【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、冷媒を放熱させる複数の凝縮器３，５と、凝縮器３，５から導出された冷媒を膨張させる膨張装置と、車室内に配置され、膨張装置にて膨張された冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、複数の凝縮器３，５の少なくともいずれかの上流側に設けられ、その前後差圧を供給電流値に応じた設定差圧に調整可能な差圧弁と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来のカーエアコンは停車時においてもエンジンを掛けた状態でないと使用できない。ハイブリット車や電気自動車もバッテリー電源による電動コンプレッサーを用いた冷房空調と、電気ヒーターを用いた暖房空調の２系統の空調構成であり、電装機器の使用による電圧低下により使用が制限されている。また待機時間の多いトラックやタクシーは停車時に高価な燃料を消費しながらエンジンの寿命を低下させ、CO2の排出により地球環境を悪化させてきた。
【解決手段】以上の課題を解決するために、従来の２系統の空調構成を電気を動力源とする密閉式電動コンプレッサーを具備し、切換弁を介して冷媒の流れ方向を相互に切換えて冷房・暖房を同一系統で行う。これにより既存の前記暖房空調の系統を省略できる。走行時・エンジン停止時を選ばず車載電源と複数の外部電源で使用できることで「自動車の冷・暖房空調システム」が行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】制御弁の下流側に差圧弁を設ける装置において、差圧弁の安定作動を実現する。
【解決手段】ある態様の複合弁３０は、上流側から下流側への冷媒の流れを制御する過冷却度制御弁２１と、その過冷却度制御弁２１の下流側通路を開閉する逆止弁２５（差圧弁）とを含む。複合弁３０は、過冷却度制御弁２１の上流側圧力室と逆止弁２５の上流側圧力室とを連通する連通路７２を備える。そして、逆止弁２５が、過冷却度制御弁２１の上流側圧力と逆止弁２５の下流側圧力との差圧を受け、その差圧が設定差圧よりも大きくなったときに開弁して過冷却度制御弁２１の下流側通路を開放する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造、低コストで蓄冷機能および放冷機能を発揮可能な冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】蒸発器１５０と圧縮機１１０との間に配設されると共に、蓄冷材１６４を有し、冷媒によって予め蓄冷材１６４に蓄冷しておき、圧縮機１１０の停止時に蓄冷された蓄冷材１６４から冷媒に対して放冷する蓄冷熱交換器１６０を備える車両用冷凍サイクル装置において、蓄冷熱交換器１６０は、蒸発器１５０の冷媒流出側と圧縮機１１０の冷媒吸入側とを繋ぐ冷媒配管１５５の少なくとも一部分の外側あるいは内側に、蓄冷材用配管１６２が配設され、冷媒配管１５５の少なくとも一部分と、蓄冷材用配管１６２の両端部との間が閉塞されて形成される空間部１６３に、蓄冷材１６４が収容されて形成されるようにする。 （もっと読む）

【課題】パイロット作動式の制御弁において、背圧室に導入される流体の利用効率を高める。
【解決手段】複合弁３５は、切替弁３１と逆止弁３２とを一体化して構成される。切替弁３１は、パイロット弁１０６の開閉により背圧室１５２の冷媒の圧力を変化させることにより主弁１０５を開閉制御するパイロット作動式の制御弁である。パイロット弁体１７０は、背圧室１５２から冷媒を導出させる際に、その背圧室１５２からの冷媒の導出通路となるパイロット弁孔１４０の開度を絞るとともに、その背圧室１５２への冷媒の導入通路となるリーク通路１６６の開度を絞る。 （もっと読む）

【課題】除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、室外熱交換器５、室内蒸発器７および補助凝縮器３を備える。そして、圧縮機２から吐出された冷媒が補助凝縮器３および室内蒸発器７を順次経由して圧縮機に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路、圧縮機２から吐出された冷媒が補助凝縮器３および室外熱交換器５を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路、圧縮機から吐出された冷媒が室外熱交換器５および室内蒸発器７を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路が設けられる。補助凝縮器３の下流側には膨張装置４１が設けられ、その膨張装置４１の下流側には、室内蒸発器７および室外熱交換器５のそれぞれに供給される冷媒の流量の割合を調整可能な制御弁４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】圧縮機から供給される冷媒が循環するように構成された熱交換器において、冷媒に混合されているチューブに流入してしまう潤滑油の量を減少させることによって熱交換性能の向上を図るとともに、冷媒の流通時の騒音を抑制する。
