【課題】複数有る電圧変換器の接続方法を状況に応じて切り替えるようにして、各電圧変換器の許容電力を超える電力を供給する。
【解決手段】電動発電機１と、第１蓄電母線１１を介して車載負荷１２に電力を供給する第１蓄電装置１３と、電動発電機１と電力の授受を行うと共に、車載負荷１２および第１蓄電装置１３に蓄電電力を供給する第２蓄電装置２と、発電母線８に第１端が接続されると共に第２蓄電母線９に第２端が接続されて電圧変換を行う第１電圧変換器３と、第２蓄電母線９に第１端が接続されると共に出力母線１０に第２端が接続されて電圧変換を行う第２電圧変換器４と、出力母線１０と第１蓄電母線１１の間の接続線の開閉を行う第１スイッチ５と、出力母線１０と発電母線８の間の接続線の開閉を行う第２スイッチ６と、電動発電機１、第１電圧変換器３、第２電圧変換器４、第１スイッチ５及び第２スイッチ６を制御する制御回路７を備える。 （もっと読む）

【課題】スタータの起動時に、スタータ以外の電気負荷に供給される電圧が低下することを防止できる、アイドルストップ車の給電システムを提供する。
【解決手段】エンジン２を始動させるためのスタータ３は、配線１４を介して、バッテリ１２と接続されている。また、キャパシタ９およびＤＣ−ＤＣコンバータ５が設けられており、キャパシタ９とＤＣ−ＤＣコンバータ５の入力側回路とは、配線８によって接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力側回路は、配線１１を介して、バッテリ１２と接続されている。そして、配線１１の途中部には、リレー１３が介装されている。リレー１３の接点が開かれると、スタータ３がキャパシタ９から電気的に切り離される。この状態で、スタータ３とバッテリ１２との電気的な接続は維持される。したがって、バッテリ１２からスタータ３に電力を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン電池と鉛電池の２バッテリ電源系を有する車両用電源システムにおいて、リレーによってリチウムイオン電池が遮断されても、鉛電池への電力供給を確実に確保し得る車両用電源システムを提供する。
【解決手段】鉛電池９と、鉛電池の電圧より高い電圧の充放電が可能なリチウムイオン電池５と、鉛電池とリチウムイオン電池の間に接続され、出力電圧を制御できる降圧ＤＣＤＣコンバータ３と、リチウムイオン電池と降圧ＤＣＤＣコンバータとに接続された発電機２と、リチウムイオン電池の充電状態を検出するリチウムイオン電池ＳＯＣ検出手段８と、リチウムイオン電池と、発電機および降圧ＤＣＤＣコンバータとの接続および遮断を行うリチウムイオン電池用リレー４と、リチウムイオン電池の充電状態に基づいて、リチウムイオン電池用リレーの接続および遮断を制御する制御手段１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】待機中のバッテリ電圧の低下を防止できるエンジン発電機を提供する。
【解決手段】負荷に供給する電力を発生させる発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、エンジン始動用電源及び制御機器用電源となるバッテリと、前記エンジンにより駆動されるバッテリ充電用発電機とを備えたエンジン発電機において、前記バッテリの端子にエンジン発電機の外部から前記バッテリに充電するための外部充電回路を接続し、該外部充電回路に、該外部充電回路を流れる電流があらかじめ設定された電流許容値を超えたときに該外部充電回路を遮断する回路遮断器を設けるとともに、該外部充電回路に外部電源接続用端子を設ける。 （もっと読む）

