車両用ターンレバースイッチ装置
【課題】車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するスイッチレバー３と、スイッチレバー３を中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するターンレバー５と、ターンレバー５の回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止ピース６とを備え、係止ピース６は、スイッチレバー３が中立位置に配置された状態においてスイッチレバー３を係止する位置に保持され、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてスイッチレバー３との係止状態を解除する位置に保持されている。
【解決手段】ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するスイッチレバー３と、スイッチレバー３を中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するターンレバー５と、ターンレバー５の回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止ピース６とを備え、係止ピース６は、スイッチレバー３が中立位置に配置された状態においてスイッチレバー３を係止する位置に保持され、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてスイッチレバー３との係止状態を解除する位置に保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ターンレバースイッチ装置に関し、特にステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置からニュートラル（中立）位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用レバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ターンレバースイッチ装置として、ターンシグナルスイッチ（方向指示スイッチ）の接点を切り替えるためのターンレバーを備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
この車両用ターンレバースイッチ装置は、前述したターンレバーと、ステアリングホイールの回転操作によって回転するキャンセルカムと、このキャンセルカム及びターンレバーの回動によって回動可能なブラケットと、このブラケットにキャンセルカムの回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェットとから構成されている。
【０００４】
キャンセルカムは、カム部を有し、ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトの外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に回転するように構成されている。
【０００５】
ブラケットは、１対の回動復帰力受部を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベースを介して回動自在に保持され、かつターンレバーに連結されている。そして、ターンレバーの反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）への回動操作によって中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に向かって回動し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバーの回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカムの回動）によるラチェットの回動によって一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。なお、スイッチ搭載用のベースには、ブラケット（ターンレバー）の回動位置に応じて接点が切り替わる方向指示スイッチが搭載されている。
【０００６】
ラチェットは、キャンセルカムとブラケットとの間に進退可能に配設され、かつ１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバーが中立位置に配置された状態）において全体がカム部の回動領域外に、また方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバーが左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバーが右折指示回動位置に配置された状態）において一部（キャンセルカム側端部）がカム部の回動領域内にそれぞれ配置されている。
【０００７】
以上の構成により、ターンレバーを中立位置から左折指示回動方向に回動操作して左折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（時計方向）に回動操作すると、ラチェットが反時計方向に回動して一方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【０００８】
一方、ターンレバーを中立位置から右折指示回動方向に回動操作して右折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（反時計方向）に回動操作すると、ラチェットが時計方向に回動して他方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが反時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【特許文献１】特開２００６−３４７４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、この種の車両用ターンレバースイッチ装置においては、例えば車両内の操作スペースを有効利用するために、ターンレバーの左折指示回動位置又は右折指示回動位置への回動操作後にその回動操作の解除によってターンレバーを左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰させる機構を備えたものが採用されている。
【００１０】
この場合、ターンレバーの左折指示回動位置又は右折指示回動位置への回動によってその可動接点部がベース側の左折指示用固定接点部又は右折指示用固定接点部に接触すると、車両用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）では左折指示時に左折指示スイッチＯＮ信号を処理して左折指示スイッチＯＮ状態を、また右折指示時に右折指示スイッチＯＮ信号を処理して右折指示スイッチＯＮ状態をそれぞれ保持することが行われる。
【００１１】
このため、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を必要とし、コストが嵩むという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、もってコストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバーと、前記スイッチレバーを前記中立位置から前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、前記回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバーと、前記ターンレバーに進退可能に保持され、前記ターンレバーの回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止部材とを備え、前記係止部材は、前記スイッチレバーが前記中立位置に配置された状態において前記スイッチレバーを係止する位置に保持され、前記スイッチレバーが前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態において前記スイッチレバーとの係止状態を解除する位置に保持されていることを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の外観を示す平面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置を説明するために示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の内部構造を示す平面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の係止部材によるスイッチレバーの係止状態を示す断面図である。
【００１６】
〔車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成〕
