【課題】疲労特性に優れた自動車用足回り部品およびその疲労強度向上方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．１〜０．８％、Ｓｉ：０．０５〜２．５％、Ｍｎ：０．２〜３％、Ａｌ：０．００５〜０．１％、Ｎ：０．００１〜０．０２％を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなり、引張強さが６００ＭＰａ以上で、フェライト・パーライト組織を有する熱鍛非調質鋼を用いた自動車用足回り部品であって、該足回り部品の首部表層における圧縮残留応力が前記熱鍛非調質鋼の引張強さの５０％〜８０％であることを特徴とする疲労特性に優れた自動車用足回り部品およびその疲労強度向上方法。 （もっと読む）

質量％で、Ｃ：０．３〜０．６％、Ｓｉ：０．１〜２．０％、Ｍｎ：０．１〜０．５％、Ｃｒ：３．０〜８．０％を含有し、Ｍｏ：０．５％以下、Ｎ：０．０２％以下（０％含む）に制限し、且つ、下式（１）を満足するＳを含有することを特徴とする製造性と耐食性に優れた軸受鋼。 Ｃｒ−３００×Ｓ≧２．０ ・・・（１）
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【課題】
すべりを伴う接触疲労がある条件下または潤滑油が希薄な環境下においても、すぐれた耐摩耗性と耐焼付き性、および転動疲労寿命を有する浸炭軸受部品を提供する。
【解決手段】
重量基準で、Ｃ：０．１％以上０．３％未満、Ｓｉ：０．４〜２％、Ｍｎ：１．５％以下、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．０３％以下、Ｃｒ:０．３〜２．５％およびＡｌ：０．００５〜０．０５０％を含有し、Ｔｉ：０．００３％以下、Ｏ：０．００１５％以下およびＮ:０．０２５％以下であって、残部が実質上Ｆｅからなる合金組成を有する鋼を部品形状に成形してなり、浸炭焼入れ・焼戻しまたは浸炭窒化焼入れ・焼戻し処理後の表面硬さが５８ＨＲＣ以上であって、（浸炭焼入れ・焼戻しまたは浸炭窒化焼入れ・焼戻し処理後の表面硬さ）−（３００℃での焼戻し処理後の表面硬さ）として定義される３００℃焼戻し軟化抵抗が１３０Ｈｖ以下であることを特徴とする軸受鋼部品。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スタビライザ形状に熱間成形後、直ちに水焼入れする高強度スタビライザ用鋼およびスタビライザの製造方法を提供する。
【解決手段】質量％でＣ：０．０５〜０．２０％、Ｓｉ：０．６０％以下、Ｍｎ：０．３０〜１．５０％、Ｃｒ：０．０５〜０．８０％、Ａｌ：０．００５〜０．０６５％、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなり、必要に応じてＢ：０．０００５〜０．００５０％、を添加し、その場合は更にＴｉ：０．００５〜０．０５０％、Ｖ：０．００５〜０．０５０％、Ｎｂ：０．００５〜０．０５０％の一種または二種以上を添加する。スタビライザ形状に熱間成形後、Ａｃ₃＋５０℃〜Ａｃ₃＋１００℃からの水焼入れを直ちに行う。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、水焼入れままで常温および低温靭性に優れた高強度スタビライザ用鋼およびスタビライザの製造方法を提供する。
【解決手段】 質量％でＣ：０．０５〜０．２０％、Ｓｉ：０．６０％以下、Ｍｎ：０．３０〜１．５０％、Ｃｒ：０．０５〜０．８０％、Ａｌ：０．００５〜０．０６５％、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなり、必要に応じてＢ：０．０００５〜０．００５０％、を添加し、その場合は更にＴｉ：０．００５〜０．０５０％、Ｖ：０．００５〜０．０５０％、Ｎｂ：０．００５〜０．０５０％の一種または二種以上を添加する。仕上圧延温度９００〜１１００℃で棒鋼圧延し、スタビライザ形状に冷間成形後、好ましくはＡｃ₃＋５０〜Ａｃ₃＋１００℃に再加熱水焼入れままとする。 （もっと読む）

【課題】 高炭素含有のパーライト組織の鋼レールにおいて、レール底部におけるある一定の粒径を有する微細なパーライトブロック粒の数を制御し、これに加えて、レール底部のパーライト組織の硬さを制御し、レール底部からの折損に対する抵抗性を改善し、耐落重破壊特性を向上させる。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．６５〜１．４０％を含有するパーライト組織を呈する鋼レールにおいて、底部表面を起点として深さ１０ｍｍまでの範囲の少なくとも一部に、粒径１〜１５μｍのパーライトブロックが被検面積０．２ｍｍ^２あたり２００個以上存在 することを特徴とする耐落重破壊特性に優れたパーライト系レール。 （もっと読む）

