【課題】シート空調ユニットの組付性を向上させる。
【解決手段】少なくともブロワを収納するユニットケース３０と、一端側がＨＶＡＣ内に開口し他端側が車体の床面６３に開口するフロアダクト７０と、フロアダクト７０の開口部７１とユニットケース３０に形成された吸込口４０とを連通させる接続ダクト７５とを有して構成されるシート空調装置において、接続ダクト７５と、シート１９を摺動可能に係合するシートレール６０の一部を構成し床面６３に固定される部材とが、固定又は仮組されている。 （もっと読む）

【課題】デフロスタモードの選択時には単純な制御でフロント側通路とリア側通路の双方の空調風をデフロスタ吹出口から吹出し可能にする。
【解決手段】空調ケース２内の送風路３がフロント側通路３ａとリア側通路３ｂに分割し、フロント側通路３ａの下流には第１デフロスタ開口部１０、フロントベント開口部１１及びフット開口部１２を開口し、リア側通路３ｂの下流には第２デフロスタ開口部１６及びリアベント開口部１７を開口し、第１デフロスタ開口部１０を開閉する第１デフロスタドア１３を設け、フロントベント開口部１１とフット開口部１２を選択的に開閉するベントフット切替ドア１４を設け、第２デフロスタ開口部１６を開閉する第２デフロスタドア２１を設け、第１デフロスタドア１３と第２デフロスタドア２１とを同じ第１支持軸２３で支持する。 （もっと読む）

【課題】蒸発器の氷結状態を事前に予測して対策するフィードフォワード制御により氷結を防止する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、圧縮機１１から吐出された冷媒を蒸発器９内で蒸発させて車室内に送風する空気を冷却する車両用冷凍サイクル装置１０と、圧縮機１１が停止状態のときに所定温度以上の蒸発器下流空気温度を検出すると、圧縮機１１を作動させるエアコンＥＣＵ２８と、を備え、エアコンＥＣＵ２８は、圧縮機１１が停止状態のときに第２所定温度以上の蒸発器下流空気温度を検出すると圧縮機１１を作動させ、蒸発器下流空気温度の変化率が所定値以上であることを検出したときは、圧縮機１１の運転を一旦停止し、次に圧縮機１１を作動させるときの蒸発器下流空気温度を当該第２所定温度よりも高い第３所定温度（５℃）に変更して圧縮機１１を作動させる。 （もっと読む）

