、図３に示す如く、シリンダ１１の外周にスリーブ１９を嵌合するとともに、止め輪１１Ａ（図２）で軸方向に係止する。ばね調整ケース６１のジャッキハウジング６１Ａをスリーブ１９にＯリング６４を介して挿着するとともに、止め輪１９Ａ（図３）で軸方向に係止する。プランジャ６３が、スリーブ１９とジャッキハウジング６１Ａの間のジャッキ室６２に、Ｏリング６３Ａ、６３Ｂ（図３）を介して摺動可能に嵌合する。１９Ｂ（図３）はプランジャ６３の摺動端規制止め輪である。ばね調整ジャッキ６０Ａは、プランジャ６３にばね受１７を備えたものをユニット化して構成される。
【００３２】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図４に示す如く、ばね調整ケース６１のポンプハウジング６１Ｂにポンプ７０を内蔵する。ポンプ７０は、図４、図１４に示す如く、筒状ホルダ７１をポンプハウジング６１Ｂに螺着されて固定され、ホルダ７１に設けたスラスト軸受７２によりドライブ軸７３を支持する。ドライブ軸７３の一端はモータ８０に連結される六角軸７３Ａとされ、他端ねじ軸７３Ｂにはフランジ７３Ｃとの間にリバウンドラバー７４Ａを挟むようにレベリングナット７４が螺着される。ナット７４の外周にはピン７５が植設され、ピン７５をホルダ７１の内面の軸方向に設けてある直線ガイド溝７１Ａに係入する。ポンプハウジング６１Ｂのポンプ室７０Ａにはレベリングピストン７６がＯリング７６Ａを介して摺動自在に挿入され、ピストン７６はナット７４の先端面に衝合して背面支持される。ばね調整ケース６１において、ジャッキハウジング６１Ａ内のジャッキ室６２と、ポンプハウジング６１Ｂ内のポンプ室７０Ａは、図８〜図１０に示す如く、連通路７０Ｂにより連通する。図４において、７７はプラグ、７７ＡはＯリングである。これにより、モータ８０がポンプ７０のドライブ軸７３を正逆転すると、ドライブ軸７３に螺合しているレベリングナット７４のピン７５がホルダ７１のガイド溝７１Ａにガイドされて該ナット７４を往復直線動させ、ナット７４が背面支持しているレベリングピストン７６がポンプ室７０Ａ内を進退する結果、ポンプ室７０Ａ内の油が連絡路７０Ｂを介してばね調整ジャッキ６０Ａのジャッキ室６２に給排され、ひいてはジャッキ６０Ａのプランジャ６３及びばね受１７を上下動する。
【００３３】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１におけるケースカバー９０との取付合面６５の輪郭内に、ポンプ７０を駆動するモータ８０を取付ける。モータ８０は、図７に示す如く、減速機８１を先端側に一体に備え、減速機８１の出力軸８２が備える六角孔８２Ａに、ポンプ７０のドライブ軸７３の六角軸７３Ａを嵌合して連結する。
【００３４】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図２、図４、図５に示す如く、ばね調整ケース６１に取付られる有天箱状のケースカバー９０によりモータ８０を覆う。ばね調整ケース６１の取付合面６５にケースカバー９０の取付合面９１を合わせ、図３、図６に示す如く、ばね調整ケース６１の取付合面６５の５点に外部まで貫通させて設けた取付孔６５Ａ（図８〜図１０）に挿通させた取付ねじ６９を、ケースカバー９０の取付合面９１に対応させて設けてある取付孔９２（図１１）に固定する。
【００３５】
ばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、図１、図２に示す如く、電源や油圧緩衝器１０の制御部に接続される給電線、信号線等の複数本のハーネス１０１（給電用ハーネス１０１Ａ、センサ用ハーネス１０１Ｂ）が、ばね調整ケース６１に設けたハーネス挿通孔１１０からばね調整ケース６１の内部に挿通されてモータ８０のソケット８８に接続される。複数本のハーネス１０１は、図１５に示す如くのハーネス組立体１００を構成し、それらのハーネス１０１を単一のチューブ１０２により被覆して一束状に結束している。図１５において、１０３、１０４はハーネス１０１の一端側に予めかしめ固定された車体側接続用ソケット、１０５はハーネス１０１の他端側に予めかしめ固定されてモータ８０のソケット８８に接続可能にされるソケットである。尚、減衰力調整装置４０のモータ４１に接続されるハーネス４４も車軸側取付ブラケット１５の内外に延在されている。
【００３６】
しかるに、懸架スプリング調整装置６０のばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、（Ａ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付構造、（Ｂ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の防水シール構造、（Ｃ）ばね調整ケース６１のハーネス挿通構造、（Ｄ）モータ８０の取付構造を以下の如くにしている。
