【課題】車両の減速時の途中で発電機が出力する回生電力が減少しても、車載電気負荷が動作不良を起こさず、バッテリの充電状態が低下しない車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン２に連動する発電機１及びバッテリＢに接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器Ｃと、発電機１及びバッテリＢの出力電圧を検出する手段１１と、発電機１及びバッテリＢの出力電圧を変換して蓄電器Ｃに抵抗Ｒを通じて充電する変換器５と、蓄電器Ｃの端子電圧を検出する手段１２とを備える車両用補助電源装置１０。変換器５は、検出された発電機１及びバッテリＢの出力電圧Ｖ１を、検出された蓄電器Ｃの端子電圧Ｖ２に所定の電圧Ｖ３を加算した電圧値に変換し、蓄電器Ｃに充電するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】複数有る電圧変換器の接続方法を状況に応じて切り替えるようにして、各電圧変換器の許容電力を超える電力を供給する。
【解決手段】電動発電機１と、第１蓄電母線１１を介して車載負荷１２に電力を供給する第１蓄電装置１３と、電動発電機１と電力の授受を行うと共に、車載負荷１２および第１蓄電装置１３に蓄電電力を供給する第２蓄電装置２と、発電母線８に第１端が接続されると共に第２蓄電母線９に第２端が接続されて電圧変換を行う第１電圧変換器３と、第２蓄電母線９に第１端が接続されると共に出力母線１０に第２端が接続されて電圧変換を行う第２電圧変換器４と、出力母線１０と第１蓄電母線１１の間の接続線の開閉を行う第１スイッチ５と、出力母線１０と発電母線８の間の接続線の開閉を行う第２スイッチ６と、電動発電機１、第１電圧変換器３、第２電圧変換器４、第１スイッチ５及び第２スイッチ６を制御する制御回路７を備える。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両におけるエンジン効率を改善するようにバッテリの充放電制御を行う。
【解決手段】
本発明による車両用電源装置は、エンジンに接続されたオルタネータと、電気負荷が接続された低電圧バッテリを有する第一電源システムと、電気負荷が接続された高電圧バッテリを有する第二電源システムと、第一電源システムの電力を電圧変換して第二電源システムを充電するＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、第一電源システムの電圧が、所定の下限電圧を下回らないように、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧と出力電流とを設定して、エンジンとオルタネータを制御する。 （もっと読む）

【課題】スタータの起動時に、スタータ以外の電気負荷に供給される電圧が低下することを防止できる、アイドルストップ車の給電システムを提供する。
【解決手段】エンジン２を始動させるためのスタータ３は、配線１４を介して、バッテリ１２と接続されている。また、キャパシタ９およびＤＣ−ＤＣコンバータ５が設けられており、キャパシタ９とＤＣ−ＤＣコンバータ５の入力側回路とは、配線８によって接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力側回路は、配線１１を介して、バッテリ１２と接続されている。そして、配線１１の途中部には、リレー１３が介装されている。リレー１３の接点が開かれると、スタータ３がキャパシタ９から電気的に切り離される。この状態で、スタータ３とバッテリ１２との電気的な接続は維持される。したがって、バッテリ１２からスタータ３に電力を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】発電機を１機として設備規模を押さえながら、その発電機から複数のバッテリに対して、それぞれ過不足なく充電する充電装置を提供する。
【解決手段】整流処理部４０は、複数相を有する交流発電機出力電力を整流して、整流した出力電力を複数のバッテリ（３、４）に供給する。充電制御部３０は、充電状態検出部２０により充電が必要と判定されたバッテリが１つ以上ある場合、交流発電機１の出力に同期させて、整流された出力電力を充電が必要と判定された１つ以上のバッテリに供給して充電するよう整流処理部４０を制御する。充電制御部３０は、充電状態検出部２０により充電が必要と判定されたバッテリが複数ある場合、交流発電機１の出力に同期させて、整流された出力電力を充電が必要と判定された複数のバッテリに振り分けて供給して充電するよう整流処理部４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】車両を管理・制御する車載器を搭載した車両においてバッテリー切れの生じ難いバッテリー装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載された第１バッテリーと、二次電池よりなる第２バッテリーと、第２バッテリーに対して充電を行う充電手段と、車両の管理・制御を行う車載器への電力供給を第１バッテリーおよび第２バッテリー間で変更する変更手段と、第１バッテリーおよび第２バッテリーの電圧を検出する検出手段と、検出手段により検出された第１バッテリーの電圧に基づきエンジンの作動・停止を判断する判断手段と、判断手段によりエンジンが作動したと判断されると、変更手段により第１バッテリーから車載器へ電力供給するよう制御するとともに、充電手段により第２バッテリーに充電するよう制御し、判断手段によりエンジンが停止したと判断されると、変更手段により第２バッテリーから車載器に電力供給するよう制御する制御手段とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン電池と鉛電池の２バッテリ電源系を有する車両用電源システムにおいて、リレーによってリチウムイオン電池が遮断されても、鉛電池への電力供給を確実に確保し得る車両用電源システムを提供する。
【解決手段】鉛電池９と、鉛電池の電圧より高い電圧の充放電が可能なリチウムイオン電池５と、鉛電池とリチウムイオン電池の間に接続され、出力電圧を制御できる降圧ＤＣＤＣコンバータ３と、リチウムイオン電池と降圧ＤＣＤＣコンバータとに接続された発電機２と、リチウムイオン電池の充電状態を検出するリチウムイオン電池ＳＯＣ検出手段８と、リチウムイオン電池と、発電機および降圧ＤＣＤＣコンバータとの接続および遮断を行うリチウムイオン電池用リレー４と、リチウムイオン電池の充電状態に基づいて、リチウムイオン電池用リレーの接続および遮断を制御する制御手段１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリの他に車両に搭載される補機バッテリの充電に伴うメインバッテリの消費電力を抑えることが可能な補機バッテリ充電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】互いに直列接続されるモジュール５−１〜５−ｎを備えるメインバッテリ４１と、外部発電機２と、外部発電機２と補機バッテリ４３との間に設けられるＭＯＳＦＥＴ１３と、モジュール７−ｎの出力電圧がプラス入力端子に入力され、ＭＯＳＦＥＴ１３にかかる電圧がマイナス入力端子に入力され、出力端子がＭＯＳＦＥＴ１３のゲート端子に接続されるオペアンプ１２と、外部発電機２とＭＯＳＦＥＴ１３との間に設けられるスイッチ１４と、補機バッテリ４３の充電時、スイッチ１４をオンさせて外部発電機２からＭＯＳＦＥＴ１３を介して補機バッテリ４３に電流を流すＥＣＵ５とを備えて補機バッテリ充電装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギの回収効率を高めること。
【解決手段】
車両用電源装置１００において、発電機１０１は、車両１０に搭載されたエンジンまたはその他の駆動源によって駆動されることにより、低電圧の電気エネルギを生成する。また、発電機１０１は車両１０の運動エネルギを高電圧の電気エネルギに変換して回生制動力を発生させる。高電圧蓄電池１０３は、高電圧の定格電圧を有し、充電時には高電圧の電気エネルギを蓄積する。低電圧蓄電池１０４は、低電圧の定格電圧を有し、充電時には低電圧の電気エネルギを蓄積する。設定部１０７は、発電機１０１により回生制動力が発生する可能性がある車両１０の所定の状態、または、その可能性がある車両１０の所定の操作のときに、発電機１０１の出力電圧を低電圧から高電圧に切り替える。 （もっと読む）