【課題】故障に対するフェールセーフ機能が付与された電源装置を提供する。
【解決手段】鉛蓄電池に対して並列接続されたリチウム蓄電池３０（第２蓄電池）と、発電機１０及び鉛蓄電池２０とリチウム蓄電池３０との間に電気接続され、発電機１０及び鉛蓄電池２０と、リチウム蓄電池３０との通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０（半導体スイッチ）と、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０に対してリチウム蓄電池３０の側に電気接続された定電圧要求電気負荷４３へ、発電機１０又は鉛蓄電池２０から電力供給する給電線９０〜９２と、給電線９０〜９２に電気接続され、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０，６０をバイパスして発電機１０から定電圧要求電気負荷４３へ給電するバイパス給電線９３と、バイパス給電線９３の通電及び遮断を切り替えるバイパスリレー９４（バイパス開閉手段）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 スーパーキャパシタの充電電圧がバッテリーの充電電圧より低い場合に、バッテリーの電圧がスーパーキャパシタに急速に逆充電されるのを防止する、マイルドハイブリッド車両用充電装置を提供する。
【解決手段】 エンジン、エンジンを始動させる複合起動発電機（ＩＳＧ）、ＩＳＧで発生した三相交流電力を直流電力に変換するインバータ、インバータから直流電力を受けて充電され、また、充電した直流電力をインバータに伝達するスーパーキャパシタ、インバータから直流電力を受けて電圧を降下させるＤＣ−ＤＣ変換器、ＤＣ−ＤＣ変換器から直流電力を受けて充電される電装バッテリー、スーパーキャパシタと電装バッテリーとの間の経路に装着され、電装バッテリーからスーパーキャパシタにエネルギーが逆流するのを防止するための逆充電防止装置、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】瞬時低下可能性を低減する回生電力回収機能付き電源装置の提供。
【解決手段】バッテリ１１にスイッチ１７を介して接続された負荷１９、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１に接続された蓄電部２３と、制御回路２７と、を備え、車両が回生電力を発生する際に、制御回路２７はスイッチ１７をオンにし、前記回生電力は蓄電部２３に充電され、前記回生電力を発生しない際に、制御回路２７はスイッチ１７をオンにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１が動作でき、かつバッテリ１１の電圧が瞬時低下する既定期間ｔｓに亘り蓄電部２３が負荷１９を駆動し続けられる電圧までＤＣ／ＤＣコンバータ２１により蓄電部２３を放電し、前記車両がアイドリングストップ状態となれば、制御回路２７はスイッチ１７をオフにし前記瞬時低下時に蓄電部２３が放電できるようＤＣ／ＤＣコンバータ２１を待機させるようにした。 （もっと読む）

【課題】電動二輪車において、放電抵抗等のような大きな部材を必要とすることなく、走行中にメインスイッチがオフ状態となった場合においても、過剰な回生電力の発生を防止できる電力供給システムを得る。
【解決手段】サブバッテリ５と、電源供給ライン２２と、モータ８の出力制御及び発電制御を行うモータ駆動部２と、電力供給ライン２２を介して電力供給されてモータ駆動部２の制御を行う制御部１とを備え、電源供給ライン２２に対して分岐して接続されたスイッチ制御ライン２１と、スイッチ制御ライン２１に接続されたメインスイッチＳ１が一旦オン状態となった時に制御部１からの指示によりオン状態が維持されるリレースイッチＳ２を備えて電力供給ライン２２から制御部１に電力供給を行う自己保持電力供給部７とを設け、制御部１はスイッチＳ１がオフ状態で前記モータ８が発電機として機能する場合の発電量を低減させるようにモータ駆動部２を駆動する。 （もっと読む）

【課題】電気負荷の作動を安定させることと、回生電力の回収量増大との両立を図った車載電源装置を提供する。
【解決手段】ヘッドライト等の電気負荷の非作動期間中は、オルタネータを回生発電させていない時に回生発電させている時に比べてレギュレータの設定電圧Ｖｒｅｇを低下させる電圧可変制御を実行する（Ｓ２０）。一方、前記電気負荷の作動期間中は、前記電圧可変制御を禁止して設定電圧Ｖｒｅｇを一定にする（Ｓ３０，Ｓ３１）。また、リチウム蓄電池（第２蓄電池）を鉛蓄電池に対して電気的に並列接続させ、前記電圧可変制御を禁止している期間中にオルタネータが回生発電している時には（Ｓ４０：ＹＥＳ）、リチウム蓄電池へ回生充電させる（Ｓ４１）。 （もっと読む）

