【課題】足の指先などの異物がペダルケースとペダル本体との間の隙間に挿入するのを確実に防ぐことができるペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルケース１内から外部にペダル本体２の先端部２ａが突出した状態で、ペダルケース１内にペダル本体２の後端部が上下方向に回転可能に取り付けられたペダル装置において、ペダルケース１内から外部に向けてペダル本体２が突出する箇所で、且つペダルケース１とペダル本体２との間に生じる隙間に対応する箇所に、ペダル本体１の踏み込み操作時における異物の挿入を防ぐための異物挿入防止部１７を設けた。従って、ペダル本体２の先端部２ａを足踏み操作する際に、ペダルケース１とペダル本体２との間に隙間が生じても、異物挿入防止部１７によって足の指先などの異物がペダルケース１とペダル本体２との間に生じた隙間に挿入するのを確実に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 高速クルーズ走行時におけるアクセルペダル踏込負荷の軽減等を図ったアクセルペダル踏込反力制御装置を提供する。
【解決手段】 ステップＳ１の判定がＮｏであった場合、反力制御ユニット４は、ステップＳ２で現在の車速Ｖに基づいて自動シフト時閾値設定マップから反力付与開始閾値Ｎ０を設定する。反力付与開始閾値Ｎ０は、高速クルーズ走行時等における標準的なエンジン回転速度Ｎｅに所定のマージンを持たせたものであり、車速Ｖが高くなるほどステップ状に大きくなる。反力付与開始閾値Ｎ０の設定を終えると、反力制御ユニット４は、ステップＳ３で反力付与開始閾値Ｎ０に所定値αを加えることで最大反力閾値Ｎ１を設定する。反力制御ユニット４は、ステップＳ４で、現在のエンジン回転速度Ｎｅと車速Ｖとに基づき目標反力Ｆｒｔを設定したのち、ステップＳ５で反力アクチュエータ３に駆動電流を出力する。 （もっと読む）

【課題】小型にして所要の摩擦抵抗力をペダルアームに付与可能な自動車のペダル装置を提供すること、このペダル装置に好適な摩擦抵抗力付与装置を提供すること。
【解決手段】ペダルアーム２の回動量に応じた摩擦抵抗力をペダルアーム２に付与する摩擦抵抗力付与装置を、ペダルアーム２の両側に配置された第１及び第２のフリクションプレート３１，３２と、第１フリクションプレート３１の外面側に配置されたカムレバー３３と、カムレバー３３の一端部に形成された可動カム３４と、可動カム３４と対向する面に該可動カム３４と係合し合う固定カム３５が片面に形成されたカム部材３６と、該カム部材３６を回動不能に保持する保持部材３７と、第２フリクションプレート３２の外面側に配置されたスペーサ３８と、これらの各部材３１，３２，３３，３６，３７，３８を一体化する基軸をもって構成する。 （もっと読む）

【課題】中空パイプ材からなるペダルアームの貫通穴に第１リンク部材の軸部材を差し込んで連結する場合でもガタが生じにくい車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】中空パイプ材からなるペダルアーム２の上端部をダッシュパネルに回転可能に支持し、第１リンク部材１８をマスタシリンダのプッシュロッドに連結し、その第１リンク部材１８に設けられた軸部材２０をペダルアーム２の貫通穴４に差し込むことによって当該第１リンク部材１８をペダルアーム２に回転可能に取付け、その軸部材２０の外周に波形座金２９を被せ、その軸部材２０のペダルアーム２への差し込み先端部に止め輪２１を取付け、止め輪２１とペダルアーム２との間又は軸部材２０に形成された段差部２０ａとペダルアーム２との間に波形座金２９を介在させ、波形座金２９の弾性力でペダルアーム２と第１リンク部材１８とのガタを吸収する。 （もっと読む）

