【課題】油圧供給源の運転状態の変化によりクラッチへの供給油圧が変動するのを抑制できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置１は、車両２のＣ１クラッチを作動させるために供給されるオイルを吐出する油圧供給源（メカポンプ３１、電動ポンプ３３）と、油圧供給源により吐出されたオイルをＣ１クラッチに供給する油圧経路３５と、油圧経路３５上に設けられ、Ｃ１クラッチへ供給する油圧であるクラッチ圧Ｐｃ１を制御するＳＬＣリニアソレノイド４３と、を備え、所望のクラッチ圧Ｐｃ１を生成するためにＳＬＣリニアソレノイド４３へ送信されるデューティ信号（電流値）を、油圧供給源により油圧経路３５に出力されたライン圧ＰＬが高い場合には、低い場合と比べて小さくなるよう、クラッチ圧Ｐｃ１と電流値との対応特性を切り替える。 （もっと読む）

【課題】ライン圧を係合圧に調圧するリニアソレノイドバルブにおける油圧損失を低減し、もって車両の燃費向上を図ることが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ライン圧Ｐ_ＬをリニアソレノイドバルブＳＬ１に供給すると共に、リニアソレノイドバルブＳＬ１からの係合圧Ｐ_Ｃ１を油圧サーボ３１に供給する第１位置と、リニアソレノイドバルブＳＬ１に対するライン圧Ｐ_Ｌの供給、及びリニアソレノイドバルブＳＬ１から油圧サーボ３１に対する係合圧Ｐ_Ｃ１の供給を遮断すると共に、ライン圧Ｐ_Ｌを油圧サーボ３１に供給する第２位置と、にスプール２１ｐの位置が切換えられるＣ−１リレーバルブ２１を設ける。クラッチＣ−１の係合完了時に、リニアソレノイドバルブＳＬ１に対するライン圧を遮断し、Ｃ−１リレーバルブ２１よりも径が大きくて油圧損失が大きいリニアソレノイドバルブＳＬ１の油圧損失を抑える。 （もっと読む）

【課題】エンジンをアイドルストップさせる車両において車両発進時に摩擦係合要素などのスリップが生じたときに自動変速機を保護すると共に、発進ショックを緩和する車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンで駆動される油圧ポンプから供給される油圧で動作して入力軸から摩擦係合要素を介して入力されるエンジン出力を変速して出力軸から駆動輪に伝達する自動変速機と、所定の許可条件が成立したときにエンジンのアイドルストップを実行する一方、既定の復帰条件が成立したときにアイドルストップを終了する車両の制御装置において、油圧ポンプと別に油圧供給手段を備えると共に、既定の復帰条件が成立してエンジンを始動する際、入力軸と出力軸の差回転が所定値以上のとき、摩擦係合要素に供給される単位時間当たりの油圧供給量を所定値未満のときよりも減少させる（Ｓ２００，Ｓ２０２）。 （もっと読む）

【課題】エンジンで駆動される油圧ポンプと電動モータで駆動される電動油圧ポンプとを備えると共に、エンジンをアイドルストップさせる車両において車両発進時の応答性を向上させるようにした車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンで駆動される油圧ポンプと電動モータで駆動される電動油圧ポンプを備え、所定の許可条件が成立したときにエンジンのアイドルストップ（ＩＳ）を実行すると共に、既定の復帰条件が成立したときにアイドルストップを終了する（Ｓ１００からＳ１０４）車両の制御装置において、アイドルストップの間に自動変速機に供給される油圧を検出し、検出された油圧が所定値以下のとき、アイドルストップを中止してエンジンを始動する（Ｓ１０６、Ｓ１１０，Ｓ１０２）。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に制御圧を作用させる第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】電動ポンプ駆動時でも油圧を安定させることができる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置１は、エンジン３駆動により油圧経路３４を介して動力伝達装置５にオイルを供給するメカポンプ３１と、モータ３２駆動により油圧経路３４を介して動力伝達装置５にオイルを供給する電動ポンプ３３と、メカポンプ３１の駆動時にメカポンプ３１から吐出されたオイルの余剰流を油圧経路３４から排出する高圧用リリーフ弁３８と、メカポンプ３１の停止時かつ電動ポンプ３３の駆動時に、油圧経路３４内の油圧が高圧用リリーフ弁３８により余剰流を排出できる油圧より低圧な状態において、電動ポンプ３３から吐出された余剰流を油圧経路３４から排出する低圧用リリーフ弁３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】変速圧力制御時のドライバビリティを向上させる車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】変速圧力制御において、目標変速比γ^*と実変速比γとの差をフィードバック制御する一方、予め定められた変速差推力特性に基づいて可変プーリ４２、４６における推力を定める油圧をフィードフォワード制御するものであり、過去に行われた変速圧力制御におけるフィードバック制御における制御量Ｗinfbに基づいて、フィードフォワード制御に係る変速差推力特性の学習制御を行うものであることから、変速時のフィードバック制御量Ｗinfbを学習値として変速差推力特性を変更することで、各ユニット毎に変速差推力特性に応じたフィードフォワード制御を行うことができ、変速速度変化の増加を抑制して運転者への違和感を好適に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の油圧制御回路におけるソレノイドバルブへの通電故障時発生時に、急減速を抑制しながら、再発進時等における良好な加速性能を実現する。
【解決手段】通電状態でライン圧に基づく制御圧を減圧して出力するソレノイドバルブ１０３と、ライン圧を所定の高速段を達成するためのハイクラッチ５０に供給する第１状態とライン圧を所定の低速段を達成するためのロークラッチ４０に供給する第２状態との切り換えが可能なハイカットバルブ１１４とを備え、通電故障時、Ｄレンジでの走行中は、前記ハイカットバルブ１１４を第１状態に保持して前記高速段での走行を可能とすると共に、Ｎレンジに切り換えられたときに、前記ソレノイドバルブ１０３から出力される制御圧が変化して前記ハイカットバルブ１１４が第２状態に切り換えられることにより、Ｄレンジでの再発進時等に前記低速段を達成する。 （もっと読む）

