【課題】メタン、硫黄酸化物および過剰の酸素を含む燃焼排ガス中のメタンの酸化除去において、低い温度でも高いメタン分解能を発揮する触媒、ならびに、この触媒を用いた排ガス中のメタンの酸化除去方法を提供する。
【解決手段】メタン、硫黄酸化物および過剰の酸素を含む燃焼排ガス中のメタンを酸化除去するための触媒であって、酸化スズ担体に第一成分として白金、第二成分としてニオブ、タングステンおよびアンチモンからなる群より選ばれる少なくとも１種を担持してなる触媒；ならびに、メタン、硫黄酸化物および過剰の酸素を含む燃焼排ガス中のメタンを酸化除去する方法であって、該排ガスを300〜500℃の温度で、前記触媒に接触させる方法。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に直列に少なくとも二つ配置された各触媒のＳＯｘ被毒をより好適に回復させることを課題とする。
【解決手段】先ず、リーン空燃比の下で還元剤を供給することで上流側の触媒の温度を第一ＳＯｘ放出温度まで昇温させる。その後、還元剤を間欠的に供給することで、下流側の触媒の温度を第二ＳＯｘ放出温度まで昇温させると共にその周囲雰囲気の空燃比を間欠的にＳＯｘ還元空燃比まで低下させる。さらに、間欠的な還元剤の供給を実行しているときにおける還元剤の供給の休止期間の長さを、間欠的な還元剤の供給が開始された時点からの経過時間に応じて変更する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン排気ガス中に含まれる硫黄による被毒を浄化触媒成分が受け難く、低温でＰＭを燃焼させることのできる排気ガス浄化材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質を燃焼除去する排気ガス浄化触媒と、アルカリ金属及びアルカリ土類金属など、酸性元素及び両性元素などを含み、且つＢＥＴ比表面積が０．５ｍ^２／ｇ以上の複合酸化物である劣化抑制物質とを含む排気ガス浄化材である。劣化抑制物質がＢａＢｉＯ_３である。Ｂａに対するＢｉのモル比が０．９５≦Ｂｉ／Ｂａ≦１．０５である。
駆体を得る工程と、該前駆体の熱処理工程と、劣化抑制物質と排気ガス浄化触媒との共存工程と、を行い排気ガス浄化材を製造する。 （もっと読む）

【課題】触媒再生処理終了直後の触媒温度が通常使用温度範囲よりも高くなっている期間に、触媒の劣化判定により正常な触媒を劣化触媒と誤判定することを未然に防止する。
【解決手段】ＮＯｘ触媒２４の再生処理中は、触媒温度を昇温させるため、触媒再生処理終了直後は、触媒温度が通常使用温度範囲（浄化率の高い温度範囲）よりも高温になっているため、正常なＮＯｘ触媒２４でも、浄化能力が低下した状態となっている。従って、触媒再生処理終了直後にＮＯｘ触媒２４の劣化判定を行うと、正常なＮＯｘ触媒２４を劣化触媒と誤判定する可能性がある。この対策として、触媒再生処理終了から所定時間が経過するまで、ＮＯｘ触媒２４の劣化判定を禁止する。これにより、ＮＯｘ触媒２４の温度が通常使用温度範囲よりも高くなっている期間に、ＮＯｘ触媒２４の劣化判定を行うことを回避でき、正常なＮＯｘ触媒２４を劣化触媒と誤判定することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化において、ＮＯｘ浄化率と、エンジンの性能向上およびＳＯｘ被毒の防止とを両立させる。
【解決手段】排気通路の上流側および下流側にＮＯｘ触媒を直列に配置し、下流側ＮＯｘ触媒１０９ａを迂回するバイパス通路１０８を設けたバイパス構造において、バイパス通路１０８の合流部１０１ｂに流路切替バルブ１０７を設けた。また、バイパス通路１０８に比べ、下流側ＮＯｘ触媒１０９ａが配置されている排気通路を、より屈曲が大きくなるようにした。また、バイパス通路１０８の分岐部１０１ａを構成する排気通路の径ｂ_２が、その前後の排気通路の径ｂ_１よりも小さくなるようにした。つまり、分岐部１０１ａは細くなっている。 （もっと読む）