【課題】 高炭素含有のパーライト組織の鋼レールにおいて、レール底部に再加熱処理を施し、レール底部の延性を向上させ、同時に、レール底部の硬さを制御し、レール底部からの折損に対する抵抗性を改善し、耐落重破壊特性を向上させる。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．６５〜１．４０％を含有するパーライト組織を呈する鋼レールにおいて、レール底部を５００〜６００℃の温度範囲に再加熱し、その後、放冷もしくは加速冷却することを特徴とすることを特徴とする耐落重破壊特性に優れたパーライト系レールの製造方法。 （もっと読む）

【解決手段】 管状部材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 耐食性、機械的強度の優れる溶接材料を用いてタービンロータを補修する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 タービンロータ２に発生した損傷部に対して、重量比でＣ：０．０１〜０．０５％、Ｓｉ：０．０１〜０．６％、Ｍｎ：０．１〜０．８％、Ｎｉ：３．５〜６％、Ｃｒ：１２〜１６％、Ｍｏ：０．０１〜０．５％、Ｃｕ：３〜５％、Ｎｂ：０．０３〜０．５％、Ｎ：０．００５〜０．１％、残部Ｆｅ及び不可避的不純物から構成され、下記で示されるＣｒ当量が−１５〜０の範囲にある材料を溶接して補修するタービンロータ２の補修方法。
Ｃｒ当量＝Ｃｒ含有量（％）＋６×Ｓｉ含有量（％）＋４×Ｍｏ含有量（％）＋１．５×Ｗ含有量（％）＋５×Ｎｂ含有量（％）−４０×Ｃ含有量（％）−２×Ｍｎ含有量（％）−４×Ｎｉ含有量（％）−３０×Ｎ含有量（％） （もっと読む）

【課題】 従来よりも疲労強度を一層向上させた機械構造用部品を提案する。
【解決手段】 少なくとも一部分に焼入れを施した機械構造用部品において、該焼入れ組織を、旧オーステナイト粒の平均粒径が12μm以下かつ最大粒径が平均粒径の４倍以下であるものとする。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入れ後に高い疲労強度を有する鋼材を安定して提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：0.35〜0.7 ％、Si：0.30〜1.1 ％、Mn：0.2 〜2.0 ％、Al：0.25％以下、Ti：0.005 〜0.1 ％、Mo：0.05〜0.6 ％、Ｂ：0.0003〜0.006 ％、Ｓ：0.06％以下、Ｐ：0.020 ％以下およびCr：0.2 ％以下を含有し、残部はFeおよび不可避的不純物の組成にすると共に、母材組織を、ベイナイト組織および／またはマルテンサイト組織を有し、かつこれらベイナイト組織とマルテンサイト組織の合計の組織分率が10％以上とする。 （もっと読む）

【要 約】
【課 題】 高疲労強度を有する中空ドライブシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：0.25〜0.55％、Si、Mn、Alを適正量含む組成を有する鋼管に、所定のドライブシャフト形状に成形する成形加工を施したのち、肉厚方向全域をＡc_３変態点以上の温度に加熱し急冷する焼入れ処理と、ついで、肉厚方向全域を450℃以上Ａc₁変態点未満の温度に加熱した後、外表面と外表面から肉厚１／４の位置までの範囲の平均温度が350℃となった時に、前記外表面から肉厚１／４の位置から内表面までの範囲の平均温度が400℃以上、好ましくは450℃以上となる肉厚方向温度勾配を生ずるように外表面を冷却する焼戻し処理を行う。これにより、外表面に216MPa以上好ましくは440MPa以上の圧縮残留応力を有する中空ドライブシャフトとなり、疲労強度が向上する。さらに、Cr、Mo、Ｗ、Ni、Cu、Ｂのうちから選ばれた１種または２種以上、および／または、Ti、Nb、Ｖのうちから選ばれた１種または２種以上を含有してもよい。 （もっと読む）

【解決手段】 拡張性チューブラ部材 （もっと読む）

【課題】従来よりも疲労強度を一層向上させた機械構造用部品を提案する。
【解決手段】少なくとも一部分に高周波焼入れによる硬化層を有する機械構造用部品において、該硬化層における旧オーステナイト粒の平均粒径GS（μm）と前記高周波焼入れを施した部位の応力集中係数αとの関係を式GS≦11−2×α（ただしα≧1.5）に従うものとする。 （もっと読む）

【課題】疲労強度を確保しつつ、被削性が良好な鋼材および実際に高周波焼入れにより疲労強度を一層向上させた鋼材を提供する。
【解決手段】Ｃ：0.3〜0.7mass％、Si：1.1mass％以下、Mn：0.2〜1.1mass％、Mo：0.05〜0.6mass％、Ｓ：0.06mass％以下、Ｐ：0.025mass％以下、Al：0.25mass％以下およびCr：0.3mass％以下を含有し、残部はFeおよび不可避的不純物の組成とし、母材組織をフェライト組織およびパーライト組織の合計の組織分率が90％以上のものとし、さらにフェライト組織の最大厚みを30μm以下とする。 （もっと読む）