【課題】異なる変速装置間でのアキュムレータの共用化を図りつつ、当該アキュムレータと接続される油圧式摩擦係合要素の円滑な動作を確保する。
【解決手段】油圧制御装置５０は、クラッチＣ１とＣ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１とを結ぶ油路Ｌ１と連通するアキュムレータ５５を含み、クラッチＣ１の係合中に油温Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以下であるときに、Ｃ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１は、クラッチＣ１が伝達すべきトルクに応じた油圧よりも高く、かつアキュムレータ５５に作動油を充填可能とする油圧を生成するように制御される。 （もっと読む）

【課題】調圧バルブからの油圧の供給異常時に当該調圧バルブに対応した摩擦係合要素に他の油圧源から油圧を供給可能としつつ、当該調圧バルブからの油圧の正常供給時に当該他の油圧源からの油圧が当該摩擦係合要素に供給されないようにする。
【解決手段】Ｃ１切替バルブ８０は、保持圧としてライン圧ＰＬが供給されるときや、保持圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給されると共にＢ１ソレノイド圧Ｐｓｌｂ１が供給されないときにクラッチＣ１にＣ１ソレノイド圧Ｐｓｌｃ１を供給可能とする第１供給状態を形成し、保持圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給されると共にＢ１ソレノイド圧Ｐｓｌｂ１が供給されるときにクラッチＣ１にライン圧ＰＬを供給可能とする第２供給状態を形成し、Ｃ１ソレノイド圧Ｐｓｌｃ１の供給異常時にはＣ１切替バルブ８０に保持圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時には押圧装置の油圧室内の油圧を素早く立ち上がらせ、停止時にはこの油圧室内の油圧を徐々に低下させる事で、大きな弾力を有する予圧ばねを使用しなくても、エンジンの始動、停止時にトラクション部でグロススリップが発生するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】エンジンを停止状態から始動させる際に、押圧装置用油圧調整弁による、前記押圧装置の油圧室内に導入する油圧の制御値を、最高値とする。これにより、この油圧室内への圧油の送り込みを円滑にする。又、エンジンを停止させる操作を行った状態で、前記押圧装置用油圧調整弁の開度を、前記油圧室内に導入する油圧を、前記各トラクション部の面圧を必要最低限の値に規制する為の開度に調整する。これにより、前記油圧室からの圧油の排出を緩徐に行わせる。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプにおいて、電動モータの耐久性やオイル粘度が高いときの油圧制御性は満たしつつ、装置の小型化、構造の簡素化、ひいてはコストダウンを実現させる。
【解決手段】 オイルポンプを内接歯車式とし、エンジンの駆動力をインナロータに伝え、電動モータの駆動力をアウタロータに伝えるようにし、かつエンジンからインナロータへの動力伝達経路にクラッチを配設する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン停止時に摩擦要素へのオイルの供給源を機械式オイルポンプから電動式オイルポンプに切り換える際に、エネルギー損失を少なくしつつ摩擦要素へ供給される油圧が一時的に低下することを抑制するようにする。
【解決手段】アイドルストップ手段を備えた自動変速機の制御装置は、機械式オイルポンプから導かれた第１油路と電動式オイルポンプから導かれた第２油路を摩擦要素に通じる第３油路に選択的に接続し、アイドルストップ手段によるエンジンの自動停止時に、第１油路が第３油路に接続された状態から第２油路が第３油路に接続された状態に切り換える油路切換手段を備え、電動式オイルポンプの駆動を制御するポンプ駆動制御手段は、第１油路が第３油路に接続された状態から第２油路が第３油路に接続された状態に切り換えられる前に電動式オイルポンプの駆動を開始するように制御する。 （もっと読む）