【００３７】
（Ａ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付構造（図１１、図１２）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１の取付合面６５にケースカバー９０の取付合面９１を合せてそれらを取付ねじ６９により固定するに際し、図４、図５に示す如く、それらの取付合面６５、９１を無端周回状のシール材９３でシールし、図１１、図１２に示す如く、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付ねじ６９をシール材９３よりも該ケースカバー９０の外側寄りに配置する。シール材９３は、ケースカバー９０の取付合面９１の面内で、取付合面９１の輪郭に沿う無端周回状のシール装填溝９１Ａに装填され、ばね調整ケース６１の取付合面６５との間で圧縮される。ケースカバー９０は、取付ねじ６９のための取付孔９２まわりの取付合面９１を該カバー９０の内方側に張り出し成形し、取付合面９１のこの張り出し部に取付孔９２を囲む円弧状のシール装填溝９１Ａを設け、この円弧状のシール装填溝９１Ａが取付合面９１の他の部分に設けたシール装填溝９１Ａと滑らかに連続せしめられる。
【００３８】
尚、モータ８０に接続されるハーネス１０１は、後に詳述するシール手段１２０を介してばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に挿通される。
【００３９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付合面６５、９１を無端周回状のシール材９３でシールし、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付ねじ６９をシール材９３よりも該ケースカバー９０の外側寄りに配置した。従って、取付ねじ６９にポッティングシール又はパッキン等のシール処理を必要とせず、そのシール処理忘れによる品質不良のおそれがないし、ケースカバー９０の内部はシール材９３によりシールされて防水される。
【００４０】
(b)ばね調整ケース６１はモータ８０に接続されるハーネス１０１が通るハーネス挿通孔１１０が設けられるものの、ハーネス１０１はシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に挿通され、防水される。
【００４１】
（Ｂ）ばね調整ケース６１とケースカバー９０の防水シール構造（図４、図５、図１１〜図１３）
【００４２】
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図４、図５、図１３に示す如く、ばね調整ケース６１とケースカバー９０のシール材９３によりシールされる取付合面６５、９１を平面状に成形し、ケースカバー９０の取付合面９１まわりの全周に渡る外周縁に、ばね調整ケース６１の取付合面６５まわりの外周側面を隙間Ａを介して囲み、覆い隠す環状スカート部９４を一定高さで突設してある（図１１、図１２）。
【００４３】
尚、ばね調整ケース６１に設けられるモータ取付用スペーサ６８のためのモータ取付座面６７は、ケースカバー９０のための取付合面６５と面一をなす平面状に同時加工される。モータ８０は、前述の如く、ばね調整ケース６１の取付座面６７にスペーサ６８を介して取付けられる。ばね調整ケース６１に設けられるモータ取付ステー８５のための取付座面６６も、ケースカバー９０のための取付合面６５と面一をなす平面状に同時加工される。
【００４４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ケースカバー９０の外周縁のスカート部９４が、ばね調整ケース６１の外周面を覆い隠すことにて、高圧洗浄水がばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付合面６５、９１の外縁に直接的に当たらず、直接的な浸入水に対するシール材９３の負担がなくなり、ケースカバー９０の内部の防水シール性を向上できる。
【００４５】
(b)ケースカバー９０の外周縁のスカート部９４は、ばね調整ケース６１の外周面と隙間を介しており、ケースカバー９０のスカート部９４の加工、ばね調整ケース６１の外周面の加工は不要となり、金型成形の精度で足りる。従って、ばね調整ケース６１とケースカバー９０の取付部の加工は、それらの取付合面６５、９１を平面状にするだけで足り、加工工数を削減し、寸法管理も容易になる。
【００４６】
(c)ばね調整ケース６１に設けられるモータ８０の取付座面６７を、ケースカバー９０との取付合面６５と面一をなす平面状にし、上記取付座面６７にスペーサ６８を介してモータ８０を取付ける。従って、ばね調整ケース６１に設けられるモータ８０の取付座面６７とケースカバー９０のための取付合面６５とを同時加工でき、加工工数を削減できる。