図１〜図５において、符号１で示す車両用ターンレバースイッチ装置は、ステアリングホイール（図示せず）の回転操作によって回転するキャンセルカム２と、このキャンセルカム２の回転（回動）によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバー３と、このスイッチレバー３にキャンセルカム２の回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェット４と、このラチェット４の回動動作と独立して初期レバー操作位置に回動復帰可能なスイッチレバー操作用のターンレバー５と、このターンレバー５をスイッチレバー３に係止可能な係止ピース（プッシャー）６とから大略構成されている。
【００１７】
（キャンセルカム２の構成）
キャンセルカム２は、図１〜図５に示すように、ステアリングコラム（図示せず）内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト（図示せず）の外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に矢印Ａ１方向（時計方向）又は矢印Ａ２方向（反時計方向）に回転するように構成されている。キャンセルカム２の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する１対のカム部２０，２０が一体に設けられている。キャンセルカム２の内周面には、円周方向に所定の間隔（等間隔）をもって並列する複数（実施の形態では３個）のカム取付部２１，２１，…が一体に設けられている。
【００１８】
（スイッチレバー３の構成）
スイッチレバー３は、図２〜図６に示すように、ターンレバー５を回動可能に収容する箱状のレバー収容部３０を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ回路形成用のベース７（ベースカバー７Ａ）を介して回動可能に保持され、かつ節度機構８によって中立位置及び左折・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、ターンレバー５による回動操作によって中立位置から左折指示回動方向（反時計方向：矢印Ｂ１方向）又は右折指示回動方向（時計方向：矢印Ｂ２方向）に枢支ピン５０，５０（後述）を回動中心として回動し、左折指示回動位置又は右折指示回動位置に位置するように構成されている。これにより、方向指示スイッチ１００の接点が切り替えられる。また、スイッチレバー３は、ステアリングホイールのキャンセル方向（スイッチレバー回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカム２の回動）によるラチェット４の回動によって一方の回動復帰力受部３４又は他方の回動復帰力受部３５（共に後述）から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。
【００１９】
スイッチレバー３には、図６に示すように、レバー収容部３０の内外に開口し、かつ係止ピース６を進退可能に挿通させるガイド面３１Ａ付きのピース挿通孔３１が設けられている。また、スイッチレバー３には、キャンセルカム側に開口し、かつ節度ピース８Ａを進退可能に保持する凹部３２が設けられている。凹部３２内には、節度ピース８Ａを節度面８Ｂに圧接するピース押圧用スプリング８Ｃが弾装（収容）されている。
【００２０】
スイッチレバー３の底面部（表面側）には、ターンレバー回動方向に沿って並列し、かつターンレバー５の回動を規制する１対のレバー回動規制部（図示せず）が設けられている。スイッチレバー３の底面部（裏面側）には、方向指示スイッチ１００を固定接点部（後述）と共に構成する可動接点部としての可動接触子３３，３３，…が配設されている。
【００２１】
スイッチレバー３のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の回動方向に所定の間隔をもって並列する回動復帰力受部３４，３５が設けられている。また、スイッチレバー３のキャンセルカム側端部には、回動復帰力受部３４，３５間に介在するガイド溝３６が設けられている。ガイド溝３６には、そのキャンセルカム側の内面一部にターンレバー操作側に向かって開口する凹部３７，３８、及びこれら凹部３７，３８間に介在してターンレバー操作側に突出する凸部３９が設けられている。
【００２２】
ベース７には、可動接触子３３，３３，…に対応する固定接点部としての左折指示用固定接触子７０，７０，…及び右折指示用固定接触子７１，７１，…が設けられている。また、ベース７（ベースカバー７Ａ）には、ラチェット４がカム部２０，２０の回動領域９の内外を進退する方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）に延びる長孔７２、及びスイッチレバー側に開口するガイド面７３Ａ付きの凹部７３が設けられている。
【００２３】
ベース７のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の進退方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）と直交する方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング（図示せず）を伸張した状態でその両端部をそれぞれ係止する係止ピン（図示せず）が突設されている。また、ベース７のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の進退方向に並列し、かつスイッチレバー３を案内する大小２つの円弧ガイド７５，７６が設けられている。
【００２４】
なお、節度機構８は、ベース７に設けられた凹凸状の節度面８Ｂ、この節度面８Ｂに圧接する節度ピース８Ａ、及びこの節度ピース８Ａを節度面８Ｂに圧接する方向の弾撥力を付与するピース押圧用スプリング８Ｃからなり、例えば特開平１０−２３６２２５号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００２５】
（ラチェット４の構成）
ラチェット４は、図１〜図５に示すように、ベース７（ベースカバー７Ａ）の長孔７２及びスイッチレバー３のガイド溝３６にそれぞれピン各端部が臨む枢支ピン４０，４０を有し、キャンセルカム２のターンレバー操作側に進退可能に配設され、かつ回動復帰力受部３４，３５間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチ１００の中立（ＯＦＦ）状態（スイッチレバー３が中立位置に配置された状態）において、枢支ピン４０，４０がそれぞれ長孔７２のターンレバー操作側端部とガイド溝３６の凸部３９近傍に移動し、ラチェット全体がカム部２０，２０の回動領域９外に配置されている。また、方向指示スイッチ１００の左折指示状態（スイッチレバー３が左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（スイッチレバー３が右折指示回動位置に配置された状態）において、枢支ピン４０，４０がそれぞれ長孔７２のキャンセルカム側端部とガイド溝３６の凹部３７又は凹部３８に移動し、ラチェット一部（キャンセルカム側端部）がカム部２０，２０の回動領域９内に配置されている。
【００２６】
ラチェット４のキャンセルカム側端部には、キャンセルカム２の回転力（キャンセル力等）をカム部２０，２０から受けるキャンセル力受部４１が突設されている。ラチェット４のキャンセルカム側端部の裏面（スイッチレバー側の面）には、キャンセル力受部４１のターンレバー操作側に位置し、かつラチェット復帰用スプリングを掛け渡すスプリング掛け渡し部（図示せず）が設けられている。
【００２７】
ラチェット４のターンレバー操作側端部には、スイッチレバー３の回動復帰力受部側に突出する回動復帰力伝達部４２，４３が一体に設けられている。
【００２８】
（ターンレバー５の構成）
ターンレバー５は、図２〜図６に示すように、レバー保持部５Ａ及びレバー操作部５Ｂからなり、ラチェット４とスイッチレバー３（節度ピース８Ａ）との間に回動可能に配置され、かつスイッチレバー３に係止ピース６を介して係脱可能に連結されている。そして、ターンレバー５の回動操作によってスイッチレバー３を枢支ピン５０，５０の回りに中立位置から左折指示回動位置に向かって矢印Ｂ１方向（左折指示回動方向）に、中立位置から右折指示回動位置に向かって矢印Ｂ２方向（右折指示回動方向）にそれぞれ回動させるように構成されている。また、ターンレバー５は、その回動操作の解除（操作の解放）によってピース押圧用スプリング１０Ｃ（後述）の弾撥力を受け、左折指示レバー操作位置又は右折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰するように構成されている。
【００２９】
レバー保持部５Ａは、枢支ピン５０，５０を有し、ベース７（ベースカバー７Ａ）に枢支ピン５０，５０を介して回動可能に保持されている。レバー保持部５Ａには、キャンセルカム側に開口し、かつ節度ピース１０Ａを進退可能に保持する凹部５１が設けられている。凹部５１内には、節度ピース１０Ａを節度面１０Ｂに圧接し、かつターンレバー５を初期レバー操作位置に回動復帰させるピース（節度ピース）押圧用スプリング１０Ｃが弾装（収容）されている。また、レバー保持部５Ａには、ベースカバー側に開口し、かつ係止ピース６を進退可能に保持する凹部５２が設けられている。凹部５２内には、係止ピース６をベース７（ベースカバー７Ａ）の凹部７３内に進行させる方向の弾撥力をもつピース（係止ピース）押圧用スプリング１１が弾装（収容）されている。
