吸気ダクト及びその製造方法
【課題】吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供する。
【解決手段】運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクト8を、ブロー成形により形成されたダクト本体9と、該ダクト本体9のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路A,B,C,D,E,Fを区画形成する内部仕切り部品10とにより構成する。
【解決手段】運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクト8を、ブロー成形により形成されたダクト本体9と、該ダクト本体9のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路A,B,C,D,E,Fを区画形成する内部仕切り部品10とにより構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、吸気ダクト及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【0002】
一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で空気だけを確実に取り入れることが好ましい。
【0003】
この為、大型の運搬車両においては、図10に一例を示すように、エアクリーナ1に直立するよう接続したエアクリーナ入口ダクト2に対し、キャブ3の後面に据え付けられた吸気ダクト4を可撓性のブーツ5を介して接続し、前記吸気ダクト4の上側に開口した空気取入口6から外気を取り入れ得るようにしてある。
【0004】
斯かる吸気ダクト4に関し、空気取入口6から吸引される外気の流速(流量)について本発明者らが調べたところ、いくら空気取入口6が大きな開口面積で形成されていても、外気は空気取入口6の下側から偏って吸引されていて、該空気取入口6の上側からは殆ど吸引されていないことが判明しており、このように空気取入口6の下側に外気の吸引が偏ることで流速が上昇し、空気取入口6の下側から雨や雪、埃を吸い込み易くなることが懸念されている。
【0005】
そこで、空気取入口6から吸引される外気の流速分布を均一化するため、吸気ダクト4内を複数の流路に分割して多室化を図ることが検討されているが、従来においては、吸気ダクト4内を複数の流路に分割するに際し、図11に断面図で示す如く、ブロー成形時に吸気ダクト4の一部を金型(図示せず)で挟み付けて潰すことで仕切壁7を作り、この仕切壁7により流路A,Bを分割することが行われている。
【0006】
尚、一般的な吸気ダクトに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献1等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開2002−317720号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、前述の如きブロー成形時に吸気ダクト4の一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁7を作るという従来の手法では、吸気ダクト4の一部を潰すことにより流路断面積が小さくなってしまい、吸気抵抗の増加を招いてしまうという問題があった。
【0009】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明は、運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とにより構成したことを特徴とするものである。
【0011】
而して、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体内を複数の流路に区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。
【0012】
更に、本発明の吸気ダクトを製造するにあたっては、成形機ヘッドの下方に内部仕切り部品を直立状態で固定支柱により固定し、前記成形機ヘッドから筒状の溶融樹脂を下方向きに射出して前記内部仕切り部品を被包し、該内部仕切り部品を被包した溶融樹脂を両側から金型で挟み込み、該金型で挟み込まれた状態で前記固定支柱から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付け、前記溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開き、内部仕切り部品を内蔵したダクト本体を成形品として得るようにすれば良い。
【発明の効果】
【0013】
上記した本発明の吸気ダクト及びその製造方法によれば、ダクト本体内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路に区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図2】図1のダクト本体に内蔵される内部仕切り部品の斜視図である。
【図3】図1のIII−III矢視の断面図である。
【図4】図1の空気取入口の前面をルーバーで被覆した状態を示す斜視図である。
【図5】内部仕切り部品を固定支柱に固定した状態を示す概略図である。
【図6】筒状の溶融樹脂で内部仕切り部品を被包した状態を示す概略図である。
【図7】溶融樹脂を両側から金型で挟み込んだ状態を示す概略図である。
【図8】溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付けた状態を示す概略図である。
【図9】溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開いた状態を示す概略図である。
【図10】一般的な吸気ダクトの一例を示す概略図である。
【図11】吸気ダクトの一部を潰して流路を分割した従来構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【0016】
