【課題】現在は、自動車の左右に照明設備がなく、夜間の運転に於いて左右の安全確保が困難であるが、今後自動車の左右に照明設備をつける事で、夜間の運転に於いて左右の安全確保の問題を解決する。
【解決手段】現在、自動車車体左右の照明設備のない車において、自動車車体左右に照明設備を設置する。車体左右に照明設備を設置することにより、夜間の運転に於いて左右の路肩状況、人等の障害物の確認がしやすくなり安全確保できる。 （もっと読む）

【課題】テールライト装置の下部に車体カバーを設けることなく、ライセンスプレート照射用レンズを通過する光を車両後方から見えなくすることができ、テールライト装置のデザインの自由度を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、リヤカウル２１の後端部に配置され後方に主レンズ５２を備えるテールライト装置５０と、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ２２と、リヤフェンダ２２に設けられるライセンスプレート２３と、を備え、テールライト装置５０は、主レンズ５２に、ライセンスプレート２３に光源５３の光を導くライセンスプレート照射口５５と、ライセンスプレート照射口５５に配置されるライセンスプレート照射用レンズ５６と、を備え、主レンズ５２の下面には、上方に向かって入り込むと共に、その前壁５４ａが後方且つ上方に傾斜する凹部５４が形成される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、製造コストが高く、動作性能への影響がある。
【解決手段】この発明は、シャフト１２が、取付ブラケット５の樹脂製のナット部材２８に取り付ける金属製のスクリュー部２５と、駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４が取り付けられている樹脂製の軸部２６と、から一体に構成されている。樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４は、シャフト１２の樹脂製の軸部２６に回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けられている。この結果、この発明は、製造コストを安価にすることができ、動作性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】バルブ光をメインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光可能とした車両用灯火器構造において、前記異なる方向へのバルブ光の十分な明るさの確保及び的確な配光を可能とする。
【解決手段】メインリフレクタ６７に形成されて該メインリフレクタ６７の背後にバルブ光を導くスリット８１と、該スリット８１が導いたバルブ光の照射方向に沿って前記メインリフレクタ６７の背後に延在するサブリフレクタ８２とを備え、前記スリット８１を通じて前記メインリフレクタ６７の背後に導いたバルブ光が、前記サブリフレクタ８２によって前記メインリフレクタ６７の反射方向とは異なる方向に配光される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、端子にかかる外力がプリント基板上の配線と端子との間に電気的に接続されている半田に直接ストレスとしてかかる。
【解決手段】この発明は、ハウジング９、１０と、モータ１１などの駆動装置およびプリント配線基板１４と、シャフト１２と、３本のおす型端子２２および土台２３から構成されているコネクタ部１３と、を備える。土台２３には取付孔３０と受部４８とが設けられている。おす型端子２２には連結部２９と圧入部４４とが設けられている。連結部２９は受部４８に受けられている。圧入部４４は取付孔３０の内周壁に圧入固定されている。この結果、この発明は、おす型端子２２に外力がかかっても、その外力がおす型端子２２から土台２３で受け止められてプリント配線基板１４にストレスとして伝達されるのを軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】従来のレベリング装置を備える車両用前照灯では、固定側部材の設計において固定側部材をケース体に近接して対向させるという制限がある
【解決手段】この発明は、固定部材としてのランプハウジング３とレベリング装置６とを備える。ランプハウジング３は、円透孔５５が設けられている取付部５３と、取付部５３の内側の円透孔５５の縁に設けられているストッパ６０と、円透孔５５の内周面に設けられているロック凸部６１と、を有する。一方、レベリング装置６は、円透孔５５中に挿入されている円筒部１５と、円筒部１５に設けられていて取付部５３の内側の円透孔５５の縁に係合する係合爪５０、５１と、円筒部の外周面に設けられていてロック凸部６１を乗り越えて係止する係止凸部１７と、を有する。この結果、この発明は、ランプハウジング３の設計の自由度が向上される。 （もっと読む）

