【課題】冷暖房能力と発熱源の冷却能力とを確保しつつ圧縮機の消費動力を低減できる、発熱源の冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、圧縮機１２と熱交換器１４と膨張弁１６と熱交換器１８とを備える。冷却装置１はまた、冷暖房時で冷媒の流れを切り換える四方弁１３を備える。冷却装置１はまた、熱交換器１４と膨張弁１６との間に並列に接続された冷媒の経路である第一通路および第二通路と、第二通路上に設けられＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、冷媒通路４１と、冷媒通路４３，４５と、を備える。冷媒通路４１は、圧縮機１２と熱交換器１４との間の冷媒の経路と、冷却部３０に対し熱交換器１４に近接する側の第二通路と、を連通する。冷媒通路４３，４５は、膨張弁１６と熱交換器１８との間の冷媒の経路と、冷却部３０に対し膨張弁１６に近接する側の第二通路と、を連通する。 （もっと読む）

【課題】加熱用熱交換器にて送風空気を加熱するヒートポンプサイクルにおいて、加熱用熱交換器における送風空気の加熱能力を充分に向上させる。
【解決手段】第１減圧手段１３にて減圧された中間圧冷媒の気液を分離する気液分離手段１４と、気液分離手段１４にて分離された気相冷媒を、吸入ポート１１ａ側へ導く中間圧冷媒通路１５と、中間圧冷媒通路１５を開閉する開閉手段１６ｄと、中間圧冷媒通路１５を流れる気相冷媒を減圧する減圧手段１６ｄとを備え、加熱用熱交換器１２が、冷却用熱交換器２３に対して送風空気流れ下流側に配置されるヒートポンプサイクルであって、除湿暖房運転モードとして、開閉手段１６ｄが中間圧冷媒通路１５を開き且つ減圧手段１６ｄが中間圧冷媒通路１５の気相冷媒を減圧することによって、気液分離手段１４にて分離された気相冷媒を吸入ポート１１ａへ流入させるガスバイパス除湿暖房モードを有する。 （もっと読む）

【課題】熱容量要素を用いて効果的に温度調整することのできる車両用温度調整装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気および車両の構成部品のうち少なくとも一方を温度調整対象物とする車両用温度調整装置であって、熱を蓄積可能な熱容量要素１と、低温側から吸熱して高温側に放熱する冷凍サイクル１１と、熱容量要素に蓄積した熱を冷凍サイクル１１の冷媒と熱交換させる熱交換手段１４、１６と、冷凍サイクル１１の冷媒が持つ熱を温度調整対象物に付与する熱付与手段１９、３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器において吸熱量を最適に調整することで、暖房運転中の放熱器における最適な放熱量、除湿暖房運転中の放熱器における最適な放熱量および吸熱器における最適な吸熱量を得ることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】暖房運転中の場合に所定値Ａが設定され、除湿暖房中の場合に車室外の温度Ｔａｍ及び吸熱器１４の目標温度Ｔｅｔに基づいて算出された値が設定される目標過熱度ＳＨｔと、室外熱交換器２２における冷媒の圧力Ｐおよび室外熱交換器２２から流出する冷媒の温度Ｔｈｅｘに基づいて算出された冷媒の過熱度ＳＨと、から第１膨張弁２７ａの弁開度を制御している。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルの性能向上と冷凍サイクルの低コスト化を共に図ることができる内部熱交換器を提供する。
【解決手段】内部熱交換器４Ａは、貯液室１２を有する密閉ケース１１と、冷凍サイクルのコンデンサの冷媒出口側と膨張弁の冷媒入口側の間に接続され、貯液室１２の下方位置に開口部１３を有する高圧側配管８と、冷凍サイクルのエバポレータの冷媒出口側に接続され、貯液室１２を貫通する低圧側配管１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車室等の好適な冷却を実現しつつ、より省エネルギーな走行が可能であるとともに、車両への搭載性に優れたハイブリッド車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】実施例１の冷却装置は、エンジン３と、モータ７と、ＰＣＵ９と、電装系用ラジエータ１１と、ケミカルヒートポンプ１３と、クーラコア１５とを備えている。ケミカルヒートポンプ１３は、再生室４１と吸収室４２と凝縮室４３と蒸発室４４とを有している。吸収室４２及び凝縮室４３には配管３３が接続されている。蒸発室４４とクーラコア１５とは配管５３、５４によって接続されており、内部を空調用冷却液が循環している。この冷却装置では吸熱反応によって蒸発室４４内に冷熱が蓄えられる。そして、空調用冷却液及びクーラコア１５を介してこの冷熱が車内に供給されることで車室の冷房が行われる。また、吸収室４２及び凝縮室４３は配管３３内を流通する電装系冷却液によって冷却される。 （もっと読む）

【課題】暖房性能、効率と除湿性能を向上させ、極低温時には外部積霜を防止すると同時に暖房負荷を減少させて走行距離を増加させるようにする車両用ヒートポンプシステム及び制御方法を提供する。