【００４７】
（Ｃ）ばね調整ケース６１のハーネス挿通構造（図５、図６、図７、図１５〜図１８）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、図５に示す如く、ハーネス１０１のソケット１０５を、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ケース６１に外側から挿通可能にするように、ハーネス組立体１００におけるソケット１０５の外形寸法より大口径のハーネス挿通孔１１０を該ばね調整ケース６１に予め設けてある。ハーネス組立体１００のハーネス１０１はシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に水密に挿通される。
【００４８】
ばね調整ケース６１に設けてあるハーネス挿通孔１１０は、図１６に示す如く、ばね調整ケース６１の内面の側に設けられてばね調整ケース６１の内部に臨む第１孔１１１と、ばね調整ケース６１の外面の側に設けられてばね調整ケース６１の外部に臨む第２孔１１２の２段孔からなる。本実施例では、第１孔１１１と第２孔１１２は丸孔で互いに同軸をなす。第１孔１１１の孔径Ｄ1より第２孔１１２の孔径Ｄ2は大きく、第１孔１１１の孔径Ｄ1はソケット１０５の外形寸法より大きい。
【００４９】
シール手段１２０は、図１５、図１６に示す如く、ハーネスガイド１２１とキャップ１２２からなる。
【００５０】
ハーネスガイド１２１は、図１７に示す如く、概ね厚肉円板状をなすゴム体からなり、ばね調整ケース６１の第１孔１１１の外側端外縁に係合するフランジ１２１Ａと、第１孔１１１の内側端外縁に係止する爪１２１Ｂを備え、複数本のハーネス１０１を挿入し得る複数の孔状ハーネス挿入路１２１Ｃを貫通させて備える。ハーネス１０１を挿入したハーネスガイド１２１を第１孔１１１に圧入したとき、ハーネスガイド１２１は圧縮されてハーネス挿入路１２１Ｃを縮径し、環状ひだ１２１Ｄをハーネス１０１に圧接してハーネス１０１を水密に挿入するものとなる。
【００５１】
キャップ１２２は、図１８に示す如く、概ねＬ字管状をなすゴム体からなり、ばね調整ケース６１の第２孔１１２の奥端内周に弾発的に係着するフランジ１２２Ａを基端側に備え、このフランジ１２２Ａの内部に芯金１２２Ｂを備えるとともに、チューブ挿入路１２２Ｃを先端部に備える。チューブ挿入路１２２Ｃは、ハーネス組立体１００のチューブ１０２の外周に圧接する複数条の環状ひだ１２２Ｄを備え、チューブ１０２の一端を水密に圧入保持可能にする。
【００５２】
ハーネス組立体１００はばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に以下の如くに挿着される。
【００５３】
(1)油圧緩衝器１０の組立が完了し、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０に、ハーネス組立体１００のソケット１０５を外側から挿入する。ソケット１０５はモータ８０のソケット８８に接続される。
【００５４】
(2)ハーネス１０１に挿着してあるハーネスガイド１２１をハーネス挿通孔１１０の第１孔１１１に圧入して固定する。ハーネスガイド１２１のフランジ１２１Ａを第１孔１１１の外側端外縁に係合し、爪１２１Ｂを第１孔１１１の内側端外縁に係止させる。
【００５５】
(3)チューブ１０２に挿着してあるキャップ１２２をハーネス挿通孔１１０の第２孔１１２に圧入して固定する。キャップ１２２のフランジ１２２Ａを第２孔１１２の奥端内周に係着させる。ハーネスガイド１２１とキャップ１２２をばね調整ケース６１の第１孔１１１と第２孔１１２のそれぞれに圧入した状態で、図１６に示す如く、ハーネスガイド１２１のハーネス挿入路１２１Ｃと、キャップ１２２のハーネス挿入路１２２Ｃは互いに概ね直交配置される。
【００５６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)モータ８０に接続されるハーネス１０１に設けた接続用ソケット１０５を、シリンダ１１の外周に組付けた状態にあるばね調整ジャッキ６０Ａのばね調整ケース６１に挿通可能にするように、該ソケット１０５の外形寸法より大きいハーネス挿通孔１１０を該ばね調整ケース６１に予め設け、該ハーネス１０１がシール手段１２０を介してハーネス挿通孔１１０に挿通される。従って、油圧緩衝器１０にばね調整ジャッキ６０Ａのばね調整ケース６１を設けた後に、ハーネス１０１に設けたソケット１０５をばね調整ケース６１のハーネス挿通孔１１０からケース６１内に通し、既にばね調整ケース６１に設けられているモータ８０にこのソケット１０５を接続できる。ハーネス１０１を後組することにより、油圧緩衝器１０の組立作業性を向上できるし、部品流通段階でばね調整ケース６１とハーネス１０１を分離でき、それらの調達、取扱性も向上する。
【００５７】
