【課題】走行時においても安定した昇温を行うことができ、停車時のＤＰＦ再生の頻度を減らすことができるＤＰＦの走行時再生制御システムの提供。
【解決手段】 ＤＰＦ（５）を再生する必要があり、車両がオートクルーズ走行中であり、前記排気温度センサ（１１）で検出した排気温度がしきい値よりも高温である場合に、燃料噴射手段（７）により排気管内への燃料噴射を行ない、排気温度がしきい値より低い場合には、排気管内への燃料噴射を行なわずに排気ブレーキを作動して排気温度を昇温する。 （もっと読む）

【課題】過熱の危険無しに粒子フィルタの迅速な再生を可能にする、内燃機関の排気ガス領域に配置された粒子フィルタの作動方法及び装置を提供する。
【解決手段】必要に応じて、堆積された粒子（ｍ＿Ｐ＿Ｉｓｔ）から再生され、粒子フィルタ（１７）が排気ガス温度（ｔｅ＿ｖＤＰＦ＿Ｉｓｔ）に影響を与えることによる再生のために粒子フィルタ（１７）の手前の上流側で加熱される、内燃機関（１０）の排気ガス領域（１３）に配置された粒子フィルタの作動方法において、粒子フィルタの手前の上流側の排気ガス温度（ｔｅ＿ｖＤＰＦ＿Ｉｓｔ）が予め設定された排気ガス温度目標値（ｔｅ＿ｖＤＰＦ＿Ｓｏｌｌ）に基づいて決定され、排気ガス温度目標値（ｔｅ＿ｖＤＰＦ＿Ｓｏｌｌ）が再生の間の粒子フィルタの少なくとも一つの特性値（ｍ＿ｐ＿Ｉｓｔ、ｄｍ／ｄｔ、ｔｅ＿ＤＰＦ、ｄｔｅ＿ＤＰＦ／ｄｔ、ｄｔｅ＿ＤＰＦ／ｄｘ）に依存している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で使用される燃料の性状に応じた微粒子成分の捕集用のフィルタの再生処理を通じて、フィルタの機能を的確に維持することのできるバイオ燃料機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御器１１０は、ＤＰＦ１３０の再生時にディーゼル機関１００で利用される燃料の性状に応じて変化する再生所要時間を計測するとともに、この計測した変化推移に基づいてディーゼル機関１００で利用される燃料の性状を特定する。そして、制御器１１０は、この特定した燃料の性状をもとに、ＤＰＦ１３０の再生処理を開始する再生最低温度を定める。制御器１１０は、ＤＰＦ１３０の堆積量が所定量に達し、ＤＰＦ１３０の温度が再生最低温度に達したことを条件にＤＰＦ１３０の再生処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質除去フィルタ７２のフィルタ機能の低下を未然に防止すること。
【解決手段】エンジンの排気ガスから粒子状物質を除去する粒子状物質除去フィルタ７２に堆積した粒子状物質の堆積量が所定値を超えた場合に、堆積した前記粒子状物質を燃焼させ、前記粒子状物質除去フィルタを再生させるための再生制御部４２を備え、再生制御部４２は、自動強制再生期間ＴＡ、および自動強制再生後の継続期間ＴＢで、エンジン回転数の下限値を所定値Ｎｔｈ以上にするエンジン回転数の下限値制御を行って、粒子状物質除去フィルタ７２への排気ガス流量を増大して、粒子状物質除去フィルタ７２内の熱のこもりを除去する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ堆積量を精度高く推定し、手動強制再生の誤指示をなくすこと。
【解決手段】ＤＰＦ２２の差圧および排気ガス流量をもとにＤＰＦ２２に堆積するＰＭの差圧堆積量を算出する差圧堆積量算出部４１と、ＤＰＦ２２に入力される排気ガス内のＰＭ量からＤＰＦ２２で燃焼するＰＭ量を減算するモデルを用いてＤＰＦ２２に堆積するＰＭのモデル堆積量を算出するモデル堆積量算出部４２と、差圧堆積量の時間変化率を算出する差圧堆積量時間変化率算出部４３と、第１係数と第２係数との和を一定値として差圧堆積量に第１係数を乗算し、モデル堆積量に第２係数を乗算し、各乗算値の加算値をＰＭ堆積量として算出する際、排気ガス流量が所定値を超える場合、第１係数の値を第２係数の値に比して大きくし、排気ガス流量が所定値を超えかつ差圧堆積量の時間変化率が所定閾値以上である場合、第１係数を小さくする粒子状物質堆積量算出部４４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の強制再生時にＤＰＦが高温化して、ＤＰＦに溶損やクラック等が発生することを防止でき、また、強制再生に伴う燃費の悪化を抑制できる排気ガス浄化システム及びＤＰＦの強制再生方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に、上流側から順に、酸化触媒１２、ターボ式過給機１３のタービン１３ａ、ＤＰＦ１４、尿素供給装置１５、選択還元触媒１６を配置した内燃機関の排気ガス浄化システム１において、当該排気ガス浄化システム１の制御装置を、前記ＤＰＦ１４の強制再生時において、内燃機関１０で発生する一酸化窒素を増加させて、この一酸化窒素を前記酸化触媒１２で二酸化窒素に酸化し、該二酸化窒素で前記ＤＰＦ１４に蓄積されたＳＯＯＴを酸化し、このＳＯＯＴの酸化で発生した窒素酸化物を前記選択還元触媒１６で窒素に還元する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に関し、強制再生制御のインターバルの適正化によって、過昇温を抑制しつつ燃費を改善する。
【解決手段】エンジンの排気通路に、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ６を設ける。また、温度検出手段５ａ，５ｂを用いて、フィルタ６の径方向断面の複数箇所での温度を検出する。
さらに、設定手段５ｄ，５ｅにおいて、温度検出手段５ａ，５ｂで検出された複数箇所での温度に基づき、複数箇所のそれぞれの位置毎に再生制御のインターバルを設定する。
ここで設定された各インターバルに基づいて再生制御手段５ｃで再生制御を実施し、フィルタ６に捕集された前記粒子状物質を除去する。 （もっと読む）

