【課題】自動変速モードから手動変速モードへの切り替えによる手動ダウンシフトが、運転意図や、走行状態や、走行条件に符合した変速段への変速となるようにする。
【解決手段】Ｓ11で手動変速モードへの切り替え（手動ダウンシフト要求）があったと判定し、Ｓ12でコースティング（惰性）走行と判定する、減速用手動ダウンシフト時に、Ｓ15で、運転傾向から指数化したスポーティー走行度合いが設定度合い以上であるか、または、上記減速用手動ダウンシフト時の車両減速度が設定減速度以上であると判定する場合、Ｓ16において、強いスポーティー走行度合いであるほど、また、減速用手動ダウンシフト時の車両減速度が高いほど、減速用手動ダウンシフト時の目標減速度Gxoを高く設定する。Ｓ18では、このGxoを実現する手動変速段を減速用手動ダウンシフト時目標変速段と定め、Ｓ19で、当該目標変速段への変速処理を行う。 （もっと読む）

【課題】電気式差動部と変速部とを備える車両用駆動装置において、変速部の変速に際して、電気式差動部を適切に制御することにより変速ショックを抑制する。
【解決手段】自動変速部２０の変速中には、その変速に伴って実エンジン回転速度Ｎ_Ｅが目標エンジン回転速度Ｎ_Ｅ^＊に対して乖離することを抑制するように一時的に変速Ｍ１トルクＴＦＦ_Ｍ１が出力され、自動変速部２０の変速中における回転速度差ΔＮ_Ｅに基づいてその回転速度差ΔＮ_Ｅを抑制する方向に、変速Ｍ１トルクＴＦＦ_Ｍ１を出力する開始時点が学習制御により補正されるので、自動変速部２０の変速に際して実エンジン回転速度Ｎ_Ｅが目標エンジン回転速度Ｎ_Ｅ^＊に対して乖離することが適切に抑制される。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを向上することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５４から作動油を排出する方向に開弁可能な作動油供給排出弁１１０と、駆動油圧室１２４の作動油の油圧によりピストン１２２を移動させることで、作動油供給排出弁１１０を挟圧力発生油圧室５４に作動油を供給する方向に閉弁可能なアクチュエータ１２０と、挟圧力発生油圧室５４に供給される作動油の油圧である供給油圧及び駆動油圧室１２４の作動油の油圧である駆動油圧を制御する油圧制御手段１３０とを備え、油圧制御手段１３０は、車両の速度が予め設定される所定速度以下となった際に、駆動油圧を増圧することでアクチュエータ１２０により作動油供給排出弁１１０を閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】車両の円滑な減速を可能にする制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、シフトアクチュエータおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、自動二輪車の速度低下に従って変速機が段階的にシフトダウンされるようにシフトアクチュエータを制御する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作による車両の走行フィーリングの低下を防止しつつ車両を円滑に減速させることができる制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、ブレーキセンサおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、制御不良発生後にブレーキセンサにより運転者のブレーキ操作を検出した場合には、自動二輪車の減速度が大きくなるように目標加速度を補正する。そして、ＣＰＵ５２は、その補正後の目標加速度で自動二輪車が走行するようにエンジンの出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数が過剰にならないようにする。
【解決手段】マニュアルシフトモードが選択された場合、車速および加速度をパラメータとして規定された自動アップ線に従って、オートマチックトランスミッションが自動的にアップシフトするように制御される。マニュアルシフトモードが選択された場合に、アクセル開度の変化率が大きいほど、オートマチックトランスミッションがアップシフトすべき車速がより低くなるように自動アップ線が補正される。 （もっと読む）