【課題】スライドドアの空気流通部の面積を拡大する。
【解決手段】スライドドア１４の移動方向ａに互いに離間した第１、第２膜状部材１４１、１４２の間に配置され、第１、第２膜状部材１４１、１４２を支持するとともに空気が流通可能な空気流通部１４４を構成する支持部材１４３は、第１膜状部材１４１の支持部材１４３側における端部１４１ａが結合される第１支持部１４３ａと、第２膜状部材１４２の支持部材１４３側における端部１４２ａが結合される第２支持部１４３ｂと、ドア移動方向ａに延びて第１、第２支持部１４３ａ、１４３ｂを結合する結合部１４３ｃとでＨ型状に構成されており、スライドドア１４を移動させるための駆動手段は、結合部１４３ｃに形成された１つの従動側ギヤ１４３ｇと、従動側ギヤ１４３ｇと噛み合う１つの駆動側ギヤ３１とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】空気調和機において、荷電部に流れる電流値を抑えて、省エネでオゾンの発生を抑制した空気調和機を提供することを目的としている。
【解決手段】機器内に、室外から室内に空気を取り入れるための風路１と、粉塵に帯電させる荷電部２と、粉塵を集塵する集塵部と、粉塵を荷電部２から集塵部へ送る送風手段と、電流値を検知する電流検知回路６と、粉塵濃度を検出する埃センサー７と、粉塵濃度に応じて電流値を調節するマイコン８を備え、マイコン８で電流値を調節して、集塵が必要となるタイミングを自動で判別し、粉塵濃度に応じた集塵効率を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の排気熱利用暖房装置において、浄化されていない排気ガスが新気に混入して車室内に流れ込んでしまうことを防止する。
【解決手段】排気熱利用暖房装置は、排気熱を利用して車室内の暖房を行う。第１の新気通路は、車両の外部から導入された新気が通過し、車室内に新気を導入する。熱交換部は、第１の新気通路上に設けられており、内部を通過する新気と排気ガスとの間で熱交換を行う。詳しくは、熱交換部は、触媒の下流側の排気通路上に設けられている。即ち、排気熱利用暖房装置は、触媒によって排気ガス中のＮＯｘや、ＨＣや、ＣＯなどが浄化された後の排気ガスにおける排気熱を利用して暖房を行う。これにより、触媒によって浄化されていない排気ガスが車室内に流れ込んでしまうことを適切に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】加熱用熱交換器を押さえるための専用部品を廃止した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ユニット１は、空調ケース２内を流れる空気を加熱するヒータコア６と、空調ケース２内の空気通路に設けられた前席用エアミックスドア５と後席用エアミックスドア７の動作に連動する第１リンクプレート２３と、ヒータコア６を押さえるために第１リンクプレート２３に設けられる押さえ部２３ａと、を備えている。この押さえ部２３ａは、ヒータコア６を空調ケース２内に配置して組み付けるときに、組み付けたヒータコア６の脱落方向の動きを阻止する位置に配置されることにより、ヒータコア６を押さえる専用部品を必要とせず、構成部品数を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】芳香剤の消費量を少なくし、且つ芳香剤を車室内に効果的に供給する。
【解決手段】フロントサイドドア１６から車室１０内に乗員が乗車した場合には、運転席８２のシートクッション８４の着座部８４Ａに配置した圧力センサ８６が乗員を検知し、制御回路５０に乗員検知信号を出力するようになっている。制御回路５０は圧力センサ８６からの乗員検知信号によって芳香剤噴霧装置４０の電磁弁４８を作動し、ポンプ４２からの空気流をベンチュリー管５６に送り込む状態にする。このため、フロントサイドドア１６の閉移動によってポンプ４２から吹き出された空気流がベンチュリー管５６に送り込まれる。この際、タンク６０内の芳香剤６６がパイプ６２を通してタンク６０から吸い出され、霧となってノズル５８の噴霧口７０から車室１０に噴霧されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】冷却負荷が小さい場合においてもボイラに供給される廃熱を有効利用することのできる冷却装置を提供する。
【解決手段】ボイラ４において加熱された作動流体を膨張させることにより回転動力を発生させる膨張機５を備えたので、エンジン１の廃熱を冷却に利用するとともに、冷却負荷が小さく廃熱が冷却に利用されない場合においても、膨張機５において回転動力を発生させることにより発電に利用することができ、エネルギー効率の向上を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】生産性，取扱い性，信頼性，機能性，検査性，メンテナンス性、さらにはリサイクル性の向上を図り、真空断熱材を搭載することによって、地球環境により一層やさしい自動車を提供する。
【解決手段】芯材１３をガスバリヤフィルム１２で覆い、真空引きをした真空断熱材１１を、被覆材１４と被覆材１５でさらに覆い、断熱体を形成している。このことにより、真空断熱材１１が外界からの衝撃等から保護され、傷つくことなく真空度を保つことができる。図３に示す一例では、被覆材１５は凹型容器になっており、この中に真空断熱材１１を収め、凸型の蓋が閉められている。真空断熱材を取り付ける際にも、直接取り付け面には被覆材が接触し、中の真空断熱材１１は保護されるため、生産性等の向上を可能としている。したがって、真空断熱材の使用態様の拡大が図られ、環境に配慮した自動車とすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び構成の簡素化を図ると共に配管レイアウトの自由度を高く得ることが可能な排気熱回収装置の支持構造を提供する。
【解決手段】排気熱回収装置５の装置本体５１に接続されて冷却水が流通する流入管５２及び排出管５３に、装置本体５１に沿って延びる水平部５２ａ，５３ａを備えさせる。この水平部５２ａ，５３ａを、車体フロアパネルから下方に延びるボディ側サポート部材８１，８２にサポートゴム９１，９２を介して弾性支持する。これにより、流入管５２及び排出管５３が従来のサポートブラケットとしての機能を兼用することになり、サポートブラケットが不要になって、流入管５２や排出管５３の接続位置としてサポートブラケットによる制約を受けることがなくなり、配管レイアウトの自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車室の内気を循環させる際の酸素富化手段の酸素富化性能の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】酸素富化装置１２が作動されている際には、内気モードに設定されていても、外気を導入し、トランクルーム１３内を換気することで、常時、トランクルーム１３内の空気の酸素濃度を略一定に維持し、トランクルーム１３内に設置された酸素富化装置１２に酸素富化性能を十分に発揮させる。 （もっと読む）

【課題】電気ヒータの外周側とダクトの内周側との間の隙間の発生を抑制できる電気ヒータを提供する。
【解決手段】ＰＴＣ素子２１の外周側に配置されてＰＴＣ素子２１の放熱を促進するとともに、ＰＴＣ素子２１に通電させる放熱板２２を、ＰＴＣ素子２１の正極側に通電する正極側放熱板２２ａと、負極側に通電する負極側放熱板２２ｂとで構成し、さらに、放熱板２２の外周形状を、電気ヒータ２０が配置されるフットダクトの内周形状に沿った形状にする。これにより、電気ヒータ２０の外周側とフットダクトの内周側との間の隙間の発生を抑制して電気ヒータの加熱効率を向上させる。 （もっと読む）