【００３０】
節度面１０Ｂは、節度ピース１０Ａ及びピース押圧用スプリング１０Ｃと共に節度機構１０を構成し、ベース７に設けられている。そして、ターンレバー５に初期レバー操作位置への回動復帰力としてピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力を付与するために、キャンセルカム側からターンレバー操作側に向かって開口する傾斜部付きの凹面によって形成されている。
【００３１】
レバー操作部５Ｂは、枢支ピン５０，５０のピン軸線に直交するピン軸線をもつ枢支ピン５３を有し、レバー保持部５Ａに枢支ピン５３を介して回動可能に保持されている。そして、スイッチレバー操作部として機能するとともに、ディマ・パッシング切替用操作部として機能するように構成されている。
【００３２】
（係止ピース６の構成）
係止ピース６は、図２〜図６に示すように、ターンレバー５（レバー保持部５Ａの凹部５２内）に進退可能に保持されている。そして、ターンレバー５の回動によってその回動平面と直交する平面内で凹部７３の内外を進退し、スイッチレバー３を係脱（係止・離脱）するように構成されている。これにより、係止ピース６がピース押圧用スプリング１１の弾撥力を受けて凹部７３内に進行し、ターンレバー５をスイッチレバー３に係止する位置に、またピース押圧用スプリング１１の弾撥力に抗して凹部７３外に退避し、ターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態を解除する位置にそれぞれ保持される。このため、ターンレバー５がスイッチレバー３に係止された状態(スイッチレバー３が中立位置に配置され、ターンレバー５が初期レバー操作位置に配置された状態)において、ターンレバー５を中立位置から左折指示回動方向又は右折指示回動方向に回動操作すると、ターンレバー５がスイッチレバー３と共に回動する。そして、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に到達すると、ターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態が解除され、ターンレバー５がピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって初期レバー操作位置に回動復帰することが可能となる。
【００３３】
〔車両用ターンレバースイッチ装置１の動作〕
先ず、「スイッチレバーの左折指示回動位置への回動動作」，「スイッチレバーの左折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「左折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図３及び図４・図７（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
【００３４】
図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動動作を説明するために示す断面図である。図７（ａ）はターンレバーが左折指示レバー操作位置に配置された状態を、また図７（ｂ）はターンレバーが初期レバー操作位置に復帰した状態をそれぞれ示す。
【００３５】
なお、スイッチレバー３が中立位置に配置されている状態においては、図３に示すように、ラチェット４のキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外に、その枢支ピン４０，４０が長孔７２のターンレバー操作側端部とガイド溝３６の凸部３９近傍にそれぞれ配置されているものとする。また、係止ピース６がスイッチレバー３のピース挿通孔３１を挿通してベースカバー７Ａの凹部７３内に進行し、スイッチレバー３が係止ピース６を介してターンレバー５に係止されているものとする。
【００３６】
「スイッチレバーの左折指示回動位置への回動動作」
図３に示すターンレバー５を初期レバー操作位置から反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動操作して図４に示す左折指示レバー操作位置に配置すると、スイッチレバー３が同方向（矢印Ｂ１方向）に回動して方向指示スイッチ１００が左折指示スイッチＯＮ状態とされるとともに、ラチェット４がスイッチレバー側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。
【００３７】
この場合、ターンレバー５が矢印Ｂ１方向に回動すると、ターンレバー５の回動に伴いスイッチレバー３が図７（ａ）に矢印ｍで示すように移動（図４に示すように矢印Ｂ１方向に回動）する。そして、スイッチレバー３が左折指示回動位置（ターンレバー５は左折指示レバー操作位置）に到達すると、係止ピース６の凹部７３外への退避によってターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態が解除される。ここで、ターンレバー５の回動操作を解除（操作を解放）すると、ターンレバー５が図７（ｂ）に示すようにピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって左折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰する。また、スイッチレバー３が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凸部３９から凹部３７内に、他方の枢支ピン４０が長孔７２のターンレバー操作側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。
【００３８】
「スイッチレバーの左折指示回動位置からのキャンセル動作」
図４に示す方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを時計方向（矢印Ａ１方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、ラチェット４が反時計方向（矢印Ｄ１方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ１方向への回動操作によってラチェット４が矢印Ｄ１方向にさらに回動すると、ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５を押圧する。そして、回動復帰力伝達部４３の回動復帰力受部３５への押圧によってスイッチレバー３が時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動し、方向指示スイッチ１００がＯＦＦ状態とされるとともに、スイッチレバー３が左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【００３９】
この場合、スイッチレバー３が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力に抗して一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凹部３７から凸部３９の近傍に、また他方の枢支ピン４０が長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー操作側端部にそれぞれ移動する。これら枢支ピン４０，４０の移動に伴い、ラチェット４が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。
【００４０】
「左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
図４に示す方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを順方向（反時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット４が時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５から離間する方向）に回動する。
【００４１】
この場合、ステアリングホイールの反時計方向への回動によってキャンセルカム２が反時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を乗り越えると、ラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって回動復帰する。
【００４２】
次に、「スイッチレバーの右折指示回動位置への回動動作」，「スイッチレバーの右折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「右折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図３及び図５・図８（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