【課題】ＮＯxとＮＨ₃の吸着能を持たせた三元触媒をディーゼルエンジンに適用し、エンジン稼働中のアクセルオフ時にＮＯxからＮＨ₃を生成して三元触媒に吸着させて溜め込み、このＮＨ₃を用いて排気ガス中のＮＯxを還元浄化するようにした排気浄化装置に関し、高硫黄燃料を使用しても三元触媒に対し適宜に脱硫処理を施してＮＯxを低減する機能を継続させ得るようにする。
【解決手段】三元触媒１４より上流側に酸化触媒１９を、これより上流側に燃料添加弁１５（燃料添加手段）を夫々備え、排気ガス９を酸化触媒１９を経由させて三元触媒１４へ導く再生流路２０と、排気ガス９を酸化触媒１９を迂回させて三元触媒１４へ直接導く通常流路２１とを設け、通常時はバタフライ弁２２（流路切換手段）により通常流路２１を選択し、三元触媒１４の脱離処理を施す時に再生流路２０を選択する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒における浄化能力の回復効率の向上と白煙の発生の抑制とを両立させることのできる技術を提供する。
【解決手段】ＨＣ添加量Ｑａｄとバイパス側分流比Ｒｂｐとを夫々の目標値（目標ＨＣ添加量Ｑａｄｔ、目標バイパス側分流比Ｒｂｐｔ）としてＨＣ添加制御を行う場合にＮＳＲスリップＨＣ量Ｑｓｌｉｐ及びＣＣＯ酸化可能ＨＣ量Ｑｐｏｓを推定する。そして、ＮＳＲスリップＨＣ量ＱｓｌｉｐとＣＣＯ酸化可能ＨＣ量Ｑｐｏｓとの大小関係に基づき、目標ＨＣ添加量Ｑａｄｔ及び目標バイパス側分流比Ｒｂｐｔのうち少なくとも何れか一方を補正する。 （もっと読む）

【課題】十分に高度な高温耐久性と十分に高度な硫黄被毒耐久性とを有するとともに、幅広い温度域に亘って十分に高い触媒活性を示すことが可能な排ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】組成が異なる酸化物複合体をそれぞれ含有する２種類以上のＮＯｘ吸蔵部を備え、
前記酸化物複合体が、アルカリ金属及びアルカリ土類金属からなる群から選択される少なくとも１種の第一金属元素と、希土類金属からなる群から選択される少なくとも１種の第二金属元素とを含有するものであり、
前記酸化物複合体の表面上の１０ｎｍ角の２０点以上の測定点におけるＴＥＭ−ＥＤＸ分析から求められる第一金属元素のピーク面積と第二金属元素のピーク面積との和に対する第一金属元素のピーク面積の比（［第一金属元素のピーク面積］／［第一金属元素のピーク面積と第二金属元素のピーク面積の和］）の分布の標準偏差が１０％以下であり、且つ、
前記２種類以上のＮＯｘ吸蔵部が、前記第二金属元素に対する前記第一金属元素の含有モル比（［第一金属］／［第二金属］）の値が小さい前記酸化物複合体を含有するＮＯｘ吸蔵部から順に排ガスに接触するように配置されていること、
を特徴とする排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の上流側に配置されたＳトラップ装置を比較的多量のＳＯ_Xが通過する時に、その原因が高硫黄含有燃料の給油であるか否かを判断する。
【解決手段】排気ガス中のＳＯ_Xにより悪影響を受ける排気浄化装置と、排気浄化装置の上流側に配置されて排気ガス中のＳＯ_Xを吸蔵するＳトラップ装置とを具備し、Ｓトラップ装置を通過するＳＯ_X量が積算されて積算値ＩＳ_iが算出されると共に、Ｓトラップ装置の使用開始からの経過時間に対するＳトラップ装置を通過するＳＯ_X量の積算許容値ＩＳ_i’が設定され、現在の積算値が、対応する積算許容値を超える時に（ステップ１０２）、現在と現在から第一設定期間前との間において給油がされて（ステップ１０３）オイル交換がされていなければ（ステップ１０４）、高硫黄含有燃料が給油されたと判断する(ステップ１０５）。 （もっと読む）