【課題】発光ダイオードから成る数多くの集魚灯を、安定的に点灯させることができ、しかも燃料費を大幅に削減することができる漁船用集魚灯装置を提供する。
【解決手段】この漁船用集魚灯装置２は、漁船の航行用エンジン１により駆動される発電機３ａと、発電機３ａからの出力される電力から充電に用いる直流電力を生成する充電装置３と、上記充電装置３から出力される直流電力により充電を行うバッテリー４と、上記バッテリー４から供給される直流電力を交流電力に変換するインバーター６と、発光ダイオードから成る集魚灯９と、上記インバーター６から供給される交流電力を直流電力に変換し、この変換した直流電力を上記集魚灯９に供給する電源装置７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、定格電圧が相異する複数のバッテリを搭載した車両の発電制御システムにおいて、車両の減速走行時に電気エネルギとして回生される運動エネルギを可及的に増加させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、発電電圧を変更可能なオルタネータと、定格電圧が相異する複数のバッテリと、各バッテリに接続された電気負荷と、を備えた車両の発電制御システムにおいて、各バッテリの充電状態及び各バッテリに接続された電気負荷の状態に基づいて各バッテリが受け入れることができる最大の電力である最大充電可能電力を演算し、最大充電可能電力が最も大きいバッテリの充電を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ブレーキ動作におけるドライバの違和感を減らして、制動エネルギーの回生量を増やすことができる車両用電源システムを得る。
【解決手段】制御装置は、発電機の回転子の回転数と発電機側配線の電圧とから発電機の発電可能量を推定し、第１蓄電装置の第１回生可能量と第２蓄電装置の第２回生可能量とを推定し、第１回生可能量と第２回生可能量との合成回生可能量と発電可能量との大小関係から合成回生可能量を調整し、調整された合成回生可能量により走行制動量を補正するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】故障に対するフェールセーフ機能が付与された電源装置を提供する。
【解決手段】鉛蓄電池に対して並列接続されたリチウム蓄電池３０（第２蓄電池）と、発電機１０及び鉛蓄電池２０とリチウム蓄電池３０との間に電気接続され、発電機１０及び鉛蓄電池２０と、リチウム蓄電池３０との通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０（半導体スイッチ）と、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０に対してリチウム蓄電池３０の側に電気接続された定電圧要求電気負荷４３へ、発電機１０又は鉛蓄電池２０から電力供給する給電線９０〜９２と、給電線９０〜９２に電気接続され、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０をバイパスして発電機１０から定電圧要求電気負荷４３へ給電するバイパス給電線９３と、バイパス給電線９３の通電及び遮断を切り替えるバイパスリレー９４（バイパス開閉手段）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 スーパーキャパシタの充電電圧がバッテリーの充電電圧より低い場合に、バッテリーの電圧がスーパーキャパシタに急速に逆充電されるのを防止する、マイルドハイブリッド車両用充電装置を提供する。
【解決手段】 エンジン、エンジンを始動させる複合起動発電機（ＩＳＧ）、ＩＳＧで発生した三相交流電力を直流電力に変換するインバータ、インバータから直流電力を受けて充電され、また、充電した直流電力をインバータに伝達するスーパーキャパシタ、インバータから直流電力を受けて電圧を降下させるＤＣ−ＤＣ変換器、ＤＣ−ＤＣ変換器から直流電力を受けて充電される電装バッテリー、スーパーキャパシタと電装バッテリーとの間の経路に装着され、電装バッテリーからスーパーキャパシタにエネルギーが逆流するのを防止するための逆充電防止装置、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、第１蓄電装置の寿命の低下を抑えて発電機の発電電力を大きく変化できるようにして第１蓄電装置の充電量の増加を図り、車両の制動エネルギーの回生と車両の燃費向上とを実現できるとともに、低コスト化を実現できる車両用電源システムを得ることを目的とする。
【解決手段】整流器７の出力端子に発電機側配線１８ａを介して接続される第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、整流器７の出力端子に発電機側配線１８ａを介して接続される第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１２に負荷側配線１８ｂを介して接続された第１蓄電装置１４と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１３に接続される第２蓄電装置１６と、発電機２の界磁巻線４に界磁電流を供給するレギュレータ回路９と、を備え、第１および上記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１２，１３の駆動制御と発電機２の発電動作の制御とが独立して行われるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ中止の機会を減らして燃費向上を促進させることと、回生充電量の増大を図ることとのバランスを最適にできるバッテリシステム制御装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池と、鉛蓄電池に対して電気的に並列接続されて車載電気負荷への電力供給及び発電電力の充電が可能なリチウム蓄電池（第２蓄電池）と、オルタネータ及び鉛蓄電池とリチウム蓄電池との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（開閉手段）と、ＳＯＣ(Li)が目標ＳＯＣ(Li)（目標充電量）に近づくよう、ＭＯＳ−ＦＥＴの作動を制御するＥＣＵ（制御手段）と、を備える。そして、リチウム蓄電池の内部抵抗値（状態量）を検出し、その検出結果に応じて目標ＳＯＣ(Li)を可変設定する。 （もっと読む）