【課題】高低２種のライン圧を摩擦係合要素に供給可能なレギュレータバルブを少なくとも備える自動変速機において新たなデバイスを追加することなく、レギュレータバルブの故障を判定するようにした自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】原動機の駆動軸に接続される入力軸と駆動輪に接続される出力軸の間に配置される変速段ギヤを係合して変速する摩擦係合要素（油圧クラッチ）を接続する油路に設けられて走行状態から決定される高低２種のライン圧領域に応じたライン圧を供給可能なレギュレータバルブを備えた自動変速機において、高低２種のライン圧領域のうちの高ライン圧領域で走行するとき、係合される摩擦係合要素の滑り（クラッチスリップ量）がしきい値を超えるか否か判定し（Ｓ１０からＳ１８）、しきい値を超えるとき、レギュレータバルブ（のライン圧ソレノイド）が故障と判定する（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】切替機構により電動式ポンプの油路を遮断しているときにその油路内の油圧を適正な状態に保持する。
【解決手段】Ｃ１リレーバルブ７０に、入力ポート７２ｂ（リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の出力ポート用油路５３）と出力ポート７２ｄ（クラッチＣ１のＣ１用油路５６）とを連通すると共に入力ポート７２ｃ（電磁ポンプ６０の吐出ポート用油路５５）と出力ポート７２ｄとの連通を遮断しているときに入力ポート７２ｃに連通するドレンポート７２ｅを形成し、このドレンポート７２ｅにドレン用油路５９を介してチェック弁８２を取り付ける。これにより、入力ポート７２ｃ側に高圧の油の洩れ込みが生じても、その油をドレンポート７２ｅ，ドレン用油路５９，チェック弁８２を介してドレンすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸から無段変速機に伝達される正味の駆動トルクの算出において、エアコンユニットで消費される駆動トルク分の補正精度を向上させることで、無段変速機への供給油圧をより適正な油圧にできる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】回転数センサ１０１により検出されたエンジン１の出力回転数（エンジン回転数）ＮＥと、吸入圧センサ１１１、吐出圧センサ１１２により検出されたエアコンのコンプレッサ６２の吸入圧と吐出圧を取得する。これらのデータに基づいてエアコンユニット６０の駆動トルクを算出し、算出したエアコンユニット６０の駆動トルクを用いて、エンジン１のクランクシャフト１１から無段変速機３に伝達される正味の駆動トルクを算出する。この算出した正味の駆動トルクに基づいて油圧制御装置７で生成されるライン圧を補正する。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプ作動時、電動オイルポンプを作動するサブモータの回転数の上昇を抑制することで、ライン圧制御精度向上・燃費向上・ノイズ低減・耐久性の向上を図ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ライン圧制御手段（ＡＴコントローラ）７により、サブモータS-Mにより作動する電動オイルポンプ（サブオイルポンプ）S-O/P作動時、油圧クラッチCL1や変速機ATの動作状態に応じて設定された必要ライン圧に、所定の上乗せ補正量を加えて制御弁指示値（ソレノイド指示値）を設定し、ライン圧制御弁（プレッシャレギュレータバルブ）２４のドレンポート（第１ドレンポート,第２ドレンポート）２４ａ,２４ｂを閉じ側に制御する。 （もっと読む）

【課題】変速機内部に溜まった余分の作動油による引き摺りフリクショントルクを低減することで、燃費の向上を図ること。
【解決手段】ＦＲハイブリッド車両の制御装置は、エンジンEngと、モータ/ジェネレータMGと、第１クラッチCL1と、自動変速機ATと、ライン圧指示値生成ブロック３０と、ライン圧ソレノイド２３と、を備える。ライン圧指示値生成ブロック３０は、少なくとも第１クラッチCL1の締結による「HEVモード」と、第１クラッチCL1の開放による「EVモード」と、を有し、これらのシステムモードの動作毎に設定された最低必要ライン圧に基づいてライン圧指示値を生成する。ライン圧ソレノイド２３は、第１クラッチCL1や自動変速機ATの基本油圧であるライン圧PLを、ライン圧指示値に応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】走行中に駆動力源を停止可能な車両において油圧の低下を抑制するコーストストップ車両を提供する。
【解決手段】プーリに挟持されるベルトの巻き掛け径を変更することによって変速比を無段階に変更することができるバリエータ（２０）と、バリエータ（２０）に対して直列に接続され、複数の摩擦締結要素の締結状態を変更して有段の変速段を変速可能な副変速機構（３０）と、走行中にコーストストップ条件が成立したときに駆動力源の回転を停止させると共に、締結中の摩擦締結要素を解放状態とするコーストストップ手段と、を備え、コーストストップ手段は、コーストストップ条件の成立の判定時に、コーストストップの実行により、プーリのベルトの挟持力が締結状態の摩擦締結要素の締結力を下回ると予測した場合は、コーストストップ条件にかかわらず、コーストストップを禁止するコーストストップ禁止手段を備える。 （もっと読む）