【課題】フェールセーフバルブは、スプリングの付勢力ではスプールの摺動抵抗に対して余裕代が小さく、応答遅れを生じる。
【解決手段】所定の変速段に切換え時、ソレノイドバルブ１５を出力位置に切換え、これにより潤滑切換えバルブ１３を潤滑油供給位置に切換えて、所定の摩擦要素Ｂ−２に潤滑油を供給する。同時に、ソレノイドバルブ１５からの制御圧がフェールセーフバルブ１２のスプリング室ｍに供給され、スプール１２ａをスプリング１７の付勢力に加えて制御圧が助勢する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に、アクチュエータ１１及び押圧装置１３ａの各油圧室内の油圧不足が原因となって、トラクション部１６でグロススリップが発生するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】潤滑油供給路２２の上流側部分に、流量調整弁３５を設ける。前記エンジンを停止状態から始動させる際に、送油ポンプ１５から吐出されるトラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路２２に送り込む割合を、前記流量調整弁３５を利用して制限する。これにより、前記エンジンの始動時に、前記アクチュエータ１１及び前記押圧装置１３ａの各油圧室内の油圧を、それぞれ迅速に立ち上がらせる事で、上述した課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】冷間時に、トルクコンバータで発生する熱を有効に利用し、容易にかつ早期にオイルを昇温することが可能な車両の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速機１２と、ロックアップ機構付きトルクコンバータ６とを備えた車両の油圧制御装置において、オイルポンプ３から吐出されてトルクコンバータ６に供給されたオイルをオイル供給部位１３へ供給した後にオイルポンプ３へ還流させる通常油路１，１４と、トルクコンバータ６に供給されたオイルを直接オイルポンプ３へ還流させる直結油路１５と、トルクコンバータ３から排出されるオイルの流動先を通常油路１１，１４と直結油路１５とに選択的に切り替える切替バルブ１０と、油温が閾値として予め定めた所定温度よりも低い場合に、切替バルブ１０を動作させてオイルの流動先を直結油路１５に切り替える切替制御手段１０，１６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置の１速段において電気モータにてエンジンを始動する際、スリップ制御する所定の摩擦要素に直接潤滑油を供給する。
【解決手段】潤滑油路Ｊから分岐して、エンジン始動時又は低速走行におけるバッテリ充電時にスリップ制御されるブレーキＢ−２に導かれる第２潤滑油路Ｊ２に切換えバルブ５０を介在する。該切換えバルブ５０の制御油室５０ａに、上記ブレーキＢ−２用油圧サーボ３９を連通し、該油圧サーボに係合制御圧及びスリップ制御圧が供給されている場合、上記切換えバルブ５０を連通状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速装置との間の動力伝達を断接するクラッチの冷却性能を確保しつつ、オイルの消費を低減する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、クラッチを、解放状態と、摩擦板がスリップ回転するスリップ状態と、摩擦板が完全係合した完全係合状態と、になるように係合圧を制御可能なクラッチ制御部と、このクラッチの制御状態に基づいてクラッチハウジングの内部空間に供給されるオイル量を調整自在なオイル量調整部と、を有し、このオイル量調整部は、クラッチのスリップ開始時の供給オイル量を、解放時の第１供給オイル量よりも大きい第２供給オイル量に設定する。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】液面よりも上方においてオイルを排出させる場合であっても、気泡の発生を最小限に抑制可能なバルブ機構の提供を目的とした。
【解決手段】バイパスバルブ８０は、オイルクーラに向けて流れるオイルが流通する油路に接続されたバイパス流路に設けられるものである。バイパスバルブ８０は、バイパス流路へのオイルの流入を調整するための弁体１００を備えた弁部９０と、弁部９０と連通したオイル溜部９２とを有する。バイパスバルブ８０は、オイル溜部９２の底部に排出孔９６が設けられており、排出孔９６の開口領域の大きさが、オイル溜部９２の断面領域の大きさよりも小さい。また、オイル溜部９２には、オイルを横方向に排出可能な開口９８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用してクラッチ作動のための高圧部と冷却および潤滑のための低圧部とに供給する変速機のオイル供給システムを提供する。
【解決手段】オイル貯蔵所のオイルを吸入して低圧部に供給する１次オイルポンプ、前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて高圧部に供給する２次オイルポンプ、および前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の作動油を抜き取らずにバルブユニットを取り外す。
【解決手段】ミッションケース１５の変速機収容室１９には、作動油Ｘが貯留されるとともに無段変速機構２０が収容される。また、ミッションケース１５のバルブ収容室５０には、作動油Ｘが貯留されるとともにバルブユニット５１が収容される。このようにバルブユニット５１を収容するバルブ収容室５０は、変速機収容室１９の油面高さＯＬよりも上方に配置される。さらに、バルブ収容室５０と変速機収容室１９とは、ドレンプラグ５９によって閉じられるドレンポート５８を介して連通している。バルブユニット５１を取り外す際には、ドレンプラグ５９を外してドレンポート５８が開放される。これにより、バルブ収容室５０から変速機収容室１９に作動油Ｘを移動させることができ、ミッションケース１５から作動油Ｘを抜き取ることなくバルブユニット５１の取り外しが可能となる。 （もっと読む）

