【課題】入出力車に同時に加圧力供給すると適正トルクが定まらず伝動不能に至るが同時に弾性力供給すると逆に両車摩擦力を平衡状態に保ち両トルクが安定するので、入出力両車に同時に二つ弾性力の可変加圧制御する為の指令発生形態、指令伝達形態更に加圧操作形態等の思想を確立する可変伝動機を提供する事である。
【解決手段】調節装置内で予め各回転数又は速比に対する各摩擦力又はトルク特性を定めて入出力弾性力指令を分化して供給し、入出力加圧装置に夫々入出力駆動源を個別設置して、更に両加圧装置の一方は速比制御の加圧力供給路とトルク制御用の弾性力供給路とを互に並存させた可変伝動機構成を提供する。 （もっと読む）

【課題】安価な無段変速機及びアクチュエータを提供する。
【解決手段】プーリ軸に固定され一体的に回転する固定シーブと、前記プーリ軸に沿って軸線方向移動可能に支持された可動シーブと、前記固定シーブと前記可動シーブとの間に配置されたベルトと、前記可動シーブを軸線方向に移動させてプーリ溝幅を可変するアクチュエータとを有する無段変速機であって、前記アクチュエータは、電動モータと、前記電動モータが発生した回転力を伝達する減速機構と、前記減速機構を介して前記電動モータの動力を入力するナットと、前記ナットの回転量に応じて軸線方向に変位するねじ軸と、一端を前記ねじ軸に連結し、他端を前記可動シーブに連結し揺動可能となっている揺動部材とを有し、前記アクチュエータにはセンサが設けられていないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】路面勾配を検出するなどの特別の装置を必要とせず、スロットル全閉時にアクセル操作に伴う変速によるエンジンブレーキ制御だけで運転者の意思に沿う走行を実現できる自動二輪車の自動変速制御装置を供する。
【解決手段】アクセル開度センサ(221)の検出するアクセル開度(φ)が０以下になると、アクセル開度(φ)が所要のモード解除アクセル開度(φr)以上になるまでエンジンブレーキモードとなり、アクセル開度(φ)に応じて変速比を決定し、変速用アクチュエータ(61)を駆動して決定した変速比に変更してエンジンブレーキを制御する自動二輪車の自動変速制御装置。 （もっと読む）

【課題】クルーズ時におけるエンジンの低Ｎｅ化の制御中において、車両に振動が発生した場合に、迅速に共振から回避することができ、しかも、車速の変動を抑えることができる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】クルーズ走行状態と判定されると、目標エンジン回転数Ｎｐを所定のクルーズ回転数に設定すると共に、車速Ｖが一定となる関係で、無段変速機１０６により、変速比を小さくしつつ、エンジン回転数Ｎｅを目標エンジン回転数Ｎｐに向けて低下させるエンジン回転数低下制御部２３６と、エンジン回転数の低下制御中に、振動抑制制御判定部２３８により、車体振動値Ｓａが所定値Ｓｔｈ以上であると判定したときに、無段変速機１０６により、エンジン回転数Ｎｅを制御して、車体振動値Ｓａが所定値Ｓｔｈ未満になるように制御する第１振動抑制制御部２４０及び第２振動抑制制御部２４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】使用頻度の高いエンジンの高回転域で、安定した作業速度を確保して作業の高能率化を図ることができるようにした移動農機を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン２の出力回転数を変更するアクセルペダル８７と、前記アクセルペダル８７の操作位置を検出するアクセルセンサ９２を備え、前記アクセルセンサ９２の出力に基づき、アクセルセンサ９２の出力に対応するエンジン２回転数が、エンジン２の出力回転数として得られるように、前記出力回転数を制御するように構成する移動農機において、前記出力回転数の上限を設定する上限設定手段３０，９９，１００を備え、前記アクセルセンサ９２の出力に対応するエンジン２回転数が、前記上限設定手段３０，９９，１００により設定した上限回転数よりも高い場合には、前記上限回転数が前記出力回転数として得られように、前記出力回転数を制御するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】定馬力伝動型のベルト連続可変伝動機では出力回転数や速比とトルクの二制御機能は不可欠でしかも速比とトルクの同期操作以外に単独操作させて周囲温度変化や経年変化に依る速比又はトルクの誤差補償や低速域及び高速域での摩擦力過剰と摩擦力不足に対する効率補償を可能にさせた伝動機構を実現することである。
【解決手段】速比及びトルクに二つの制御機能を入力及び出力車加圧用の二つの加圧装置に相互配置ししかも調節装置の供給指令からプーリ可動車までの指令供給系路を速比とトルクとでは互に完全分離区分して個別化する思想であり、速比又はトルクの誤差補償の外に伝動機休止中の弾性体高圧縮状態を解放する指令操作を可能にする思想である。 （もっと読む）

