動力伝達装置
本発明は、作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム（１０）と、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが作動圧力システム（１０）に直接接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源（１１、１２）と、作動圧力システム（１０）内の作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置を前提としている。
この動力伝達装置は、少なくとも１つの作動状態において、第２の作動媒体圧力源（１２）を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられている油圧式シフトユニット（１４）を有していることが提案される。
この動力伝達装置は、少なくとも１つの作動状態において、第２の作動媒体圧力源（１２）を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられている油圧式シフトユニット（１４）を有していることが提案される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に基づく動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システムと、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが直接作動圧力システムに接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源と、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置がすでに知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第４１３４２６８Ａ１明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、特に、動力伝達装置の作動安全性を高めるという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に従って、請求項１の特徴により解決される。その他の実施形態は、従属請求項に示されている。
【０００６】
本発明は、作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システムと、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが直接作動圧力システムに接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源と、作動圧力システム内の作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムと、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置を前提としている。
【０００７】
この動力伝達装置は、少なくとも１つの作動状態において、第２の作動媒体圧力源を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに直接接続するために設けられている油圧式シフトユニットを含むことが提案される。これにより、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムへの供給支援が、第２の作動媒体圧力源によって改善可能となることから、好ましくは作動媒体ポンプとして形成されている第１の作動媒体圧力源の寸法を削減することができる。特に、作動圧力システムの作動媒体圧力が高い場合、第２の作動媒体圧力源が潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに作動媒体を直接供給することができるため、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムの供給不足を有利に回避することができる。従って、シフトユニットを用いて、動力伝達装置の作動安全性を高めることができる。「作動圧力システム」とは、詳細には、油圧式作動媒体ラインからなるシステムを意味するものとし、これらの作動媒体ラインは、油圧によって互いに接続されており、静圧の作動状態では実質的に同じ圧力を有している。好ましいのは、作動圧力システムが、例えばクラッチ及び／又はブレーキを作動するためのアクチュエータなど、動力伝達装置の油圧式作動アクチュエータに供給を行うために設けられていることである。「潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム」とは、詳細には、油圧式作動媒体ラインからなるもう１つのシステムを意味するものとし、このシステムは原則的に作動圧力システムから切り離されている。「油圧式シフトユニット」とは、詳細には、作動媒体圧力及び／又は作動媒体接続を変更及び／又は調整するために設けられているユニットを意味するものとする。「設けられている」とは、詳細には、特別に形成及び／又は装備されていることを意味するものとする。
【０００８】
更に、油圧式シフトユニットが切替えバルブを有していることが提案され、この切替えバルブは、第２の作動媒体圧力源を継続的に作動圧力システムに直接接続するために設けられている。これにより、第２の作動媒体圧力源は、切替えバルブの切替え位置とは無関係に作動圧力システムに作動媒体を供給することができることから、第１の作動媒体圧力源の負荷を有利に軽減することができる。
【０００９】
特に有利な実施形態では、この切替えバルブが、第２の作動媒体圧力源を切替え可能に潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムと直接接続するために設けられている。これにより、必要に応じて、作動圧力システムと潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムとの間で切替えが可能になり、それによって第１の作動媒体圧力源の支援を有利な形で、現在の作動状態に適合させることができるようになる。
【００１０】
更に、この切替えバルブが、作動圧力システム内の作動媒体圧力に応じて、第２の作動媒体圧力源を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに直接接続するために設けられていることが提案される。これによって、第２の作動圧力源と潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムとの直接接続が、現在の作動状態に応じて有利に切り替えられることにより、特に、コンバータユニットを備える動力伝達装置の圧力状態を一定にすることができる。
【００１１】
特に、この切替えバルブが、独力で切り替わるように設けられている場合は有利である。これにより、例えば電気及び／又は電子式の制御及び／又は調整装置を使用した、コストのかかるシフトユニットの制御が省略できるため、コンパクトかつ単純な実施形態が可能となる。この場合、「独力で」とは、特に、切替えバルブが外部のエネルギー供給、例えば電気式エネルギー供給とは無関係であることを意味するものとし、ここでの「外部のエネルギー供給」とは、油圧式エネルギー供給とは異なるエネルギー供給を意味するものとする。有利であるのは、切替えバルブが作動圧力システム内の作動媒体圧力に応じて独力で切り替わることであり、この切替えバルブを作動するための規定の限界圧力は、例えば１５ｂａｒである。
【００１２】
更に、シフトユニットが、切替えバルブ作動のための限界圧力を設定するために設けられているバルブスプリング調整手段を有している場合は有利である。これにより、例えば切替えバルブの製造によって生じる許容誤差を有利に調整することが可能であり、この切替えバルブを作動させる規定の限界圧力を簡単に調整することができる。
【００１３】
本発明に基づくもう１つの実施形態では、シフトユニットが、作動圧力システムと切替えバルブとの間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブを有していることが提案され、このチェックバルブは、切替えバルブの方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられている。これにより、作動媒体が作動圧力システムから切替えバルブに逆流するのを防止することができるため、作動媒体が作動圧力システムから第２の作動媒体圧力源に流れ込むことも、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに流れ込むことも防止することができる。基本的に、チェックバルブの代替として、切替えバルブも使用することができる。
