【課題】
解決すべき課題は、自動車用空調ダクトのように薄肉で複雑な形状のものの発泡ブロー成形を行う場合、特許文献１に開示されているような発泡倍率が１．５％〜１０％という高倍率な発泡成形法だと、元々薄肉なパリソンが局部的に大きく膨らまされる途中で破裂してしまい、成形ができないという点である。
【解決手段】
着色剤を含む熱可塑性ポリオレフィン系の樹脂主原料に重曹のみを混入させてブロー成形機に投入し、成形時の熱によって重曹を熱分解させて主原料を発泡させることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】
解決すべき課題は、自動車用空調ダクトのように薄肉で複雑な形状のものの発泡ブロー成形を行う場合、特許文献１に開示されているような発泡倍率が１．５％〜１０％という高倍率な発泡成形法だと、元々薄肉なパリソンが局部的に大きく膨らまされる途中で破裂してしまい、成形ができないという点である。
【解決手段】
着色剤を含む熱可塑性ポリオレフィン系の樹脂主原料に粉末状界面活性剤のみを混入させてブロー成形機に投入し、成形時の熱によって上記界面活性剤に含まれる微量な水分を気化させることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートがタンクの上壁に配置されている既存の添加剤貯蔵タンクの有する数多くの不利益を少なくとも軽減する、新しいエンジン排気ガス添加剤貯蔵システムを提供する。
【解決手段】内燃機関排気ガス液体添加剤を貯蔵するためのシステムであって、添加剤を貯蔵するためのタンク、及びタンクの底壁に形成された開口を介して配置された「液中」のベースプレート（１）を含み、前記ベースプレートは少なくとも１つのオリフィスを含み、排気ガス中に前記添加剤を噴射するためのシステムが、該オリフィスを介して液体供給されることが可能であり、またベースプレート（１）には、貯蔵システム及び／又は噴射システムの少なくとも１つの他の作動構成部品が組み込まれている、システム。 （もっと読む）

【課題】成形したダクトの反りの発生を防止することが可能なダクトを提供する。
【解決手段】本実施形態のダクト（200）は、第１の壁部（201）の平均肉厚と第２の壁部（202）の平均肉厚との差が0．3mm以下であり、ダクト（200）全体の肉厚の変動係数が0.3以下である。また、ダクト（200）全体の平均肉厚が0.7mm以下である。 （もっと読む）

【課題】シリンダとピストンとの間のシール性を維持しつつポンプの耐久性の向上を図ることができるシール部材の製造方法を提供する。
【解決手段】平面部５０ａとシール部５０ｂとを有するシール部材の製造方法であって、第１の円筒部１１１と第１の底面部１１２とを有する第１の治具１１０に、第１の円筒部１１１の内径よりも大きい外径を有する円形の樹脂シート５０Ｓを装着し、第１の円筒部１１１の内径よりも小さい外径を有する第２の円筒部１２１と、第２の底面部１２２とを有する第２の治具１２０を第１の治具１１０に装着し、第１の底面部１１２と第２の底面部１２２とによりシート部材５０Ｓを所定圧力で挟圧し所定温度に加熱することで、第１の底面部１１２と第２の底面部１２２との間に平面部５０ａを形成し、第１の円筒部１１１と第２の円筒部１２１との間にシール部５０ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】多孔質体の目付量や厚みを増大させることなく剛性を高めて製造時の破れを生じ難くし、軽量で、通気量のコントロールが可能な自動車用ダクトの製造法の提供を目的とする。
【解決手段】多数の貫通孔２２を有する合成樹脂シート２１の片面に重ねて加熱し、合成樹脂シート２１を凸型５９へ向ける一方多孔質体３１を凹型５７へ向け、凹型５７と凸型５９で合成樹脂シート２１と多孔質体３１をプレスすることにより断面凹状のダクト半体とし、その後、ダクト半体同士の側部を接合することにより自動車用ダクトとする。合成樹脂シート２１は多孔質体３１よりも融点の低いものとし、合成樹脂シート２１と多孔質体３１の加熱温度を、合成樹脂シート２１の融点以上で多孔質体３１の融点より低くする。 （もっと読む）