【課題】車両用電源装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】オルタネータ１８には通電ライン３０が接続され、メインバッテリ２０には通電ライン３１が接続され、電装品２６には通電ライン３２が接続される。各通電ライン３０〜３２は接続点３３を介して接続される。制御ユニット３５は、通電ライン３２の分離スイッチ３４を開放することにより、発電電流Ｉ_１と充放電電流Ｉ_２とを一致させる。また、制御ユニット３５は、電圧センサ４１，４２からの電圧Ｖ_１，Ｖ_２に基づき、通電ライン３０の電圧降下値Ｖｄ(＝Ｖ_１−Ｖ_２)を算出する。そして、制御ユニット３５は、電流センサ４０からの充放電電流Ｉ_２と算出した電圧降下値Ｖｄとに基づき、通電ライン３０の配線抵抗値Ｒ_１(＝Ｖｄ／Ｉ_２)を算出する。これにより、電圧降下値Ｖｄを検出するだけで、発電電流Ｉ_１(＝Ｖｄ／Ｒ_１)を推定することができる。したがって、電流センサを削減することが可能となる。 （もっと読む）

ハイブリッド駆動システムまたは電気駆動システムを搭載した自動車用の多電圧式車載電力供給装置であって、直流電圧変換器（ＤＣＤＣ）を有しており、前記直流電圧変換器（ＤＣＤＣ）を介して、アース電位とは異なる一段と高い直流電圧を有し、かつ少なくとも一つの第１のエネルギ貯蔵器（ＥＳ１）を備えた高ボルトレベルが、アース電圧とは異なる一段と低い電圧を有し、かつ少なくとも一つの第２のエネルギ貯蔵器（ＥＳ２）を備えた低ボルトレベルに接続されている、多電圧式車載電力供給装置において、多電圧式車載電力供給装置が外部装置を充電するための充電インタフェースを有しており、前記直流電圧変換器の少なくとも一つの変換相を前記低ボルトレベルから分離可能であり、その代わりに前記充電インタフェースに接続可能であり、さらに前記充電インタフェースに第３のエネルギ貯蔵器（ＥＳ３）を接続可能であり、それにより前記第３エネルギ貯蔵器が前記低電圧に接続された状態をもたらして、前記第１エネルギ貯蔵器から前記第３エネルギ貯蔵器に流れるエネルギ流により前記第３エネルギ貯蔵器の充電を可能にする。
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【課題】電気二重層キャパシタに、二次電池の電圧を超える電圧を充電することができる車両用電源装置を提供する。
【解決手段】内燃機関にて発電するオルタネータ２９と、オルタネータ２９により充電される二次電池１２及び電気二重層キャパシタ１１の並列回路１０とを備える車両用電源装置において、並列回路１０は、電気二重層キャパシタ１１に接続され、オルタネータ２９からの出力を断続可能な第１のスイッチング手段１５と、二次電池１２に接続され、オルタネータ２９からの出力を断続可能な第２のスイッチング手段１６とを有し、第１のスイッチング手段１５を導通させて電気二重層キャパシタ１１を充電し、第２のスイッチング手段１６を導通させて二次電池１２を充電する制御手段を有し、制御手段は、二次電池１２の電圧が二次電圧１２の定格電圧以上の場合、第１のスイッチング手段１５のみを導通させ電気二重層キャパシタ１１を充電する （もっと読む）

【課題】コンデンサの容量を有効に活用でき、車両の減速時に発生する回生エネルギーの回収効率を向上させることのできる車載用電源装置を得る。
【解決手段】車両の減速時にキャパシタ３が発電機１に接続され充電される。車両が減速中でなくかつキャパシタ３の端子間電圧が所定値以上のとき、図３の接続形態となるよう、第一及び第二の切り換えスイッチ２ａ，２ｂ及び第一及び第二の開閉スイッチ５，７を制御し、発電機とキャパシタ３とを接続し、キャパシタ３と第一の二次電池４との直列回路を形成する。発電機１は停止される。この場合、上記直列回路の電圧はそれぞれの端子電圧が加算されＤＣ／ＤＣコンバータ６が安定して動作するのに充分な電圧が確保されるので、ＤＣ／ＤＣコンバータ６を介してキャパシタ３の電気エネルギーを第二の二次電池８及び電気負荷９に有効に供給し、回収できる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ダイナモの出力電圧にかかわらず、電気二重層コンデンサをほぼ定格で充電できる充電装置を提供することにある。
【解決手段】充電装置１０は、ダイナモ１２、電気二重層コンデンサ１４、整流回路１６、およびスイッチＡ１，Ｓ２とを備える。スイッチＳ１，Ｓ２の切り替えによって、整流回路１６は、倍電圧整流回路１６ａ、全波整流回路１６ｂ、または半波整流回路１６ｃに切り替えられる。自転車の走行速度が、定格発電される速度では全波整流回路１６ａが選択される。その速度よりも低速時には倍電圧整流回路１６ｂが選択され、高速時には半波整流回路１６ｃが選択される。 （もっと読む）