【解決手段】複数のチューブ２ｂと、上記各チューブ２ｂの上流端に連通して各チューブ２ｂに冷媒を分配する冷媒分配部Ｒ１と、上記チューブ２ｂの下流端に連通して各チューブ２ｂを流れた冷媒を集合させる冷媒集合部とを備え、上記冷媒分配部Ｒ１に圧縮機から吐出される冷媒が供給されるように構成された熱交換器において、上記冷媒分配部Ｒ１において冷媒中の潤滑油を分離し、冷媒から分離された潤滑油を、上記チューブ２ｂをバイパスさせて上記冷媒集合部へ流すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置に適用される制御弁は、第１通路と第２通路とをつなぐ第１連通路を、第１弁孔に接離することにより開閉する第１弁体を有する第１弁と、第２通路と第３通路とをつなぐ第２連通路を、第２弁孔に接離することにより開閉する第２弁体を有し、その第２弁体が閉弁状態のときに前記第１弁体を独立動作可能とし、その第２弁体が開弁状態のときに第１弁体と一体動作可能となるよう第１弁体に接続される第２弁と、第１弁の開弁時に第１弁体を第２弁体とは独立に駆動して第１弁の開度を調整する一方、第１弁の閉弁時に第１弁体と第２弁体とを一体に駆動して第２弁の開度を調整するアクチュエータと、を備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気急熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷房運転時および暖房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が蒸発器７を経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路と、暖房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が室外熱交換器５を経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路と、冷房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が室外熱交換器５および蒸発器７を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路とを備える。制御部１００は、第２冷媒循環通路を開放させるときには、第１比例弁４１および第２比例弁４２のそれぞれの開度を制御することにより、圧縮機２から室外熱交換器５および蒸発器７へ流れる冷媒の流量の割合を調整する。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】制御弁６は、上流側通路と下流側通路とを直接つなぐ主通路を、主弁孔１２０に接離して開閉する主弁体１２４を有し、その主弁体１２４が、上流側通路と下流側通路と背圧室１３２とを区画するように設けられる主弁１０５と、上流側通路と下流側通路とを背圧室１３２を介してつなぐ副通路の開度を、副弁孔１４０に接離して調整可能な電磁駆動のパイロット弁体１４４を有し、そのパイロット弁体１４４が、主弁１０５の開弁時には主弁１０５の上流側の圧力を供給電流値に応じた設定圧力に近づけるよう動作するパイロット弁１０６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器２１入口側の弁手段２５と三方弁３０とを統合した一体型の統合弁を持った車両用空調装置を提供する。
【解決手段】室外熱交換器２１の入口側と室内凝縮器１２の間に設けられた弁手段２５を成す電磁弁、弁手段２５に並列に設けられた暖房用絞り２６、室外熱交換器２１の出口側にコモン流路５０が設けられた三方弁３０を備え、弁手段２５、暖房用絞り２６、三方弁３０、第１切替流路５５、及び第２切替流路５６を同一のボディ４０内に収納して統合弁から成る冷媒流路切替制御弁４１を構成した。三方弁３０は弁手段２５の開閉に伴って圧力が変化することにより弁作動が切り替わる差圧弁からなる。これにより、配管し易く、小型化が可能であり、配線作業も簡素化できる。 （もっと読む）