図1〜図4は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図10と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【0017】
図1及び図2に示す如く、本形態例における吸気ダクト8は、ブロー成形により形成されて上側に空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6fを開口したダクト本体9(図1参照)と、該ダクト本体9のブロー成形時に内包されて前記空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6fまで到る複数の流路A,B,C,D,E,F(図3参照)を区画形成する内部仕切り部品10(図2参照)とにより構成されている。
【0018】
即ち、前記内部仕切り部品10は、ダクト本体9内を前後に分割する縦隔壁11と、該縦隔壁11により前後に分割されたダクト本体9内を更に左右方向に分割する側壁12とを備えた射出成形品として別途製作されたもので、前記ダクト本体9のブロー成形時に該ダクト本体9に内包させることで六つの流路A,B,C,D,E,F(図3参照)を前記ダクト本体9内に区画形成し得るようにしてある。
【0019】
また、前記内部仕切り部品10には、各流路A,B,C,D,E,Fの夫々を各空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6fの夫々に個別に連通せしめ得るようガイド部13,14,15,16,17が形成されており、ここに図示している例では、縦隔壁11で分割された後側の流路A,B,Cが上段側の空気取入口6a,6b,6cと連通し、縦隔壁11で分割された前側の流路D,E,Fが下段側の空気取入口6d,6e,6fと連通するようになっている。尚、図4に示す如く、前記各空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6f(図1参照)の前面には、雨や雪の吸い込みを極力回避し得るようルーバー18を被覆しておくことが好ましい。
【0020】
ここで、斯かる吸気ダクト8を具体的に製造するにあたっては、図5に示す如く、成形機ヘッド20の下方に内部仕切り部品10を直立状態で固定支柱19により下から支えて固定し、次いで、図6に示す如く、前記成形機ヘッド20から筒状の溶融樹脂21(パリソン)を下方向きに射出して前記内部仕切り部品10を被包し、図7に示す如く、前記内部仕切り部品10を被包した溶融樹脂21を両側から金型22,23で挟み込んだ後、図8に示す如く、前記固定支柱19から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂21を膨らませて金型22,23の内壁に押し付け、図9に示す如く、前記溶融樹脂21が冷却して固化した後に金型22,23を開き、内部仕切り部品10を内蔵したダクト本体9を成形品として得るようにすれば良い。
【0021】
尚、図5〜図9における図示では、説明の便宜上から図1及び図2の図示と対応させ易い方向から見た内部仕切り部品10及びダクト本体9の図示で概略的に製造工程を説明しているにすぎず、実際の金型22,23の型抜き方向が必ずしも図5〜図9の図示通りではないことを付言しておく。
【0022】
また、前述の図5〜図9の説明においては、内部仕切り部品10を固定支柱19により下から支えて固定した場合を例示しているが、金型22,23の天地を逆転した上で内部仕切り部品10を逆さまにして固定支柱19により上から吊り下げ固定することも可能である。
【0023】
更に、内部仕切り部品10を二つの固定支柱19を用いて上下から固定することも可能であり、このようにすれば、より安定した内部仕切り部品10の固定が可能となる。この場合、開口部が製品形状の上下に発生することになるが、吸気ダクト8のデザインによっては、このような固定方式を採用することが可能である。
【0024】
而して、以上のように吸気ダクト8を構成すれば、別途製作された内部仕切り部品10をダクト本体9のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体9内を複数の流路A,B,C,D,E,Fに区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。
【0025】
従って、上記形態例によれば、ダクト本体9内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路A,B,C,D,E,Fに区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路A,B,C,D,E,Fに分割して多室化を図ることができる。
【0026】
尚、本発明の吸気ダクト及びその製造方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ダクト本体内の分割形式には図示以外の形式を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【0027】
3 キャブ
6a,6b,6c,6d,6e,6f 空気取入口
8 吸気ダクト
9 ダクト本体
10 内部仕切り部品
19 固定支柱
20 成形機ヘッド
21 溶融樹脂
22,23 金型
A,B,C,D,E,F 流路
【技術分野】
【0001】
本発明は、吸気ダクト及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【0002】
一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で空気だけを確実に取り入れることが好ましい。
【0003】
この為、大型の運搬車両においては、図10に一例を示すように、エアクリーナ1に直立するよう接続したエアクリーナ入口ダクト2に対し、キャブ3の後面に据え付けられた吸気ダクト4を可撓性のブーツ5を介して接続し、前記吸気ダクト4の上側に開口した空気取入口6から外気を取り入れ得るようにしてある。
【0004】