【課題】滑らかな操作対象の駆動をすることができ、長期の使用により主動側ピニオンギヤと主動側ラックギヤとの噛合が解除されることが抑制され、耐久性の高い遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】従動側ピニオンギヤ４１と、従動側ラックギヤ４２と、インナーケーブル３１と、操作レバー２５と、主動側ピニオンギヤ２１と、主動側ラックギヤ２２とを備え、主動側ラックギヤ２２にはインナーケーブル３１の他端が接続され、操作レバーの旋回操作による主動側ラックギヤ２２の直線運動がインナーケーブル３１を介して、従動側ラックギヤ４２に伝達される遠隔操作装置１であって、突出部Ｐを有し、直線運動を規制する規制部材２９を有し、主動側ラックギヤ２２には、主動側ラックギヤ２２の往復直線運動に伴って、突出部Ｐと遊嵌して移動する往路Ｇ１と突出部Ｐと係合する非連続な係合凹部Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が形成された復路Ｇ２とを有する操作用溝Ｇを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加速操作と制動操作の切替時間の低減を図りつつ、加速操作と制動操作とを適切に実施可能とする。
【解決手段】上記課題を解決するために、本発明は、加減速操作用操作子２に、足底を当接可能な足底当接面４ａと足の踵部で引っかけ可能な立上り部５を設ける。加減速操作用操作子２は、進退機構Ａによって車両前後方向に進退可能となっている。そして、基準位置Ｈよりも後方に後退させることで加速操作を行い、基準位置Ｈから踏み込むことで制動操作を行う。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを発生し難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。ユニバーサルジョイント４の出力軸と、ワイヤーケーブル２ａ，２ｂに繋がる可動片１２とを、一対の磁石３３，３４からなる磁気式クラッチ１１により連結する。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、磁気式クラッチ１１により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】操作範囲を越えて回転された回転操作部の逆方向への回転角度が小さくてもその回転角度を確実に検出できる回転入力装置を提供する。
【解決手段】回転入力装置(10)は、操作ノブ１２に連結されたプラネタリキャリア１４に回動可能に支持されたプラネタリギヤ２８が、出力軸（６６）が固定されたサンギヤ（３０）の外歯列（３０ａ）と、アウターギヤ（４２）に形成された内歯列（４２ａ）とに噛合している。サンギヤ（３０）に設けたプランジャ（３６）はアウターギヤ４２の凹カム部（４４５）に弾接される。ソレノイドユニット（５８）は、出力軸（６６）に設けた磁石７６と対向する磁気センサ７８の出力に応じて、アウターギヤ（４２）の回転を阻止する。 （もっと読む）

【課題】被駆動部までケーブル付きの遠隔操作装置を引き込む作業の作業性を良好にする。
【解決手段】共に回転自在な操作部と被操作部とを連絡する一対のインナーケーブル１１２をアウターケーブル１１３で覆うケーブル１１１を設け、アウターケーブル１１３を固定するホルダ１３１から引き出したインナーケーブル１１２を、プーリ形成体１５１をなす窄まった状態と開いた状態とに変位自在な一対のアーム部１５２の先端に保持させ、被操作部の回転軸と一体的に回転する回転体２３１にプーリ形成体１５１を支持させた後、プーリ形成体１５１からホルダ１３１を離反させることによって開いた一対のアーム部１５２を回転体２３１上で位置規制してプーリとすることで、操作部の回転運動を被操作部にも回転運動として伝達できるようにした。また、回転体２３１を所定の組付位置に回り止めするストッパをホルダ１３１で押し、その回り止めを解除するようにした。 （もっと読む）

