【課題】異常診断によるエンジン運状態の変動を極力低減し、ＮＯｘセンサの異常を高精度に診断するＮＯｘセンサ診断装置およびそれを用いた排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＮＯｘセンサ診断装置は、エンジン運転状態に基づき、噴射量指令値を目標噴射量指令値２００、２１０から減量する変更噴射量（ＤＥＬＱＦＩＮ）を算出する。ＮＯｘセンサ診断装置は、噴射量指令値を変更噴射量（ＤＥＬＱＦＩＮ）分変更する前にエンジンから排出されるＮＯｘ濃度の平均値（ＲＥＮＯｘＡＶＥ）と、噴射量指令値を変更噴射量（ＤＥＬＱＦＩＮ）分変更したことにより低下したＮＯｘ濃度の最低値（ＲＥＮＯｘ１）とを、ＮＯｘセンサの出力値から検出する。ＮＯｘセンサ診断装置は、ＮＯｘ濃度の平均値（ＲＥＮＯｘＡＶＥ）と、ＮＯｘ濃度の最低値（ＲＥＮＯｘ１）との変化量である差分が所定範囲からずれていると、ＮＯｘセンサを異常であると診断する。 （もっと読む）

第１の排気ガス・センサおよび第２の排気ガス・センサの間に触媒が配置されている、第１の排気ガス・センサおよび第２の排気ガス・センサの信号を評価することによる内燃機関の排気ガス後処理装置の機能性の検査方法が提案される。本方法は、排気ガス後処理装置内を通過して流動する排気ガス雰囲気の空気過剰率Ｌが、Ｌ１＞１の関係を有する第１のλ値Ｌ１から、Ｌ１＞Ｌ２＞１の関係を有する第２のλ値Ｌ２を通過して、Ｌ２＞Ｌ３の関係を有する第３のλ値Ｌ３に低下されること、両方の排気ガス・センサの信号がそれぞれ第２の値Ｌ２を示す時点間に存在する時間区間の値が測定されること、時間区間の値がしきい値と比較されること、および時間区間の値がしきい値より大きいときには触媒の機能性の検査が行われないこと、を特徴とする。さらに、本方法を実行するように設計された制御装置が提案される。 （もっと読む）

【課題】網状多孔質体に触媒が担持された安価な排気浄化用触媒要素をその周囲に隙間なく安定して保持することにより排気ガスの高い浄化能力を発揮させる。
【解決手段】排気通路１２に設けられた仕切板１７に、網状多孔質体３１に触媒が担持された排気浄化用の触媒要素２３を保持させるに際して、仕切板１７に排気ガスＧの通過口２２を含む仮凹部３７を形成したのち、仮凹部３７の内側に触媒要素２３を入れて、成形型３８により、触媒要素２３の仮凹部３７から露出した一端面２３ａを押圧しながら、仮凹部３７の壁３７ｂ，３７ｃを、仮凹部３７の外側から内側へ絞り加工することにより触媒要素２３の側面２３ｂおよび他端面２３ｃに仮凹部３７の壁３７ｂ，３７ｃを圧接変形させて、完成した凹部２１内に触媒要素２３を保持させる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理とＳＯｘ再生処理とを同時に実行できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置は、エンジン１の排気管４に設けられ、排気空燃比をリーンにしたときに、排気中のＮＯｘを吸着もしくは吸蔵し、排気空燃比をリッチにしたときに、吸着もしくは吸蔵したＮＯｘを還元するＮＯｘ浄化触媒３３と、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３よりも上流側に設けられ、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ３２と、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して水素及び一酸化炭素を含む還元ガスを製造し、この還元ガスを、排気管４のうちＤＰＦ３２とＮＯｘ浄化触媒３３との間に設けられた導入口１４から、排気管４内に供給する燃料改質器５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】光触媒粒子による結着剤の分解・劣化が極めて少なく、光触媒粒子をその機能を損なうことなく、強固に、長期間にわたって接着した光触媒体を提供する。
【解決手段】難分解性結着剤を可溶な溶媒に分散させた塗料組成物を用いて光触媒粒子を基体上に接着させる。難分解性結着剤はポリオルガノシロキサンを含み、光触媒粒子の量は、光触媒粒子と難分解性接着剤との合量に対する容積基準で２０−９８％である。塗料組成物は、基体に塗布しあるいは吹き付け、室温〜２００℃の温度で乾燥する。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転時におけるＮＯｘ浄化性能の低下を防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気管４に設けられ、排気中のＮＯｘを吸着もしくは吸蔵し、このＮＯｘを還元するＮＯｘ浄化触媒と、排気管４に設けられ、還元ガスを用いて排気中のＮＯｘを連続的に還元する触媒コンバータ３１と、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して水素及び一酸化炭素を含む改質ガスを製造し、この改質ガスを還元ガスとして、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３及び触媒コンバータ３１の上流側に設けられた導入口１４から供給する燃料改質器５０と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、排気空燃比をリッチ化するリッチ化手段４０と、を備える。リッチ化手段は、運転状態検出手段により検出された運転状態が高負荷運転状態である場合には、燃料改質器５０により排気管４内に還元ガスを供給することで排気空燃比をリッチ化する。 （もっと読む）

