【課題】出力電圧の変動を抑制しつつ、スイッチング損失の低減を図る。
【解決手段】電気角１周期における各スイッチ３１（３１ａ，３１ｂ），３４，３７に対する制御として、第１の電源２０に対応するスイッチ３１ａを導通させるとともに、第１の電源２０に対応するスイッチ３１ａの導通期間中に第２の電源２１に対応するスイッチ３４を導通させる。これにより、電力変換器３０を通じて、電気角１周期に対応する１つの出力電圧パルスを生成する。 （もっと読む）

【課題】２倍のスイッチング電圧を回避し且つ低次の高調波を低減した電圧を得る。
【解決手段】三相インバータ２のスイッチング動作をPWM制御する制御部４を備えた低次高調波消去PWM制御方式の電力変換装置において、制御部４は、インバータ２の変調率mを演算する変調率演算手段５と、インバータ出力電圧の特定の高調波を低減し且つ三相出力電圧の線間電圧が最大値と３番目に大きい値とを遷移する期間thmを所定の時間だけ確保したスイッチングパターンth1、th2、th3を変調率の大きさ毎に記憶している記憶手段６と、スイッチングパターンと出力電圧指令の位相thとから、インバータのスイッチング素子をオンオフするゲート信号を発生するゲート信号発生手段７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、半導体素子モジュールの浮遊キャパシタンスに起因して発生する漏洩電流の車体側への漏出量を極力低減し、車体側に配設されている各種機器に悪影響が及ぶのを充分に抑制する。
【解決手段】コンバータ側配線材１０１及びインバータ側配線材１０２が設けられているので、浮遊キャパシタンスＳＣ1，ＳＣ2に起因する漏洩電流ＩL10，ＩL20は、絶縁端子１０、接地回路１１、及びOラインを通って半導体素子モジュール５，７に戻っていく。つまり、ボルト部材１２，１３から装置側金属筐体２を伝い、更に装置側外部配線材１４から車体側に漏洩電流が漏出するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】高調波対策機器を設ける際、コストの増加を抑制することが可能なインバーター装置及びこのインバーター装置を搭載した冷凍サイクル装置を得る。また、高調波対策機器の異常の誤検出を防止することが可能なインバーター装置及びこのインバーター装置を搭載した冷凍サイクル装置を得る。
【解決手段】商用電源１からの電力供給配線１０に高調波対策機器３が接続されるインバーター装置２であって、電力供給配線１０に流れる電流に基づいて高調波対策機器３の異常を検出する高調波対策機器異常検出手段２３を少なくとも備え、高調波対策機器３と通信することなく、高調波対策機器３の異常を検出する制御部を有する。 （もっと読む）

【課題】コストアップや回路の大型化を伴わずに高調波電流を低減することを可能にしたモーター駆動制御装置、及びそれを用いた圧縮機、送風機、空気調和機及び冷蔵庫又は冷凍庫を提供する。
【解決手段】三相整流器２と、リアクター４とスイッチング素子５とダイオード６を備え、三相整流器２の出力電圧を昇圧する昇圧コンバーター部３と、昇圧コンバーター部３のスイッチング素子５を制御するスイッチング制御手段１０と昇圧コンバーター部３の出力を平滑する平滑コンデンサー７と、昇圧コンバーター部３の出力を交流電圧に変換し、モーター１５に供給するインバーター回路１２と、インバーター回路１２を駆動するインバーター駆動手段14とを備える。スイッチング制御手段１０は、電源電流が矩形波となるように、スイッチング素子５のオンデューティーを制御する。 （もっと読む）

【課題】高周波加熱装置のスイッチング電源から漏れ出る雑音を低減させる高周波加熱装置用電源装置を提供する。
【解決手段】商用電源の電力を整流する半導体整流素子３と、その前段に商用電源への雑音漏れを抑制するフィルター回路と、整流後の直流を平滑するコンデンサー５と、平滑電力を高周波にするための半導体スイッチング素子２１，２２と、高周波電力を昇圧してマグネトロンに供給する高圧トランス１１と、これらの素子３，２１，２２の放熱のために装着するヒートシンク３２，３３と、これらの素子３，２１、２２や高圧トランス１１及びヒートシンクを装着する回路基板を備え、半導体スイッチング素子２２は、そのベースプレートが平滑コンデンサー５に接続する素子としている。素子３と２２を組み付けたヒートシンク３２と基板のＡＣラインパターンの間、及びヒートシンク３２と半導体整流素子３間の浮遊容量を介した商用電源への雑音漏洩が低減される。 （もっと読む）