【課題】所定区間において自車両を目標車速で定速走行させるための変速比に設定することができなかった。
【解決手段】自車両の前方の所定区間を走行する際の目標車速を取得し、前記所定区間において前記自車両を前記目標車速で定速走行させるために前記所定区間において維持すべき変速比である目標変速比を取得し、前記所定区間を前記目標車速で定速走行させるために前記自車両を前記目標車速とすべき目標地点に到達する前に前記自車両の変速比を前記目標変速比に設定させ、前記目標地点において前記自車両の車速が前記目標車速となるように前記自車両の車速を変化させる。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、エンジンの冷却水と自動変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換器と、熱交換器に循環させる冷却水の流量を調節する流量調節弁と、を備える暖機制御装置であって、熱交換器に循環させる冷却水流量を減少させて、エンジンの冷却水温度を走行状態に応じた所定の冷却水温度まで上昇させる水温制御手段（Ｓ２，Ｓ４，Ｓ５）と、熱交換器に循環させる冷却水流量を増加させて、自動変速機の作動油温度を走行状態に応じた所定の作動油温度まで上昇させる油温制御手段（Ｓ２，Ｓ４，Ｓ５）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】想定外燃料の使用状態を診断することのできる機関用燃料診断装置を提供する。また、想定外燃料が使用された場合でも油圧作動部の油圧制御を適切に行うことのできる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置２００は、予め想定された燃料の使用を前提にして機関運転状態に基づきエンジン１０の推定出力を算出し、その推定出力に基づいて自動変速機３０への入力トルクを算出し、自動変速機３０のブレーキ３０Ｂやクラッチ３０Ｃに対する油圧制御を入力トルクに基づいて行う。制御装置２００は、登降坂路を走行中の車両１００にあって燃料噴射の実行時に得られる車両１００の噴射時推定加速度を、エンジン１０の推定出力及び登降坂路の勾配に基づき算出する。そして、噴射時推定加速度が算出されたときの車両１００の実加速度と噴射時推定加速度との乖離度合を示す値に基づいて想定外燃料の使用状態を診断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのフューエルカットを維持したまま好適な非減速走行を実現する車両用無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２のフューエルカット中の減速走行時に、ＣＶＴ１８の入力回転速度Ｎ_INを所定の減速時目標回転速度まで上昇させる無段変速制御を実行する減速時制御手段８８と、その減速時制御手段８８による制御の実行後に続く非減速走行時に、エンジン１２のフューエルカットを継続するようにＣＶＴ１８の入力回転速度Ｎ_INを低下させる無段変速制御を実行する非減速時制御手段９４とを、備えたものであることから、減速走行中に入力回転速度Ｎ_INを可及的に上昇させてイナーシャエネルギを蓄積しておき、その後のエンジントルク必要時において入力回転速度Ｎ_INを低下させてイナーシャトルクを発生させることで、フューエルカットを継続しつつ定常走行乃至加速走行が可能となる。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチの係合により成立させられる変速段において一方向クラッチが空転状態であるときに加速要求がなされた際に、駆動力レスポンスの向上と同期ショックの低減とを両立する。
【解決手段】第１速ギヤ段における一方向クラッチＦ１の空転状態にて加速要求が発生した場合には、同期前制御手段１１０により一方向クラッチＦ１の空転状態において駆動力を発生させる為に一方向クラッチＦ１の空転状態が維持される第２速ギヤ段を成立させる為のブレーキＢ１にクラッチトルクＴ_Ｃが生じさせられるので、第１速ギヤ段における一方向クラッチＦ１の同期前ではあるが自動変速機１０の出力トルクＴ_ＯＵＴが発生させられる。この際、第２速ギヤ段が成立させられわけではなく加速要求に伴って一方向クラッチＦ１が同期させられる回転方向に向かうことは継続させられるので、一方向クラッチＦ１は確実に同期させられて第１速ギヤ段が成立させられる。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機において、運転者の意図を反映したプリシフトを実行して、変速段の切換えに要する時間を短縮する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機１０の制御装置５０は、アクセル開度センサ５１により検出されたアクセル開度Ｏと、回転速度センサ５２により検出された回転速度Ｒと、回転速度センサ５２により検出された回転速度Ｒから算出される回転加速度Ａから運転者が変速段を切り換える意図があるか否かを判定し、これらの値Ｏ、Ｒ及びＡの少なくとも一つが所定の上段プリシフト設定値Ｏａ，Ｒａ及びＡａ以上または所定の下段プリシフト設定値Ｏｂ，Ｒｂ及びＡｂ以下となると、選択された変速歯車列の変速段より一つ上段または下段の変速段となる変速歯車列を選択された変速歯車列が属していない方の歯車伝達機構から予め選択するプリシフトを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに連結される差動部と無段変速部とを備え、前記差動部を複数の差動制限状態に設定することが可能な車両用駆動装置において、差動部を差動制限状態として運転する際の燃費の向上を図る。
【解決手段】エンジン１０に連結される電気式差動部２０と、その電気式差動部２０の差動を制限（ロック）する切替ブレーキＢ０及び切替クラッチＣ０と、無段変速部３０とを備えた車両用駆動装置において、切替ブレーキＢ０をロックする差動制限状態及び切替ブレーキＣ０をロックする差動制限状態の選択が可能な状態において、差動制限後の車両用駆動装置の伝達効率が良い方の運転状態を選択することで、燃費の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】車両減速中における空調装置の蓄冷器への蓄冷中に、圧縮機による冷媒供給が停止することにより発生する、圧縮機減速トルク消失による制動距離の増加や、乗員の不快感を抑制する。
【解決手段】蓄冷器４０に蓄冷中に、それ以上の蓄冷が不可能になり、圧縮機１の作動を停止させたときに、空調用制御装置５から、変速機制御装置５４に信号を送信し、無段変速機５０の減速比を増加させて、圧縮機減速トルク消失にともなう、最終減速トルクの不足を補う。無段変速機５０の代わりに、車両用交流発電機や、モータジェネレータの出力を増加させるように制御しても良いし、自動ブレーキ装置を差動させても良い。また、これら変速機５０等のいずれかを選択しても、組み合わせて使用しても良い。 （もっと読む）