(b)ばね調整ケース６１に設けるハーネス挿通孔１１０が、該ばね調整ケース６１の内面の側の第１孔１１１と、該ばね調整ケース６１の外面の側の第２孔１１２の２段孔からなり、ハーネス１０１を水密に挿入したハーネスガイド１２１を第１孔１１１に圧入し、ハーネス１０１を被覆したチューブ１０２を水密に挿入したキャップ１２２を第２孔１１２に圧入する。従って、ばね調整ケース６１に導入されるハーネス１０１のシール性等抜け止め性を向上できる。
【００５８】
(c)ハーネスガイド１２１とキャップ１２２をばね調整ケース６１の前記第１と第２の孔のそれぞれに圧入した状態で、ハーネスガイド１２１のハーネス挿入路１２１Ｃと、キャップ１２２のチューブ挿入路１２２Ｃを互いに直交配置した。従って、ばね調整ケース６１内に浸入しようとする高圧洗浄水に対する遮蔽性、ハーネス１０１に作用する外部引抜き力に対する抜け止め性を、ハーネスガイド１２１とキャップ１２２により一層向上できる。
【００５９】
（Ｄ）モータ８０の取付構造（図３、図５、図７、図８、図１９〜図２１）
ばね調整ジャッキ６０Ａは、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、図３、図５に示す如く、モータ８０の不図示のモータ軸を含む図３に示す如くの平面視で、モータ８０を３点支持構造とするものである。
【００６０】
モータ８０の３点支持構造は、モータ８０の先端側に備えた減速機８１に設けた２個の取付ボス８４、８４を取付ボルト８７、ワッシャ８７Ａにより固定する構造と、モータ８０のモータ軸に沿う方向の末端側から外方に突出する取付凸部８３に巻装した取付ホルダ８６をばね調整ケース６１に立設した取付ステー８５に止ねじ８６Ｃによりねじ止めする構造により構成される。
【００６１】
減速機８１はその出力軸８２に直交する平面上の２点に上述の取付ボス８４、８４を備え、一方の取付ボス８４にボルト８７のための丸孔８４Ａ（位置決め基準孔）を設け、他方の取付ボス８４にボルト８７のための長孔８４Ｂを設けてある（図７）。更に、ばね調整ケース６１の取付合面６５の２点に設けたモータ取付座面６７（図８）に円筒状スペーサ６８を立て、モータ８０の２点の取付ボス８４、８４の丸孔８４Ａ、長孔８４Ｂに挿通される前述の取付ボルト８７、８７をスペーサ６８の中空部に通してモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに螺着する。
【００６２】
ばね調整ケース６１は、図５、図１９に示す如く、取付合面６５に設けたステー取付座面６６（図８）にステー取付孔６６Ａとステー回り止め孔６６Ｂを設け、取付ステー８５の取付脚８５Ａをステー取付座面６６に着座させ、取付脚８５Ａに切欠曲げ成形した回り止めピン８５Ｃをステー回り止め孔６６Ｂに係入し、取付脚８５Ａのねじ孔に挿通した取付ねじ８５Ｄをステー取付孔６６Ａに螺着する（図２０）。そして、モータ８０の取付凸部８３に巻装した取付ホルダ８６の両側取付片８６Ａを、この取付片８６Ａに設けたスリット状ねじ止め孔８６Ｂに挿通される止ねじ８６Ｃにより、取付ステー８５の立上り取付面８５Ｂに固定する（図２１）。
【００６３】
ばね調整ジャッキ６０Ａにあっては、図３に示す如く、モータ８０の３点支持構造の３点（取付ボルト８７、８７及び取付ねじ８５Ｄ）を結ぶ三角形の中に、モータ８０の重心８０Ｇを配置する。
【００６４】
従って、モータ８０の取付手順は以下の如くになる。
(1)ばね調整ケース６１の取付合面６５に設けたステー取付座面６６に、取付ステー８５の取付脚８５Ａを着座させ、取付ステー８５の回り止めピン８５Ｃをステー取付座面６６のステー回り止め孔６６Ｂに係入し、取付ステー８５の取付ねじ８５Ｄをステー取付座面６６のステー取付孔６６Ａに螺着し、取付ステー８５を立設する。
【００６５】
(2)ばね調整ケース６１の取付合面６５の２点のモータ取付座面６７に立てたスペーサ６８に、モータ８０の２点の取付ボス８４をセットし、それら２点の取付ボス８４の丸孔８４Ａ、長孔８４Ｂのそれぞれに挿通したボルト８７をスペーサ６８の中空部に通してモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに仮締めし、モータ８０の取付凸部８３を取付ステー８５の取付面８５Ｂに当てる。
【００６６】
(3)取付ボス８４の丸孔８４Ａに挿通したボルト８７をモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに本締めし、次いで取付ボス８４の長孔８４Ｂに挿通したボルト８７をモータ取付座面６７の取付孔６７Ａに本締めする。ボルト８７の締付回転力により、モータ８０の取付凸部８３が取付ステー８５の取付面８５Ｂに押当てられて密着する。
【００６７】
(4)モータ８０の取付凸部８３に取付ホルダ８６を巻装し、取付ホルダ８６を止ねじ８６Ｃにより取付ステー８５の取付面８５Ｂに固定する。
【００６８】
