【課題】ドライバによって異なる運転状態及び制御機能に対応し、ドライバの意図通りに自動変速機搭載車を運行するパワートレイン制御装置及び制御方法を提供することにある。
【解決手段】現在の走行状態及びドライバ操作量等を検出するための制御用センサ１と、ドライバの意図を把握するためのドライバ意図把握手段２と、複数の運転モードの中から上記把握手段で把握した運転モードを選択する運転モード選択手段３と、前記運転モード選択手段で選択されたモードに応じて複数の制御機能を選択する制御機能選択手段４と、前記制御用センサ１及び制御機能選択手段４の信号を用いて制御用アクチュエータ５の制御量を演算する制御量演算手段６とにより構成される。 （もっと読む）

本発明は、運転中に排気ガス(140)をフィルターを有する排気装置(140)に送る内燃機関(10)と、該内燃機関によって駆動できるトランスミッション(90)とを有する自動車の運転中に前記フィルターを清掃する方法、に関する。この方法は、第一の微粒子タイプに関するフィルターの詰まりの程度に依存する第一の温度範囲内の第一の温度が得られるように、前記自動車トランスミッションのギヤ比を選択するステップを含むことを特徴とする。また、この方法は、前記ステップの次に、第二の微粒子タイプに関するフィルターの詰まりのもう一つの程度に依存する第二の温度範囲内の第二の温度が得られるように、ギヤ比を選択するステップを含むことを特徴とする。第一の微粒子タイプと第二の微粒子タイプとは互いに異なる。前記選択により前記フィルターの再生が実現される。
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【課題】 エンジンの出力を第１電動機および出力軸へ分配する差動機構とその出力軸に設けられた電動機とを備える車両用駆動装置において、その駆動装置を小型化できたり、或いはまた燃費が向上させられると共に、ドライバビリティが向上する制御装置を提供する。
【解決手段】 切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、差動部１１の無段変速状態において、エンジントルクの変動に拘わらず伝達部材１８に伝達されるトルクの変動が抑制されるように、エンジントルク変動抑制制御手段８０により電気パストルクが制御されるので、エンジントルク変動が駆動輪３８へ伝達されることが抑制されて、ドライバビリティが向上する。 （もっと読む）

【課題】 電動オイルポンプの消費電力を削減する。
【解決手段】 車両の駆動源である電動機と車輪との間で前記電動機の動力を断接する油圧クラッチ７に油圧を供給する電動オイルポンプ２１の制御装置であって、電動オイルポンプ２１から油圧クラッチ７への作動油の流通を許可しその逆の方向への流通を阻止する一方向弁２３と、一方向弁２３と油圧クラッチ７とを結ぶ給油路２５に接続され油圧クラッチ７の作動に必要な油圧を蓄圧可能なアキュームレータ２６と、給油路２５の油圧を検出する油圧センサ３１と、車速センサにより検出された車速に基づいて第１の所定圧を設定する圧力設定手段と、を備え、油圧クラッチ７が締結状態で、且つ油圧センサ３１により検出された油圧が前記第１の所定圧より低下したときに、電動オイルポンプ２１を高圧モードで運転して電動オイルポンプ２１から給油路２５に油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】装置のコスト高や大型化を招くことなく変速比を変更する変速用油圧ポンプを効率よく駆動する。
【解決手段】変速用油圧モータ６２は、第１ポート６２ａの作動油の圧力が第２ポート６２ｂの作動油の圧力より高いときは変速用油圧ポンプ６０に減速方向の回転力を作用させ、第２ポート６２ｂの作動油の圧力が第１ポート６２ａの作動油の圧力より高いときは変速用油圧ポンプ６０に増速方向の回転力を作用させる。差圧切替弁７０は、第１ポート６２ａをアキュムレータ６８と連通させるとともに第２ポート６２ｂをリザーバ５２と連通させる第１ポート高圧状態と、第２ポート６２ｂをアキュムレータ６８と連通させるとともに第１ポート６２ａをリザーバ５２と連通させる第２ポート高圧状態と、に切り替わることが可能である。 （もっと読む）