【００４３】
図８（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動動作を説明するために示す断面図である。図８（ａ）はターンレバーが右折指示レバー操作位置に配置された状態を、また図８（ｂ）はターンレバーが初期レバー操作位置に復帰した状態をそれぞれ示す。
【００４４】
「スイッチレバーの右折指示回動位置への回動動作」
図３に示すターンレバー５を初期レバー操作位置から時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動操作して図５に示す右折指示レバー操作位置に配置すると、スイッチレバー３が同方向（矢印Ｂ２方向）に回動して方向指示スイッチ１００が右折指示スイッチＯＮ状態とされるとともに、ラチェット４がスイッチレバー側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。
【００４５】
この場合、ターンレバー５が矢印Ｂ２方向に回動すると、ターンレバー５の回動に伴いスイッチレバー３が図８（ａ）に矢印ｎで示すように移動（図５に示すように矢印Ｂ２方向に回動）する。そして、スイッチレバー３が右折指示回動位置（ターンレバー５は右折指示レバー操作位置）に到達すると、係止ピース６の凹部７３外への退避によってターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態が解除される。ここで、ターンレバー５の回動操作を解除（操作を解放）すると、ターンレバー５が図８（ｂ）に示すようにピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって右折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰する。また、スイッチレバー３が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凸部３９近傍から凹部３８内に、他方の枢支ピン４０が長孔７２のターンレバー操作側端部からキャンセルカム側端部に移動する。
【００４６】
「スイッチレバーの右折指示回動位置からのキャンセル動作」
図５に示す方向指示スイッチ１００の右折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、ラチェット４が時計方向（矢印Ｄ２方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ２方向への回動操作によってラチェット４が矢印Ｄ２方向にさらに回動すると、ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４を押圧する。そして、回動復帰力伝達部４２の回動復帰力受部３４への押圧によってスイッチレバー３が反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、方向指示スイッチ１００がＯＦＦ状態とされるとともに、スイッチレバー３が右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【００４７】
この場合、スイッチレバー３が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力に抗して一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凹部３８から凸部３９の近傍に、また他方の枢支ピン４０が長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー操作側端部にそれぞれ移動する。これら枢支ピン４０，４０の移動に伴い、ラチェット４が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。
【００４８】
「右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
図５に示す方向指示スイッチ１００の右折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを順方向（時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が時計方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４から離間する方向）に回動する。
【００４９】
この場合、ステアリングホイールの時計方向への回動によってキャンセルカム２が時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を乗り越えると、ラチェット４が時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって回動復帰する。
【００５０】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５１】
ターンレバー５が左折指示レバー操作位置又は右折指示レバー操作位置への回動操作後にその回動操作の解除によって初期レバー操作位置に回動復帰し、一方スイッチレバー３が方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態又は右折指示スイッチＯＮ状態を保持するため、従来必要とした車両用ＥＣＵに複雑な制御回路が不要になり、コストの低廉化を図ることができる。
【００５２】
以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５３】
（１）本実施の形態では、左折指示又は右折指示時にターンレバー５の回動操作力が係止ピース６を介してスイッチレバー３に伝達される構成について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばターンレバーの回動方向両側に１対のレバー押圧部を設け、これら各レバー押圧部を介してターンレバーの回動操作力がスイッチレバーに伝達される構成としてもよい。
【００５４】
（２）本実施の形態では、スイッチレバー３（節度ピース８Ａ）とラチェット４との間にターンレバー５が配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばラチェットとターンレバーとの間にスイッチレバー（節度ピース）を配置してもよく、その配置構造は適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の外観を示す平面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の内部構造を示す平面図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の係止部材によるスイッチレバーの係止状態を示す断面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動動作を説明するために示す断面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動動作を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用ターンレバースイッチ装置
２…キャンセルカム、２０…カム部、２１…カム取付部
３…スイッチレバー、３０…レバー収容部、３１…ピース挿通孔、３１Ａ…ガイド面、３２…凹部、３３…可動接触子、３４，３５…回動復帰力受部、３６…ガイド溝、３７，３８…凹部、３９…凸部
４…ラチェット、４０…枢支ピン、４１…キャンセル力受部、４２，４３…回動復帰力伝達部
５…ターンレバー、５Ａ…レバー保持部、５Ｂ…レバー操作部、５０…枢支ピン、５１，５２…凹部、５３…枢支ピン
６…係止ピース
７…ベース、７Ａ…ベースカバー、７０…左折指示用固定接触子、７１…右折指示用固定接触子、７２…長孔、７３…凹部、７３Ａ…ガイド面、７５，７６…円弧ガイド
８…節度機構、８Ａ…節度ピース、８Ｂ…節度面、８Ｃ…ピース（節度ピース）押圧用スプリング
９…回動領域
１０…節度機構、１０Ａ…節度ピース、１０Ｂ…節度面、１０Ｃ…ピース（節度ピース）押圧用スプリング
１１…ピース（係止ピース）押圧用スプリング
１００…方向指示スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ターンレバースイッチ装置に関し、特にステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置からニュートラル（中立）位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用レバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ターンレバースイッチ装置として、ターンシグナルスイッチ（方向指示スイッチ）の接点を切り替えるためのターンレバーを備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
