【課題】簡素でコンパクトな構造で緩衝器のストローク量を精度良く検出させる。
【解決手段】伸縮自在に嵌合したインナーチューブ６及びアウターチューブ５と、これらチューブの内部に配設された油圧緩衝用の作動油１１と、伸縮によって容積を変化させる空気室２とを備えた自動二輪車の緩衝器１において、空気室２内に配設されて空気室内の空気圧を検出する圧力検出手段３と、圧力検出手段の検出値から緩衝器のストローク量を換算するストローク量演算手段２０とを少なくとも備えたストローク検出装置３４を採用する。緩衝器１の所定のストローク位置を検出して補正用の実ストローク量Ｓ２を計測するストローク位置検出手段１４，１５を備える。空気室２内に配設されて空気室内の空気温度を検出する温度検出手段４を備え、圧力検出手段３と温度検出手段４との検出値から緩衝器１のストローク量Ｓ１を換算する。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、耐久性に優れたロータリダンパを提供すること。
【解決手段】ロータリダンパ１は、内部２に温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体３を収容する合成樹脂製の収容体４と、収容体４の内部２に軸心Ｏを中心としてＲ１及びＲ２方向に回転できるように配されていると共に収容体４と協働して収容体４の内部２を室５及び６からなる二室と室７及び８からなる二室とに区画する回転体９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】充分な減衰力を発揮しつつも小型化することが可能なロータリダンパを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シャフト１と、シャフト１の外周に設けた複数のベーン２と、シャフト１２を周方向への回転を許容しつつ軸支するとともに内部にベーン２を収容するケーシング３と、ケーシング３内に設けられてシャフト１のベーン２，２間のそれぞれに配置される複数の隔壁部材４と、ケーシング３内であって隔壁部材４間に形成される空間Ｌをベーン２で仕切って形成される一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを備えたロータリダンパＤにおいて、液体の流れに抵抗を与える補償通路５を介して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の少なくとも一方に連通される温度補償室Ｒを任意の隔壁部材４内に設け、温度補償室Ｒ内に内部に気体が封入されるアキュムレータ６を収容した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、環状隙間が作動流体中の塵で塞がれるのを防止できる移動絞り弁を提供する。
【解決手段】ピストンのシリンダにおける位置を保持する保持状態を有し、この保持状態における温度変化に伴い膨張する作動流体を逃がす管路Ｑａ（Ｔ）を備える流体圧回路１０に用いられる移動絞り弁５であって、絞り弁体１は、流体圧回路１０が保持状態であっても、絞り弁体１に及ぶ圧力によって絞り弁路２内で往復移動可能となっており、管路Ｑａ（Ｔ）への開口１ａ，１ｄは、絞り弁路２の絞り弁体１を収容する部分に、または、絞り弁体１を収容する部分より外側になる部分に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生しつつも、安価で、かつ、応答性良く減衰力を発生することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄ内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するとともに流体の流れに抵抗を与える減衰バルブ１において、筒状のハウジング２と、ハウジング２内に挿入されてハウジング２との間に環状隙間４を形成するとともに環状隙間４と内部とを連通させたパイプ３とを備え、環状隙間４の一端が一方室Ｒ１に連通されるとともにパイプ３の一端が他方室Ｒ２に連通され、流体がパイプ３内と環状隙間４を通過する際に流体の流れに抵抗を与えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部を折畳み回転位置に衝撃なしにもたらすことができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、内部２に粘性流体３を収容すると共に座部５に固定されるようになった合成樹脂製の収容体７と、収容体７の内部２にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体１２と、一端部１３で座部５に連結される一方、他端部１４で背もたれ部６に連結されると共に背もたれ部６にＲ１方向の弾性的回転力を付与する弾性手段１５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができるロータリダンパを提供すること。
【解決手段】ロータリダンパ１は、内部２にシリコーンオイル等からなって温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体３を収容する合成樹脂製の収容体４と、収容体４の内部２に軸心Ｏを中心としてＲ１及びＲ２方向に回転できるように配されていると共に収容体４と協働して収容体４の内部２を室５及び６からなる二室と室７及び８からなる二室とに区画する合成樹脂製の回転体９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で応答性を高めることができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器１０はシリンダチューブ１２を含む。シリンダチューブ１２内には、一端側に第１ロッドガイド１４、第１ロッドガイド１４よりも他端側に第２ロッドガイド３４、両ロッドガイド１４，３４間において軸方向に摺動可能にピストン５０が嵌入される。ピストン５０は、両ロッドガイド１４，３４の間を第１油室５２と第２油室５４とに仕切る。ピストン５０から延出し第１ロッドガイド１４を貫通する主ピストンロッド７４と、ピストン５０から延出し第２ロッドガイド３４を貫通する副ピストンロッド７６と、第１油室５２および第２油室５４内に充填された作動油ＡＯを加圧する加圧装置８２と、油室５２，５４間で作動油ＡＯを流動させて減衰力を発生する減衰力発生部８８，９０とが設けられる。主ピストンロッド７４の直径と副ピストンロッド７６の直径とは互いに相違する。 （もっと読む）

【課題】スタビライザ用シリンダ装置において、片ロッド構造で、ピストンロッドのロックを確実に行なうことができ、かつ、温度補償を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装し、シリンダ２の外周に外筒３を設けてリザーバ４を形成する。シリンダ２にセパレータチューブ１６を外嵌して油路１８によってシリンダ上室２Ａに連通する環状油路１７を形成する。ピストン５に第１逆止弁１２を設け、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４との間のベースバルブ１０に第２逆止弁１４を設ける。環状油路１７とリザーバ４との間に電磁開閉弁２２を設ける。電磁開閉弁２２によって、環状油路１７とリザーバ４との間の流路を遮断、連通することにより、ピストンロッド６をロック、ロック解除する。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成するシリンダ体３が同じくダンパを構成するロッド体４を貫通させるヘッド端部３ａおよびボトム端部３ｂにそれぞれ加圧手段６を有し、この加圧手段６がシリンダ体３内からのシリンダ体３外に向けての油圧の通過を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】アウタチューブに取付けたピストンロッドに設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させる油圧緩衝器において、減衰力の安定を図ること。