【課題】低温域から高温域まで効率よくNO_x を吸着するとともに、その排ガス下流側に配置されるNO_x 還元触媒からのNO_x 排出量を低減する。
【解決手段】吸着したNO_x の脱離量が最大となるピーク温度が 200℃以下の第１NO_x 吸着材20を排ガス上流側に配置し、吸着したNO_x の脱離量が最大となるピーク温度が 200℃を超える第２NO_x 吸着材21を第１NO_x 吸着材20の排ガス下流側に配置した。
低温域ではNO_x は第１NO_x 吸着材20に吸着され、高温域で第１NO_x 吸着材20から脱離したNO_x は第２NO_x 吸着材21に再び吸着される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態によらずＮＯｘ浄化性能を向上できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置は、内燃機関の排気管４に設けられ、排気空燃比をリーンにしたときに、排気中のＮＯｘを吸着もしくは吸蔵し、排気空燃比をリッチにしたときに、吸着もしくは吸蔵したＮＯｘを還元するＮＯｘ浄化触媒３３と、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して水素及び一酸化炭素を含む還元性気体を製造し、この還元性気体を、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３の上流側から、排気管４内に供給する燃料改質器５０と、排気空燃比をリッチ化するリッチ化手段と、を備える。このリッチ化手段は、複数の運転条件のうち１つ又は複数の条件を満たす場合には、エンジンで燃焼させる混合気の空燃比をリッチにするとともに、燃料改質器５０により還元性気体を排気管４内に供給することで排気空燃比をリッチ化する。 （もっと読む）

【課題】Ｏ_２含有ガス流中でＨ_２およびＣＯを生成する装置および方法を提供する。また、Ｏ_２含有ガス流、特にディーゼルエンジンなどの希薄燃焼エンジンからの酸素を多く含む排気流からＮＯ_ｘを除去する装置および方法を提供する。
【解決手段】エンジンからの排気流内に燃料を噴射するように構成された燃料噴射器９１と、酸化触媒を含み、燃料噴射器９１から噴射された燃料とともに排気流を受取るように構成された前燃焼装置９２と、燃料改質触媒を含み、前燃焼装置９２からの排気流を受取るように構成された燃料燃焼装置９４、とを含むシステムであって、前燃焼装置９２は、噴射された燃料の第一の部分を燃焼し、噴射された燃料の他の部分を気化するように操作され、燃料燃焼装置９４は、Ｈ２とＣＯを形成するように操作される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、微粒子物質がフィルタに捕集されず外部へ排出されてしまうことを抑制する技術を提供する。
【解決手段】気筒群毎に独立した第１、第２排気通路２ａ，２ｂと、各排気通路２ａ，２ｂに設けられた第１、第２ＤＰＦ３ａ，３ｂを備え、第１、第２ＤＰＦ３ａ，３ｂに流入する排気の流速変化速度が所定速度よりも速い場合（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）に、ＰＭが第１、第２ＤＰＦ３ａ，３ｂに捕集され難く外部へ排出され易い状態であると判断し、第１、第２排気通路２ａ，２ｂを通過する排気脈動同士を第１、第２ＤＰＦ３ａ，３ｂ到達時に相殺する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料の噴射流の過大な偏向が抑えられる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、排気管部１５に形成した屈曲部１５ａとして、エンジンから排気された排気ガスを、直下流に配置されている触媒５の入口端面５ａと排気管部１５の屈曲方向外周側の壁面１５ｂとがなす角部付近Ａへ導入させる構造とした。そして、触媒５に供給する添加剤が、屈曲部１５ａの屈曲方向外周側から、角部付近Ａの直上を横切りながら触媒５の入口端面５ａへ噴射するよう、燃料添加弁２３を設けた。これにより、角部付近Ａに発生する圧力により、燃料の噴射流αの向きが所定の向きに一定に保たれるようにした。 （もっと読む）