【課題】バンパーを車体に装着したままランプを脱着することのできるバンパーの取付構造を提供する。
【解決手段】ランプＬの下面に設けたランプ側係止部２と、バンパーＢの上端に形成したバンパー側係止部３とから成り、ランプ側係止部２とバンパー側係止部３とが係合した状態から、これらを相対的に前または後にスライドさせた際、いずれの場合にもこれらの係合が解除されるよう、バンパーの取付構造１を構成する。ランプ側係止部２及びバンパー側係止部３を構成する係止片がいずれも、車幅方向のみにおいてランプ及びバンパーに連設されるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、プリント基板をケース体に、プリント基板に撓みなどのストレスの発生が無く、かつ、高精度に固定することについて課題がある。
【解決手段】この発明は、ハウジング９、１０と、モータ１１および駆動力伝達機構１７およびプリント配線基板１４と、シャフト１２と、を備える。プリント配線基板１４には、嵌合孔２９が設けられている。前側ハウジング９には、嵌合ピン３０が設けられている。前側ハウジング９とプリント配線基板１４とには、規制部３１、３２がそれぞれ設けられている。ハウジング９、１０には、基板受部３３と押圧ピン３４と固定部が設けられている。この結果、この発明は、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に、プリント配線基板１４に撓みなどのストレスの発生が無く、かつ、高精度に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、端子にかかる外力がプリント基板上の配線と端子との間に電気的に接続されている半田に直接ストレスとしてかかる。
【解決手段】この発明は、レベリング装置６が、ハウジング９、１０と、モータ１１などの駆動装置およびプリント配線基板１４と、シャフト１２と、コネクタ部１３と、を備えるものである。コネクタ部１３は、プリント配線基板１４と電気的に接続されている３本のおす型端子２２と、そのおす型端子２２を保持する土台２３と、その土台２３をプリント配線基板１４に固定する固定片４０と、から構成されている。この結果、この発明は、おす型端子２２に外力がかかっても、その外力がおす型端子２２から土台２３および固定片４０で受け止められてプリント配線基板１４にストレスとして伝達されるのを軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】 限られた灯具配置スペースを有効に利用してデイタイムランニングランプを含む各種灯具を配置することが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】 投影レンズを備えた投影型の前照灯と、投影レンズ面の周囲を囲むように設けられた周囲灯室と、周囲発光部と、これらをハウジング内に備えアウターカバーで覆った車両用灯具を形成する。投影レンズには、凸レンズ部に入光部と出光部と反射入光部を備える。入光部と反射入光部を臨む位置に、周囲灯室の光源を設置する。当該光源の発光の一部の光が入光部から投影レンズ内に入射し、出光部から出て出光部側反射面にて反射する。これにより、前照灯周囲の全面から照射するデイタイムランニングランプを含む車両用灯具を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと車体との組み付け精度に関わらずヘッドランプを車体に精度良く固定できると同時に、車両衝突時にヘッドランプの上方からの入力に対する衝撃吸収性能が低下するのを防止できるヘッドランプ取付構造の提供。
【解決手段】 ヘッドランプ２から突設された突起部３０と、ラジエータコアサポート１に設けられ、且つ、案内溝１６を有する受け部１５を備え、車体との固定時に、ヘッドランプ２の突起部３０を受け部１５の案内溝１６に摺動させて該ヘッドランプ２を車両後方へ所定の軌跡で移動させた後、該突起部３０を受け部１５の案内溝１６から車両後方へ離脱させて、該突起部３０の下方に所定の隙間Ｈ１を形成した状態で該ヘッドランプ２を車体に固定した。 （もっと読む）

【課題】近年のフロント・コンビネーションランプにおいてはアウターレンズが車体に沿う形状とされ、ターンシグナルランプなど車体外側に取付けられる灯具が後退して、ヘッドライトに遮蔽され、規定の配光特性が得られない問題点を生じているしている。
【解決手段】本発明により、アウターレンズの内面の所定位置には当該の灯具のランプからの光をアウターレンズの内面側でレンズ内に入射させ、外面側で全反射させて内面側に折り返す第一面と、第一面によりアウターレンズの外面側で折り返した光を前記アウターレンズから所定角度をもってアウターレンズ中から大気中に取り出す第二面とから成る複数の内面プリズムが設けられ、内面プリズムからアウターレンズ内に取り出された光は所定角度をもってアウターレンズを透過し、アウターレンズ外部に放出する構成とされているフロント・コンビネーションランプとして課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能なスイッチレバー３と、スイッチレバー３を中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するターンレバー５と、スイッチレバー３に進退可能に保持され、ターンレバー５の回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止ピース６とを備え、係止ピース６は、スイッチレバー３が中立位置に配置された状態においてターンレバー５を係止する位置に保持され、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてターンレバー６との係止状態を解除する位置に保持されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するスイッチレバー３と、スイッチレバー３を中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するターンレバー５と、ターンレバー５の回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止ピース６とを備え、係止ピース６は、スイッチレバー３が中立位置に配置された状態においてスイッチレバー３を係止する位置に保持され、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてスイッチレバー３との係止状態を解除する位置に保持されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するスイッチレバー３と、スイッチレバー３を中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するターンレバー５と、スイッチレバー３に進退可能に保持され、ターンレバー５の回動によってその回動平面内で進退する係止ピース６とを備え、係止ピース６は、スイッチレバー３が中立位置に配置された状態においてターンレバー５を係止し、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてターンレバー５との係止状態を解除する構成とされる。 （もっと読む）