【課題】アッシュ堆積量がエンジンの許容排圧を超えてエンジン性能に悪影響を与えない範囲内で、且つオイルダイリューションがエンジン性能に悪影響を与えない許容範囲内でＤＰＦを使用することによって、アッシュのメンテナンス間隔を最大に延ばしつつ、エンジントラブルを回避すること。
【解決手段】ＤＰＦ７の強制再生手段４３と、強制再生時のオイルダイリューション量を推定するオイルダイリューション量推定手段６３と、所定のエンジン運転状態におけるＤＰＦの圧力損失を推定する圧力損失推定手段６５と、推定された損失圧力が予め設定された強制再生閾値を超え且つＤＰＦ許容値に達している場合に、ＤＰＦのメンテナンスを報知するＤＰＦメンテナンス報知手段６９と、強制再生閾値を超え且つＤＰＦ許容値に達していない場合に、オイルダイリューションが許容閾値に達するまで強制再生を可能とする強制再生実行制御手段７１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防塵フィルタを自動的に交換することができ、かつ、防塵フィルタの風の流路にまだ位置させていない使用部分の残量が所定の量以下になったことを管理者が能動的に調べなくても知ることを可能とする。
【解決手段】ＢＭＣ１５は、風量センサ１３および温度センサ１４からそれぞれ受け取った風量および温度差に基づいて、防塵フィルタ２の目詰まり状態を検知する。ＢＭＣ１５は、風量センサ１３および温度センサ１４から受け取った値が所定の境界条件を超えた場合に、防塵フィルタ２が目詰まりしていると判定し、上部モータ３および下部モータ４を動作させて、まだ風の流路に位置させていない防塵フィルタ２に交換する。また、ＢＭＣ１５は、上部モータ３の内部にストックしているまだ風の流路に位置させていない防塵フィルタ２の使用部分の残量が所定の量以下になったか否かを判定し、残量が所定の量以下になった場合、報知する。 （もっと読む）

【課題】適切なタイミングでフィルタを再生することができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジン回転数および燃料噴射弁からの燃料噴射量に基づいてＰＭの生成量を算出し、前回の触媒再生制御から現在までに堆積されたＰＭ量を推定堆積量として算出する（ステップＳ１１）。ＥＣＵは、推定積算量が所定値を超えたと判断した場合には（ステップＳ１２でＹＥＳ）、触媒再生制御を実行する。次に、ＥＣＵは、排気ガス量Ｇａおよび排気温度Ｔ６ＰＭに基づいてＰＭフィルタ４４の上流端部と下流端部との温度差ΔＴを算出し、温度差ΔＴおよびＰＭフィルタ４４の下流端部における床温とに基づいてＰＭの燃え残り量を算出する（ステップＳ１４）。そして、ＥＣＵ１００は、所定値からＰＭの燃え残り量を減算する（ステップＳ１５）。 （もっと読む）