【課題】決められた最高出力以内で内燃機による推進装置と同性能を発揮する電動機による推進装置。
【解決手段】電動機（モーター等）による推進装置をモーターハウジングに収納をしてドライブシャフトを経由してＣＶＴユニット３から可変式プーリー５の方向に電動機による推進装置の最適トルクをコントロールユニットで制御して適切なトルクを回転に切り変えた物を伝達する。そして、ドライブシャフトより外部に回転として出力をする。ドライブシャフトには、タイヤなどを装着して路面などに回転動力を与え推進力とする。電動機推進装置ブラケット４は、該当するオートバイ、スクーター等のメインフレームに取り付けるためのものであり、減衰装置ブラケット６はサスペンションとフレームを取り付けるものであり電動機推進装置ブラケット４及び減衰装置ブラケット６で車両に固定する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチを不要とするとともに，可動プーリの支持部の長さを短くする。
【解決手段】プライマリ軸５１に支持された駆動プーリ６０と，セカンダリ軸５２に支持された従動プーリ７０と，駆動プーリと従動プーリとの間に架け渡されたＶベルト５３と，駆動プーリにおける可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることで駆動プーリ６０の溝幅を変更する駆動側アクチュエータ９０Ｆと，従動プーリにおける可動プーリ７２を軸線方向へスライドさせることで従動プーリ７０の溝幅を変更する従動側アクチュエータ９０Ｒとを備え，車両の停止時に，駆動側アクチュエータ９０Ｆにて駆動プーリ６０の溝幅を，従動側アクチュエータ９０Ｒにて従動プーリ７０の溝幅を，駆動プーリからＶベルトを介した従動プーリへ動力伝達がなされないように，それぞれ広げた状態とする。 （もっと読む）

【課題】ベルト変速機では入出力車のベルト接触面積が略等しい時伝動効率が良いが該領域を外れると低速域でも高速域でも効率が悪化し実用帯域が狭小化する。この欠点の解決に互に異なる伝動形態の二つの伝動機乃至二つの入力出力加圧装置の組合せで広帯域高効率の伝動思想を確立する事である。
【解決手段】入力及び出力車１，２に加圧力及び弾性力で夫々速比及びトルク制御を果す第一入力出力加圧装置１１又は第一伝動機と、入力及び出力車１，２に弾性力及び加圧力で夫々トルク及び速比制御を果す第二入力出力加圧装置５１又は第二伝動機とを形成し、両加圧装置１１，５１間又は両伝動機間での運転切換で各伝動帯域を組合せて広帯域伝動思想を実現した。 （もっと読む）

【課題】 燃費の向上を図ることが可能なベルト式無段変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 動力源からベルト式無段変速機に入力されるトルクを制御して、所定のベルト滑りを発生させることとした。 （もっと読む）

【課題】自転車の車輪の回転速度に応じて自動的に変速を行う。
【解決手段】自転車１においては、内周側ほどその幅が狭くなったベルト４が、ペダル２に接続されたクランクプーリ５、車輪３に接続された車輪用プーリ６、アイドラプーリ７及びテンションプーリ８に懸架されている。車輪用プーリ６は、車輪３の回転軸とともに回転する互いに対向して配置された２つのプーリ片１１、１２、移動可能なプーリ片１２を固定されたプーリ片１１に向かって付勢するバネ１３を有している。テンションプーリ８は支点１６ａを中心として揺動可能に構成されたアーム１６に接続されている。そして、アーム１６が反時計回りに揺動するほど、テンションプーリによりベルト４がその外周側に押し広げられて、ベルト４の張力が大きくなり、その結果、プーリ片１２がバネ１３の付勢力に抗してプーリ片１１から離れて、車輪用プーリ６におけるベルト４が懸架される部分の径が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】安定した変速比を得ることが可能であり、且つ、運転者の意図する円滑な発進が可能な車両を提供する。
【解決手段】エンジンと、固定シーブ体と可動シーブ体とを有する変速装置と、前記エンジンの駆動力が伝達される駆動輪と、前記可動シーブ体を移動させるモータと、前記モータを制御するＥＣＵ７と、前記可動シーブ体の位置を検出するシーブ位置センサ４０と、メインスイッチ３３とを備え、ＥＣＵ７は、前記可動シーブ体の原点位置Ｐ_０を記憶するメモリ７ｂと、走行状態判定部１３１と、メインスイッチ３３がＯＦＦされ、かつ前記エンジンの駆動力が前記駆動輪に伝達されていないことが検出または推定された場合に、原点位置Ｐ_０への移動を制御する原点位置移動部１２１と、シーブ位置センサ４０によって検出された新たな原点位置Ｐ_０´をメモリ７ｂに記憶させる原点位置設定部１２２とを備えた車両。 （もっと読む）