【００１４】
特に、シフトユニットが、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムと切替えバルブとの間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブを有している場合は有利であり、このチェックバルブは、切替えバルブの方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられている。これにより、作動媒体が潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムから切替えバルブに逆流するのを防止することができるため、作動媒体が潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムから第２の作動媒体圧力源に流れ込むことも、作動圧力システムに流れ込むことも防止することができる。基本的に、この第２のチェックバルブの代わりに切替えバルを使用することもできる。
【００１５】
同様に、第２の作動媒体圧力源が、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されている場合は有利であり、このポンプは、制御及び／又は調整可能な作動媒体圧力を提供するために設けられている。これによって、第２の作動媒体圧力源は、特に第１の作動媒体圧力源とは無関係に調整可能である、又は作動媒体を供給することができる。
【００１６】
更に、動力伝達装置が、制御及び／又は調整ユニットを有していることが提案され、このユニットは、第２の作動媒体圧力源の作動媒体圧力を、要求特性マップに応じて設定するために設けられている。これにより、第２の作動媒体圧力源を要求に応じて作動させることができるようになる。
【００１７】
本発明に基づくもう１つの実施形態では、この制御及び／又は調整ユニットが、状態変化に対して要求特性マップを潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに適合させるために設けられていることが提案される。これによって、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムを、例えば摩耗及び／又は許容誤差変動といった状態変化に有利に適合させることができる。
【００１８】
更に、動力伝達装置がセンサユニットを有していることが提案され、このセンサユニットは、要求特性マップを適合させるパラメータを提供するために設けられている。これにより、この制御ユニットは、例えば摩耗による変化などに要求特性マップを有利に適合させることができる。
【００１９】
もう１つの実施形態では、動力伝達装置がもう１つの油圧式シフトユニットを有していることが提案され、このシフトユニットは、作動圧力システムの作動媒体余剰量を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに供給するために設けられている。これによって、作動圧力システム内の作動媒体圧力が、とりわけ確実に供給可能となる。「作動圧力システムの作動媒体余剰量」とは、この場合、特に、作動圧力システムによって供給される作動アクチュエータの作動媒体要求に加えて、作動圧力システムに送られる作動媒体の量を意味するものとする。特に、これは、作動圧力システムにおいては必要のない作動媒体の量を意味するものとする。
【００２０】
有利であるのは、動力伝達装置が、更に油圧式潤滑プレッシャ調整スライダを有していることであり、このスライダは、潤滑及び／又は冷却低圧システムを潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに接続するために設けられている。これにより、潤滑及び／又は冷却低圧システムにおいて、一定の作動媒体圧力を有利に調整することができる。
【００２１】
その他の利点は、以下の図から説明される。図には、本発明の実施例が示されている。これらの図、説明及び請求項には、組合せの形で多数の特徴が含まれている。当業者は、これらの特徴を個々においても有利なものとみなし、その他の有効な組合せにまとめるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車の動力伝達装置である。
【図２】図１による動力伝達装置の作動圧力システム及び潤滑／冷却プレッシャシステムの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、動力伝達装置の例を示している。この動力伝達装置は、自動車の動力伝達装置として形成されている。この動力伝達装置には、コンバータユニット２４とトランスミッションユニット２５とが含まれている。その他、この動力伝達装置には、ハイブリッドモータユニット２６が含まれている。ハイブリッドモータユニット２６は、力の流れの中において、内燃機関２７とトランスミッションユニット２５との間に配置されている。このハイブリッドモータユニット２６は、ブーストモード、回復モード及び電気走行モードを提供する。
【００２４】
ギヤシフトを切り替えるため、このトランスミッションユニット２５には、油圧によって作動するギヤ切替えユニット（詳しく図示されていない）が含まれている。この動力伝達装置には、油圧によって互いに接続され、静圧の作動状態では実質的に同じ作動圧力を有している作動媒体ラインを備える作動圧力システム１０が含まれている（図２を参照）。ギヤ切替えユニットを作動するため、トランスミッションユニット２５は油圧式作動アクチュエータを有しており、作動圧力システム１０によって、このアクチュエータに作動媒体圧力を加えることができる。このギヤ切替えユニットは、クラッチ又はブレーキとして形成されている。
【００２５】
更に、この動力伝達装置には、潤滑／冷却プレッシャシステム１３が含まれている。この潤滑／冷却プレッシャシステム１３には、油圧によって互いに接続されている作動媒体ラインが含まれており、これらのラインは、静圧の作動状態では実質的に同じ作動圧力を有している。潤滑／冷却プレッシャシステムと作動圧力システム１０とは、油圧的に互いに連結解除することができる。潤滑／冷却プレッシャシステム１３と作動圧力システム１０との作動媒体圧力は、互いに異なることができる。潤滑／冷却プレッシャシステム１３は、コンバータユニット２４とトランスミッションユニット２５とに、潤滑剤及びクーラントとして、及び加圧手段として形成されている作動媒体を供給する。その他に、潤滑／冷却プレッシャシステム１３は、コンバータユニット２４のコンバータロックアップクラッチ３４に作動媒体を供給している。
【００２６】
更に、この動力伝達装置には、潤滑／冷却低圧システム２３が含まれている。この潤滑／冷却低圧システム２３には、油圧によって互いに接続されている作動媒体ラインが含まれ、これらのラインは、潤滑又は冷却ラインを介して、例えばコンバータユニット２４、トランスミッションユニット２５及びコンバータロックアップクラッチなど、潤滑又は冷却しなければならない構成部品に直接接続されている。潤滑／冷却低圧システム２３は、更に、コンバータロックアップクラッチ３４のために作動圧力を提供する。この潤滑／冷却低圧システム２３は、油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ２２によって潤滑／冷却プレッシャシステム１３に接続されている。潤滑プレッシャ調整スライダ２２は、潤滑／冷却低圧システム２３内の作動媒体圧力を調整する。
【００２７】
作動圧力システム１０内の作動媒体圧力及び潤滑／冷却プレッシャシステム１３内の作動媒体圧力を提供するため、動力伝達装置には、第１の作動媒体圧力源１１と第２の作動媒体圧力源１２とが含まれている。第１の作動媒体圧力源１１は、メインポンプとして形成されており、作動圧力システム１０への作動媒体の基本供給となっている。第１の作動媒体圧力源１１は、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６によって駆動される。第１の作動媒体圧力源１１は、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６に常時接続されている。第１の作動媒体圧力源１１によって提供される作動媒体圧力は、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６の回転数に対応している。
【００２８】