【解決手段】インナチューブ１２内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材１７、１８を設け、上下の隔壁部材の間に作動油室２１を、上隔壁部材の上部に油溜室２２をそれぞれ区画し、アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３を上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストン２６を設け、インナチューブ内の作動油室をピストンにより上下の油室２１Ａ、２１Ｂに区画し、ピストンの上下の油室を連絡する流路に減衰力発生部を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】内部温度変化による車高変化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することであり、またさらには、円滑な伸縮を実現するとともにシール部材の劣化を抑制することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダＣと、シリンダＣ内に摺動自在に挿入したピストンＰと、ピストンＰに連結されるとともにシリンダＣ内に移動自在に挿入されるロッドＲとを備え、車体と車軸との間に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダＣ内に気体を供給する供給手段３と、供給手段３とは独立してシリンダＣ内から気体を排出する排気手段４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとピストンロッドとを圧入によって連結する場合に目的の温度特性を得る。
【解決手段】 シリンダ３とピストン７とを異なる膨張係数を有した材料によって形成し、作動流体の温度変化に応じて前記シリンダと前記ピストン７との間の間隔ｄを変化させるショックアブソーバ１であって、前記ピストン７に、前記ピストンロッド５を所定の圧入代で圧入結合させる筒状の圧入部２３を一体に設け、該圧入部２３とシリンダ３との間に、前記圧入代による前記圧入部２３の膨張を吸収可能とする周回状の第１の空間部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】車高調節と減衰特性の調節が可能であって、しかも安価なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、車体と車軸との間に介装されて車体を弾性支持する気体バネＡと、車体と車軸との間に気体バネＡに並列に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄと、気体バネＡと空圧緩衝器Ｄに気体を給排する給排手段Ｃを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部操作でアキュムレータを拡縮させなくてもシリンダ内の作動流体を加圧できるようにし、製造性の向上を図る。
【解決手段】ピストン４と一体に移動するピストンロッド５の内部に、シリンダ１に封入された作動油の温度変化に伴う体積変化を補償する温度補償機構を設けた油圧緩衝器の製造方法において、前記温度補償機構は、拡縮自在の袋状弾性体１７にて構成したアキュムレータを有する構造とする。また、シリンダ１には、注入用プラグ２１とは別にチェック弁付きプラグ２４を設ける。注入用プラグ２１を装着した注入孔を通じてシリンダ１内に作動油の注入およびエア抜きを行った後、チェック弁付きプラグ２４を通じてシリンダ１内の作動油の加圧を行い、袋状弾性体１７を適当量縮小変形させて、該袋状弾性体１７を拡縮可能な中立状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】圧力バルブに対する負圧の影響を排除して、制御対象物の運動停止状態を保持する機能の低下を抑制することが可能な油圧式運動制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る油圧式運動制御装置は、第５通路５５に設けられ、第５通路５５を通じて第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方向性の第３バルブ６３と、第６通路５６に設けられ、第６通路５６を通じて第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方向性の第４バルブ６４とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御対象物の運動停止状態を保持する機能を低下させることなく、温度変化によるオイルの膨張・収縮に対応できる油圧式運動制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る油圧式運動制御装置は、オイルを蓄えることができる第５の室２５と、第５通路５５に設けられ、第１乃至第４の室２１−２４から第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方で、第５の室２５からのオイルの流出を許容するチェックバルブ６４と、第６通路５６に設けられ、第５の室２５から第１及び第３の室２１，２３へオイルが流入することを阻止する一方で、第１及び第２圧力バルブ６１，６２を開弁させる圧力より大きな圧力を受けなければ開弁せず、開弁したときには、第５の室２５へのオイルの流入を許容する第３圧力バルブ６３とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御対象物の運動停止状態を保持する機能を低下させることなく、温度変化によるオイルの膨張・収縮に対応できる油圧式運動制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る油圧式運動制御装置は、オイルを蓄えることができる第５の室２５と、第５の室２５に設けられるピストン８０と、ピストン８０を付勢するばね９０と、第１通路５１に設けられ、第４の室２４から第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方で、第１及び第５の室２１，２５から流出したオイルが第４の室２４へ流入することを許容する第１チェックバルブ７１と、第３通路５３に設けられ、第３の室２３から第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方で、第２及び第５の室２２，２５から流出したオイルが第３の室２３へ流入することを許容する第２チェックバルブ７２とを有し、前記ばね９０は、オイルの膨張がないときには、第５の室２５へオイルが流入しないように、ピストン８０の移動を妨げる付勢力を有することを特徴とする。 （もっと読む）