【課題】第２蓄電池の空き容量を大きくして回生充電量の増大を図ることと、ドライバビリティ悪化抑制との両立を実現したバッテリシステム制御装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池と、鉛蓄電池に対して電気的に並列接続されて発電電力を充電可能なリチウム蓄電池（第２蓄電池）と、オルタネータ及び鉛蓄電池とリチウム蓄電池との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（開閉手段）と、を備える。そして、エンジン駆動中にＭＯＳ−ＦＥＴを通電状態に切り替えた通電切替時には、オルタネータのコイルに流れる励磁電流を制御（Ｓ７０）することにより、発電量が徐々に上昇するよう発電を抑制させる。 （もっと読む）

【課題】車両減速時の回生エネルギーの損失を抑制して、高圧蓄電手段および低圧蓄電手段のどちらにも効率良くエネルギーを回収すること。
【解決手段】第１の回路部Ｌ１は、高圧蓄電手段１１１と低圧蓄電手段１１２との間をＤＣ／ＤＣコンバータ１０７を介して接続する。第２の回路部Ｌ２は、発電機１０２と高圧蓄電手段１１１との間を接続し、第３の回路部Ｌ３は、発電機１０２と低圧蓄電手段１１２との間を接続する。高圧用全波整流器１０３は、高圧蓄電手段１１１の充電を遮断可能に構成されている。低圧用全波整流器１０４は、低圧蓄電手段１１２の充電を遮断可能に構成されている。電源ＥＣＵ１１３は、車両が減速するときに発電機１０２により発電される電力の充電経路を、高圧用全波整流器１０３および低圧用全波整流器１０４を制御することにより第２および第３の回路部Ｌ２、Ｌ３のいずれかに設定する。 （もっと読む）

【課題】鉛蓄電池に加え、高性能蓄電池（第２蓄電池）を備えることで鉛蓄電池の劣化抑制とコストダウンとの両立を図った電源装置において、第２蓄電池の過充電回避及び過放電回避を図った電源装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ１０（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池２０と、鉛蓄電池２０に対して電気的に並列接続され、発電電力を充電可能であり、かつ、鉛蓄電池２０に比べて出力密度又はエネルギ密度の高いリチウム蓄電池３０（第２蓄電池）と、オルタネータ１０及び鉛蓄電池２０とリチウム蓄電池３０との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替える開閉手段と、を備える。そして、前記開閉手段は、複数のＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０（半導体スイッチ）を、当該半導体スイッチに存在する寄生ダイオード５１，６１が逆向きになるよう直列に接続して構成されている。 （もっと読む）