【課題】硫黄被毒回復制御を実行したときに、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の触媒温度を硫黄化合物放出温度までより確実に昇温させることができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ吸蔵還元触媒１０の硫黄被毒回復制御として、第１の気筒群＃１，＃４からはリッチ空燃比の排気ガスを排出させると共に第２の気筒群＃２，＃３からはリーン空燃比の排気ガスを排出させ、リッチ空燃比の排気ガスとリーン空燃比の排気ガスとが共通の１つの排気管内で混合した後ＮＯｘ吸蔵還元触媒において反応し、これら排気ガスの空燃比差に応じて得られる反応熱によってＮＯｘ吸蔵還元触媒から硫黄化合物が放出される硫黄化合物放出温度まで昇温させる昇温制御を行う排気浄化装置において、予め定められた時間内にＮＯｘ吸蔵還元触媒が硫黄化合物放出温度まで昇温しないと判断されたとき、空燃比差を増加させる空燃比差増加制御を行う。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を急速に昇温させる。
【解決手段】機関排気通路内に酸化機能を有する排気浄化触媒１３を配置し、排気浄化触媒１３上流の機関排気通路内に小型酸化触媒１４と、小型酸化触媒１４に燃料を供給するための燃料供給弁１５とを配置する。排気浄化触媒１３を活性化させるときには燃料噴射弁１５からの供給燃料により小型酸化触媒１４を発熱させ、排気浄化触媒１３を更に昇温させるときには燃料供給弁１５からの供給燃料を増量して小型酸化触媒１４から改質燃料を排出させる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を急速に昇温させる。
【解決手段】機関排気通路内に酸化機能を有する排気浄化触媒１３を配置し、排気浄化触媒１３上流の機関排気通路内に小型酸化触媒１４と、小型酸化触媒１４に燃料を供給するための燃料供給弁１５とを配置する。小型酸化触媒１４から流出する改質燃料により排気浄化触媒１３を昇温させるときには燃焼室２から排出される排気ガスの温度を上昇させるか、或いは燃焼室２から排出される未燃ＨＣの量を増大させる。 （もっと読む）