【課題】オイルの戻り量を増やすことが可能になる。
【解決手段】 最初の電磁クラッチ１６ａの強制的な断続制御（ステップ１９０）により、潤滑オイルを圧縮機１６の吸入側に戻すことができるものの、蒸発器吹出温度Ｔｅが上昇する。これに対して、設定時間ｔｉの間に亘って、圧縮機１６により冷媒を圧縮させるので、蒸発器吹出温度Ｔｅが下がる。設定時間ｔｉの間には、後席側送風機２７が停止しているので、後席側蒸発器２８側に潤滑オイルが溜まるが、設定時間ｔｉは、設定時間ｔｘに比べて短い時間が設定されているので、後席側蒸発器２８側に溜まる潤滑オイルの量は少ない。したがって、二回目の電磁クラッチ１６ａの強制的な断続制御（ステップ２２０）の実施により、設定時間ｔｉの間に溜まった潤滑オイルよりも多くの潤滑オイルを圧縮機１６の吸入側に戻すことが可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネルの支持剛性を効果的に向上することができる空調装置を提供する。
【解決手段】空調装置４０は、本体部４１とダクト部４２と第１〜５の支持部６１〜６５とを備える。本体部４１は、車内に供給する空気を調整する。ダクト部４２は、フロントデフロスタダクト部４９とインテークダクト部４８とを有する。インテークダクト部４８は、フロントデフロスタダクト部４９と車幅方向に並んで配置されるとともに少なくとも一部がフロントデフロスタダクト部４９と一体に形成されて本体部４１に空気を導く。ダクト部４２は、インストルメントパネル３０の内側に配置される。第１〜５の支持部６１〜６５は、ダクト部４２においてインストルメントパネル３０に臨む部位に形成されてインストルメントパネル３０を支持する。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を有する複雑なダクト構造をとる場合であれ、ダクト内壁面に対する吸音部材の適切な配設、適切な吸音構造を通じて空調ユニットから発生される騒音を的確に低減させる。
【解決手段】空調ユニット４側から見た屈曲部対向面に第１の吸音部材８を備えるとともに、この第１の吸音部材８または屈曲部対向面への入射波が反射される空調ダクト５内の対向領域１０ａに振動エネルギを減衰させる第２の吸音部材１０を備える。そして、上記第１の吸音部材８の裏面には空気層６ｃが設けられる。 （もっと読む）

【課題】操作が必要な場合にはダイアル操作部を速やかに突出位置へ移行することができ、逆に操作を行なわない場合は退避位置へ確実に戻すことができ、さらにユーザーに対して魅力的な動作を行う車載用電子機器操作装置を提供する。
【解決手段】
ユーザーが車両のイグニッションスイッチをオンとすると、エアコン操作ユニットＵは、進退駆動機構に対しダイアル操作部２を突出させ、所定の時間後に後退させる出迎え動作であるウェルカムパフォーマンスを行わせる。また表示部３の出迎え点灯動作を行わせる。当該出迎え動作の完了後に、接近物検知部の検知状態に応じて、進退駆動機構によるダイアル操作部２の進退駆動制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を有する複雑なダクト構造をとる場合であれ、ダクト内壁面に対する吸音部材の適切な配設を通じて空調ユニットから発生される騒音を的確に低減させる。
【解決手段】空調ユニット４側から見た空調ダクト５内の屈曲部６の対向面、すなわち傾斜面６ａの内側に振動エネルギを減衰させる第１の吸音部材８を設ける。また、傾斜面６ａの角度に応じて定まる第１の吸音部材８あるいは同傾斜面６ａの内側への入射波が反射される空調ダクト５の対向領域１０ａに振動エネルギを減衰させる第２の吸音部材１０を設ける。第２の吸音部材１０はその面位置が空調ダクト５の内壁面５ａの壁面位置と一致するように収容凹部９に埋設される。 （もっと読む）

【課題】空気砲放出時に発生する騒音を防止することができる車両用空気質成分供給装置を提供すること。
【解決手段】所定の空気質成分を保持する空気質成分チャンバ１２０と、空気質成分チャンバ１２０と連通し、空気砲が放出される放出孔１１０Ａと、基準位置から空気質成分チャンバ１２０を押し縮める圧縮側に変位することで空気質成分チャンバ１２０に保持された空気質成分を含む空気を圧縮し、放出孔１１０Ａから空気砲Ｆを放出させる圧縮手段１３０と、マグネット１４１と対をなすコイル１４２に駆動電流Ｉを供給することで発生するローレンツ力により圧縮手段１３０を変位させる駆動手段１４０と、圧縮手段１３０が圧縮側に変位するときに圧縮手段１３０に対して基準位置側への規制力を加えるダンパー１５０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】外気と内気との混合空気を引き込みながら、内気取入口を介して乗員室内に漏れ出す外気の量を低減することが可能な改良されたＨＶＡＣシステムを提供すること。
【解決手段】第１及び第２のドア５８，６０が、外気と内気の両方をケース２２内に引き込む混合位置にあるとき、第２のドア６０は第２の内気取入口３０ｂを塞ぎ、第１のドア５８は、その先端部がシール部材４８に対してシールされる位置となる。従って、空気は外気取入口２８と第１の内気取入口３０ａの両方を介して、送風機ユニット２０内に入り込むことができる。このとき、第１のドア５８の先端部がシール部材４８によってシールされるので、第１のドア５８とシール部材４８とによって、外気が流動する流路と、内気が流動する流路とを区画することができる。これにより、第１の内気取入口３０ａを介して送風機ユニット２０の外に流れ出る空気（外気）を減少させることができる。 （もっと読む）