本発明は、制御可能ユニットの制御方法に関するものであり、特には、自動車の変速機に関する。ここでは、分配オブジェクト（LO_1、LO_2、LO_3、LO_4、LO_i）の、異なったあるいは多数の異なった分担（BE_1、BE_2、BE_3、BE_4、BE_i）が、少なくとも一つの状況量（BG）を形成するために考慮される。ここで、少なくとも二つの異なった分配オブジェクト（LO_i）が設けられる。それによって、状況量（BG）の決定のために各分担（BE_i）が測定される。計数器（Z）が設けられ、そこに全ての分配オブジェクト（LO_i）の分担（BE_i）が提供される。当該計数器（Z）は、計量（G_i）を利用して各分担（BE_i）を評価し、当該分担を評価手段（A）に送信する。当該評価手段（A）は、評価された分担（GBE_i）を用いて、状況量（BG）を決定する。本発明方法による制御可能ユニットの制御のための制御要素（７）、及び、当該制御要素（７）を備えたユニットもまた、開示される。
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【課題】トロイダル変速機構による高効率の伝動特性および伝動系の簡易化を確保した上で、エンジン始動時の迅速な機体の安定化を可能とするトロイダル型変速機搭載作業車両の制御装置を提供することにある。
【解決手段】トロイダル型変速機搭載作業車両の制御装置６１ａ，６１ｂは、作業機伝動軸２１に受けたエンジン動力によって変速動作する走行動力伝動用のトロイダル変速機構１３をエンジン始動に応じてギヤードニュートラル位置まで変速制御するとともに、上記作業機伝動軸２１の伝動出力端に設けたＰＴＯクラッチ２４をオンオフ制御する制御部６１ａ，６１ｂを備えて構成され、上記制御部６１ａ，６１ｂは、エンジン始動からトロイダル変速機構１３がギヤードニュートラル位置になるまでの間、上記ＰＴＯクラッチ２４をオフ側に維持制御するものである。 （もっと読む）

【課題】 燃費を向上することができるＶベルト式無段変速機の推力制御装置を提供する。
【解決手段】 プーリ圧制御弁３０、６１を制御する油圧制御手段１００と、プーリ目標推力を算出するプーリ目標推力演算手段２０と、を備えたＶベルト式無段変速機において、プーリ目標推力演算手段２０は、プーリ比が１未満の場合には、プーリ目標推力がプライマリプーリ１０への入力と、Ｖベルトを構成するエレメントとセカンダリプーリ１１との間の静摩擦係数に基づき演算され、油圧制御手段１００は、演算されたプーリ目標推力に基づき制御弁６１を制御し、プーリ比が１より大きい場合には、プーリ目標推力がプライマリプーリ１０への入力とＶベルトを構成するエレメントとプライマリプーリ１０との間の動摩擦係数に基づき演算され、油圧制御手段１００は、演算されたプーリ目標推力に基づきプーリ圧制御弁３０を制御する推力制御装置である。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの冷却流量増加にともなう運転性悪化を回避することが可能な歯車式変速機の制御装置および制御方法を提供することにある。
【解決手段】第１の流量算出手段１１は、摩擦クラッチ３Ａ，３Ｂの冷却作用を優先した冷却流量を算出する。第２の流量算出手段１０は、摩擦クラッチ３Ａ，３Ｂの引き摺り抑制を優先した冷却流量を算出する。流量算出切り替え手段１２は、第１の流量算出手段１１と第２の流量算出手段１０とを切り替える。冷却流量調整手段９は、第１若しくは第２の流量算出手段１１，１０の出力に基づいて冷却流量を調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン等が正規に起動運転される前に電動オイルポンプを最小限の機会で駆動させ、所定部位に確実にオイルを供給する。