【課題】安価で、効率よくフィルターに付着した塵埃を除去することができるエアーフィルター清掃機構を提供する。
【解決手段】駆動源２１、移動用駆動輪２０ａ、回転清掃体１９及び集塵室２４を有するエアーフィルター清掃機構３であって、駆動源２１からの動力を、移動用駆動輪２０ａ及び回転清掃体１９に伝達することによって、エアーフィルター清掃機構３がフィルター８上を移動し、回転清掃体１９にてフィルター８上の塵埃を除去するもので、エアーフィルター清掃機構３が、広い濾過面積を有するフィルター８上を移動するだけなので、フィルター８を有する機器全体を大型化する必要がない。また、回転清掃体１９が回転しながらフィルター８上の塵埃を除去するので、塵埃除去性能が良く、また、エアーフィルター清掃機構３の移動及び回転清掃体１９の回転駆動を同一駆動源２１で行うので安価に製作できる。 （もっと読む）

【課題】装置の状態に応じた条件で、エアフィルタの状態を検出可能な技術を提供する。
【解決手段】被冷却装置を収納する収納部と、前記収納部内の温度を検出する第１温度検出部と、前記収納部外の温度を検出する第２温度検出部と、前記収納部と前記収納部外の空間との間で通気可能な空気フィルタと、前記空気フィルタを通じた通気を促進する送風機と、前記被冷却装置の部品の実装密度を算出する実装密度算出部と、前記被冷却装置の消費電力を検出する消費電力検出部と、前記送風機の回転数を検出する回転数検出部と、前記消費電力が所定の閾値以下であり、かつ、前記回転数が所定の範囲内であって、前記収容部内の温度と前記収容部外の温度との差が前記実装密度及び前記消費電力に依存する所定の閾値を超える場合に、空気フィルタの状態が目詰まりであると判定する判定部と、を備える判定装置とする。 （もっと読む）

【課題】可燃性ガスの生成をスムーズに開始することができるとともに、可燃性ガス生成器を小型化することができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】環状壁１４の中心部に芯材１５を内嵌させ、環状壁１４の内周面１６と芯材１５の外周面１８との間に空燃混合室１２を形成し、空燃混合室１２の空燃混合ガス２３が空燃混合室１２の終端部から可燃性ガス生成触媒１３の中心寄り部に供給されるようにし、芯材１５にヒータ２５を用い、ヒータ２５の放熱外周面２６を空燃混合室１２に露出させ、可燃性ガス４の生成開始時には、ヒータ２５の放熱外周面２６から空燃混合室１２に直接に放熱を行う。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生効率を高めることができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】可燃性ガス生成器１で可燃性ガス４を生成させ、この可燃性ガス４をＤＰＦ５の上流で可燃性ガス放出口６から排気通路７に放出し、この可燃性ガス４を排気８中の酸素で燃焼させ、その燃焼熱で排気８を昇温させ、排気８の熱でＤＰＦ５に溜まったＰＭを燃焼除去することができるようにし、可燃性ガス生成器１に可燃性ガス生成触媒室１１を設け、この可燃性ガス生成触媒室１１に可燃性ガス生成触媒１３を収容し、可燃性ガス生成器１に空気３と液体燃料２とを供給することにより、可燃性ガス生成触媒１３で可燃性ガス４を生成させ、この可燃性ガス４をＤＰＦ５の上流に配置したＤＯＣ１００に供給し、ＤＯＣ１００の上流側排気温度に基づいて、可燃性ガス生成器１への空気３と液体燃料２の供給量を演算する。 （もっと読む）

【課題】解析的に作成されたマップや試験によって作成されたマップに対して、マップの適合性を簡単な手法で検証できるとともに、経年変化によってＤＯＣの性能劣化が生じた場合においても、検証ができるＤＰＦの強制再生用制御マップの検証方法および検証装置を提供すること。
【解決手段】検証対象のマップにはレイトポスト噴射量のデータが設定されたマップであり、該検証対象のマップを用いて強制再生時のエンジン運転条件を基にレイトポスト噴射量を一定時間に亘って算出するステップと、このレイトポスト噴射量を基にＤＰＦの入口温度を解析的に算出するステップと、算出したＤＰＦの入口温度のうち許容温度範囲を外れている領域が集中して発生しているかを判定する判定ステップとを有し、集中している領域がある場合にはその領域において噴射量が適合しないと判定することを特徴とする。 （もっと読む）