第２の作動媒体圧力源１２は、補助ポンプとして形成されており、規定の作動状態において第１の作動媒体圧力源１１を支援するために設けられている。第２の作動媒体圧力源１２は、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されており、第１の作動媒体圧力源１１とは無関係に調整することができる。第２の作動媒体圧力源１２は電気モータ２８を有しており、この電気モータを用いて、第２の作動媒体圧力源１２によって提供される作動媒体圧力を調整することができる。第２の作動媒体圧力源１２の作動媒体圧力は、モータ２８の回転数によって調整される。
【００２９】
作動圧力システム１０内の作動媒体圧力を調整するため、この動力伝達装置は、概要でのみ示されている第１の油圧式シフトユニット２１を有しており、このシフトユニットは第１の作動媒体圧力源１１に直接接続されている。シフトユニット２１は、第１の作動媒体圧力源１１を作動圧力システム１０に常時接続しており、従って、作動圧力システム１０内の作動媒体圧力は、実質的に、第１の作動媒体圧力源１１によって提供される作動媒体圧力に対応している。更に、第１のシフトユニット２１は、作動圧力システム１０において提供される作動媒体余剰量を潤滑／冷却プレッシャシステム１３に送るために設けられている。
【００３０】
更に、この動力伝達装置は第２の油圧式シフトユニット１４を有しており、このシフトユニットは、第２の作動媒体圧力源１２に直接接続されている。このシフトユニット１４は、第１の作動状態において、第２の作動媒体圧力源１２を作動圧力システム１０に直接接続する。第２の作動状態において、シフトユニット１４は、第２の作動媒体圧力源１２を作動圧力システム１０及び潤滑／冷却プレッシャシステム１３に直接接続する。
【００３１】
第２の作動媒体圧力源１２を、作動圧力システム１０又は潤滑／冷却プレッシャシステム１３と接続するため、シフトユニット１４は、３／２方向バルブとして形成されている切替えバルブ１５を有している。この切替えバルブ１５は、プロポーショニングバルブとして形成されており、第２の作動媒体圧力源１２を、第１の切替え位置においては作動圧力システム１０に直接接続し、第２の切替え位置においては潤滑／冷却プレッシャシステム１３及び作動圧力システム１０に直接接続する。切替えバルブ１５の作動アクチュエータは、油圧式アクチュエータとして形成されている。この作動アクチュエータは、作動圧力システム１０に接続されている。この作動アクチュエータは、作動圧力システム１０内の作動媒体圧力に応じて切替えバルブ１５を作動し、この作動媒体圧力は、作動圧力システム１０において実質的に第１の作動媒体圧力源１１によって調整されている。
【００３２】
切替えバルブ１５は、バルブ範囲において方向弁を形成するために設けられているバルブピストンを有している。作動アクチュエータを形成するため、バルブピストンは圧力容積を有している。切替えポイントを調整するため、この切替えバルブは、圧力容積に相補的に配置されているスプリング手段２９を有している。この切替えバルブ１５は、４つの作動媒体接続部３０、３１、３２、３３を有している。切替えバルブ１５の第１の作動媒体接続部３０は、第２の作動媒体圧力源１２に直接接続されている。切替えバルブ１５の第２の作動媒体接続部３１は、作動圧力システム１０に接続するために設けられている。切替えバルブ１５の第３の作動媒体接続部３２は、潤滑／冷却プレッシャ力システム１３に接続するために設けられている。作動アクチュエータの圧力容積は、作動媒体接続部３３と接続されており、この接続部は作動圧力システム１０に直接接続されている。
【００３３】
切替えバルブ１５を調整するため、切替えバルブ１５はバルブスプリング調整手段１６を有している。バルブスプリング調整手段１６は、バルブハウジングとスプリング手段２９との間に、動作可能なように配置されている。バルブスプリング調整手段１６によって、スプリング手段２９のプリロードを調整することができる。スプリング手段２９が、圧力容積に対し相補的に配置されているため、スプリング手段２９のプリロードによって限界圧力が設定され、この限界圧力の上部で切替えバルブ１５が第２の切替え位置に切り替わり、この切替え位置では、第２の作動媒体圧力源１２が潤滑／冷却プレッシャシステム１３及び作動圧力システム１０に直接接続される。様々な限界圧力を設定するため、バルブスプリング調整手段１６は、適切な肉厚を有するシムを有している。限界圧力を設定するため、このシムは、別のシムと交換することができる。この実施例においては、バルブスプリング調整手段１６とスプリング手段２９とによって設定される限界圧力は１５ｂａｒである。
【００３４】
圧力容積内の作動媒体圧力が限界圧力を超える作動状態では、切替えバルブ１５が第１の切替え位置から第２の切替え位置に切り替わり、この第２の切替え位置では、切替えバルブ１５の３つの作動媒体接続部３０、３１、３２が相互に接続されている。圧力容積内の作動媒体圧力が限界圧力よりも小さい作動状態では、切替えバルブ１５が第２の切替え位置から第１の切替え位置に切り替わり、この第１の切替え位置では、切替えバルブ１５の２つの作動媒体接続部３０、３１のみが相互に接続されている。
【００３５】
更に、油圧式シフトユニット１４は、対応するように取り付けられている２つの油圧式チェックバルブ１７、１８を有している。第１のチェックバルブ１７は、切替えバルブ１５と作動圧力システム１０との間に配置されている。第２のチェックバルブ１８は、切替えバルブ１５と潤滑／冷却プレッシャシステム１３との間に配置されている。
【００３６】
第１のチェックバルブ１７は、作動圧力システム１０からの作動媒体が切替えバルブ１５方向に流れるのを防ぐ。切替えバルブ１５の第２の作動媒体接続部３１における作動媒体圧力が、作動圧力システム１０の作動媒体圧力を上回っている作動状態では、第１のチェックバルブ１７が開き、第２の作動媒体接続部３１と作動圧力システム１０とを接続する。作動圧力システム１０の作動媒体圧力が、切替えバルブ１５の第２の作動媒体接続部３１における作動媒体圧力を上回っている作動状態では、チェックバルブ１７が閉まり、作動媒体接続部３１と作動圧力システム１０とを互いに切り離す。
【００３７】
第２のチェックバルブ１８は、潤滑／冷却プレッシャシステム１３からの作動媒体が切替えバルブ１５方向に流れるのを防ぐ。切替えバルブ１５の第３の作動媒体接続部３２における作動媒体圧力が、潤滑／冷却プレッシャシステム１３の作動媒体圧力を上回っている作動状態では、第２のチェックバルブ１８が開き、第３の作動媒体接続部３２と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを接続する。潤滑／冷却プレッシャシステム１３の作動媒体圧力が、切替えバルブ１５の第３の作動媒体接続部３２における作動媒体圧力を上回っている作動状態では、チェックバルブ１８が閉まり、作動媒体接続部３２と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを互いに切り離す。
【００３８】
第１の作動媒体圧力源１１が少量の作動媒体余剰量を提供する作動状態では、第１のシフトユニット２１が、第１の作動媒体圧力源１１と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを実質的に互いに切り離す。このような作動状態において、作動圧力システム１０が、切替えバルブ１５の限界値を上回る作動媒体圧力を有している場合、第２のシフトユニット１４が、第２の作動媒体圧力源１２を潤滑／冷却プレッシャシステム１３に直接接続し、第２の作動媒体圧力源１２は、潤滑／冷却プレッシャシステム１３内の作動媒体圧力を高めることができる。潤滑／冷却プレッシャシステム１３から作動圧力システム１０への作動媒体の流れは、第２のチェックバルブ１８によって防止される。
【００３９】
第１の作動媒体圧力源１１が少量の作動媒体余剰量を提供している作動状態において、作動圧力システム１０が切替えバルブ１５の限界値を下回る作動媒体圧力を有している場合、第２のシフトユニット１４は、第２の作動媒体圧力源１２が作動圧力システム１０にのみ接続されている第１の切替え位置に切り替わる。この作動状態において、第２の作動媒体圧力源１２は、作動圧力システム１０内の作動媒体圧力を高めることができ、それによって、作動圧力システム１０内の作動媒体余剰量も上昇する。作動圧力システム１０内の作動媒体圧力によって、第２の作動媒体圧力源１２は、間接的に潤滑／冷却プレッシャシステム１３内の作動媒体圧力を引き上げることができる。
【００４０】
第１の作動媒体圧力源１１が大きな作動媒体余剰量を提供する作動状態では、第１のシフトユニット２１が、第１の作動媒体圧力源１１と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを互いに接続する。このような作動状態では、第２の作動媒体圧力源１２が、第１の作動媒体圧力源１１を支援することができる。第１の作動媒体圧力源によって作動媒体が十分に供給される場合、このような作動状態においては、第２の作動媒体圧力源１２の回転数が下げられる。次に、作動圧力システム１０と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とは、実質的に第１の作動媒体圧力源１１によって供給される。