【解決手段】モータと電装品に冷却水を供給、循環させるクーリング手段と、車室内の冷暖房を調節するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は、車両前面に配設されてウォータポンプを通じて冷却ラインに冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換を通じて冷却させるラジエータと、ラジエータの後方に装着されるクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結されて冷却水が循環され、各モードに応じてモータと電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結され流入した冷媒を冷却水と熱交換させる水冷コンデンサをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】発熱源を安定して冷却でき、圧力損失を低減できる、冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒を凝縮するための凝縮器１４と、凝縮器１４によって凝縮された液状の冷媒を貯留する気液分離器４０と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、膨張弁１６によって減圧された冷媒を蒸発させるための蒸発器１８と、気液分離器４０から膨張弁１６へ向かう冷媒が流通する、並列に設けられた第一通路（冷媒通路２３）ならびに第二通路（冷媒通路３４，３６および冷却通路３２）と、第二通路上に設けられ、冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却するための冷却部３０と、を備える。第二通路には、気液分離器４０から液状の冷媒が流れる。 （もっと読む）

【課題】車室の冷房や暖房といった空調を行うためのペルチェ素子を発電に利用するに当たり、その発電を効率よく行うことのできる車両の空調装置を提供する。
【解決手段】ラジエータ６周りの外気と車室７内の空気との温度差が小さく、その温度差に基づくペルチェ素子２を利用しての発電を効果的に行えないとき、第２発電モードが行われる。このモードでは、ラジエータ６周りの外気と室外熱交換器１５を通過する冷却水との温度差に基づくペルチェ素子２を利用しての発電が行われる。ここで、室外熱交換器１５は、第１循環回路３のラジエータ６周りの外気と第２循環回路１２の室外熱交換器１５を通過する冷却水との温度差の大きくなる箇所に設けられる。従って、その温度差に基づくペルチェ素子２を利用しての発電が効率よく行われる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムの暖房性能を向上させ、室外温度が零下の条件下でもヒートポンプシステムの円滑な動作および暖房性能の向上を両立させ、電気加熱式ヒーターの動作を極力抑えて車両の走行距離を増大させることのできる車両用ヒートポンプシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、第２の室内熱交換器（蒸発器）をバイパスする第１のバイパスラインの上に自動車電装品の廃熱が回収できるように熱供給手段としての水冷式熱交換器を設けるとともに、前記第２の室内熱交換器側の冷媒循環ラインと前記第１のバイパスラインとを連結する分流ラインを設け、室外熱交換器をバイパスする第２のバイパスラインを設けた車両用ヒートポンプシステムである。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において、各運転状態における装置の機能を担保しつつ、システムの構築に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置１００は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器５と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、室外熱交換器５とは別に冷媒を放熱させる室内凝縮器３と、いずれかの凝縮器といずれかの蒸発器とを配し、その凝縮器と蒸発器の組合せが異なる複数の冷媒循環通路と、各冷媒循環通路における凝縮器と蒸発器との間に一つずつ配設され、その凝縮器から導入された冷媒を膨張させてその蒸発器に導出可能な複数の膨張装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、比例弁３５および比例弁３６を収容する共用のボディ１０４と、各比例弁の開度を電気的に調整するための共用のモータユニット１０２と、モータユニット１０２により軸線方向に駆動される弁作動体１３４と、比例弁３５を開閉する第１弁体１５４と比例弁３６を開閉する第２弁体１５６とを一体に含み、弁作動体１３４と一体変位可能に作動連結されることにより各比例弁の開閉方向に駆動される弁駆動体１４０と、比例弁３５または比例弁３６の開度の制御状態において弁作動体１３４と弁駆動体１４０とを作動連結し、比例弁３５および比例弁３６の一方の開度の制御状態において他方を全開状態に維持可能な作動切替機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じた車両用冷暖房装置の機能を担保しつつ、制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、第１内部通路および第２内部通路が内部に形成された共用のボディ１０４と、ボディ１０４に取り付けられたソレノイド１０２と、第１内部通路における第２内部通路との合流点の上流側に設けられ、ソレノイド１０２により開閉駆動される開閉弁５２と、第２内部通路における第１内部通路との合流点の上流側に設けられ、上流側への冷媒の逆流を防止する逆止弁５３と、第１内部通路と第２内部通路との合流点の下流側に設けられ、上流側から導入された冷媒を膨張させて下流側に導出する過冷却度制御弁５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、第１冷媒通路および第２冷媒通路が内部に形成され、第１冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第１弁５１と、第２冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