斯かる吸気ダクト4に関し、空気取入口6から吸引される外気の流速(流量)について本発明者らが調べたところ、いくら空気取入口6が大きな開口面積で形成されていても、外気は空気取入口6の下側から偏って吸引されていて、該空気取入口6の上側からは殆ど吸引されていないことが判明しており、このように空気取入口6の下側に外気の吸引が偏ることで流速が上昇し、空気取入口6の下側から雨や雪、埃を吸い込み易くなることが懸念されている。
【0005】
そこで、空気取入口6から吸引される外気の流速分布を均一化するため、吸気ダクト4内を複数の流路に分割して多室化を図ることが検討されているが、従来においては、吸気ダクト4内を複数の流路に分割するに際し、図11に断面図で示す如く、ブロー成形時に吸気ダクト4の一部を金型(図示せず)で挟み付けて潰すことで仕切壁7を作り、この仕切壁7により流路A,Bを分割することが行われている。
【0006】
尚、一般的な吸気ダクトに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献1等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開2002−317720号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、前述の如きブロー成形時に吸気ダクト4の一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁7を作るという従来の手法では、吸気ダクト4の一部を潰すことにより流路断面積が小さくなってしまい、吸気抵抗の増加を招いてしまうという問題があった。
【0009】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明は、運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とにより構成したことを特徴とするものである。
【0011】
而して、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品をダクト本体のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体内を複数の流路に区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。
【0012】
更に、本発明の吸気ダクトを製造するにあたっては、成形機ヘッドの下方に内部仕切り部品を直立状態で固定支柱により固定し、前記成形機ヘッドから筒状の溶融樹脂を下方向きに射出して前記内部仕切り部品を被包し、該内部仕切り部品を被包した溶融樹脂を両側から金型で挟み込み、該金型で挟み込まれた状態で前記固定支柱から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付け、前記溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開き、内部仕切り部品を内蔵したダクト本体を成形品として得るようにすれば良い。
【発明の効果】
【0013】
上記した本発明の吸気ダクト及びその製造方法によれば、ダクト本体内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路に区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図2】図1のダクト本体に内蔵される内部仕切り部品の斜視図である。
【図3】図1のIII−III矢視の断面図である。
【図4】図1の空気取入口の前面をルーバーで被覆した状態を示す斜視図である。
【図5】内部仕切り部品を固定支柱に固定した状態を示す概略図である。
【図6】筒状の溶融樹脂で内部仕切り部品を被包した状態を示す概略図である。
【図7】溶融樹脂を両側から金型で挟み込んだ状態を示す概略図である。
【図8】溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付けた状態を示す概略図である。
【図9】溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開いた状態を示す概略図である。
【図10】一般的な吸気ダクトの一例を示す概略図である。
【図11】吸気ダクトの一部を潰して流路を分割した従来構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【0016】
図1〜図4は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図10と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【0017】
図1及び図2に示す如く、本形態例における吸気ダクト8は、ブロー成形により形成されて上側に空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6fを開口したダクト本体9(図1参照)と、該ダクト本体9のブロー成形時に内包されて前記空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6fまで到る複数の流路A,B,C,D,E,F(図3参照)を区画形成する内部仕切り部品10(図2参照)とにより構成されている。
【0018】
即ち、前記内部仕切り部品10は、ダクト本体9内を前後に分割する縦隔壁11と、該縦隔壁11により前後に分割されたダクト本体9内を更に左右方向に分割する側壁12とを備えた射出成形品として別途製作されたもので、前記ダクト本体9のブロー成形時に該ダクト本体9に内包させることで六つの流路A,B,C,D,E,F(図3参照)を前記ダクト本体9内に区画形成し得るようにしてある。
【0019】
また、前記内部仕切り部品10には、各流路A,B,C,D,E,Fの夫々を各空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6fの夫々に個別に連通せしめ得るようガイド部13,14,15,16,17が形成されており、ここに図示している例では、縦隔壁11で分割された後側の流路A,B,Cが上段側の空気取入口6a,6b,6cと連通し、縦隔壁11で分割された前側の流路D,E,Fが下段側の空気取入口6d,6e,6fと連通するようになっている。尚、図4に示す如く、前記各空気取入口6a,6b,6c,6d,6e,6f(図1参照)の前面には、雨や雪の吸い込みを極力回避し得るようルーバー18を被覆しておくことが好ましい。