【００４１】
第２の作動媒体圧力源１２を調整するため、この動力伝達装置は、制御及び調整ユニット１９を有している。この制御及び調整ユニット１９により、要求特性マップに応じて、第２の作動媒体圧力源１２の作動媒体圧力が調整される。この要求特性マップは、制御及び調整ユニット１９のメモリユニットの中に保存されている。この要求特性マップは、現在の作動状態に応じた作動媒体余剰量を示している。作動状態は、実質的に、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６の回転数と、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６によって送り出される駆動トルクとに左右される。回転数は、第１の作動媒体圧力源１１によって提供される作動媒体圧力と作動媒体の量とを決定する。駆動トルクは、トランスミッションユニット２５のギヤ切替えユニットの作動媒体要求を決定する。制御及び調整ユニット１９は、第２の作動媒体圧力源１２に加えられる回転数を、要求特性マップに応じて調整する。
【００４２】
要求特性マップを適合させるパラメータを提供するため、潤滑／冷却低圧システム２３は、センサユニット２０を有している。このセンサユニット２０には、圧力センサ３５が含まれている。制御及び調整ユニット１９は、センサユニット２０によって提供されたパラメータを評価し、第２の作動媒体圧力源１２を調整するために、このパラメータに応じて要求特性マップを適合させる。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 作動圧力システム
１１ 第１の作動媒体圧力源
１２ 第２の作動媒体圧力源
１３ 潤滑／冷却プレッシャシステム
１４ 第２の油圧式シフトユニット
１５ 切替えバルブ
１６ バルブスプリング調整手段
１７ 第１のチェックバルブ
１８ 第２のチェックバルブ
１９ 制御及び調整ユニット
２０ センサユニット
２１ 第１の油圧式シフトユニット
２２ 油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ
２３ 潤滑／冷却低圧システム
２４ コンバータユニット
２５ トランスミッションユニット
２６ ハイブリッドモータユニット
２７ 内燃機関
２８ 電気モータ
２９ スプリング手段
３０ 第１の作動媒体接続部
３１ 第２の作動媒体接続部
３２ 第３の作動媒体接続部
３３ 第４の作動媒体接続部
３４ コンバータロックアップクラッチ
３５ 圧力センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に基づく動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システムと、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが直接作動圧力システムに接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源と、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置がすでに知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第４１３４２６８Ａ１明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、特に、動力伝達装置の作動安全性を高めるという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に従って、請求項１の特徴により解決される。その他の実施形態は、従属請求項に示されている。
【０００６】
本発明は、作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システムと、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが直接作動圧力システムに接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源と、作動圧力システム内の作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムと、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置を前提としている。
【０００７】
この動力伝達装置は、少なくとも１つの作動状態において、第２の作動媒体圧力源を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに直接接続するために設けられている油圧式シフトユニットを含むことが提案される。これにより、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムへの供給支援が、第２の作動媒体圧力源によって改善可能となることから、好ましくは作動媒体ポンプとして形成されている第１の作動媒体圧力源の寸法を削減することができる。特に、作動圧力システムの作動媒体圧力が高い場合、第２の作動媒体圧力源が潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに作動媒体を直接供給することができるため、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムの供給不足を有利に回避することができる。従って、シフトユニットを用いて、動力伝達装置の作動安全性を高めることができる。「作動圧力システム」とは、詳細には、油圧式作動媒体ラインからなるシステムを意味するものとし、これらの作動媒体ラインは、油圧によって互いに接続されており、静圧の作動状態では実質的に同じ圧力を有している。好ましいのは、作動圧力システムが、例えばクラッチ及び／又はブレーキを作動するためのアクチュエータなど、動力伝達装置の油圧式作動アクチュエータに供給を行うために設けられていることである。「潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム」とは、詳細には、油圧式作動媒体ラインからなるもう１つのシステムを意味するものとし、このシステムは原則的に作動圧力システムから切り離されている。「油圧式シフトユニット」とは、詳細には、作動媒体圧力及び／又は作動媒体接続を変更及び／又は調整するために設けられているユニットを意味するものとする。「設けられている」とは、詳細には、特別に形成及び／又は装備されていることを意味するものとする。
【０００８】
更に、油圧式シフトユニットが切替えバルブを有していることが提案され、この切替えバルブは、第２の作動媒体圧力源を継続的に作動圧力システムに直接接続するために設けられている。これにより、第２の作動媒体圧力源は、切替えバルブの切替え位置とは無関係に作動圧力システムに作動媒体を供給することができることから、第１の作動媒体圧力源の負荷を有利に軽減することができる。
【０００９】
特に有利な実施形態では、この切替えバルブが、第２の作動媒体圧力源を切替え可能に潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムと直接接続するために設けられている。これにより、必要に応じて、作動圧力システムと潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムとの間で切替えが可能になり、それによって第１の作動媒体圧力源の支援を有利な形で、現在の作動状態に適合させることができるようになる。
【００１０】
更に、この切替えバルブが、作動圧力システム内の作動媒体圧力に応じて、第２の作動媒体圧力源を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに直接接続するために設けられていることが提案される。これによって、第２の作動圧力源と潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムとの直接接続が、現在の作動状態に応じて有利に切り替えられることにより、特に、コンバータユニットを備える動力伝達装置の圧力状態を一定にすることができる。
【００１１】