【解決手段】自動停止始動制御されオイル供給を必要とするオイル被供給装置と、オイルを供給する電動オイルポンプと、ドライバ要求出力Ｐｅを推定する要求出力推定手段と、推定されたＰｅが、エンジン起動要求出力Ｐｅｇｓｔａより所定量ｗだけ小さい電動オイルポンプ駆動要求出力Ｐｏｄ以上となった時に、電動オイルポンプを駆動制御する電動オイルポンプ駆動手段とを備えた。エンジン回転数からエンジン停止中かを判断し（Ｓ１０，Ｓ１１）、停止中ならば各出力Ｐｅ，Ｐｅｇｓｔａを読み込み（Ｓ１１肯定，Ｓ１２）、ＰｅがＰｏｄ（＝Ｐｅｇｓｔａ−ｗ）以上となった時に電動オイルポンプを駆動し（Ｓ１３肯定，Ｓ１４）、それ以外は駆動停止を維持する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】 車両の運動エネルギを電気エネルギに変換することなく用いることにより車両のエネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】 制動時にバッテリの入力制限Ｗｉｎにより車両の運動エネルギを電気エネルギとして変換してバッテリに蓄えることができないときには（Ｓ１６０）、変速機を介して車軸に連結された駆動軸に取り付けられたモータを変速機のブレーキ（クラッチ）を操作することにより切り離し、車両の運動エネルギの一部をモータの回転子の回転エネルギとして保存する（Ｓ２００）。そして、次にアクセルペダルが踏み込まれたときなどに切り離したモータを接続し、その際にモータの回転子の回転エネルギを車両の駆動に用いる。この結果、車両全体のエネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化出来るパワースプリット型無段変速装置を提供する。
【解決手段】本発明のパワースプリット型無段変速装置は、バリエータ入力軸に並設されたカウンタ軸１８と、無段変速機構の出力をカウンタ軸に伝達する第１動力伝達機構１０と、差動歯車機構の第３回転要素の出力をカウンタ軸に伝達する第２動力伝達機構９と、カウンタ軸及び出力軸に連結され、第１動力伝達機構の出力と第２動力伝達機構の出力を合流させ、第２係合手段により出力軸に選択的に伝達する第３動力伝達機構１１と、カウンタ軸及び出力軸に連結され、第１動力伝達機構の出力と第２動力伝達機構の出力を合流させて第３の動力伝達機構が伝達する回転方向と逆の回転方向で、第３係合手段により出力軸に選択的に伝達する第４動力伝達機構２１とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと自動変速機が搭載された車両において、アイドル運転時に自動変速機をニュートラル状態にするニュートラル制御中にエンジンストールが発生することを回避する。
【解決手段】ニュートラル制御の実行中にエンジンの吸入空気量を学習し（ステップＳＴ１，ＳＴ２）、その空気量学習値が所定値以下となったときには、例えば目標アイドル回転数を高くしたアイドル制御を実行する（ステップＳＴ３，ＳＴ４）。このような制御により、ニュートラル制御の実行中に、吸入空気量が小さくて、エアコンディショナ・オンやエンジントルクを引き下げる外部負荷などの外乱によってエンジンストールが発生するような状況にあるときには、耐エンジンストール性を高めることができるので、ニュートラル制御中にエンジンストールが発生するおそれがなくなる。 （もっと読む）

【課題】 ２輪駆動と４輪駆動との切り替わり時に無段変速機を制御することで燃費、ドライバビリティを向上させた無段変速機制御装置を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されるエンジン１に連結されたＣＶＴ４のベルト挟圧力を制御するＣＶＴ・ＥＣＵ１４であって、２輪駆動時と４輪駆動時とにおいて、ＣＶＴ４のベルト挟圧力を調整する。ＣＶＴ４のベルト挟圧力を２輪駆動時と４輪駆動時とで変更するので、ベルト滑りの発生を防止し、燃費やドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン回転数の不要な上昇を抑制し、燃費の向上を図ることができるハイブリッド車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】 一部の気筒を休止可能なエンジンＥと、バッテリ３に対して電力を授受可能なモータＭとを駆動源として備え、少なくとも前記エンジンＥ又は前記モータＭの動力の一方を、トランスミッションＴを介して前輪Ｗｆに伝達して走行するハイブリッド車両の変速制御装置において、一部の気筒を休止するかどうかを判断する気筒休止判断手段と、バッテリ３の残容量に基づいてモータＭによりアシストを行うかどうかを判断するモータ出力判断手段とを備え、前記気筒休止判断手段とモータ出力判断手段との判断結果に基づいて前記変速機の変速マップを持ち替えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、セレクタレバー（７）及び／又は第１変速機制御器（８）により発せられた信号を受信できる制御ユニット（２）を有し、第１変速機制御器（８）の信号が、自動変速機（１）が手動操作できるように橋渡しできる、自動車における自動変速機（１）の制御装置及び制御方法に関する。