【課題】ナビゲーション装置２０からのデータを利用して効率良く蓄冷／蓄熱と放冷／放熱とを行い、車両の燃費を向上させる。
【解決手段】経路データから加減速パターンを生成し、その加減速パターンに基づき、減速区間Ａ〜Ｆでは蓄冷熱器６に冷媒の冷温熱を蓄積し、加速区間ａ〜ｆでは蓄冷熱器６に蓄積した冷温熱を冷媒に放出する蓄放パターンを生成し、その蓄放パターンに基づいて冷凍サイクルＲを制御する。
これにより、ナビゲーション装置２０の推奨する経路に沿って走行する場合、減速時のエネルギーを熱エネルギーとして蓄冷熱し、その蓄冷熱を加速時の冷却／加熱に利用することで車両の省エネルギーを図ることができる。つまりは、加速区間ａ〜ｆでの放冷／放熱に備え、それより前の減速区間Ａ〜Ｆを有効に利用して効率良く蓄冷／蓄熱を行うことにより、車両の燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】使用冷媒を新冷媒であるＲ１２３４ｙｆに変更するに際し、過大な衝撃が加わった場合に回路からの冷媒漏洩を瞬時に最小限に抑え、火災発生等の可能性を小さく抑えることが可能な車両用空調装置の冷凍回路を提供する。
【解決手段】圧縮機と、凝縮器と、減圧・膨張手段と、蒸発器とをこの順に備えた車両用空調装置の冷凍回路において、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを使用するとともに、凝縮器の前後回路に、車両の過大加速度信号に基づいて回路を遮断する遮断弁を設けたことを特徴とする車両用空調装置の冷凍回路。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転ができるシステムにあって、暖房運転では除湿暖房でき、しかも、高い暖房性能を発揮する空気調和システムを提供する。
【解決手段】コンプレッサ２と、高温高圧の冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内コンデンサ３と、室内コンデンサ３で冷却された冷媒を減圧して低圧の冷媒とする第１膨張弁６と、低圧の冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内エバポレータ４と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器５とを備えた車両用空気調和システム１であって、室外熱交換器５が室内コンデンサ３と共に冷凍サイクルの高圧側に接続される冷媒の循環経路と、室外熱交換器５が室内エバポレータ４と共に冷凍サイクルの低圧側で、且つ、室内エバポレータ４の下流に直列に接続される冷媒の循環経路に切り替えできる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジンの暖機を促進し、ハイブリッド車両におけるエネルギーの利用効率を向上することを課題とする。
【解決手段】ヒートマネージメントシステム１は、エンジン２と、Ｈ／Ｖモータ３と、エンジン２内を循環する第１冷媒が流通する第１通路４と、Ｈ／Ｖモータ３と熱交換する第２冷媒が流通する第２通路５と、第１冷媒と第２冷媒との間で熱交換させる第１熱交換器７と、この第１熱交換器７を第１冷媒がバイパスする第１バイパス通路１０と、第１冷媒とエンジン２の排気との間で熱交換させ、第２冷媒とエンジン２の排気との間で熱交換させる第２熱交換器８と、この第２熱交換器８を第１冷媒がバイパスする第２バイパス通路１２と、第２熱交換器８を通過した後の第２冷媒を介して廃熱を回収する回収機１７と、第２冷媒が第２熱交換器８及び回収機１７をバイパスする第３バイパス通路２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 コンデンサ１において、サポータ１０の成形に切削加工を用いることなく、モジュレータタンク８の開口部１７に対してサポータ８を介して栓１１を嵌める。
【解決手段】コンデンサ１において、円筒状被加工部材に対するプレス加工によりサポータ１０を成形する。加えて、サポータ１０とモジュレータタンク８とをろう付けにより接合する。したがって、サポータ１０の成形に切削加工を用いることなく、モジュレータタンク８の開口部１７に対してサポータ８を介して栓１１を嵌めることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車用空調装置の冷凍サイクルにおいて、高圧配管の接続部分から外部へ漏れる可能性のある高圧冷媒の漏れ部位を低減すること。
【解決手段】圧縮機１の冷媒出口から膨張弁４の冷媒入口までの間に存在する高圧配管７，１１，１２のシール材を使用した高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５のすべてを、蒸発器５の冷媒出口から圧縮機１の冷媒入口までの間に存在する低圧配管１５，１６，１７の中に配置して、高圧配管継手Ｈ１−Ｈ５のシール材によるシール部分が直接大気に晒される高圧冷媒の漏れ部位をゼロまで低減している。 （もっと読む）