【課題】種々の運転状況下であっても、簡単且つ経済的な構成及び制御で、所望の吐気温度を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８に、コンデンサ２０、自動絞り弁３４、第１エバポレータ２４及びヒータ２６が配置される。空調システム１０は、コンプレッサ１６の冷媒体吐出圧力を測定する圧力測定器４４と、ヒータ２６の下流における空調用空気の吐気温度を測定する温度測定器４６と、前記コンプレッサ１６の冷媒体吐出圧力、及び要求吐気温度と実測吐気温度との比較結果に基づいて、前記コンプレッサ１６の出力及び自動絞り弁３４の開度の少なくともいずれかを調整する制御部４８とを備える。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】制御弁６に組み込まれる差圧オリフィス２０は、上流側通路と下流側通路とを接続する連通路１５９が設けられ、その連通路１５９における上流側に弁座１６１が設けられ下流側にガイド孔１６８が設けられたボディと、一端が上流側通路側に開口し他端が下流側通路側に開口するオリフィス通路１５７が貫通形成され、ガイド孔１６８に摺動可能に支持されるオリフィス部１６５と、弁座１６１に着脱して連通路１５９を開閉する弁体部１６４とが一体形成された弁体１６３と、弁体１６３を閉弁方向に付勢するスプリング１６９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】室内熱交換器を冷房用と暖房用を別に設けて異なる位置に設置することにより、冷風と温風のそれぞれを適した位置から吹出させることにより、熱損失が少なく車内温度を適切に保つと共に、省エネルギー化にも有効な車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器等からなる冷媒回路を有し、室内熱交換器を、冷房用室内熱交換器７と暖房用室内熱交換器８とによって構成し、暖房用室内熱交換器８を車両２０の下部に設置し、冷房用室内熱交換器７を車両２０の上部に設置した。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期等でもエンジン冷却水の温度を、簡単な構成で急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】三方電磁切換弁１３からコンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ７ａを迂回するようにして、圧縮機１１を結ぶ流路に接続された第２の冷媒循環配管路９ｂと、三方電磁切換弁１３による流路方向の切り換えにより、第２の冷媒循環配管路９ｂを流れる圧縮機１１から吐出されたガス状の冷媒と、暖房用冷却水循環回路１０のヒータコア８ａ側に流入するエンジン冷却水との間で熱交換する水−冷媒熱交換器２５と、冷媒の循環方向に沿って第２の冷媒循環配管路９ｂの水−冷媒熱交換器２５と圧縮機１１との間の流路に設けた、水−冷媒熱交換器２５での熱交換により凝縮された気液二相冷媒を減圧してガス状の冷媒に相変化させる膨張器２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷房運転時および暖房運転時の空調性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置を提供し、また、そのために冷凍サイクルを流れる冷媒の流れを適正に制御可能な制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の制御弁６は、上流側通路と下流側通路とを直接つなぐ主通路を主弁孔１２０に接離して開閉する主弁体１２４を有する主弁１０５と、上流側通路と下流側通路とを背圧室を介してつなぐ副通路の開度を副弁孔１４２に接離して調整可能な電磁駆動のパイロット弁体１４５を有するパイロット弁１０６と、主弁１０５の上流側と下流側との差圧が予め定める第１設定値よりも大きくなると、主弁１０５が閉弁された状態においてパイロット弁体１４５の動作状態にかかわらず背圧室１３４の圧力を高める方向に冷媒の流れを切り替える切替機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷媒の漏洩を制限して、自動車内の空調回路内の圧力降下を制限するように構成されている空調システムを提供する。
【解決手段】冷媒ＦＲが循環する空調回路（４）と、熱交換流体ＦＣが循環する第１の二次回路（５）との構成要素である少なくとも１つの冷媒／熱交換流体熱交換器（１３）、前記空調回路（４）と、熱交換液体ＬＣが循環する第２の二次回路（６）との構成要素である冷媒／熱交換液体熱交換器（１４）、内部熱交換器（１９）および分配ユニット（２２）を含む部品群を備えている、自動車の空調システム（１）であって、前記部品群（１３、１４、１９、２２）が据え付けられている支持体（１００）を備えていることを特徴とする空調システム（１）。 （もっと読む）

【課題】空調回路内の冷媒の循環を容易に管理することができる分配ユニットを提供する。
【解決手段】空調回路（４）内の冷媒ＦＲの循環を管理することができる分配ユニット（２２）であって、該分配ユニット（２２）内への前記冷媒ＦＲの複数の流入口(Ｅ₁からＥ₉)、および該分配ユニット（２２）外への前記冷媒ＦＲの複数の流出口（Ｓ₁からＳ₄）を有している分配ユニット（２２）において、前記流出口の各々は、前記流入口のうちの少なくとも２つと流体連絡していることを特徴とする分配ユニット（２２）。 （もっと読む）