このとき、上述(3)で、モータ８０の取付凸部８３をボルト８７の締め込み回転方向で取付ステー８５の取付面８５Ｂに当てることにより、モータ８０のＸ方向の取付誤差を吸収する（図１９）。また、上述(4)の取付ホルダ８６のねじ止め孔８６Ｂをスリットにすることにより、モータ８０のＹ方向の取付誤差を吸収する（図１９）。また、上述(4)の取付ホルダ８６をモータ８０のモータ軸に沿う方向でモータ８０から離隔することにより、モータ８０のＺ方向の取付誤差を吸収する（図５）。
【００６９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造とした。従って、モータ８０のばね調整ケース６１への取付部に発生する曲げ応力が低減し、その取付部に必要とされる強度を低減できる。懸架スプリング調整装置６０の軽量化にもなる。
【００７０】
(b)モータ８０の上述(a)の３点支持構造が、モータ８０の先端側に備えた減速機８１に設けた２個の取付ボス８４をボルト８７によりばね調整ケース６１に固定する構造と、モータ８０の末端側に備えた取付凸部８３に巻装した取付ホルダをばね調整ケース６１に立設した取付ステー８５にねじ止めする構造により構成される。従って、モータ８０を簡易かつ確実に３点支持できる。
【００７１】
(c)モータ８０の３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータ８０の重心８０Ｇを配置するものとすることにより、上述(a)のモータ８０のばね調整ケース６１への取付部に発生する曲げ応力を一層低減できる。
【００７２】
(d)モータ８０の取付凸部８３を前記ボルト８７の締め込み回転方向で取付ステー８５の取付面８５Ｂに当てることによりモータ８０のＸ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダのねじ止め孔８６Ｂをスリットにすることによりモータ８０のＹ方向の取付誤差を吸収し、前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータ８０から離隔することによりモータ８０のＺ方向の取付誤差を吸収可能にする。ばね調整ケース６１に設ける取付位置の加工誤差等を吸収し、モータ８０を無理なくばね調整ケース６１に取付け、各取付部に異常な応力の発生がなく、モータ８０に偏荷重等が作用することに起因するモータ８０の性能劣化を防止でき、モータ８０の耐久性が向上する。また、各取付部の加工精度、部品精度が緩和される。
【００７３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す斜視図である。
【図２】図２は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図３】図３はばね調整ケースへのモータ取付状態を示す正面図である。
【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３のV−V線に沿う断面を模式的に示す断面図である。
【図６】図６はばね調整ケースを示す背面図である。
【図７】図７はモータを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。
【図８】図８はばね調整ケースを示す正面図である。
【図９】図９はばね調整ケースのジャッキ室とポンプ室の連通を示す断面図である。
【図１０】図１０はばね調整ケースを示す断面図である。
【図１１】図１１はケースカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図である。
【図１２】図１２はケースカバーのスカート部を示す拡大断面図である。
【図１３】図１３はばね調整ケースとケースカバーの取付構造を示す断面図である。
【図１４】図１４はポンプを示す断面図である。
【図１５】図１５はハーネス組立体を示す平面図である。
【図１６】図１６はばね調整ケースへのハーネス挿通構造を示す断面図である。
【図１７】図１７はハーネスガイドを示す断面図である。
【図１８】図１８はキャップを示す断面図である。
【図１９】図１９は図３のXIX−XIX線に沿う模式断面図である。
【図２０】図２０は取付ステーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。
【図２１】図２１は取付ホルダを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架スプリング
１７、１８ ばね受
６０ 懸架スプリング調整装置
６０Ａ ばね調整ジャッキ
６１ ばね調整ケース
６２ ジャッキ室
６３ プランジャ
７０ ポンプ
８０ モータ
８０Ｇ 重心
８１ 減速機
８３ 取付凸部
８４ 取付ボス
８５ 取付ステー
８５Ｂ 取付面
８６ 取付ホルダ
８６Ｂ ねじ止め孔
８６Ｃ 止ねじ
８７ 取付ボルト