【課題】 パソコンなどの電源に供するのに好適な単相出力の無停電電源装置を提供する。
【解決手段】 交流電源１の電圧を直流電圧に変換して出力するコンバータ１２、コンバータ１２の出力電圧を平滑するコンデンサ１３、コンデンサ１３の両端電圧を所望の周波数・振幅の単相交流電圧に変換して出力するインバータ１４、交流電源１が喪失したときに蓄電池設備２の端子電圧を昇圧しつつ、コンデンサ１３およびコンバータ１４に供給する昇圧チョッパ１８などから形成される無停電電源装置１０において、昇圧チョッパ１８の電圧制御回路４０に、第１ＬＰＦ４６、第２ＬＰＦ４７、加算演算器４８、設定器４９、乗算演算器５０からなる蓄電池設備２から流れるインバータ１４が出力する単相交流電圧の基本波周波数の２倍周波数成分電流を抑制する電流抑制制御手段を設けることにより、コンデンサ１３の容量を少なくできるとともに、蓄電池設備２の長寿命化が計れ、特に、この無停電電源装置１０と蓄電池設備２とを一体化した構造での小型化が計れる。 （もっと読む）

【課題】モータケーブル長さや負荷条件に依存することがないスイッチング電源、およびこのスイッチング電源をモータドライバとして用いたモータシステムを提供する。
【解決手段】スイッチング電源４０の入力側／出力側に配置したコモンモードチョークコイル４１、１５に第３の巻き線Ｌ３を設け、この第３の巻き線Ｌ３に抵抗４２とダイオードスイッチ４３を接続して、コモンモード電流が一定値以上になったときのみ抵抗４２に電流を流す。 （もっと読む）

【課題】コモンモード電流を金属フレームに円滑に流し、コモンモード電流に起因する放射ノイズを低減させる。
【解決手段】モータ駆動装置は、ステッピングモータの巻線の端部に接続され、金属フレームの外部に露出する巻線端子７ａ〜７ｄを備えている。また、モータ駆動装置は、ドライバと巻線端子７ａ〜７ｄとの間に配設され、ドライバから出力される駆動信号を示す駆動電流を巻線に伝送するためのケーブルを備えている。そして、モータ駆動装置は、ステッピングモータの金属フレームと巻線端子７ａ〜７ｄとの間に配設され、ケーブルを流れたコモンモード電流を金属フレームを介してドライバに帰還させるためのコンデンサ１７ａ〜１７ｄを備えている。 （もっと読む）

【課題】コンバータのキャリア周波数分散による優れた高調波スペクトル抑制効果が得られ、該高調波スペクトル分散効果をシミュレーション可能な電気車用電力変換装置を提供する。
【解決手段】キャリア周波数演算部１６は、コンバータのキャリア周波数を可変する時、交流電源波形の周期計数値に応じて、予め決められたキャリア周波数パターン２６を参照してキャリア周波数を決定する。キャリア周波数パターン２６は複数用意され、各周波数パターンにおける周波数は擬似的にランダムに変化する。 （もっと読む）

【課題】 冷却性、防塵性、交換性の優れたリアクトルの設置構造を備えたモータ制御装置を提供する。
【解決手段】モータ制御装置外郭を構成する筐体（２）と、前記筐体（２）の内部を内部回路部、ダクト部に分離する仕切り板（７）と、パワーモジュール（８）の熱を放熱する冷却フィン（６）と、前記冷却フィン（６）を冷却する冷却ファン（４）と、リアクトル（３）を有したモータ制御装置（１）において、前記仕切り板（７）は抜き穴（１２）を有しており、前記リアクトル（３）のコイル（９）、コア（１０）を前記抜き穴（１２）に挿入し、前記ダクト内に鉛直面に対して斜めに傾斜し、突出した形で配置したことを特徴とするモータ制御装置。 （もっと読む）