第２弁５２とを収容する共用のボディ３０４と、第１弁５１と第２弁５２の開度を電気的に調整するための共用のモータユニット１０２と、モータユニット１０２による第１弁５１および第２弁５２の一方の開度の制御状態において他方を閉弁状態に維持可能な作動切替機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、第１冷媒通路および第２冷媒通路が内部に形成され、第１冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第１弁４１と、第２冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第２弁４２とを収容する共用のボディ１０４と、第１弁４１と第２弁４２の開度を電気的に調整するための共用のモータユニット１０２と、モータユニット１０２による第１弁４１および第２弁４２の一方の開度の制御状態において他方を全開状態に維持可能な弁配置構成と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ガソリン車用空調装置の冷房サイクル、ＨＶＡＣを共用し、最小限の暖房用回路と機器を追加するだけで、低コストで搭載性に優れ、着霜時の課題をも解消できる、ＥＶやＨＥＶ車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内蒸発器９およびヒータコア１０を備えたＨＶＡＣユニット２と、ヒータコア１０を含むクーラント循環回路５と、車内蒸発器９を含む冷房用の冷凍サイクル２７と、冷房用冷凍サイクル２７に対して、冷媒／クーラント熱交換器２８、第１暖房用回路３０、第２膨張弁３２および車外蒸発器３３を備えた第２暖房用回路３５を追設し、冷房用冷凍サイクル２７と圧力条件が同一の回路および機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３６とを備え、暖房時、車外蒸発器３３に着霜したとき、車内蒸発器９側に冷媒を流通させた除湿暖房に切替え可能とされているヒートポンプ式車両用空調装置１。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れ、しかも車外蒸発器への着霜時の課題をも解消できる、電気自動車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置およびその除霜方法を提供することを目的とする。
【解決手段】原形の冷房用冷凍サイクル２７に対して、車内凝縮器９、第１暖房用回路２９、第２膨張弁３１および車外蒸発器３２を備えた第２暖房用回路３４を追設し、冷房サイクル２７と圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３５を構成し、該暖房用ヒートポンプサイクル３５による暖房時、車外蒸発器３２に対して着霜が検知されたとき、第２暖房用回路３４側への冷媒流れを遮断して車内蒸発器８側に冷媒を流通させ、該車内蒸発器８を利用した除湿暖房に切替え可能とされている。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置は、圧縮機と、室外熱交換器と、室内蒸発器と、冷媒循環通路を構成し、冷媒の流れを変更するために開度が調整される第１冷媒通路および第２冷媒通路と、第１冷媒通路および第２冷媒通路が内部に形成され、第１冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第１弁と、第２冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第２弁とを収容する共用のボディと、第１弁と第２弁の開度を電気的に調整するための共用のアクチュエータと、を含む制御弁と、を備える。制御弁は、アクチュエータによる第１弁および第２弁の一方の開度の制御状態において他方を閉弁状態または全開状態に維持可能な弁配置構成を有する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載され、車室外の温度が低温時に室外熱交換器に着霜が生じない車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】車両用空気調和装置１は、第１熱交換媒体を圧縮して吐出する圧縮機２１と、第１熱交換媒体を放熱させる第１室内放熱器１５と、第１熱交換媒体を吸熱させる室外熱交換器２２と、第２熱交換媒体を加熱する加熱ヒータ７０と、加熱ヒータ７０で加熱された第２熱交換媒体を放熱させる第２室内放熱器６１を備え、圧縮機２１で吐出された第１熱交換媒体を第１室内放熱器１５で放熱させ、この第１熱交換媒体を室外熱交換器２２で吸熱させ、加熱ヒータ７０で加熱された第２熱交換媒体を第２室内放熱器６１で放熱させる暖房運転を行う。加熱ヒータ７０及び室外熱交換器２２との間に、加熱ヒータ７０から放出される熱を第１熱交換媒体に伝達可能な熱伝達部を設ける。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時における高効率運転を実現することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ＨＶＡＣユニット(2)と、ヒートポンプサイクル(4)と、許容冷媒流量推定手段で検出された許容冷媒流量に基づいて冷媒温度が外気温度未満、且つ、冷媒流量が許容冷媒流量以下となる冷媒流量範囲を設定する冷媒流量範囲設定手段と、入口冷媒状態検出手段(62)で検出された入口冷媒状態値が外気冷媒状態検出手段(58)で検出された外気冷媒状態値以上となるときには、冷媒流量範囲設定手段で設定された冷媒流量範囲内で冷媒流量を制御する冷媒流量制御手段(63)とを備える。 （もっと読む）