【課題】低圧冷媒配管の圧力損失を低減できる冷凍サイクル装置及びそれを備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機１６と、凝縮器１７と、前席側膨張弁１９と、前席側蒸発器１５と、前席側膨張弁１９と並列に設けられた後席側膨張弁３２と、前席側蒸発器１５と並列に設けられた後席側蒸発器２８と、後席側蒸発器２８で蒸発した冷媒を圧縮機１６に戻す低圧冷媒配管５７とを備え、低圧冷媒配管５７は、後席側蒸発器２８の出口側に一端側が接続されて概ね下方に延びる立下がり部５７ａと、立下がり部５７ａの他端側に一端側が接続されて概ね水平方向に延びる水平部５７ｂと、水平部５７ｂの他端側に一端側が接続されて概ね上方に延び、圧縮機１６の入口側又は低圧冷媒配管５４に他端側が接続された立上がり部５７ｃとを有し、立下がり部５７ａの管径は、立上がり部５７ｃの管径よりも大きくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】熱媒体を循環させる流路において、各々の熱エネルギ消費部位と熱媒体との熱交換の可否とを選択可能とするエネルギ回収装置を提供する。
【解決手段】蓄熱器２もしくは蓄冷器３に蓄えられて流路に流通される熱媒体を通じて前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３に蓄えられた熱エネルギを受け取る熱エネルギ消費部位と、前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３と前記熱エネルギ消費部位とを流れ前記熱媒体が循環するように形成された循環流路のうち前記熱媒体の前記熱エネルギ消費部位に対する下流側に設けられたポンプ９と、複数の流出口を有しこの流出口のいずれか一つの流出口を流通可能に制御し、前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３と前記熱エネルギ消費部位との間及び前記熱エネルギ消費部位同士の間及び前記熱エネルギ消費部位と前記ポンプ９との間に設けられたバルブ８と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二重管構造の内部熱交換器を二重管構造のままフロント側回路およびリア側回路に接続できるようにする。
【解決手段】二重配管継手装置１１は、三方に継手となる二重管構造の継手部を有し、第１の継手部は、一端が圧縮機およびレシーバのそれぞれに接続された第１二重配管４１の他端に接続され、第２の継手部は、一端がフロント側膨張弁４に接続された二重配管４６および第２二重配管４３の他端に接続され、第３の継手部は、一端がリア側膨張弁６に接続された第３二重配管４９の他端に接続されている。第１二重配管４１、二重配管継手装置１１、二重配管４６および第２二重配管４３、および第３二重配管４９は、配管とともに内部熱交換器を構成する。 （もっと読む）

【課題】温水式暖房装置の暖房能力不足をヒートポンプ装置の併用により補う車両用空調装置において、ヒートポンプ装置の効率向上を図る。
【解決手段】車室内へ吹き出される空調用空気を、燃料電池１０の冷却水を熱源として加熱するヒータコア３５と、ヒートポンプ装置１００の暖房運転モードにおいて圧縮機４１から吐出される冷媒により空調用空気を加熱する第１、第２加熱用室内器３３、３４とを備え、第１加熱用室内器３３をヒータコア３５の空調用空気流れ下流側に配置し、第２加熱用室内器３４をヒータコア３５の空調用空気流れ上流側に配置し、ヒートポンプ装置１００の暖房運転モードでは、圧縮機４１から吐出された冷媒が、第１加熱用室内器３３を通過して第２加熱用室内器３４へと流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減が図れる車両用空調装置の空調ユニットを実現する。
【解決手段】空気通路を形成する空調ケース２と、この空調ケース２内に送風空気を圧送する送風機６と、この送風機６から送風された空気を冷却する蒸発器８と、一端が車両のダッシュパネル１７を介して車室外部の冷媒配管と接続され、他端が蒸発器８に接続された冷媒配管８１、８２とを備え、車両のインストルメントパネルの下方に配置される車両用空調装置の空調ユニットにおいて、蒸発器８が配設される空気通路２３ａを形成する空調ケース２の側面に、冷媒配管８１、８２を収納する配管収納部２５が形成されており、配管収納部２５は、車室内および空気通路２３ａと気密的に区画され、蒸発器８の接続部からダッシュパネル１７まで延びる冷媒配管８１、８２の外周面を、空気層を介して覆うこと。これにより、製造コストの低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】キャブの天板上に空調用室外ユニットを載置した建設機械において、空調用配管を、キャブの後面室外側を経由して機体内部に至るように配設する場合に、空調用配管の保護を図ると共に、キャブ後面の清掃等の作業を安定した状態で行えるようにする。
【解決手段】空調用室外ユニット１５に接続される空調用配管１８を、キャブ５の後面室外側を経由して機体内部に至るように配設するにあたり、空調用配管１８を硬材からなる筒状のカバー１９で覆うと共に、該カバー１９を、リアガラス１３の清掃等を行う場合に作業者が手を掛ける手摺りとして用いた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動作如何に関わらず、エンジン系、ＨＶ系、車室に対して熱の授受を実施できる多様な動作モードを提供すること。
【解決手段】圧縮機、第１の四方弁、外気熱交換器、第１の膨張弁、車室内熱交換器をもつヒートポンプサイクルと、エンジン、エンジン冷却水系をもつエンジン系統と、を有し、冷却水と冷媒とが熱交換可能な水／冷媒熱交換器３３と、第２の四方弁４１と、第２の膨張弁４３を設置し、第１の四方弁４０は圧縮機３０と外気熱交換器３１との間に冷媒流路を形成し、第２の四方弁４１は外気熱交換器３１と車室内熱交換器３４との間に冷媒流路を形成するように切り替え制御され、外気熱交換器３１と第２の四方弁４１の間に配置された第１の膨張弁４２は開度制御され、水／冷媒熱交換器３３と車室内熱交換器３４の間に配置された第２の膨張弁４３は全開制御されることによって、車室冷房・機器冷却（冷房優先）の動作モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】空調用の電動コンプレッサとインバータおよび電動機を冷却する冷却ポンプとを一体型とし、冷却ポンプを駆動する専用のモータを廃止して、コストの低減と重量の低減を図る。
【解決手段】空調用の電動コンプレッサ４００の内部にインバータ３００を冷却する冷却ポンプ５００を設置し、電動コンプレッサ４００のモータ４１０の回転軸４２０の回転を用いて冷却ポンプ５００を駆動することで、冷却ポンプ５００内を流れる冷却オイルを、電動コンプレッサ４００の内部を流れる空調ガスを用いて冷却する。 （もっと読む）