【0020】
ここで、斯かる吸気ダクト8を具体的に製造するにあたっては、図5に示す如く、成形機ヘッド20の下方に内部仕切り部品10を直立状態で固定支柱19により下から支えて固定し、次いで、図6に示す如く、前記成形機ヘッド20から筒状の溶融樹脂21(パリソン)を下方向きに射出して前記内部仕切り部品10を被包し、図7に示す如く、前記内部仕切り部品10を被包した溶融樹脂21を両側から金型22,23で挟み込んだ後、図8に示す如く、前記固定支柱19から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂21を膨らませて金型22,23の内壁に押し付け、図9に示す如く、前記溶融樹脂21が冷却して固化した後に金型22,23を開き、内部仕切り部品10を内蔵したダクト本体9を成形品として得るようにすれば良い。
【0021】
尚、図5〜図9における図示では、説明の便宜上から図1及び図2の図示と対応させ易い方向から見た内部仕切り部品10及びダクト本体9の図示で概略的に製造工程を説明しているにすぎず、実際の金型22,23の型抜き方向が必ずしも図5〜図9の図示通りではないことを付言しておく。
【0022】
また、前述の図5〜図9の説明においては、内部仕切り部品10を固定支柱19により下から支えて固定した場合を例示しているが、金型22,23の天地を逆転した上で内部仕切り部品10を逆さまにして固定支柱19により上から吊り下げ固定することも可能である。
【0023】
更に、内部仕切り部品10を二つの固定支柱19を用いて上下から固定することも可能であり、このようにすれば、より安定した内部仕切り部品10の固定が可能となる。この場合、開口部が製品形状の上下に発生することになるが、吸気ダクト8のデザインによっては、このような固定方式を採用することが可能である。
【0024】
而して、以上のように吸気ダクト8を構成すれば、別途製作された内部仕切り部品10をダクト本体9のブロー成形時に内包させるだけで該ダクト本体9内を複数の流路A,B,C,D,E,Fに区画形成することが可能となり、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となるため、吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。
【0025】
従って、上記形態例によれば、ダクト本体9内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路A,B,C,D,E,Fに区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路A,B,C,D,E,Fに分割して多室化を図ることができる。
【0026】
尚、本発明の吸気ダクト及びその製造方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ダクト本体内の分割形式には図示以外の形式を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【0027】
3 キャブ
6a,6b,6c,6d,6e,6f 空気取入口
8 吸気ダクト
9 ダクト本体
10 内部仕切り部品
19 固定支柱
20 成形機ヘッド
21 溶融樹脂
22,23 金型
A,B,C,D,E,F 流路
【特許請求の範囲】
【請求項1】
運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とにより構成したことを特徴とする吸気ダクト。
【請求項2】
請求項1に記載の吸気ダクトの製造方法であって、成形機ヘッドの下方に内部仕切り部品を直立状態で固定支柱により固定し、前記成形機ヘッドから筒状の溶融樹脂を下方向きに射出して前記内部仕切り部品を被包し、該内部仕切り部品を被包した溶融樹脂を両側から金型で挟み込み、該金型で挟み込まれた状態で前記固定支柱から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付け、前記溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開き、内部仕切り部品を内蔵したダクト本体を成形品として得ることを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
【請求項1】
運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とにより構成したことを特徴とする吸気ダクト。
【請求項2】
請求項1に記載の吸気ダクトの製造方法であって、成形機ヘッドの下方に内部仕切り部品を直立状態で固定支柱により固定し、前記成形機ヘッドから筒状の溶融樹脂を下方向きに射出して前記内部仕切り部品を被包し、該内部仕切り部品を被包した溶融樹脂を両側から金型で挟み込み、該金型で挟み込まれた状態で前記固定支柱から圧縮空気を吹き込むことで前記溶融樹脂を膨らませて金型の内壁に押し付け、前記溶融樹脂が冷却して固化した後に金型を開き、内部仕切り部品を内蔵したダクト本体を成形品として得ることを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【公開番号】特開2011−132910(P2011−132910A)
【公開日】平成23年7月7日(2011.7.7)
【国際特許分類】
【出願番号】特願2009−294468(P2009−294468)
【出願日】平成21年12月25日(2009.12.25)
【出願人】(000005463)日野自動車株式会社 (1,484)
【出願人】(000102393)エクセル株式会社 (3)
【Fターム(参考)】
【公開日】平成23年7月7日(2011.7.7)
【国際特許分類】
【出願日】平成21年12月25日(2009.12.25)
【出願人】(000005463)日野自動車株式会社 (1,484)
【出願人】(000102393)エクセル株式会社 (3)
【Fターム(参考)】
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