【課題】対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる車載潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この潤滑油供給装置２は、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更するものであり、制御圧力ＰＣとして第１制御圧力ＰＣ１とこれよりも高圧の第２制御圧力ＰＣ２とを有する油圧制御機構３０と、内燃機関１の温度を検出する冷却水温センサ５４とを含む。そして、冷却水温センサ５４の出力に異常があるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持する異常時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】変速機の被潤滑部におけるオイルが低温である場合に、変速機の被潤滑部における攪拌損失を低減させることができる変速機用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】制御装置１４は、被潤滑部２２におけるオイルが低温である場合に、第１切替弁１３１により電動オイルポンプ１２と被潤滑部２２とを接続するとともに、第２切替弁１３２により電動オイルポンプ１２とオイルパン１０とを接続し、電動オイルポンプ１２を駆動させて、被潤滑部２２におけるオイルの一部をオイルパン１０に供給する。このため、被潤滑部２２における粘度が高くなったオイルの量は、減少することとなる。したがって、変速機用オイル供給装置１−１は、被潤滑部２２におけるオイルが低温になった場合に、被潤滑部２２において、オイルの攪拌損失を低減させることができる。 （もっと読む）

オイルポンプと、これに接続された主オイルラインと、を備えたハイブリッド変速機用液圧制御装置であって、前記主オイルラインは、冷却及び給油オイルラインと、クラッチ制御オイルラインと、電磁制御オイルラインと、にそれぞれ接続されており、主オイルラインは、アンロード弁上のオイル孔を介して冷却及び給油オイルラインに接続されており、冷却及び給油オイルラインは、同時に、アンロード弁の弁スプール制御オイルポートに接続されているとともに、アンロード弁のオイル出口は、オーバーフロー弁のオイル入口と、クラッチ制御オイルラインと、にそれぞれ接続されており、オーバーフロー弁のオイル入口は、冷却及び給油オイルラインに接続されており、冷却器が、冷却及び給油オイルラインに設けられており、クラッチ制御オイルラインは、第１及び第２の比例減圧弁のオイル入口に、それぞれ接続されており、減圧弁が、電磁制御オイルラインと主オイルラインとの間に設けられており、電磁制御オイルラインは、オイル孔を介して、第１及び第２の比例減圧弁の弁スプール制御オイルポートに、それぞれ接続されており、電磁制御オイルラインは、また、オイル孔を介して、スイッチソレノイドと、パーキングロック・液圧オイルシリンダと、にそれぞれ接続されている、ことを特徴とするハイブリッド変速機用液圧制御装置。
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【課題】ベルトへの潤滑油の供給を最適化し、潤滑油量を低減する。
【解決手段】ベルト式無段変速機１０は、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２の少なくとも一方のプーリのベルト巻掛け開始位置に潤滑油を供給する第１給油ノズル１５と、当該一方のプーリのベルト巻掛け終了位置に潤滑油を供給する第２給油ノズル１６とを備え、変速比に応じて第１給油ノズル１５からの給油量と第２供給ノズル１６からの給油量を変更する。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機の構成要素を潤滑するための潤滑油路に供給される作動油の流量を多くすることができる車両用自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】プライマリレギュレータバルブ３６の第２リリーフポート３４は潤滑油路４２に接続されていることから、従来はプライマリレギュレータバルブ３６により第１ライン圧ＰＬ１が調圧される際に第２リリーフポート３４から吸入油路４６やストレーナ等に流出されていた作動油が、潤滑油路４２に供給されるように構成されているので、特に、第１ライン圧ＰＬ１が低い低負荷走行時に、車両用自動変速機８の構成要素を潤滑するための上記潤滑油路４２に供給される作動油の流量を多くすることができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のケーシング内部に配設された変速制御装置をオイルによって冷却する構造に対し、エア吸い状態を回避しながらも変速制御装置に対する冷却性能を十分に確保することができる自動変速機の冷却系構造を提供する。
【解決手段】自動変速機２におけるオイル循環経路のオイルクーラ２７下流側を第１流路４１と第２流路４２とに分岐し、第１流路４１に変速制御装置３を配置する。第１流路４１と第２流路４２との分岐部に、各流路４１，４２におけるオイル流通量の比率を調整可能な調整弁５１を設け、変速制御装置３の温度が高いほど第１流路４１のオイル流通量を多くし、また、オイルパン２６の油面高さが低いほど第２流路４２のオイル流通量を多くするように調整弁５１を制御する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、暖気を促進すると共に、内燃機関が消費する燃料を削減する動力伝達機構の減速制御装置を提供する。
【解決手段】 車両に搭載された駆動力源の発生する動力を伝達する動力伝達機構の減速制御装置は、オイルを溜めるオイル溜りと、オイル溜りに供給するオイルを貯留する貯留部と、貯留部からオイル溜りへ戻るオイルの戻り量を制御する制御弁と、車両の減速状態を検出する減速状態検出手段と、を備える。減速制御装置は、所定値以下のオイルの温度であって、且つ減速状態検出手段が車両の減速状態を検出したとき、制御弁を開放し、オイルの戻り量を増やす。 （もっと読む）