【課題】吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供する。
【解決手段】運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクト８を、型抜き方向を前後方向として成形されたダクト本体９と、該ダクト本体９内を前後に分割し且つその前後に分割されたダクト本体９内を更に左右方向にも分割して前記空気取入口まで到る複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを区画形成する内部仕切り部品１０とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】別途製作された内部仕切り部品を内蔵させることで内部を複数の流路に分割した吸気ダクトに関し、外気と一緒に吸い込まれてしまった雨や雪が壁面に衝突して水滴化したものを確実に外部へ排出し得るようにする。
【解決手段】空気取入口の開口側を前面として成形されたダクト本体と、該ダクト本体内を側壁１２により左右方向に分割して複数の流路を区画形成した内部仕切り部品１０と、ダクト本体下部の左右方向一側に形成されて上端をダクト本体内で開口し且つ下端を外部に開放したサイドブランチ部とを備え、側壁１２を流下する水滴を各流路の後方壁面に導くビード１９，２０を側壁１２に形成し、後方壁面を流下する水滴を受け止め得るよう樋状に形成され且つその受け止めた水滴をサイドブランチ部内に流し込むドリップチャンネル２４，２５を内部仕切り部品１０に備える。 （もっと読む）

【課題】吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供する。
【解決手段】運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクト８を、ブロー成形により形成されたダクト本体９と、該ダクト本体９のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを区画形成する内部仕切り部品１０とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】エンジンフード２６の下方に設置され、車両の前方から空気を取り入れる空気口２４を有するダクト部２２と、ダクト部２２からエアクリーナに向かって空気を導入する空気導入部２３と、ダクト部２２の底部２２ａの内周面からダクト部２２の上部２２ｂに向かって突出する支柱３０を備え、支柱３０を有するダクト部２２および空気導入部２３がブロー成形によって一体成形される吸気ダクト２１において、ダクト部２２が熱可塑性エラストマーから構成されるとともに、空気導入部２３が熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成される。 （もっと読む）