特に、この切替えバルブが、独力で切り替わるように設けられている場合は有利である。これにより、例えば電気及び／又は電子式の制御及び／又は調整装置を使用した、コストのかかるシフトユニットの制御が省略できるため、コンパクトかつ単純な実施形態が可能となる。この場合、「独力で」とは、特に、切替えバルブが外部のエネルギー供給、例えば電気式エネルギー供給とは無関係であることを意味するものとし、ここでの「外部のエネルギー供給」とは、油圧式エネルギー供給とは異なるエネルギー供給を意味するものとする。有利であるのは、切替えバルブが作動圧力システム内の作動媒体圧力に応じて独力で切り替わることであり、この切替えバルブを作動するための規定の限界圧力は、例えば１５ｂａｒである。
【００１２】
更に、シフトユニットが、切替えバルブ作動のための限界圧力を設定するために設けられているバルブスプリング調整手段を有している場合は有利である。これにより、例えば切替えバルブの製造によって生じる許容誤差を有利に調整することが可能であり、この切替えバルブを作動させる規定の限界圧力を簡単に調整することができる。
【００１３】
本発明に基づくもう１つの実施形態では、シフトユニットが、作動圧力システムと切替えバルブとの間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブを有していることが提案され、このチェックバルブは、切替えバルブの方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられている。これにより、作動媒体が作動圧力システムから切替えバルブに逆流するのを防止することができるため、作動媒体が作動圧力システムから第２の作動媒体圧力源に流れ込むことも、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに流れ込むことも防止することができる。基本的に、チェックバルブの代替として、切替えバルブも使用することができる。
【００１４】
特に、シフトユニットが、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムと切替えバルブとの間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブを有している場合は有利であり、このチェックバルブは、切替えバルブの方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられている。これにより、作動媒体が潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムから切替えバルブに逆流するのを防止することができるため、作動媒体が潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムから第２の作動媒体圧力源に流れ込むことも、作動圧力システムに流れ込むことも防止することができる。基本的に、この第２のチェックバルブの代わりに切替えバルを使用することもできる。
【００１５】
同様に、第２の作動媒体圧力源が、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されている場合は有利であり、このポンプは、制御及び／又は調整可能な作動媒体圧力を提供するために設けられている。これによって、第２の作動媒体圧力源は、特に第１の作動媒体圧力源とは無関係に調整可能である、又は作動媒体を供給することができる。
【００１６】
更に、動力伝達装置が、制御及び／又は調整ユニットを有していることが提案され、このユニットは、第２の作動媒体圧力源の作動媒体圧力を、要求特性マップに応じて設定するために設けられている。これにより、第２の作動媒体圧力源を要求に応じて作動させることができるようになる。
【００１７】
本発明に基づくもう１つの実施形態では、この制御及び／又は調整ユニットが、状態変化に対して要求特性マップを潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに適合させるために設けられていることが提案される。これによって、潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムを、例えば摩耗及び／又は許容誤差変動といった状態変化に有利に適合させることができる。
【００１８】
更に、動力伝達装置がセンサユニットを有していることが提案され、このセンサユニットは、要求特性マップを適合させるパラメータを提供するために設けられている。これにより、この制御ユニットは、例えば摩耗による変化などに要求特性マップを有利に適合させることができる。
【００１９】
もう１つの実施形態では、動力伝達装置がもう１つの油圧式シフトユニットを有していることが提案され、このシフトユニットは、作動圧力システムの作動媒体余剰量を潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに供給するために設けられている。これによって、作動圧力システム内の作動媒体圧力が、とりわけ確実に供給可能となる。「作動圧力システムの作動媒体余剰量」とは、この場合、特に、作動圧力システムによって供給される作動アクチュエータの作動媒体要求に加えて、作動圧力システムに送られる作動媒体の量を意味するものとする。特に、これは、作動圧力システムにおいては必要のない作動媒体の量を意味するものとする。
【００２０】
有利であるのは、動力伝達装置が、更に油圧式潤滑プレッシャ調整スライダを有していることであり、このスライダは、潤滑及び／又は冷却低圧システムを潤滑及び／又は冷却プレッシャシステムに接続するために設けられている。これにより、潤滑及び／又は冷却低圧システムにおいて、一定の作動媒体圧力を有利に調整することができる。
【００２１】
その他の利点は、以下の図から説明される。図には、本発明の実施例が示されている。これらの図、説明及び請求項には、組合せの形で多数の特徴が含まれている。当業者は、これらの特徴を個々においても有利なものとみなし、その他の有効な組合せにまとめるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車の動力伝達装置である。
【図２】図１による動力伝達装置の作動圧力システム及び潤滑／冷却プレッシャシステムの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、動力伝達装置の例を示している。この動力伝達装置は、自動車の動力伝達装置として形成されている。この動力伝達装置には、コンバータユニット２４とトランスミッションユニット２５とが含まれている。その他、この動力伝達装置には、ハイブリッドモータユニット２６が含まれている。ハイブリッドモータユニット２６は、力の流れの中において、内燃機関２７とトランスミッションユニット２５との間に配置されている。このハイブリッドモータユニット２６は、ブーストモード、回復モード及び電気走行モードを提供する。
【００２４】
ギヤシフトを切り替えるため、このトランスミッションユニット２５には、油圧によって作動するギヤ切替えユニット（詳しく図示されていない）が含まれている。この動力伝達装置には、油圧によって互いに接続され、静圧の作動状態では実質的に同じ作動圧力を有している作動媒体ラインを備える作動圧力システム１０が含まれている（図２を参照）。ギヤ切替えユニットを作動するため、トランスミッションユニット２５は油圧式作動アクチュエータを有しており、作動圧力システム１０によって、このアクチュエータに作動媒体圧力を加えることができる。このギヤ切替えユニットは、クラッチ又はブレーキとして形成されている。
【００２５】
更に、この動力伝達装置には、潤滑／冷却プレッシャシステム１３が含まれている。この潤滑／冷却プレッシャシステム１３には、油圧によって互いに接続されている作動媒体ラインが含まれており、これらのラインは、静圧の作動状態では実質的に同じ作動圧力を有している。潤滑／冷却プレッシャシステムと作動圧力システム１０とは、油圧的に互いに連結解除することができる。潤滑／冷却プレッシャシステム１３と作動圧力システム１０との作動媒体圧力は、互いに異なることができる。潤滑／冷却プレッシャシステム１３は、コンバータユニット２４とトランスミッションユニット２５とに、潤滑剤及びクーラントとして、及び加圧手段として形成されている作動媒体を供給する。その他に、潤滑／冷却プレッシャシステム１３は、コンバータユニット２４のコンバータロックアップクラッチ３４に作動媒体を供給している。
【００２６】
更に、この動力伝達装置には、潤滑／冷却低圧システム２３が含まれている。この潤滑／冷却低圧システム２３には、油圧によって互いに接続されている作動媒体ラインが含まれ、これらのラインは、潤滑又は冷却ラインを介して、例えばコンバータユニット２４、トランスミッションユニット２５及びコンバータロックアップクラッチなど、潤滑又は冷却しなければならない構成部品に直接接続されている。潤滑／冷却低圧システム２３は、更に、コンバータロックアップクラッチ３４のために作動圧力を提供する。この潤滑／冷却低圧システム２３は、油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ２２によって潤滑／冷却プレッシャシステム１３に接続されている。潤滑プレッシャ調整スライダ２２は、潤滑／冷却低圧システム２３内の作動媒体圧力を調整する。