【課題】操作ペダル側に異物を侵入し難くでき、さらに、侵入した異物が操作ペダルに溜まることを防止できる操作ペダル組立体を提供する。
【解決手段】操作ペダル組立体２０は、収容空間４７が形成されたペダルブラケット２１と、ペダルブラケット２１の収容空間４７に配置された支持軸４２によって揺動自在に支持されたアクセルペダル２２とを備え、アクセルペダル２２が圧縮ばね２３によって車体後方に向けて付勢されている。この操作ペダル組立体２０は、支持軸４２の車体後方において、アクセルペダル２２上方の収容空間４７とアクセルペダル２２下方の外部空間４８とを連通する左右の連通部６２，６６がアクセルペダル２２およびペダルブラケット２１間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】原価節減および重量減少を図ると共に、設置空間を効率的に確保することができるストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサを提供する。
【解決手段】センサハウジング１と対面する磁石ケース５の一側の中央に一体に結合された永久磁石７と、ブレーキペダル９が回転する時に磁石ケースを自転させるセンサレバー１１と、電子回路基板１３と、永久磁石が回転する時に永久磁石から発生する磁場に対応する電流を発生し、コントローラは、電流をブレーキペダルの回転量変位に対応する電気的信号に変換して出力し、これと同時に変換された電気的信号の値が予め設定された設定値以上である場合には、車両に設けられたストップランプを点灯するための制御信号を出力し、変換された電気的信号の値が設定値未満である場合には、ストップランプを消灯するための制御信号を出力すること、を特徴とする （もっと読む）

【課題】部品点数と重量の増加を招くことなく、両前方からの衝撃荷重を受けた場合にぺダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制することができる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂにペダル軸３によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアーム２と、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル８が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、ペダル後退抑制機構を、リンク機構１９と、ペダルブラケット９の一方の側壁９Ａに回動可能に取り付けられたトリガ１８を含んで構成して成る車両のペダル装置１において、ペダルブラケット９のトリガ１８が取り付けられる側の側壁９Ａであって、ペダルアーム２の支持部とトリガ１８の取付部の周辺に補強部（ビード）３０を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】停止させた回転駆動部の駆動を容易に再開させることが可能な入力装置を提供する。
【解決手段】このダイヤルスイッチ１００（入力装置）は、回転可能な操作部１と、操作部１を所望の回転速度で回転させることが可能な超音波モータ１４と、操作部１の回転速度を検知する光エンコーダ１６と、超音波モータ１４を用いて操作部１の回転制御を行っている状態で、光エンコーダ１６によって操作部１の回転が検知されない場合に、超音波モータ１４の駆動を停止させるとともに、所定の場合に、停止させた超音波モータ１４の駆動を再開させる制御を行うＭＰＵ２０ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】低速移動での走行機動性を向上できるものでありながら、オペレータが高速移動の速度上昇に簡単に対応でき、長時間の作業での疲労を軽減できるようにした作業車両の制御装置を提供しようとするものである。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５からの動力を変速する油圧式無段変速機２９と、前記油圧式無段変速機２９の変速比を変更する変速ペダル２３２，２３３と、前記油圧式無段変速機２９の変速駆動出力回転数を検出する変速出力部回転センサ１１６とを備えてなる作業車両において、前記油圧式無段変速機２９の変速比の変化率が低速側と高速側とで異なるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】装置全体の薄型化が容易で回転モータの大きさも制約されにくい操作感触可変入力装置を提供すること。
【解決手段】基台１に回転可能に支持された回転操作体１０と、回転操作体１０と回転中心線Ｌを合致させて一体に回転するギヤ部７と、ギヤ部７を介して回転操作体１０に外力が付与可能な力覚付与手段８と、回転操作体１０の回転位置が検出可能な回転検出手段９（コードホイール１４およびフォトインタラプタ１５）とを備えた操作感触可変入力装置であって、ギヤ部７を回転操作体１０の外周面側に設けると共に、力覚付与手段８の回転モータ１１等を回転操作体１０の後方からずらした位置に配設する。力覚付与手段８には、回転モータ１１のモータ軸１１ａに固着された第１ギヤ体１２と、第１ギヤ体１２およびギヤ部７に噛合する第２ギヤ体１３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】組み付ける際、パッド部をストッパ部に容易に固定できるとともに、経年劣化しにくいペダル装置を提供することを課題とする。
【解決手段】運転者の踏力を受けるパッド２０を有するパッド部２が、ストッパブラケット３に嵌合されてスナップフィットで固定されるペダル装置とする。パッド部２のパッド側嵌合部２１には、ヒンジ部２２によってパッド２０が連結されるとともに、弾性変形可能な係合爪２３と、係合爪２３より剛性の高い嵌合爪２４が形成される。係合爪２３は、ストッパブラケット３のストッパ側嵌合部３１に備わる係合部３３と係合し、嵌合爪２４は、ストッパ側嵌合部３１に備わる挿入部３２に挿入されて、パッド部２はストッパブラケット３にスナップフィットで固定される。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキレバーの位置調節を効率よく確実に行うためのブレーキレバー位置調節装置に関するものである。
【解決手段】 オートバイのブレーキマスターシリンダーにおいて、ブレーキレバー位置の調節を行う機構で、ブレーキレバーと接続しているホルダーと位置調節レバーを接続する位置調節ピンを設け、位置調節ピンをまわすことによってブレーキレバー位置の調節を行う。位置調節ピンは常にホルダーと位置調節レバーを接続している構造で、ブレーキレバーは位置調節ピンを回す方法以外で、ハンドルバーと反対方向には移動しない事を特徴としたブレーキレバー位置調節装置。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の操作ペダルの後退を確実に抑制することができ、衝突後も操作ペダルを使用することができるとともに、操作ペダル周辺に広いスペースを確保することができる車両の操作ペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ペダルブラケット３にペダルアーム１の上部を第１支軸４によって回動可能に軸支し、車体部材１９に固定されたアイドラレバーブラケット２１にアイドラレバー２２を第２支軸２３によって回動可能に軸支し、ペダルブラケット３にレバー７を第３支軸（第１支軸４）によって回動可能に軸支し、第１支軸４の車両後方側に第２支軸２３を配置するとともに、アイドラレバー２２の一端とペダルアーム２の上端部とを第１リンク３３によって連結するとともに、アイドラレバー２２の他端とレバー７の一端とを第２リンク３８によって連結し、レバー７の他端をプッシュロッド４３に連結する。 （もっと読む）