【課題】 コネクタパイプをホースへブロー成形により一体的的に成形する場合に、コネクタパイプとホースとの間の接続強度及び／又は気密性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】 ホース１の外周を略リング状に取り囲む溶着座面補強部材２をホース１にブロー成形技術によりインサート成形させ、溶着座面補強部材２は通常平坦である溶着座面部３が設けられており、溶着座面部３にコネクタパイプ５の一端を溶着させる。溶着座面部３及びホース１には貫通穴が形成されており、該貫通穴を介してコネクタパイプ５はホース１と連通している。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、溶着用のボスを有する熱可塑性樹脂のブロー成形品の製造に際し該溶着用のボスが成形時のブローアップによって引き伸ばされ、特に該ボスの溶着面が非常に薄肉となってその面精度が顕著に低くなるという点である。
【解決手段】
パリソンの膨張に伴い分割金型内の相対する回動部材と該パリソンとの摩擦力により該回動部材を回動させ、相対する該回動部材間に位置するパリソン部分の延伸度合いを減少させて該パリソン部分の肉厚の薄肉化を緩和させることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、溶着用のボスを有する熱可塑性樹脂のブロー成形品の製造に際し該溶着用のボスが成形時のブローアップによって引き伸ばされ、溶着面が非常に薄肉となってその面精度が顕著に低くなるという点である。
【解決手段】
分割金型の該溶着用のボスに該当する位置内に突出させたスライドコアを、パリソンが該スライドコアに接触して後、該分割金型内に引っ込めることにより該ボスを厚肉な平面状の部分と、該平面状の部分よりも薄肉な非平面状の部分とになさしめるため、該溶着面の肉厚を厚肉に保って、面精度の低下を引き起こすことなく、熱板溶着に対しても必要十分な面精度を保持させることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】 中空部（吸気通路２２）内の圧力変化等を要因とする内側ダクト４の変形を抑えることを課題とする。
【解決手段】 加熱して溶融状態の合成樹脂をチューブ状に押し出したパリソンをブロー成形して、内部に中空部４７が形成された中空成形体４６を形成すると同時に、中空成形体４６の外面より外部に向けて突出する複数の中空凸部５４、５５を形成するブロー成形工程と、複数のスライドコア７１、７２間、および複数のスライドコア７２間に挟み込まれた複数の中空凸部５４、５５を押し潰すようにブロー成形型９を型締めして、中空成形体４９の外面に薄膜部４１〜４５の膜厚よりも厚い複数の補強リブ６０、６１、６３〜６７を形成する型締め工程とを備えている。これにより、薄膜部４１〜４５の膜厚が非常に薄くても変形し難い内側ダクト４を安価に製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 高精度で、且つ薄膜部（特に胴体部）の膜厚が極めて薄い内側ダクト５を容易に製造することを課題とする。
【解決手段】 樹脂シート材４０を加熱して軟化させる工程と、加熱されて軟化した樹脂シート材４０を真空成形または圧空成形または真空・圧空成形して半割り角筒体４１を得る工程と、半割り角筒状に成形された２つの半割り角筒体４１をその内面同士が向き合うように接合固定して、胴体部の膜厚が０．５ｍｍ以下といった極めて薄い内側ダクト５を得る工程とを備えている。以上のような製造方法を用いることによって、真空成形または圧空成形または真空・圧空成形後に半割り角筒体４１が破れる等の不具合の発生を防止できると共に、内側ダクト５の胴体部のダクト周方向の膜厚が均一となり易く、つまり内側ダクト５の胴体部の肉厚（膜厚）方向の寸法精度が高くなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、層間の密着性に優れ、低コストで生産でき、リサイクル可能な高い耐熱性を持つ多層成形体を提供する。
【解決手段】多層成形体が、ポリアリーレンサルファイド系樹脂９５質量％から８０質量％及びオレフィン系エラストマー５質量％から２０質量％からなる第一ポリアリーレンサルファイド系樹脂組成物を含む最内層と、前記最内層のさらに外側に配置され、第一ポリアリーレンサルファイド系樹脂組成物１００質量部に対し強化繊維を５から３５質量部配合した第二ポリアリーレンサルファイド系樹脂組成物からなる外層と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ガラス繊維等の強化材配合ポリアミド樹脂組成物のブロー成形性を改良し、複雑な形状の製品や多くのインサート部品を一体成形する三次元ブロー成形や多次元押出ブロー成形、多層成形等の高度なブロー成形性を有するポリアミド樹脂組成物を提供する。
【達成手段】 相対粘度２．５〜３．８の結晶性ポリアミド樹脂（Ａ）、非晶性ポリアミド樹脂（Ｂ）、グリシジル基を２個以上含有する反応基含有アクリル共重合体（Ｃ）及び繊維状強化材（Ｄ）からなる樹脂組成物であって、該樹脂組成物の示差走査型熱量計（ＤＳＣ）で求められる降温結晶化温度をＴｃ２Ｎ（℃）、前記樹脂組成物の中で前記（Ｂ）成分のみを含有しない場合の降温結晶化温度をＴｃ２Ｍ（℃）としたとき、下記関係を満足し、かつ前記樹脂組成物の融点より２５℃高い温度で、０．５ｍｍ／分の剪断速度で測定した溶融粘度が３，０００〜４０，０００Ｐa・sであることを特徴とするブロー成形用強化ポリアミド系樹脂組成物。 Ｔｃ２Ｍ（℃）−Ｔｃ２Ｎ（℃） ≧ ５（℃） （もっと読む）

【課題】ダクト端部と胴体部とが略等しい、または、胴体部の方が大きい断面積を有する内側ダクトにおいて、肉厚が薄く、且つ、強度の高い内側ダクトを製造できる方法を提供する。
【解決手段】内側ダクトは、ＰＥＴまたはＰＥＮ等の熱可塑性材料から延伸ブロー成形により製造される。具体的には、両端の大径部２０ａより中央部２０ｂの方が断面積が小さく括れた筒形状のプリフォーム２０を成形し、その成形されたプリフォーム２０を加熱した後、プリフォーム２０の内部に高圧ガスを吹き込んで製造される。延伸ブロー工程では、プリフォーム２０を成形した段階で括れている中央部２０ｂの断面積が大径部２０ａの断面積と略同一になるまで径方向に延伸ブロー成形される。この製造方法によれば、肉厚が薄く、強度の高い内側ダクトを製造でき、且つ、成形品に有底部が生じないので、有底部を切断するための後加工は不要であり、廃材が発生することもない。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、ブロー成形による吸気管においてパーティングラインを通すことのできない開口部の捨袋に近い部分が非常に薄肉となってしまい、剛性が非常に低下するという点である。
【解決手段】
少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲に熱可塑性樹脂製のスリーブ状インサートをインサート成形し、該開口部の不要部分を分割金型内に突出させ、回転装置によりカッター及び刃をみそすり運動をさせながら回転軸のまわりを回転させて該不要部分を切除することにより前記課題を解決した。 （もっと読む）