【課題】排ガスを案内する際に撹拌手段のフィンに生じる応力を低減すると共に、排ガスの脈動周波数がフィンの固有振動数と一致したときの共振を未然に回避し、もってフィンの破損を防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路に配設したベース板２２上に、プレス成型により下流側に折曲した８枚のフィン２３を周方向に列設し、フィン２３の折曲によりベース板２２上に開口した流通孔２６を経て排ガスを流通させながらフィン２３により流通方向を変更して旋回流を生起する。プレス成型時に、各フィン２３の最外周側の基端近傍を分断することなく引延し方向に塑性変形させて連結部２７を形成し、この連結部２７によりフィン２３の外周をベース板２２に対して連結する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用の触媒（主触媒）に導入される排気の組成を前置触媒により調整するエンジンにおいて、主触媒に導入される排気の組成が変化した場合であっても、主触媒による排気浄化性能を維持する。
【解決手段】排気有害成分の浄化反応を促進させるための主触媒３と、この主触媒３に導入される排気の組成を調整するための前置触媒２とを設け、この前置触媒２の上流に排気拡散制御弁２３を設置して、この排気拡散制御弁２３により、前置触媒２の上流側の端面に至るまでの排気の拡散を制御して、前置触媒２に導入される排気の量と、前置触媒２外に案内されてこれを迂回する排気の量との割合を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、添加剤噴射弁と触媒との間で十分に添加剤と排気ガスとを混合させるスペースが確保されなくとも、添加剤噴射弁から噴射された添加剤の霧化の促進が行える内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、燃料添加弁２３から噴射された燃料が通る排気管部分１５に、添加噴射弁２３から噴射した添加剤を滞留させる添加剤滞留体３０を設ける。そして、同添加剤滞留体３０を、エンジンの運転に応じて、添加剤を受ける面積が変更可能とした。これにより、添加剤滞留体３０は、添加剤を受ける面積が、エンジンの運転状態に応じて変更することによって、適切な添加剤の霧化が行える。これで、添加剤噴射弁２３と触媒５との間で十分で混合させるスペースが確保されなくとも、添加剤の霧化が促進させることができる。 （もっと読む）

【課題】寿命の低下を抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室１８から排気ガスを排出する排気通路４６に二次空気を供給可能な二次空気供給手段７０と、燃焼室１８に吸入される空気の吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、大気圧力を検出する大気圧力検出手段６２と、大気圧力に基づいて吸入空気量に対する判定値を設定する設定手段８２と、吸入空気量と判定値とに基づいて二次空気供給手段７０の作動を制御する二次空気制御手段８１とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明の組成物は、酸化ジルコニウムをベースとし、１％から２０％の酸化イットリウム、１％から３０％の酸化タングステンおよび残部の酸化ジルコニウムを含む。本組成物は、７００℃において４時間焼成した後に少なくとも４０ｍ^２／ｇの比表面積を、およびメチルブチノール試験により計測された少なくとも９０％の酸性度を有することができる。組成物は触媒または触媒担体として、特に自動車排気ガスの処理に使用することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、飛翔距離を稼ぐ斜め方向から、エンジンの運転状態に関わらず、添加剤を、触媒へ最適な分布で噴射させる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、触媒５の上流の排気管部分１８に設けた添加剤噴射弁２３で、エンジンの低回転時において、斜め方向から、排気管部分内を通じて、触媒５の入口端面５ａの端側又は中心側のどちらか一方へ、添加剤を噴射させ、エンジンの高回転時、添加剤の噴射流αが、排気ガスによる偏向により、入口端面５ａの端側又は中心側のどちらか他方へ向かうようにした構造で、触媒５の入口端面５ａの端側へ向かう添加剤の噴射流αを当該入口端面５ａの中心側へ向かわせるガイド部２５を設けた。これにより、エンジンが低回転や高回転で運転されても、添加剤噴射弁２３から噴射された添加剤は触媒５の入口端面５ａの中央側に向かうようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気ガス流に影響されずに添加剤を触媒へ均一に供給できるようにしたエンジンの排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化装置は、添加剤噴射弁１９から上流の排気管部分に、添加剤噴射弁１９の噴孔近傍の１９ａの排気ガスの流れを制御する排気制御弁２３を設けた。同構成によると、どのようなエンジンの運転状態下で、添加剤が添加剤噴射弁２３から噴射されても、噴射された添加剤の噴射方向は所定に保ち続けられるので、常に触媒５の所定位置へ添加剤を噴射できる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を急速に昇温させる。
【解決手段】機関排気通路内に酸化機能を有する排気浄化触媒１３を配置し、排気浄化触媒１３上流の機関排気通路内に小型酸化触媒１４と、小型酸化触媒１４に燃料を供給するための燃料供給弁１５とを配置する。排気浄化触媒１３の熱劣化を防止するのに必要な量の燃料が機関運転中継続して間欠的に燃料噴射弁１５から噴射される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、添加噴射弁と触媒間で混合に必要な距離が確保されなくとも、十分に添加剤と排気ガスとを混合させることが可能な内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、触媒５の上流の排気管部分１５ｃに、触媒へ向う排気ガスに旋回流を生じさせる旋回流発生部３０を設けた。同構成により、旋回流発生部３０によって発生する排気ガスの旋回流により、排気ガスが滞留する時間を稼ぎ、触媒５に導入される前に、排気ガスと添加剤との接触が十分に行われる。 （もっと読む）