この車両用ターンレバースイッチ装置は、前述したターンレバーと、ステアリングホイールの回転操作によって回転するキャンセルカムと、このキャンセルカム及びターンレバーの回動によって回動可能なブラケットと、このブラケットにキャンセルカムの回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェットとから構成されている。
【０００４】
キャンセルカムは、カム部を有し、ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトの外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に回転するように構成されている。
【０００５】
ブラケットは、１対の回動復帰力受部を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベースを介して回動自在に保持され、かつターンレバーに連結されている。そして、ターンレバーの反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）への回動操作によって中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に向かって回動し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバーの回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカムの回動）によるラチェットの回動によって一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。なお、スイッチ搭載用のベースには、ブラケット（ターンレバー）の回動位置に応じて接点が切り替わる方向指示スイッチが搭載されている。
【０００６】
ラチェットは、キャンセルカムとブラケットとの間に進退可能に配設され、かつ１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバーが中立位置に配置された状態）において全体がカム部の回動領域外に、また方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバーが左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバーが右折指示回動位置に配置された状態）において一部（キャンセルカム側端部）がカム部の回動領域内にそれぞれ配置されている。
【０００７】
以上の構成により、ターンレバーを中立位置から左折指示回動方向に回動操作して左折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（時計方向）に回動操作すると、ラチェットが反時計方向に回動して一方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【０００８】
一方、ターンレバーを中立位置から右折指示回動方向に回動操作して右折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（反時計方向）に回動操作すると、ラチェットが時計方向に回動して他方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが反時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【特許文献１】特開２００６−３４７４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、この種の車両用ターンレバースイッチ装置においては、例えば車両内の操作スペースを有効利用するために、ターンレバーの左折指示回動位置又は右折指示回動位置への回動操作後にその回動操作の解除によってターンレバーを左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰させる機構を備えたものが採用されている。
【００１０】
この場合、ターンレバーの左折指示回動位置又は右折指示回動位置への回動によってその可動接点部がベース側の左折指示用固定接点部又は右折指示用固定接点部に接触すると、車両用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）では左折指示時に左折指示スイッチＯＮ信号を処理して左折指示スイッチＯＮ状態を、また右折指示時に右折指示スイッチＯＮ信号を処理して右折指示スイッチＯＮ状態をそれぞれ保持することが行われる。
【００１１】
このため、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を必要とし、コストが嵩むという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、もってコストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバーと、前記スイッチレバーを前記中立位置から前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、前記回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバーと、前記ターンレバーに進退可能に保持され、前記ターンレバーの回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止部材とを備え、前記係止部材は、前記スイッチレバーが前記中立位置に配置された状態において前記スイッチレバーを係止する位置に保持され、前記スイッチレバーが前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態において前記スイッチレバーとの係止状態を解除する位置に保持されていることを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の外観を示す平面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置を説明するために示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の内部構造を示す平面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の係止部材によるスイッチレバーの係止状態を示す断面図である。
【００１６】
〔車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成〕
図１〜図５において、符号１で示す車両用ターンレバースイッチ装置は、ステアリングホイール（図示せず）の回転操作によって回転するキャンセルカム２と、このキャンセルカム２の回転（回動）によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバー３と、このスイッチレバー３にキャンセルカム２の回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェット４と、このラチェット４の回動動作と独立して初期レバー操作位置に回動復帰可能なスイッチレバー操作用のターンレバー５と、このターンレバー５をスイッチレバー３に係止可能な係止ピース（プッシャー）６とから大略構成されている。
【００１７】
（キャンセルカム２の構成）
キャンセルカム２は、図１〜図５に示すように、ステアリングコラム（図示せず）内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト（図示せず）の外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に矢印Ａ１方向（時計方向）又は矢印Ａ２方向（反時計方向）に回転するように構成されている。キャンセルカム２の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する１対のカム部２０，２０が一体に設けられている。キャンセルカム２の内周面には、円周方向に所定の間隔（等間隔）をもって並列する複数（実施の形態では３個）のカム取付部２１，２１，…が一体に設けられている。
【００１８】
（スイッチレバー３の構成）
スイッチレバー３は、図２〜図６に示すように、ターンレバー５を回動可能に収容する箱状のレバー収容部３０を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ回路形成用のベース７（ベースカバー７Ａ）を介して回動可能に保持され、かつ節度機構８によって中立位置及び左折・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、ターンレバー５による回動操作によって中立位置から左折指示回動方向（反時計方向：矢印Ｂ１方向）又は右折指示回動方向（時計方向：矢印Ｂ２方向）に枢支ピン５０，５０（後述）を回動中心として回動し、左折指示回動位置又は右折指示回動位置に位置するように構成されている。これにより、方向指示スイッチ１００の接点が切り替えられる。また、スイッチレバー３は、ステアリングホイールのキャンセル方向（スイッチレバー回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカム２の回動）によるラチェット４の回動によって一方の回動復帰力受部３４又は他方の回動復帰力受部３５（共に後述）から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。