【００２７】
作動圧力システム１０内の作動媒体圧力及び潤滑／冷却プレッシャシステム１３内の作動媒体圧力を提供するため、動力伝達装置には、第１の作動媒体圧力源１１と第２の作動媒体圧力源１２とが含まれている。第１の作動媒体圧力源１１は、メインポンプとして形成されており、作動圧力システム１０への作動媒体の基本供給となっている。第１の作動媒体圧力源１１は、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６によって駆動される。第１の作動媒体圧力源１１は、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６に常時接続されている。第１の作動媒体圧力源１１によって提供される作動媒体圧力は、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６の回転数に対応している。
【００２８】
第２の作動媒体圧力源１２は、補助ポンプとして形成されており、規定の作動状態において第１の作動媒体圧力源１１を支援するために設けられている。第２の作動媒体圧力源１２は、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されており、第１の作動媒体圧力源１１とは無関係に調整することができる。第２の作動媒体圧力源１２は電気モータ２８を有しており、この電気モータを用いて、第２の作動媒体圧力源１２によって提供される作動媒体圧力を調整することができる。第２の作動媒体圧力源１２の作動媒体圧力は、モータ２８の回転数によって調整される。
【００２９】
作動圧力システム１０内の作動媒体圧力を調整するため、この動力伝達装置は、概要でのみ示されている第１の油圧式シフトユニット２１を有しており、このシフトユニットは第１の作動媒体圧力源１１に直接接続されている。シフトユニット２１は、第１の作動媒体圧力源１１を作動圧力システム１０に常時接続しており、従って、作動圧力システム１０内の作動媒体圧力は、実質的に、第１の作動媒体圧力源１１によって提供される作動媒体圧力に対応している。更に、第１のシフトユニット２１は、作動圧力システム１０において提供される作動媒体余剰量を潤滑／冷却プレッシャシステム１３に送るために設けられている。
【００３０】
更に、この動力伝達装置は第２の油圧式シフトユニット１４を有しており、このシフトユニットは、第２の作動媒体圧力源１２に直接接続されている。このシフトユニット１４は、第１の作動状態において、第２の作動媒体圧力源１２を作動圧力システム１０に直接接続する。第２の作動状態において、シフトユニット１４は、第２の作動媒体圧力源１２を作動圧力システム１０及び潤滑／冷却プレッシャシステム１３に直接接続する。
【００３１】
第２の作動媒体圧力源１２を、作動圧力システム１０又は潤滑／冷却プレッシャシステム１３と接続するため、シフトユニット１４は、３／２方向バルブとして形成されている切替えバルブ１５を有している。この切替えバルブ１５は、プロポーショニングバルブとして形成されており、第２の作動媒体圧力源１２を、第１の切替え位置においては作動圧力システム１０に直接接続し、第２の切替え位置においては潤滑／冷却プレッシャシステム１３及び作動圧力システム１０に直接接続する。切替えバルブ１５の作動アクチュエータは、油圧式アクチュエータとして形成されている。この作動アクチュエータは、作動圧力システム１０に接続されている。この作動アクチュエータは、作動圧力システム１０内の作動媒体圧力に応じて切替えバルブ１５を作動し、この作動媒体圧力は、作動圧力システム１０において実質的に第１の作動媒体圧力源１１によって調整されている。
【００３２】
切替えバルブ１５は、バルブ範囲において方向弁を形成するために設けられているバルブピストンを有している。作動アクチュエータを形成するため、バルブピストンは圧力容積を有している。切替えポイントを調整するため、この切替えバルブは、圧力容積に相補的に配置されているスプリング手段２９を有している。この切替えバルブ１５は、４つの作動媒体接続部３０、３１、３２、３３を有している。切替えバルブ１５の第１の作動媒体接続部３０は、第２の作動媒体圧力源１２に直接接続されている。切替えバルブ１５の第２の作動媒体接続部３１は、作動圧力システム１０に接続するために設けられている。切替えバルブ１５の第３の作動媒体接続部３２は、潤滑／冷却プレッシャ力システム１３に接続するために設けられている。作動アクチュエータの圧力容積は、作動媒体接続部３３と接続されており、この接続部は作動圧力システム１０に直接接続されている。
【００３３】
切替えバルブ１５を調整するため、切替えバルブ１５はバルブスプリング調整手段１６を有している。バルブスプリング調整手段１６は、バルブハウジングとスプリング手段２９との間に、動作可能なように配置されている。バルブスプリング調整手段１６によって、スプリング手段２９のプリロードを調整することができる。スプリング手段２９が、圧力容積に対し相補的に配置されているため、スプリング手段２９のプリロードによって限界圧力が設定され、この限界圧力の上部で切替えバルブ１５が第２の切替え位置に切り替わり、この切替え位置では、第２の作動媒体圧力源１２が潤滑／冷却プレッシャシステム１３及び作動圧力システム１０に直接接続される。様々な限界圧力を設定するため、バルブスプリング調整手段１６は、適切な肉厚を有するシムを有している。限界圧力を設定するため、このシムは、別のシムと交換することができる。この実施例においては、バルブスプリング調整手段１６とスプリング手段２９とによって設定される限界圧力は１５ｂａｒである。
【００３４】
圧力容積内の作動媒体圧力が限界圧力を超える作動状態では、切替えバルブ１５が第１の切替え位置から第２の切替え位置に切り替わり、この第２の切替え位置では、切替えバルブ１５の３つの作動媒体接続部３０、３１、３２が相互に接続されている。圧力容積内の作動媒体圧力が限界圧力よりも小さい作動状態では、切替えバルブ１５が第２の切替え位置から第１の切替え位置に切り替わり、この第１の切替え位置では、切替えバルブ１５の２つの作動媒体接続部３０、３１のみが相互に接続されている。
【００３５】
更に、油圧式シフトユニット１４は、対応するように取り付けられている２つの油圧式チェックバルブ１７、１８を有している。第１のチェックバルブ１７は、切替えバルブ１５と作動圧力システム１０との間に配置されている。第２のチェックバルブ１８は、切替えバルブ１５と潤滑／冷却プレッシャシステム１３との間に配置されている。
【００３６】
第１のチェックバルブ１７は、作動圧力システム１０からの作動媒体が切替えバルブ１５方向に流れるのを防ぐ。切替えバルブ１５の第２の作動媒体接続部３１における作動媒体圧力が、作動圧力システム１０の作動媒体圧力を上回っている作動状態では、第１のチェックバルブ１７が開き、第２の作動媒体接続部３１と作動圧力システム１０とを接続する。作動圧力システム１０の作動媒体圧力が、切替えバルブ１５の第２の作動媒体接続部３１における作動媒体圧力を上回っている作動状態では、チェックバルブ１７が閉まり、作動媒体接続部３１と作動圧力システム１０とを互いに切り離す。
【００３７】
第２のチェックバルブ１８は、潤滑／冷却プレッシャシステム１３からの作動媒体が切替えバルブ１５方向に流れるのを防ぐ。切替えバルブ１５の第３の作動媒体接続部３２における作動媒体圧力が、潤滑／冷却プレッシャシステム１３の作動媒体圧力を上回っている作動状態では、第２のチェックバルブ１８が開き、第３の作動媒体接続部３２と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを接続する。潤滑／冷却プレッシャシステム１３の作動媒体圧力が、切替えバルブ１５の第３の作動媒体接続部３２における作動媒体圧力を上回っている作動状態では、チェックバルブ１８が閉まり、作動媒体接続部３２と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを互いに切り離す。
【００３８】
第１の作動媒体圧力源１１が少量の作動媒体余剰量を提供する作動状態では、第１のシフトユニット２１が、第１の作動媒体圧力源１１と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを実質的に互いに切り離す。このような作動状態において、作動圧力システム１０が、切替えバルブ１５の限界値を上回る作動媒体圧力を有している場合、第２のシフトユニット１４が、第２の作動媒体圧力源１２を潤滑／冷却プレッシャシステム１３に直接接続し、第２の作動媒体圧力源１２は、潤滑／冷却プレッシャシステム１３内の作動媒体圧力を高めることができる。潤滑／冷却プレッシャシステム１３から作動圧力システム１０への作動媒体の流れは、第２のチェックバルブ１８によって防止される。