【課題】作業バッテリを電装機器の電源として接続させる作業車の電力供給システムを提供する。
【解決手段】車両が備える電装機器３５，４９と、電装機器３５，４９に接続される車両バッテリ４１と、作業機６０を駆動させる動力発生手段３９と、動力発生手段３９に接続される作業バッテリ４２と、を備えた作業車の電力供給システムＳである。
そして、車両バッテリ４１又は作業バッテリ４２を択一的に電装機器３５，４９に接続させる電装切替手段４６と、電装切替手段４６に接続される制御手段４８と、を備え、制御手段４８は、電装切替手段４６によって作業バッテリ４２を電装機器３５，４９に接続させる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の回転変動を十分に低減でき、失火にともない生じる回転速度の落ち込みを抑制できる充電制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸の回転力により駆動して発電するＡＣＧ（発電機）に発電させる発電オン状態と、ＡＣＧによる発電を停止させる発電オフ状態とを切り替えるよう、レギュレータ（充電回路）の作動を切り替える切替手段Ｓ４０と、クランク軸の瞬時回転速度を算出する瞬時回転速度算出手段Ｓ２０と、を備える。そして切替手段Ｓ４０は、回転加速度がマイナスとなる瞬時回転速度の上昇時（Ｓ４０：ＮＯ）には発電オン状態に切り替え、回転加速度がマイナスとなる瞬時回転速度の下降時（Ｓ４０：ＹＥＳ）には発電オフ状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】高電圧負荷および低電圧負荷へ電力を供給するシステムにおいて、効率よく電力を供給する電源制御装置を提供する。
【解決手段】降圧手段は、発電機から供給される電力を第１の電圧まで降圧し、低電圧負荷に供給する。昇降圧手段は、発電機から供給される電力を第２の電圧まで昇圧または降圧し、高電圧負荷に供給する。第１切替手段は、発電機から供給される電力を低電圧負荷に直接供給する電力供給ラインおよび降圧手段を介して発電機から供給される電力を低電圧負荷に供給する電力供給ラインの一方を選択的に導通させる。第２切替手段は、発電機から供給される電力を高電圧負荷に直接供給する電力供給ラインおよび昇降圧手段を介して発電機から供給される電力を高電圧負荷に供給する電力供給ラインの一方を選択的に導通させる。制御手段は、降圧手段、昇降圧手段、第１切替手段、および第２切替手段の動作をそれぞれ制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ車においてバッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】本発明は、アイドリングストップを実行する自動停止制御手段と、アイドリングストップ中に電気負荷１８に対して電力を供給する第１のバッテリ２０と、スタータ１４に電力を供給する第２のバッテリ２２とを備えたバッテリの充電装置であって、第１のバッテリ２０と常時接続されて発電電圧が変更可能な発電機１６と、発電機１６と第２のバッテリ２２とを接続状態または切断状態にする切換手段２６と、切換手段２６を接続状態にさせて発電機１６に第１および第２のバッテリ２０、２２とを充電させる充電制御手段とを有し、充電制御手段は、第２のバッテリ２２が第１のバッテリ２０より先に満充電状態になったときは切換手段２６を切断状態にさせ、第１のバッテリ２０が第２のバッテリ２２より先に満充電状態になったときは発電機１６の発電電圧を所定値低下させることを特徴とする。 （もっと読む）