【課題】車両の変速制御装置において、ロックアップクラッチ係合前後の前後加速度の差を緩やかに移行することができ、もってロックアップクラッチ係合時の運転者の失速感を抑制すること。
【解決手段】エンジン、無段変速機、およびエンジンと無段変速機との間に介装され、入力側と出力側とを係合可能なロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えた車両の変速制御装置を行なう際に、ロックアップクラッチの係合開始直前にダウンシフトにより前後加速度Ｇを下げ、ロックアップクラッチの係合終了直後のアップシフトにより前後加速度Ｇを持ち上げる。 （もっと読む）

【課題】減速をした後に加速する際にスムーズに加速させるための制御を実施する状態と実施しない状態とを利用者の意図通りに柔軟に切り替えることができなかった。
【解決手段】自車両の前方の所定区間を走行する際の目標車速を取得し、前記所定区間を走行した後に前記自車両を前記目標車速よりも大きい車速に加速させるための変速比である加速変速比を取得し、自動制御と手動制御とを設定するための制御設定部における設定が手動制御から自動制御に切り替えられたことを判別し、前記設定が前記手動制御から前記自動制御に切り替えられた場合に、前記所定区間の開始地点に到達する前に前記自車両の車速を前記目標車速まで減速させるとともに、前記自車両の変速比を前記加速変速比に設定させる。 （もっと読む）

【課題】自動で減速を行うための制御を実施している過程にて当該自動制御を中止した場合であっても安定した走行を行わせること。
【解決手段】自車両の制御状態が自動制御に設定されている場合に、前記自車両の減速量を制御して前記自車両の車速を所定の目標車速まで減速させ、前記減速量を所定の基準に対応した変化量で変化させて前記自動制御から前記手動制御へ移行させる。 （もっと読む）

【課題】減速をした後に加速する際にスムーズに加速することができなかった。
【解決手段】自車両の前方の所定区間を走行する際の目標車速を取得し、前記所定区間を走行した後に前記自車両を前記目標車速よりも大きい車速に加速させるための変速比である加速変速比を取得し、自動変速と手動変速とを設定するための変速設定部における設定内容を示す情報を取得し、前記変速設定部にて手動変速が設定されている場合には、前記所定区間の開始地点に到達する前に、当該加速変速比を示す案内を行う。 （もっと読む）

【課題】急なアクセルペダルの戻し操作によりダウンシフトの開始を判定する場合において、ショック低減とエンジンブレーキの遅れ低減とを両立させる。
【解決手段】所定値以上の急なアクセルペダルの戻し操作が検出されときに、ダウンシフトの変速指令が出力される。この時点で、エンジンブレーキを早期に発生させるために、直ちに自動変速機の動力伝達力を所定値まで低下させて変速を開始させる。この後、エンジンが慣性で駆動力を出力している期間に自動変速機の動力伝達力を所定勾配で低下させる。この際、アクセルペダルの戻し速度が大きくなるほど、自動変速機の動力伝達力の低下割合を大きくすれば、車両加速度の低下割合も大きくなり、車両加速度が所定値以下に到達するまでの期間を短くすることができて、その分、早くエンジンブレーキを発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力特性の変化に拘わらず、自動変速機の故障を正確に検出することができる車両の故障検出装置を提供する。
【解決手段】検出禁止領域がエンジン１０の出力特性の変化に応じて変更され、その変更された検出禁止領域に基づいて自動変速機１４の故障検出が実施されるため、例えば燃料の種類の変化などに基づくエンジン１０の出力特性の変化に応じた領域で自動変速機１４の故障検出が実施される。これにより、自動変速機１４の正常な故障検出が可能となる。 （もっと読む）