排気流の温度を制御するシステムは、エンジンから排気流を受け取るように適合した主排気路を含む。側路は、主排気路と連通する、吸気口および排気口を含む。排気口は、吸気口から下流に位置する。バーナーは、側路を通り抜ける排気を処理するために、側路の内部に位置している。弁は、吸気口から下流、かつ、排気口から上流の、主排気路の内部に位置している。弁は、バーナーを通る排気流を変化させるために動作可能である。コントローラーは、排気口の下流の所望の排気温度を維持するために、バーナーを選択的に動作させる。
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【課題】エンジン７０の排気ガスの浄化性能を向上できるものでありながら、エンジン７０のメンテナンス等の取扱い作業性を向上できるようにした排気ガス浄化装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】エンジン７０が排出した排気ガスを浄化する複数のガス浄化体２，３と、各ガス浄化体２，３を内設させる複数の内側ケース４，２０と、各内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備える排気ガス浄化装置において、排気上流側の内側ケース４の出口端部と排気下流側の内側ケース２０の入口端部を二重構造に重合させ、その二重構造の出口端部又は入口端部の外側面に排気ガスセンサ６３，１０９支持用のセンサボス体１１０，１１３を配置し、外側ケース５の外側方にセンサボス体１１０，１１３を延長させている。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンを搭載したフォークリフト等の荷役車両に適用される粒子状物質除去フィルタ再生装置に於て、粒子状物質除去フィルタを効率よく再生できると共に、構造の簡単化とコストの低減を図る。
【解決手段】 エンジン２、トルクコンバータ３、変速機４、駐車ブレーキ５、チャージングポンプ６、駐車ブレーキスイッチ７、車両コントローラ８、粒子状物質除去フィルタ９、ブレーキ負荷手段１０とで構成し、とりわけ、粒子状物質除去フィルタ９が目詰りした時に駐車ブレーキ５を制動させてトルクコンバータをストール状態とすることでエンジン２に負荷を与えるブレーキ負荷手段１０を設け、所謂駐車ブレーキ５を利用する。ブレーキ負荷手段１０に代えて、粒子状物質除去フィルタ９が目詰りした時にチャージングポンプ６に油圧的な負荷を掛けてエンジン２に負荷を与えるポンプ負荷手段２５を設け、所謂チャージングポンプ６を利用しても良い。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化フィルタの再生時における燃費悪化を防止することができる排ガス浄化フィルタの再生開始時期制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス浄化フィルタの再生制御を開始するための基準パティキュレート堆積量の基本値を設定し、エンジン運転状態に基づいて第１の積算値をカウントアップし、第１の積算値の増加に対して所定の割合で増加するように第１補正値を設定し、エンジン運転状態に基づいて第２の積算値をカウントアップし、第２の積算値の増加に対して所定の割合で増加するように第２補正値を設定し、第１補正値及び第２補正値に基づいて基準パティキュレート堆積量基本値を補正し、排ガス浄化フィルタに堆積するパティキュレート堆積量を検出し、排ガス浄化フィルタに堆積するパティキュレート堆積量が、補正された基準パティキュレート堆積量よりも大きいときに、排ガス浄化フィルタの再生制御を開始する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状況によらずフィルタ直前触媒装置の酸化触媒の活性を得、さらに活性を促進して、あらゆる運転状態でパティキュレートフィルタの強制的再生を行えるようにする。
【解決手段】排気通路１０におけるフィルタ直前触媒装置３０よりも排気上流側に補助加熱装置４０を、排気流の方向にみて補助加熱装置の断面が排気通路の一部を占めるように設け、補助加熱装置は、筒形のケーシング４３と、酸化触媒を備えた補助触媒装置４１と、排気通路の外部から供給される補助燃料を補助触媒装置の排気上流側へ供給する補助燃料供給部４２と、上記補助触媒装置を加熱する発熱装置４５とを備え、パティキュレートフィルタが目詰まりしたときに、補助触媒装置の温度がその酸化触媒の活性温度未満であれば発熱装置を作動させ、補助触媒装置が活性温度以上であれば補助燃料供給部による補助燃料の供給を行うようにした内燃機関のフィルタ再生装置である。 （もっと読む）