【課題】中負荷域において、冷房能力を高めることができると共に、蒸発器からの吹き出し温度ハンチングを防止することができる空調装置を提供すること。
【解決手段】コンプレッサ１と、ガスクーラ２と、制御型膨張弁３、エバポレータ４、アキュムレータ５を順次環状に接続し、ガスクーラ２を出た高圧冷媒とアキュムレータ５を出た低圧冷媒との間で熱交換する内部熱交換器６を備えたCO₂冷凍サイクルによる車両用空調装置において、ガスクーラ２と内部熱交換器６の間の位置に内径を絞った高圧冷媒配管７（絞り部）を設け、高圧冷媒配管７は、ガスクーラ２の冷媒通路断面積より狭い冷媒通路断面積に設定した。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルとランキンサイクルとで凝縮器を共用し両サイクルが同時稼動可能に構成されたものにおいて、冷媒あるいは潤滑オイルの偏りを防止して、充分な性能発揮、および信頼性向上の可能となる廃熱利用装置を備える冷凍装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクル２００とランキンサイクル３００とで凝縮器２２０を共用し両サイクル２００、３００が同時稼動可能に構成されたものにおいて、凝縮器２２０出口から膨張弁２４０側およびポンプ３３０側へ分岐する分岐点２３０と、蒸発器２５０との間に冷媒の流れを遮断可能な弁機構２６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイル分離部の構造簡略化により、生産性向上、コストダウンを可能とし、吐出ポート位置の設計自由度を確保したオイルセパレータ内蔵圧縮機を提供する。
【解決手段】遠心分離方式のオイルセパレータを内蔵した圧縮機において、オイルセパレータを、圧縮機を構成する第１の部材（例えば、固定渦巻体構成部材）と第２の部材（例えば、ケーシング）との合わせ構造により該第１の部材と第２の部材間に機械加工を要することなく形成したことを特徴とするオイルセパレータ内蔵圧縮機。 （もっと読む）

【課題】配管等の被装着部材に装着されるパッキンにおいて、被装着部材からの剥がれを防止する。
【解決手段】所定方向の長さが冷媒配管２の外周長さより長い貼付面を有する平板状のパッキン材１が、冷媒配管２の外周面に沿って湾曲された状態で冷媒配管２に貼付され、パッキン材１における所定方向の両端部に、貼付面同士が互いに貼付された貼り合わせ部１ａが形成されるパッキンであって、パッキン材１における貼り合わせ部１ａの、パッキン材１の両端部同士を結ぶ辺に切り込み部１ｂを設定する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減および露付き防止が図れる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】圧縮機１０、凝縮器１１、膨張弁１３、および空調ケース４内に収容され、吸入空気を冷却する蒸発器５を順に冷媒配管で接続された車両用空調装置において、冷媒配管のうち、蒸発器５で蒸発された冷媒を圧縮機１０の吸入側に導くための入口管５ａ、出口管５ｂ、冷媒出口配管１４ｂが設けられ、これらの入口管５ａ、出口管５ｂ、冷媒出口配管１４ｂには、外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されている。これにより、製造コストの低減および露付き防止が図れる。 （もっと読む）

【課題】低温起動時において速やかに暖房運転が行え、また、潤滑油不足による摺動抵抗の増大を抑制することのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機１と、冷媒を減圧する膨張弁５、８と、冷媒の流路を切り替える切替弁１１、１２と、複数の熱交換器３、４、７と、を備え、冷暖房の運転モードを必要に応じて切り替えて運転する車両用空調装置であって、前記圧縮機１の入口と出口にそれぞれ入口側電磁弁１５と出口側電磁弁１６を設け、暖房運転モードで運転する起動時（低温起動時）に、前記入口側電磁弁１５及び出口側電磁弁１６を閉じて前記圧縮機１を稼働させる制御を行う制御部１４を備える。 （もっと読む）