【課題】車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】ベース７と、ベース７に回動かつ進退可能に配置され、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバー３と、スイッチレバーを中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバー５と、スイッチレバー３は、中立位置に配置された状態においてターンレバー５を係止し、かつ左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてターンレバー５との係止状態を解除するレバー係止部３１Ａ，３１Ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】 奥行き寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに高い位置決め精度を得ることができ、大きな固着力を得ることができるとともにコスト低減を図ることができる取付構造及び溶着方法を提供する。
【解決手段】 固定部１０は、溶着部１３と保持部１２とを有する第１部材１１と、外環円筒状の第１位置決めリブ１４を有するとともに、内環円筒状の第２位置決めリブ１５を有する第２部材である灯具ボディ本体９と、を備えている。そして、第２位置決めリブ１５に溶着部１３を位置決めして、第１部材１１を回転させながら、溶着部１３を第１位置決めリブ１４内及び第２位置決めリブ１５内に摩擦溶着させることができる。 （もっと読む）

【課題】先端部にバルブ８が取付けられて灯室Ｌ内に突出する電球取付部１０と、該電球取付部１０に連設されて灯室Ｌ外に突出する取付用基部１２と、該取付用基部１２の電球取付部１０側端部を構成して、ランプハウジング６に回転係合する回転係合部１１とを備えた電球ソケット１００において、該取付用基部１２の形状を変更することなく、バルブ交換作業の容易化を図る。
【解決手段】電球ソケット１００の取付用基部１２（基部本体３０）に回転一体に外嵌されるカラー部材１３を備えるとともに、該カラー部材１３の外周面に、その径方向外側に突出する２つの突出部１３ｂを設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの熱を熱電変換する熱電変換モジュールを電源として用いて、電気配線を不要とするとともに簡単な構造で熱発電効率に優れ、かつ耐久性に優れたテールパイプ照明装置を提供する。
【解決手段】本発明のテールパイプ照明装置１０は、テールパイプ２０からの排気ガスが流入して吸熱用ヒートシンク１２に導出されるダクト部１１と、ダクト部１１内に流入した排気ガスの熱を吸熱する吸熱フィン１２ｂを有する吸熱用ヒートシンク１２と、吸熱用ヒートシンク１２に対向するように配置された放熱用ヒートシンク１３と、これらのヒートシンク１２，１３との間に挟持された熱電変換モジュール１４と、熱電変換モジュール１４にて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路を有する電気回路部１６と、電気回路部１６からの出力により点灯するＬＥＤを有する照明部１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを備えた車両の照明装置について、乗員降車時の利便性を確保するだけでなく、乗員のプライバシーの有効な保護も実現する。
【解決手段】車室側部の乗降口Ｈｓを開閉するスライドドア２０を備えた車両１に装備される照明装置であって、乗降口周辺の車室内および車室外の領域を照明する複数のランプＥ１〜Ｅ８とその点灯を制御する照明制御部とを備え、複数のランプは、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインＬｂよりも下方の領域を照射する下部照明部と、ベルトラインよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明部とを備え、前記照明制御部は、停車操作の検出に基づいて、車内上部照明部による照明を禁止し、且つ、下部照明部による照明を開始させ、乗員の降車動作の検出に基づいて、乗員が車内上部照明部の照明範囲外に出たことを検出すると、該車内上部照明部による照明を開始させる。 （もっと読む）