プッシュボタン装置は、互いに接続され、一緒に収容部を構成する下部（１）と、カバー（２）と；カバー（２）と接触し、下部（１）における開口部（５）を通り、開口部（５）から外側に突出するプッシュバー（３）と；カバー（２）上にある駆動面と；プッシュボタン装置の初期の位置において機械的バイアスを与える、カバー（２）と下部（１）との間のバイアスバネ（４）と、を備え、カバー（２）は、外部からの押圧力に応答して下部（１）に対して相対的に近づく場合、その初期の位置から移動できる。カバー（２）は、一体成形として形成され、かつ下部（１）に取り付けられるので、カバー（２）は、その初期の位置に対して角度のある位置まで移動でき、カバー（２）の角度のある位置およびそれによる下部（１）から外側に突出する移動したプッシュバー（３）の部分は、駆動面内に押圧力を付与する点に応じて決まる。 （もっと読む）

【課題】回転方向に関わらず共通の特性を示すフォースカーブを用いると、あまり切れ味のよいクリック感触が得られない。
【解決手段】操作感触付与型入力装置は、電磁ブレーキを用いた抵抗力の演算処理において、回転角座標（θ）が極小位置（Ａｎ，Ａｎ＋１，Ａｎ＋２）から隣の極大位置（Ｂｎ，Ｂｎ＋１）へ向かって変化する場合、その変化の方向に関わらず、抵抗力の大きさ（ｆ（θ））が極小値（ｆｍｉｎ）から極大値（ｆｍａｘ）へ徐々に増加する傾斜特性を有したフォースカーブを使用する。ただし、回転角座標の移動が下り区間にある場合、そのときの回転角座標（θｘ１）を次の極小位置（Ａｎ＋２）に置き換えるので、登り区間から下り区間に移動した場合は一気に抵抗力が極小値（ｆｍｉｎ）となり、それによって切れ味のよいクリック感触が得られる。 （もっと読む）