【課題】高硫黄燃料を使用してもパティキュレートフィルタの強制再生を支障なく行い得るようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス５中のＳＯ₂ガスを水と化合させてサルフェートの状態で吸着し且つその吸着したサルフェートを所定の脱離温度以上となった時に再びＳＯ₂ガスとして脱離する脱硫触媒９をパティキュレートフィルタ１の前段に設けると共に、排気ガス５を酸化触媒２を経由させて脱硫触媒９へ導く再生流路１０と、排気ガス５を酸化触媒２を迂回させて脱硫触媒９へ直接導く通常流路１１とを設け、通常時は通常流路１１を選択して排気ガス５を流し且つパティキュレートフィルタ１の強制再生時にのみ排気ガス５の流れを通常流路１１から再生流路１０に切り換えるバタフライ弁１２を流路切換手段として設ける。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を急速に昇温させる。
【解決手段】機関排気通路内に酸化機能を有する排気浄化触媒１３を配置し、排気浄化触媒１３上流の機関排気通路内に小型酸化触媒１４と、小型酸化触媒１４に燃料を供給するための燃料供給弁１５とを配置する。排気浄化触媒１３の熱劣化を防止するのに必要な量の燃料が機関運転中継続して間欠的に燃料噴射弁１５から噴射される。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の熱劣化を阻止する。
【解決手段】機関排気通路内に酸化機能を有する排気浄化触媒１３を配置し、排気浄化触媒１３上流の機関排気通路内に小型酸化触媒１４と、小型酸化触媒１４に燃料を供給するための燃料供給弁１５とを配置する。燃料供給弁１５から小型酸化触媒１４に燃料を供給する際には供給燃料の一部を小型酸化触媒１４に流入させることなく小型酸化触媒１４の側方を通って排気浄化触媒１３に流入させる。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の硫黄被毒を抑制し、酸化活性を向上させる。
【解決手段】セリア及びジルコニアの少なくとも一方を含み排ガス上流側に配置されたSO_x 吸着材２と、SO_x 吸着材２の排ガス下流側に配置された酸化触媒と、からなる。
SO_x 吸着材２は 200℃付近でSO_x を吸着するので、低温域における酸化触媒３のSO_x 被毒が防止される。またSO_x 吸着材２はリーン雰囲気において約 350℃以上でSO_x を放出するが、その温度ではSO_x は酸化触媒に捕捉されることがなくそのまま通過する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒の排気前端部での硫黄成分の堆積による同ＮＯｘ触媒の劣化である前端Ｓ被毒劣化の劣化度合いが大きいことに基づいてＳ被毒回復制御のリッチ時間を長くしようとするとき、それを適切なタイミングで行えるようにする。
【解決手段】ＮＯｘ触媒の前端Ｓ被毒劣化の劣化度合いに関しては、内燃機関の使用開始時を起点としたＮＯｘ触媒に流入する硫黄成分の総量である総Ｓ流入量ΣＳＵが大となるほど大きくなる。このことを考慮して総Ｓ流入量ΣＳＵに基づき上記劣化度合いを推定する。具体的には、予め実験等により求められた総Ｓ流入量ΣＳＵと上記劣化度合いとの関係を規定したマップを参照して、総Ｓ流入量ΣＳＵに基づき上記劣化度合いの大きさを推定する。これにより、推定される劣化度合いの大きさを正確なものとし、その大きさに基づいてＳ被毒回復制御のリッチ時間を長くすることを適切なタイミングで行うことができる。 （もっと読む）

【課題】
リーンＮＯｘ触媒に吸着する硫黄成分を除去する処理を不要とした排ガス浄化システムを提供する。また、小さい容積で効率よく排ガスの浄化を行う排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】
上記の課題を解決する本願発明の特徴は、硫黄成分を除去するＳＯｘ捕捉材を使用した排ガス浄化システムであって、ＳＯｘ捕捉材にＳＯｘ酸化機能を付与したことにある。本発明の排ガス浄化システムは、三元触媒または酸化触媒と、ＳＯｘ酸化機能を付与したＳＯｘ捕捉材と、リーンＮＯｘ触媒とを備えたことにある。 （もっと読む）

【課題】硫黄酸化物を含む燃焼排ガス中のメタンの酸化除去用触媒として、特にメタン除去率、耐久性を改善してなるメタンの酸化除去用触媒、硫黄酸化物を含む燃焼排ガス中のメタンの低温酸化除去方法及びその製造方法を得る。
【解決手段】多孔質のＺｒＯ₂にＰｔ及びＩｒを同時に担持させてなる硫黄酸化物を含む燃焼排ガス中のメタンの酸化除去用触媒、多孔質のＺｒＯ₂にＩｒを担持した後にＰｔを担持させてなる硫黄酸化物を含む燃焼排ガス中のメタンの酸化除去用触媒、これらの触媒による硫黄酸化物を含む燃焼排ガス中のメタンの低温酸化除去方法及びその製造方法。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射にかかる燃費の悪化を防止でき、かつ、ＳＯｘの排出量を低減できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、エンジン１から排出された排気を濾過し、排気中のスートを捕集するＤＰＦ１２を、エンジン１の排気管４に備える。また、排気浄化装置は、エンジン１の各気筒内に噴射する前の燃料に、排気中のスートの燃焼温度を低下させ、かつ、排気中のＳＯｘを捕集する燃料添加剤を供給する燃料添加剤供給装置１６と、この燃料添加剤供給装置１６を制御するＥＣＵ２０を備える。 （もっと読む）