本発明は、作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム（１０）と、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが作動圧力システム（１０）に直接接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源（１１、１２）と、作動圧力システム（１０）内の作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置を前提としている。
この動力伝達装置は、少なくとも１つの作動状態において、第２の作動媒体圧力源（１２）を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられている油圧式シフトユニット（１４）を有していることが提案される。 （もっと読む）

【課題】動力発生装置を搭載する車両の燃費を向上させること。
【解決手段】変速制御装置は、トロイダル式無段変速機を制御する変速制御装置である。トロイダル式無段変速機は、制御系５０Ａと、オイルポンプ装置５２と、を備える。制御系５０Ａは、供給されるオイルの圧力によって、変速部の動作を制御する。オイルポンプ装置５２は、制御系５０Ａへオイルを供給する装置であって、制御系５０Ａへの吐出容量が小容量と大容量との二段階に切り替えられる。変速制御装置は、オイルポンプ装置５２の吐出容量が小容量の間、オイルポンプ装置５２の吐出容量が大容量の場合よりも、定常変速の速度を遅く設定する。 （もっと読む）

【課題】発進装置から潤滑油路に異物が流入することを防止し、また、低油温時における非ロックアップ時の管路抵抗を低減することを可能とする自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧制御装置１は、ロックアップ状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４に供給すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢをオイルクーラ８を通して自動変速機構の潤滑油路９に供給し、ロックアップ解放状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４及びオイルクーラ８を通してオイルパンへ排出すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢを自動変速機構の潤滑油路９に供給するロックアップリレーバルブ７を備えている。これにより、ロックアップ状態及びロックアップ解放状態ともに、発進装置４と自動変速機構の潤滑油路９とが直列的に配置されて油が流れる油路構成にならないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングに対する潤滑油不足を防止し、ベアリング選定時の安全率を抑えつつ、ベアリングの寿命を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ８０を支持するベアリング３０１〜３０４に対する潤滑油の油路を、一般的な潤滑油の潤滑油路２４１に加え、車両の減速が判定された場合にプライマリ油圧シリンダ８７から排出されたオイルを引き込んで供給する油路２４０を設けたので、減速によりプライマリプーリ８３のバランスが崩れて歪みが発生し、ベアリング３０１〜３０４に大きな力が加わっても、ベアリング３０１〜３０４にオイルを供給し、ベアリング３０１〜３０４に対する潤滑油不足を防止し、ベアリング選定時の安全率を抑えつつ、ベアリング３０１〜３０４の寿命を向上させることができる。 （もっと読む）