自動車の運転中に運転者に対して、高い柔軟性のもとで僅かな燃料消費で運転できるようにするために、自動変速機（１）の手動操作が、車両が所定の限界速度より小さな速度（ｖ）を有するときしかできないようにする。
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【課題】 車両を通常制御又はクルーズ制御に切り替えて制御可能な車両制御装置において、クルーズ制御時における制御の応答性を簡易な手法により向上させる。
【解決手段】 本発明の車両制御装置においては、クルーズ制御時において、第２目標駆動力算出部４において算出されたクルーズ制御に必要な第２目標駆動力そのものが、制御量算出部２に入力され、その第２目標駆動力に基づいて制御量が算出される。すなわち、仮想的なアクセル開度から演算した駆動力を用いて制御量を算出するのではなく、クルーズ制御に必要な駆動力を物理量として演算し、これを直接用いて制御量を算出する。このため、車両を目標とする制御状態に正確かつ迅速に近づけることができる。また、要求される駆動力そのものを直接狙い撃ちする制御であるため、車両の種類によらず適用することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの出力を第１電動機および出力軸へ分配する差動機構とその出力軸に設けられた電動機とを備える車両用駆動装置において、その駆動装置を小型化できたり、或いはまた燃費が向上させられると共に、エンジンの始動時または停止時に切換えショックが抑制される制御装置を提供する。
【解決手段】 切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、切換制御手段５０による変速状態の切換えとエンジン始動停止制御手段９０によるエンジン８の始動または停止とが重なる場合には、実行制御手段８２により重なって実行されることが回避されるように順次実行させられるので、切換えショックが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、動力分割機構における作動状態と非作動状態の頻繁な切換操作をなくして電力消費量の増大及び寿命の低下を抑制する。
【解決手段】動力分割機構としてのプラネタリギヤユニット１４によりＤＥ１１の出力を駆動輪１５及びＭＧ１３に動力伝達可能すると共にＭＧ１２の出力を駆動輪１５に動力伝達可能とし、また、ロック機構５０によりＭＧ１３の回転を固定してプラネタリギヤユニット１４を作動状態と非作動状態に切換可能とし、エンジン要求出力の変化量ΔＰｅ_(n)が基準変化量ΔＰｅ_(base)より低いか、または、車速の変化量ΔＳｐｅｅｄ_(n)が基準変化量ΔＳｐｅｅｄ_(base)より低いときに、ロック機構５０によるＭＧ１３のロックを実行し、プラネタリギヤユニット１４を非作動状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】 目標変速比と実変速比との間に定常偏差が発生しても、その実変速比を目標変速比に迅速かつ精度良く追従させて変速性能を向上でき、さらに目標変速比が変更された場合にも迅速に対応できる無段変速機の制御装置及び変速制御方法を提供する。
【解決手段】 本発明の無段変速機の制御装置においては、ＰＩＤ制御による変速制御処理において、実変速比と目標変速比との間に定常偏差が発生した場合に、プライマリ油量制御装置による制御量を固定し、ライン圧制御装置によりライン圧を高めるように制御する。このため、定常偏差が解消されて通常のプライマリ油量制御に復帰したときに、プライマリプーリへ供給する油量の制御に定常偏差発生時の不要な制御量が残ることなく、スムーズに通常の制御に移行することができる。また、元圧となるライン圧が直接制御されるため、プライマリプーリへ供給する油量制御への応答性がよい。 （もっと読む）