【００１９】
スイッチレバー３には、図６に示すように、レバー収容部３０の内外に開口し、かつ係止ピース６を進退可能に挿通させるガイド面３１Ａ付きのピース挿通孔３１が設けられている。また、スイッチレバー３には、キャンセルカム側に開口し、かつ節度ピース８Ａを進退可能に保持する凹部３２が設けられている。凹部３２内には、節度ピース８Ａを節度面８Ｂに圧接するピース押圧用スプリング８Ｃが弾装（収容）されている。
【００２０】
スイッチレバー３の底面部（表面側）には、ターンレバー回動方向に沿って並列し、かつターンレバー５の回動を規制する１対のレバー回動規制部（図示せず）が設けられている。スイッチレバー３の底面部（裏面側）には、方向指示スイッチ１００を固定接点部（後述）と共に構成する可動接点部としての可動接触子３３，３３，…が配設されている。
【００２１】
スイッチレバー３のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の回動方向に所定の間隔をもって並列する回動復帰力受部３４，３５が設けられている。また、スイッチレバー３のキャンセルカム側端部には、回動復帰力受部３４，３５間に介在するガイド溝３６が設けられている。ガイド溝３６には、そのキャンセルカム側の内面一部にターンレバー操作側に向かって開口する凹部３７，３８、及びこれら凹部３７，３８間に介在してターンレバー操作側に突出する凸部３９が設けられている。
【００２２】
ベース７には、可動接触子３３，３３，…に対応する固定接点部としての左折指示用固定接触子７０，７０，…及び右折指示用固定接触子７１，７１，…が設けられている。また、ベース７（ベースカバー７Ａ）には、ラチェット４がカム部２０，２０の回動領域９の内外を進退する方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）に延びる長孔７２、及びスイッチレバー側に開口するガイド面７３Ａ付きの凹部７３が設けられている。
【００２３】
ベース７のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の進退方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）と直交する方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング（図示せず）を伸張した状態でその両端部をそれぞれ係止する係止ピン（図示せず）が突設されている。また、ベース７のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の進退方向に並列し、かつスイッチレバー３を案内する大小２つの円弧ガイド７５，７６が設けられている。
【００２４】
なお、節度機構８は、ベース７に設けられた凹凸状の節度面８Ｂ、この節度面８Ｂに圧接する節度ピース８Ａ、及びこの節度ピース８Ａを節度面８Ｂに圧接する方向の弾撥力を付与するピース押圧用スプリング８Ｃからなり、例えば特開平１０−２３６２２５号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００２５】
（ラチェット４の構成）
ラチェット４は、図１〜図５に示すように、ベース７（ベースカバー７Ａ）の長孔７２及びスイッチレバー３のガイド溝３６にそれぞれピン各端部が臨む枢支ピン４０，４０を有し、キャンセルカム２のターンレバー操作側に進退可能に配設され、かつ回動復帰力受部３４，３５間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチ１００の中立（ＯＦＦ）状態（スイッチレバー３が中立位置に配置された状態）において、枢支ピン４０，４０がそれぞれ長孔７２のターンレバー操作側端部とガイド溝３６の凸部３９近傍に移動し、ラチェット全体がカム部２０，２０の回動領域９外に配置されている。また、方向指示スイッチ１００の左折指示状態（スイッチレバー３が左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（スイッチレバー３が右折指示回動位置に配置された状態）において、枢支ピン４０，４０がそれぞれ長孔７２のキャンセルカム側端部とガイド溝３６の凹部３７又は凹部３８に移動し、ラチェット一部（キャンセルカム側端部）がカム部２０，２０の回動領域９内に配置されている。
【００２６】
ラチェット４のキャンセルカム側端部には、キャンセルカム２の回転力（キャンセル力等）をカム部２０，２０から受けるキャンセル力受部４１が突設されている。ラチェット４のキャンセルカム側端部の裏面（スイッチレバー側の面）には、キャンセル力受部４１のターンレバー操作側に位置し、かつラチェット復帰用スプリングを掛け渡すスプリング掛け渡し部（図示せず）が設けられている。
【００２７】
ラチェット４のターンレバー操作側端部には、スイッチレバー３の回動復帰力受部側に突出する回動復帰力伝達部４２，４３が一体に設けられている。
【００２８】
（ターンレバー５の構成）
ターンレバー５は、図２〜図６に示すように、レバー保持部５Ａ及びレバー操作部５Ｂからなり、ラチェット４とスイッチレバー３（節度ピース８Ａ）との間に回動可能に配置され、かつスイッチレバー３に係止ピース６を介して係脱可能に連結されている。そして、ターンレバー５の回動操作によってスイッチレバー３を枢支ピン５０，５０の回りに中立位置から左折指示回動位置に向かって矢印Ｂ１方向（左折指示回動方向）に、中立位置から右折指示回動位置に向かって矢印Ｂ２方向（右折指示回動方向）にそれぞれ回動させるように構成されている。また、ターンレバー５は、その回動操作の解除（操作の解放）によってピース押圧用スプリング１０Ｃ（後述）の弾撥力を受け、左折指示レバー操作位置又は右折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰するように構成されている。
【００２９】
レバー保持部５Ａは、枢支ピン５０，５０を有し、ベース７（ベースカバー７Ａ）に枢支ピン５０，５０を介して回動可能に保持されている。レバー保持部５Ａには、キャンセルカム側に開口し、かつ節度ピース１０Ａを進退可能に保持する凹部５１が設けられている。凹部５１内には、節度ピース１０Ａを節度面１０Ｂに圧接し、かつターンレバー５を初期レバー操作位置に回動復帰させるピース（節度ピース）押圧用スプリング１０Ｃが弾装（収容）されている。また、レバー保持部５Ａには、ベースカバー側に開口し、かつ係止ピース６を進退可能に保持する凹部５２が設けられている。凹部５２内には、係止ピース６をベース７（ベースカバー７Ａ）の凹部７３内に進行させる方向の弾撥力をもつピース（係止ピース）押圧用スプリング１１が弾装（収容）されている。
【００３０】
節度面１０Ｂは、節度ピース１０Ａ及びピース押圧用スプリング１０Ｃと共に節度機構１０を構成し、ベース７に設けられている。そして、ターンレバー５に初期レバー操作位置への回動復帰力としてピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力を付与するために、キャンセルカム側からターンレバー操作側に向かって開口する傾斜部付きの凹面によって形成されている。
【００３１】
レバー操作部５Ｂは、枢支ピン５０，５０のピン軸線に直交するピン軸線をもつ枢支ピン５３を有し、レバー保持部５Ａに枢支ピン５３を介して回動可能に保持されている。そして、スイッチレバー操作部として機能するとともに、ディマ・パッシング切替用操作部として機能するように構成されている。
【００３２】
（係止ピース６の構成）
係止ピース６は、図２〜図６に示すように、ターンレバー５（レバー保持部５Ａの凹部５２内）に進退可能に保持されている。そして、ターンレバー５の回動によってその回動平面と直交する平面内で凹部７３の内外を進退し、スイッチレバー３を係脱（係止・離脱）するように構成されている。これにより、係止ピース６がピース押圧用スプリング１１の弾撥力を受けて凹部７３内に進行し、ターンレバー５をスイッチレバー３に係止する位置に、またピース押圧用スプリング１１の弾撥力に抗して凹部７３外に退避し、ターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態を解除する位置にそれぞれ保持される。このため、ターンレバー５がスイッチレバー３に係止された状態(スイッチレバー３が中立位置に配置され、ターンレバー５が初期レバー操作位置に配置された状態)において、ターンレバー５を中立位置から左折指示回動方向又は右折指示回動方向に回動操作すると、ターンレバー５がスイッチレバー３と共に回動する。そして、スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に到達すると、ターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態が解除され、ターンレバー５がピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって初期レバー操作位置に回動復帰することが可能となる。