【課題】電子制御式無段変速機において、確実に経時変化の発生を未然に防止する。
【解決手段】電子制御式無段変速機は、Ｖベルト３２、主電源３２、入力軸２１ｄ、出力軸２２ｄ、プライマリ可動シーブ体２１ｂ、プライマリ固定シーブ体２１ａ、モータ３０、ＥＰＵ７、および、シーブ位置センサ４０を備える。ＥＰＵ７は、プライマリ可動シーブ体２１ｂの原点位置Ｐ_０を記憶するメモリ７ｂ、主電源３２の入力後にプライマリ可動シーブ体２１ｂを原点位置Ｐ_０まで移動させる原点位置移動部１２１、シーブ位置センサ４０によって検出された今回の原点位置Ｐ_０´を新たな原点位置Ｐ_０としてメモリ７ｂに記憶させる原点位置設定部１２２、および、主電源３２の入力後かつ原点位置設定部１２２が原点位置Ｐ_０の確認を終了するまでエンジン１０の始動を禁止するモータ駆動信号検出部１２６、を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速ショックの発生を好適に抑制する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】それぞれ個別に変速比を変化させ得る第１変速部１６及び第２変速部２０を直列に備えた変速機３０のトータル変速比を段階的に変化させる変速制御を行う車両用動力伝達装置８の制御装置であって、前記第１変速部１６及び第２変速部２０それぞれの変速比を同時期に変化させる同時変速を含む前記変速機３０の多重変速が予測される場合に、その変速機３０の変速出力パターン（目標変速段）を変更するものであることから、前記多重変速の途中の中間変速段を飛ばして変速を行うことで、無駄な動作を省いて制御を簡単なものとすることができ、変速ショックの発生を好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】キックダウンが実行されている場合は、減速後、再加速時に、不必要にエンジンが吹き上がり、スムーズな加速感が得られない場合がある。
【解決手段】キックダウンモードでの制御中に、スロットル全閉後に加速される場合において、再加速時における制御目標値の制限値４００をＬｏｗ側に超えないように制御目標値を設定する。これにより、エンジンが吹き上がるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】変速ショックを低減することによりドライバビリティを向上する。
【解決手段】変速装置２０は、変速機構２０ａと、モータ駆動部としての駆動回路８と、制御部としてのＥＣＵ７と、を備えている。変速機構２０ａは、変速比を無段に変更するモータ３０を有する。駆動回路８は、モータ３０にパルス電圧を印加する。ＥＣＵ７は、制御信号を駆動回路８に対して出力する。制御信号は、パルス電圧のデューティー比およびパルス高さのうち少なくとも一方を変化させる信号である。ＥＣＵ７は、制御信号にローパスフィルタ処理を施した後に駆動回路８に対して出力する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＶＴの変速比のハンチングを抑制する。
【解決手段】変速装置２０は、変速機構２０ａと、ＥＣＵ７と、を備えている。変速機構２０ａは、入力軸としてのクランク軸１１と、出力軸２２ａ１と、モータ３０と、を有する。モータ３０は、クランク軸１１と出力軸２２ａ１との間の変速比を無段に変更する。ＥＣＵ７は、変速比が目標とする変速比となるようにフィードバック制御する。ＥＣＵ７は、変速比のハンチング状態を検出し、変速比のハンチング状態が検出された際に、モータ３０の出力を低下させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの残容量に応じて、自動変速機の変速マップを、燃料消費量が低減できる変速マップに切り替える変速マップ切替制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク７１の残容量を検知する燃料残容量センサ７２と、自動変速機１ｂの変速タイミングを導出する複数の変速マップと、複数の変速マップから１つの変速マップを選択し、この１つの変速マップに従って自動変速機１ｂを変速制御する制御部１０１を備える。制御部１０１は、燃料残容量が所定値以下になったことが検知されると、標準変速マップ１０３を、燃料消費量が低減される高燃費変速マップ１０４に切り替える。メータユニット９０には運転モード表示ランプ９９が配設され、変速マップの選択状態が表示される。燃料残容量は、燃料残容量センサ７２からの出力信号の所定時間内における平均値に基づいて検知されるので、変速マップが頻繁に切り替えられてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 車両の発進性能を向上させる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両が急減速を行っている場合に、プライマリプーリ回転センサによって検出するプライマリプーリ回転速度Ｎｐｒｉに基づいて下限セカンダリプーリ圧Ｐｌｍｔを算出し、減速度Ｇｄａｔａが所定減速度Ｇ１よりも大きく、かつセカンダリプーリ圧センサによって検出したセカンダリプーリ圧Ｐｓｅｃが下限セカンダリプーリ圧Ｐｌｍｔよりも低い場合に、特にプライマリプーリ側においてＶベルト４に滑りが生じると判定し、変速比固定制御を行う。
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【課題】プライマリ圧センサを設けることなく車両の急減速時におけるベルト滑りを防止する。
【解決手段】本発明は、プライマリプーリへの供給圧であるプライマリ圧を制御する変速制御弁と、目標変速比に対応した位置に変速アクチュエータを駆動させることによって変速制御弁をプライマリ圧が変化する位置に移動させるとともに、プライマリ圧が変化してプライマリプーリの可動シーブが変位することで変速制御弁をプライマリ圧が保持される位置に戻すリンク機構とを備えるベルト式無段変速機の変速制御装置において、プライマリプーリの可動シーブの変位速度とプライマリ圧を排出する変速制御弁のドレン側通路の開口面積とに基づいてプライマリ圧の最低発生圧を推定し（Ｓ４）、最低発生圧に基づいて変速速度の上限値を演算し（Ｓ６）、変速速度の上限値に基づいて目標変速比を設定する（Ｓ１０）。 （もっと読む）