【００３９】
第１の作動媒体圧力源１１が少量の作動媒体余剰量を提供している作動状態において、作動圧力システム１０が切替えバルブ１５の限界値を下回る作動媒体圧力を有している場合、第２のシフトユニット１４は、第２の作動媒体圧力源１２が作動圧力システム１０にのみ接続されている第１の切替え位置に切り替わる。この作動状態において、第２の作動媒体圧力源１２は、作動圧力システム１０内の作動媒体圧力を高めることができ、それによって、作動圧力システム１０内の作動媒体余剰量も上昇する。作動圧力システム１０内の作動媒体圧力によって、第２の作動媒体圧力源１２は、間接的に潤滑／冷却プレッシャシステム１３内の作動媒体圧力を引き上げることができる。
【００４０】
第１の作動媒体圧力源１１が大きな作動媒体余剰量を提供する作動状態では、第１のシフトユニット２１が、第１の作動媒体圧力源１１と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とを互いに接続する。このような作動状態では、第２の作動媒体圧力源１２が、第１の作動媒体圧力源１１を支援することができる。第１の作動媒体圧力源によって作動媒体が十分に供給される場合、このような作動状態においては、第２の作動媒体圧力源１２の回転数が下げられる。次に、作動圧力システム１０と潤滑／冷却プレッシャシステム１３とは、実質的に第１の作動媒体圧力源１１によって供給される。
【００４１】
第２の作動媒体圧力源１２を調整するため、この動力伝達装置は、制御及び調整ユニット１９を有している。この制御及び調整ユニット１９により、要求特性マップに応じて、第２の作動媒体圧力源１２の作動媒体圧力が調整される。この要求特性マップは、制御及び調整ユニット１９のメモリユニットの中に保存されている。この要求特性マップは、現在の作動状態に応じた作動媒体余剰量を示している。作動状態は、実質的に、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６の回転数と、内燃機関２７及び／又はハイブリッドモータユニット２６によって送り出される駆動トルクとに左右される。回転数は、第１の作動媒体圧力源１１によって提供される作動媒体圧力と作動媒体の量とを決定する。駆動トルクは、トランスミッションユニット２５のギヤ切替えユニットの作動媒体要求を決定する。制御及び調整ユニット１９は、第２の作動媒体圧力源１２に加えられる回転数を、要求特性マップに応じて調整する。
【００４２】
要求特性マップを適合させるパラメータを提供するため、潤滑／冷却低圧システム２３は、センサユニット２０を有している。このセンサユニット２０には、圧力センサ３５が含まれている。制御及び調整ユニット１９は、センサユニット２０によって提供されたパラメータを評価し、第２の作動媒体圧力源１２を調整するために、このパラメータに応じて要求特性マップを適合させる。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 作動圧力システム
１１ 第１の作動媒体圧力源
１２ 第２の作動媒体圧力源
１３ 潤滑／冷却プレッシャシステム
１４ 第２の油圧式シフトユニット
１５ 切替えバルブ
１６ バルブスプリング調整手段
１７ 第１のチェックバルブ
１８ 第２のチェックバルブ
１９ 制御及び調整ユニット
２０ センサユニット
２１ 第１の油圧式シフトユニット
２２ 油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ
２３ 潤滑／冷却低圧システム
２４ コンバータユニット
２５ トランスミッションユニット
２６ ハイブリッドモータユニット
２７ 内燃機関
２８ 電気モータ
２９ スプリング手段
３０ 第１の作動媒体接続部
３１ 第２の作動媒体接続部
３２ 第３の作動媒体接続部
３３ 第４の作動媒体接続部
３４ コンバータロックアップクラッチ
３５ 圧力センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム（１０）と、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが前記作動圧力システム（１０）に直接接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源（１１、１２）と、前記作動圧力システム（１０）内の前記作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置であって、
少なくとも１つの作動状態において、前記第２の作動媒体圧力源（１２）を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられている油圧式シフトユニット（１４）を特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記油圧式シフトユニット（１４）が、切替えバルブ（１５）を有しており、該切替えバルブは前記第２の作動媒体圧力源（１２）を継続的に前記作動圧力システム（１０）に直接接続するために設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記切替えバルブ（１５）が、前記第２の作動媒体圧力源（１２）を切替え可能に前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記切替えバルブ（１５）が、前記作動圧力システム（１０）内の作動媒体圧力に応じて、前記第２の作動媒体圧力源（１２）を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記切替えバルブ（１５）が、独力で切り替わるように設けられていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記シフトユニット（１４）が、前記切替えバルブ（１５）を作動するための限界圧力を設定するために設けられているバルブスプリング調整手段（１６）を有していることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記シフトユニット（１４）が、前記作動圧力システム（１０）と前記切替えバルブ（１５）との間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブ（１７）を有しており、該チェックバルブは、前記切替えバルブ（１５）の方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記シフトユニット（１４）が、前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と前記切替えバルブ（１５）との間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブ（１８）を有しており、該チェックバルブは、前記切替えバルブ（１５）の方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記第２の作動媒体圧力源（１２）が、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されており、該作動媒体ポンプは、制御及び／又は調整可能な作動媒体圧力を提供するために設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記第２の作動媒体圧力源（１２）の作動媒体圧力を、要求特性マップに応じて設定するために設けられている制御及び／又は調整ユニット（１９）を特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１１】
前記制御及び／又は調整ユニット（１９）が、状態変化に対して前記要求特性マップを前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に適合させるために設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載の動力伝達装置。
【請求項１２】
前記要求特性マップを適合させるパラメータを提供するために設けられているセンサユニット（２０）を特徴とする、請求項１１に記載の動力伝達装置。
【請求項１３】
前記作動圧力システム（１０）の作動媒体余剰量を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に供給するために設けられているもう１つの油圧式シフトユニット（２１）を特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１４】