【００３３】
〔車両用ターンレバースイッチ装置１の動作〕
先ず、「スイッチレバーの左折指示回動位置への回動動作」，「スイッチレバーの左折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「左折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図３及び図４・図７（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
【００３４】
図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動動作を説明するために示す断面図である。図７（ａ）はターンレバーが左折指示レバー操作位置に配置された状態を、また図７（ｂ）はターンレバーが初期レバー操作位置に復帰した状態をそれぞれ示す。
【００３５】
なお、スイッチレバー３が中立位置に配置されている状態においては、図３に示すように、ラチェット４のキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外に、その枢支ピン４０，４０が長孔７２のターンレバー操作側端部とガイド溝３６の凸部３９近傍にそれぞれ配置されているものとする。また、係止ピース６がスイッチレバー３のピース挿通孔３１を挿通してベースカバー７Ａの凹部７３内に進行し、スイッチレバー３が係止ピース６を介してターンレバー５に係止されているものとする。
【００３６】
「スイッチレバーの左折指示回動位置への回動動作」
図３に示すターンレバー５を初期レバー操作位置から反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動操作して図４に示す左折指示レバー操作位置に配置すると、スイッチレバー３が同方向（矢印Ｂ１方向）に回動して方向指示スイッチ１００が左折指示スイッチＯＮ状態とされるとともに、ラチェット４がスイッチレバー側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。
【００３７】
この場合、ターンレバー５が矢印Ｂ１方向に回動すると、ターンレバー５の回動に伴いスイッチレバー３が図７（ａ）に矢印ｍで示すように移動（図４に示すように矢印Ｂ１方向に回動）する。そして、スイッチレバー３が左折指示回動位置（ターンレバー５は左折指示レバー操作位置）に到達すると、係止ピース６の凹部７３外への退避によってターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態が解除される。ここで、ターンレバー５の回動操作を解除（操作を解放）すると、ターンレバー５が図７（ｂ）に示すようにピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって左折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰する。また、スイッチレバー３が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凸部３９から凹部３７内に、他方の枢支ピン４０が長孔７２のターンレバー操作側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。
【００３８】
「スイッチレバーの左折指示回動位置からのキャンセル動作」
図４に示す方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを時計方向（矢印Ａ１方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、ラチェット４が反時計方向（矢印Ｄ１方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ１方向への回動操作によってラチェット４が矢印Ｄ１方向にさらに回動すると、ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５を押圧する。そして、回動復帰力伝達部４３の回動復帰力受部３５への押圧によってスイッチレバー３が時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動し、方向指示スイッチ１００がＯＦＦ状態とされるとともに、スイッチレバー３が左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【００３９】
この場合、スイッチレバー３が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力に抗して一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凹部３７から凸部３９の近傍に、また他方の枢支ピン４０が長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー操作側端部にそれぞれ移動する。これら枢支ピン４０，４０の移動に伴い、ラチェット４が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。
【００４０】
「左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
図４に示す方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを順方向（反時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット４が時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５から離間する方向）に回動する。
【００４１】
この場合、ステアリングホイールの反時計方向への回動によってキャンセルカム２が反時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を乗り越えると、ラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって回動復帰する。
【００４２】
次に、「スイッチレバーの右折指示回動位置への回動動作」，「スイッチレバーの右折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「右折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図３及び図５・図８（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
【００４３】
図８（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動動作を説明するために示す断面図である。図８（ａ）はターンレバーが右折指示レバー操作位置に配置された状態を、また図８（ｂ）はターンレバーが初期レバー操作位置に復帰した状態をそれぞれ示す。
【００４４】
「スイッチレバーの右折指示回動位置への回動動作」
図３に示すターンレバー５を初期レバー操作位置から時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動操作して図５に示す右折指示レバー操作位置に配置すると、スイッチレバー３が同方向（矢印Ｂ２方向）に回動して方向指示スイッチ１００が右折指示スイッチＯＮ状態とされるとともに、ラチェット４がスイッチレバー側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。
【００４５】
この場合、ターンレバー５が矢印Ｂ２方向に回動すると、ターンレバー５の回動に伴いスイッチレバー３が図８（ａ）に矢印ｎで示すように移動（図５に示すように矢印Ｂ２方向に回動）する。そして、スイッチレバー３が右折指示回動位置（ターンレバー５は右折指示レバー操作位置）に到達すると、係止ピース６の凹部７３外への退避によってターンレバー５とスイッチレバー３との係止状態が解除される。ここで、ターンレバー５の回動操作を解除（操作を解放）すると、ターンレバー５が図８（ｂ）に示すようにピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって右折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰する。また、スイッチレバー３が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凸部３９近傍から凹部３８内に、他方の枢支ピン４０が長孔７２のターンレバー操作側端部からキャンセルカム側端部に移動する。
【００４６】
「スイッチレバーの右折指示回動位置からのキャンセル動作」