９０ ケースカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダにピストンロッドを挿入し、
シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、
ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、
ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、
ばね調整ケースへのモータの取付構造を、モータのモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたことを特徴とする油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項２】
前記モータの３点支持構造が、モータの先端側に備えた減速機に設けた２個の取付ボスをボルトによりばね調整ケースに固定する構造と、モータの末端側に備えた取付凸部に巻装した取付ホルダをばね調整ケースに立設した取付ステーにねじ止めする構造により構成される請求項１に記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項３】
前記モータの３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータの重心を配置した請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項４】
前記モータの取付凸部を前記ボルトの締め込み回転方向で取付ステーの取付面に当てることによりモータのＸ方向の取付誤差を吸収し、
前記ホルダのねじ止め孔をスリットにすることによりモータのＹ方向の取付誤差を吸収し、
前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータから離隔することによりモータのＺ方向の取付誤差を吸収可能にする請求項２又は３に記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項１】
シリンダにピストンロッドを挿入し、
シリンダの外周にばね調整ジャッキを設け、
ばね調整ジャッキがシリンダの外周に固定されるばね調整ケースにジャッキ室を設け、このジャッキ室にプランジャを設け、ジャッキ室に油圧を供給するポンプをばね調整ケースに内蔵し、ポンプを駆動するモータをばね調整ケースに設け、ばね調整ケースに取付けられるケースカバーによりモータを覆い、
ばね調整ジャッキのプランジャに支持されるばね受と、ピストンロッドの側に設けられるばね受との間に、懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、
ばね調整ケースへのモータの取付構造を、モータのモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたことを特徴とする油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項２】
前記モータの３点支持構造が、モータの先端側に備えた減速機に設けた２個の取付ボスをボルトによりばね調整ケースに固定する構造と、モータの末端側に備えた取付凸部に巻装した取付ホルダをばね調整ケースに立設した取付ステーにねじ止めする構造により構成される請求項１に記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項３】
前記モータの３点支持構造の３点を結ぶ三角形の中に、モータの重心を配置した請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【請求項４】
前記モータの取付凸部を前記ボルトの締め込み回転方向で取付ステーの取付面に当てることによりモータのＸ方向の取付誤差を吸収し、
前記ホルダのねじ止め孔をスリットにすることによりモータのＹ方向の取付誤差を吸収し、
前記ホルダをモータ軸に沿う方向でモータから離隔することによりモータのＺ方向の取付誤差を吸収可能にする請求項２又は３に記載の油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２００７−１６８６６９（Ｐ２００７−１６８６６９Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７０６８１（Ｐ２００５−３７０６８１）
【出願日】平成１７年１２月２２日（２００５．１２．２２）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２２日（２００５．１２．２２）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
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