潤滑及び／又は冷却低圧システム（２３）を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に接続するために設けられている油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ（２２）を特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１５】
作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム（１０）と、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが前記作動圧力システム（１０）に直接接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源（１１、１２）と、前記作動圧力システム（１０）内の前記作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と、を備える動力伝達装置の方法であって、
少なくとも１つの作動状態において、前記第２の作動媒体圧力源（１２）が、前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続されていることを特徴とする方法。
【請求項１】
作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム（１０）と、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが前記作動圧力システム（１０）に直接接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源（１１、１２）と、前記作動圧力システム（１０）内の前記作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と、を備える動力伝達装置、特に自動車の動力伝達装置であって、
少なくとも１つの作動状態において、前記第２の作動媒体圧力源（１２）を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられている油圧式シフトユニット（１４）を特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記油圧式シフトユニット（１４）が、切替えバルブ（１５）を有しており、該切替えバルブは前記第２の作動媒体圧力源（１２）を継続的に前記作動圧力システム（１０）に直接接続するために設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記切替えバルブ（１５）が、前記第２の作動媒体圧力源（１２）を切替え可能に前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記切替えバルブ（１５）が、前記作動圧力システム（１０）内の作動媒体圧力に応じて、前記第２の作動媒体圧力源（１２）を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続するために設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記切替えバルブ（１５）が、独力で切り替わるように設けられていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記シフトユニット（１４）が、前記切替えバルブ（１５）を作動するための限界圧力を設定するために設けられているバルブスプリング調整手段（１６）を有していることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記シフトユニット（１４）が、前記作動圧力システム（１０）と前記切替えバルブ（１５）との間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブ（１７）を有しており、該チェックバルブは、前記切替えバルブ（１５）の方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記シフトユニット（１４）が、前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と前記切替えバルブ（１５）との間に配置されている少なくとも１つのチェックバルブ（１８）を有しており、該チェックバルブは、前記切替えバルブ（１５）の方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記第２の作動媒体圧力源（１２）が、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されており、該作動媒体ポンプは、制御及び／又は調整可能な作動媒体圧力を提供するために設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記第２の作動媒体圧力源（１２）の作動媒体圧力を、要求特性マップに応じて設定するために設けられている制御及び／又は調整ユニット（１９）を特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１１】
前記制御及び／又は調整ユニット（１９）が、状態変化に対して前記要求特性マップを前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に適合させるために設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載の動力伝達装置。
【請求項１２】
前記要求特性マップを適合させるパラメータを提供するために設けられているセンサユニット（２０）を特徴とする、請求項１１に記載の動力伝達装置。
【請求項１３】
前記作動圧力システム（１０）の作動媒体余剰量を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に供給するために設けられているもう１つの油圧式シフトユニット（２１）を特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１４】
潤滑及び／又は冷却低圧システム（２３）を前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に接続するために設けられている油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ（２２）を特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項１５】
作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム（１０）と、少なくとも１つの作動状態において、それぞれが前記作動圧力システム（１０）に直接接続されている少なくとも１つの第１及び第２の作動媒体圧力源（１１、１２）と、前記作動圧力システム（１０）内の前記作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）と、を備える動力伝達装置の方法であって、
少なくとも１つの作動状態において、前記第２の作動媒体圧力源（１２）が、前記潤滑及び／又は冷却プレッシャシステム（１３）に直接接続されていることを特徴とする方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２０１２−５２６２４４（Ｐ２０１２−５２６２４４Ａ）
【公表日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５０８９１９（Ｐ２０１２−５０８９１９）
【出願日】平成２２年３月２０日（２０１０．３．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／００１７５８
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／１２７７４０
【国際公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２０日（２０１０．３．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／００１７５８
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／１２７７４０
【国際公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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