【課題】 ＹＳ654MPaを超える高強度で、かつ硫化水素を含有せず、炭酸ガス（CO_２）、塩素イオン（Cl⁻）等を含み、かつ170℃を超える高温の苛酷な腐食環境下においても優れた耐CO₂腐食性を示す、安価な油井用高強度ステンレス鋼管を提供する。
【解決手段】 mass％で、Ｃ：0.05％以下、Si：0.5％以下、Mn：0.2〜1.8％、Ｐ：0.03％以下、Ｓ：0.005％以下、Cr：15.5〜18.5％、Ni：1.5〜5％、Al：0.05％以下、Ｖ：0.2％以下、Ｎ：0.15％以下、Ｏ：0.006％以下を、Cr＋0.65Ni＋0.6Mo＋0.55Cu−20Ｃ≧18.0、Cr＋Mo＋0.3Si−43.5Ｃ−0.4Mn−Ni−0.3Cu−９Ｎ≧11.5を満足するように含有する組成と、あるはさらに、マルテンサイト相をベース相として、さらにフェライト相を５〜70体積％含有し、あるいはさらに、30体積％以下のオーステナイト相を含有する組織とする。さらに、Mo：1.0％未満、Cu：3.5％以下のうちから選ばれた１種又は２種、あるいはNb、Ti、Zr、Ｂ、Ｗのうちの１種又は２種以上、あるいはCaを含有してもよい。 （もっと読む）

【課題】 鉄−ニッケル−コバルト基超合金ガスタービンエンジン部材を修理するためのシステムおよび方法が提供される。
【解決手段】 方法は、部材１０を約２０００°Ｆ±２５°Ｆに加熱し、部材を約１時間約２０００°Ｆ±２５°Ｆに保持し、部材を空気中での冷却と同等の速度で約７００°Ｆより下に冷却することにより、部材を溶体化熱処理し； 部材を約１３２５°Ｆ±２５°Ｆに加熱し、部材を約８時間約１３２５°Ｆ±２５°Ｆに保持し、部材を約１００°Ｆ／時の最大速度で約１１５０°Ｆ±２５°Ｆに冷却し、部材を約８時間約１１５０°Ｆ±２５°Ｆに保持し、部材を所定の冷却速度で冷却することにより、部材を析出熱処理することで、溶接修理された鉄−ニッケル−コバルト基超合金部材内の溶接後残留応力を最小限に抑える。十分に機械加工されかつ溶接修理された部材の寸法は、特注設計の炉器具によって溶体化熱処理および析出熱処理中、維持される。 （もっと読む）

【課題】 耐ピッチング強度、耐スポーリング強度、歯元曲げ強度に優れた転動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明に係る転動部材は、表面層に形成され、０．３５〜０．８重量％の濃度で炭素が固溶されたマルテンサイト相を母相とする第１焼入れ硬化層１と、前記第１焼入れ硬化層１より深い層に形成され、０．０７〜０．３重量％の濃度で炭素が固溶されたマルテンサイト相およびベイナイト相の少なくとも一方が母相とされ、セメンタイトが２〜２０体積％分散された第２焼入れ硬化層２と、を具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 耐食性、強度、靭性等に優れるだけでなく、耐応力腐食割れ性にも優れる溶接部を得ることができる溶接用超高純度フェライト系鉄合金とその溶接方法およびその溶接構造物を提供する。
【解決手段】 Crを15〜70mass％、Ｃ，Ｎ，ＳおよびＯを合計量で100mass ppm以下含有し、あるいはさらに、Ｗを10mass％以下、および／または、Tiを0.01〜0.2mass％、Nbを0.05〜0.2mass％含有する超高純度フェライト系鉄合金を、溶接後、900〜1300℃の温度範囲で熱処理して組織変化のない溶接部を得る。 （もっと読む）

【課題】機械要素製造に好適な鋼材、機械的要素の製造方法および機械的要素を提供する。
【解決手段】０．１９％≦Ｃ≦０．２５％；１．１％≦Ｍｎ≦１．５％；０．８％≦Ｓｉ≦１．２％；０．０１％≦Ｓ≦０．０９％；トレース量≦Ｐ≦０．０２５％；トレース量≦Ｎｉ≦０．２５％；１％≦Ｃｒ≦１．４％；０．１０％≦Ｍｏ≦０．２５％；トレース量≦Ｃｕ≦０．３０％；０．０１０％≦Ａｌ≦０．０４５％；０．０１０％≦Ｎｂ≦０．０４５％；０．０１３０％≦Ｎ≦０．０３００％；任意に、トレース量≦Ｂｉ≦０．１０％および／またはトレース量≦Ｐｂ≦０．１２％および／またはトレース量≦Ｔｅ≦０．０１５％および／またはトレース量≦Ｓｅ≦０．０３０％および／またはトレース量≦Ｃａ≦０．００５０％；残部が鉄および不純物よりなり、５回のジョミニ試験の平均値Ｊ_3m、Ｊ_11m、Ｊ_15m、およびＪ_25m が：α＝｜Ｊ_11m−Ｊ_3m×１４／２２−Ｊ_25m×８／２２｜≦２．５ＨＲＣ；およびβ＝Ｊ_3m−Ｊ_15m≦９ＨＲＣとなる鋼材を使用する。 （もっと読む）