図５に示す方向指示スイッチ１００の右折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、ラチェット４が時計方向（矢印Ｄ２方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ２方向への回動操作によってラチェット４が矢印Ｄ２方向にさらに回動すると、ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４を押圧する。そして、回動復帰力伝達部４２の回動復帰力受部３４への押圧によってスイッチレバー３が反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、方向指示スイッチ１００がＯＦＦ状態とされるとともに、スイッチレバー３が右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【００４７】
この場合、スイッチレバー３が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力に抗して一方の枢支ピン４０がガイド溝３６の凹部３８から凸部３９の近傍に、また他方の枢支ピン４０が長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー操作側端部にそれぞれ移動する。これら枢支ピン４０，４０の移動に伴い、ラチェット４が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。
【００４８】
「右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
図５に示す方向指示スイッチ１００の右折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを順方向（時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が時計方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４から離間する方向）に回動する。
【００４９】
この場合、ステアリングホイールの時計方向への回動によってキャンセルカム２が時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を乗り越えると、ラチェット４が時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって回動復帰する。
【００５０】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５１】
ターンレバー５が左折指示レバー操作位置又は右折指示レバー操作位置への回動操作後にその回動操作の解除によって初期レバー操作位置に回動復帰し、一方スイッチレバー３が方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態又は右折指示スイッチＯＮ状態を保持するため、従来必要とした車両用ＥＣＵに複雑な制御回路が不要になり、コストの低廉化を図ることができる。
【００５２】
以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５３】
（１）本実施の形態では、左折指示又は右折指示時にターンレバー５の回動操作力が係止ピース６を介してスイッチレバー３に伝達される構成について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばターンレバーの回動方向両側に１対のレバー押圧部を設け、これら各レバー押圧部を介してターンレバーの回動操作力がスイッチレバーに伝達される構成としてもよい。
【００５４】
（２）本実施の形態では、スイッチレバー３（節度ピース８Ａ）とラチェット４との間にターンレバー５が配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばラチェットとターンレバーとの間にスイッチレバー（節度ピース）を配置してもよく、その配置構造は適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の外観を示す平面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の内部構造を示す平面図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の係止部材によるスイッチレバーの係止状態を示す断面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動動作を説明するために示す断面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動動作を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用ターンレバースイッチ装置
２…キャンセルカム、２０…カム部、２１…カム取付部
３…スイッチレバー、３０…レバー収容部、３１…ピース挿通孔、３１Ａ…ガイド面、３２…凹部、３３…可動接触子、３４，３５…回動復帰力受部、３６…ガイド溝、３７，３８…凹部、３９…凸部
４…ラチェット、４０…枢支ピン、４１…キャンセル力受部、４２，４３…回動復帰力伝達部
５…ターンレバー、５Ａ…レバー保持部、５Ｂ…レバー操作部、５０…枢支ピン、５１，５２…凹部、５３…枢支ピン
６…係止ピース
７…ベース、７Ａ…ベースカバー、７０…左折指示用固定接触子、７１…右折指示用固定接触子、７２…長孔、７３…凹部、７３Ａ…ガイド面、７５，７６…円弧ガイド
８…節度機構、８Ａ…節度ピース、８Ｂ…節度面、８Ｃ…ピース（節度ピース）押圧用スプリング
９…回動領域
１０…節度機構、１０Ａ…節度ピース、１０Ｂ…節度面、１０Ｃ…ピース（節度ピース）押圧用スプリング
１１…ピース（係止ピース）押圧用スプリング
１００…方向指示スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバーと、
前記スイッチレバーを前記中立位置から前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、前記回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバーと、
前記ターンレバーに進退可能に保持され、前記ターンレバーの回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記スイッチレバーが前記中立位置に配置された状態において前記スイッチレバーを係止する位置に保持され、前記スイッチレバーが前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態において前記スイッチレバーとの係止状態を解除する位置に保持されている
ことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチレバーは、前記ターンレバーを回動可能に収容する箱状の収容部を有し、前記収容部に前記係止部材を進退可能に挿通させる挿通孔が設けられている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ターンレバーを前記スイッチレバーに係止する方向の弾撥力がスプリングによって常時付与されている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバーと、
前記スイッチレバーを前記中立位置から前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、前記回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバーと、
前記ターンレバーに進退可能に保持され、前記ターンレバーの回動によってその回動平面と直交する平面内で進退する係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記スイッチレバーが前記中立位置に配置された状態において前記スイッチレバーを係止する位置に保持され、前記スイッチレバーが前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態において前記スイッチレバーとの係止状態を解除する位置に保持されている
ことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチレバーは、前記ターンレバーを回動可能に収容する箱状の収容部を有し、前記収容部に前記係止部材を進退可能に挿通させる挿通孔が設けられている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ターンレバーを前記スイッチレバーに係止する方向の弾撥力がスプリングによって常時付与されている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１４３３２０（Ｐ２００９−１４３３２０Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２１２３４（Ｐ２００７−３２１２３４）
【出願日】平成１９年１２月１２日（２００７．１２．１２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１２日（２００７．１２．１２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]