電力変換装置の補償信号を生成する補償信号生成装置１００は、ＰＬＬ１１０と、バス電圧データ生成器１２０と、スタック１４０と、補償モジュールとを備える。ＡＣ電源周波数の第２次高調波に同期したシステムクロック１１２は、スタック１４０に供給される。ＰＬＬ１１０は、補償信号生成装置１００によって同期させるのに用いられるシステムクロック１１２を生成する。バス電圧データ生成器１２０は、バス電圧１７１の分圧電圧を入力して、システムクロック１１２を入力することによって決定されるクロック周波数で、バス電圧データ１２１を生成する。バス電圧データ生成器１２０の出力は、スタック１４０に入力される。スタックの出力は、第２次高調波リプルを除去するために加算器１８０に接続され、補償信号１９７を生成するために、モディファイドＰＩＤ'フィルタによって用いられる。
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【課題】 モータの構成要素とインバータの構成要素とを用いることによって、モータへの給電とバッテリすなわち蓄電手段の充電とに共用され、また給電モードと充電モードとの間の移行のためのパワーコンタクタを不要にすることができる構造を有する電気装置および方法を提供する。
【解決手段】 この電気装置は、交流モータ（６）、インバータ（２）、蓄電手段（５）、およびインバータ（２）を介しての交流モータ（６）への給電と蓄電手段（５）の充電との両方を可能にするスイッチング手段（４）を備えている。このスイッチング手段（４）は、インバータ（２）内に組み込まれており、かつ交流モータ（６）の各相当たり、少なくとも１つのＨブリッジ構造（３）を備えている。 （もっと読む）

【課題】入力端の多相交流電圧を直接多相交流電圧に変換して誘導性負荷を接続した出力端に供給する交流−交流電力変換装置において、制御周期を変えることなく、一方の２相間電圧の接続期間が制御周期のほとんどを占める制御周期であっても高周波電流振動が大きくならないようにすることを目的としている。
【解決手段】インバータ制御手段２１の搬送波生成手段２１１が生成する搬送波は、接続期間比率が５０％以下である、２相間電圧ＶＲＴを接続する中間電圧期間では１個の片搬送波を、接続期間比率が５０％を越える、２相間電圧ＶＲＳを接続する最大電圧期間では２個の片搬送波を、それぞれ生成する。これにより、最大電圧期間における零ベクトルの期間を最大電圧期間の最初と最後に加えて中間にも設けることになり、その中間部分でＵ相出力端電流を減少させることができるため、高周波電流振動を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】太陽光電圧を昇圧した後、交流変換して負荷あるいは系統に交流電力を供給する電力変換装置の損失を低減して効率向上を図る。
【解決手段】電圧比を１：３：９とする直流電源Ｖ_１Ｂ、Ｖ_２Ｂ、Ｖ_３Ｂを入力とする単相インバータ1B-INV、2B-INV、3B-INVの交流側を直列接続し、各発生電圧の総和により出力電圧を階調制御するインバータユニット１を用いる。また、最大電圧の直流電源Ｖ_３Ｂを太陽光電圧Ｖ_Ｏをチョッパ回路３にて昇圧して生成し、直流電源Ｖ_１Ｂ、Ｖ_２Ｂの各単相インバータ1B-INV、2B-INVを介した充放電による総変動電力量が小さくなるよう単相インバータ3B-INVの出力パルス幅を調整する。 （もっと読む）

【課題】誘導性負荷に交流電圧を出力した場合に、当該負荷に流れる電流の奇数次調波成分に起因した有効電力の脈動を低減する。
【解決手段】インバータ４の電圧制御率Ｋｓは、直流成分Ｋｓ１と、交流成分（−Ｋｓ６・cos（６ω_Lｔ））とを有している。当該交流成分はインバータ４が出力する交流電圧Ｖｕ，Ｖｖ，Ｖｗの基本周波数（φ／２πｔ）の６倍の周波数（６φ／２πｔ）を有する。負荷電流ｉｕ，ｉｖ，ｉｗの５次調波成分のみならず、７次調波成分が存在しても、交流成分の大きさＫｓ６と直流成分Ｋｓ１の比を適宜に設定し、これらの高調波成分に起因した消費電力の脈動を低減することができる。当該脈動の低減は電源高調波の抑制に資する。 （もっと読む）

【課題】 電動機７で発生する大電流から微少電流に至る漏洩電流を高い精度で抑制する。
【解決手段】 交流電源１から供給される交流を整流器３で直流に変換して、この直流をインバータ５で交流に変換して交流電動機７に供給する電力変換装置において、
漏洩電流検出器１３で検出された漏洩電流の電流レベルに応じた複数の打消し電流を作成する過程の増幅率を共通増幅率と個別増幅率とで構成し、各打消し電流を作成する過程に存在する回路の数を一致させている。このことによって、各打消し電流相互間の時間差を無くしている。 （もっと読む）

【課題】耐震性に優れ、かつ、省スペース化および低コスト化を実現する電動機駆動システムを提供する。
【解決手段】インバータからモータジェネレータへ供給される電圧の高周波成分を除去するコンデンサ装置４０は、モータケーブル３０をモータジェネレータに接続するための端子台７０において、並設された各相バスバーの幅広面に対向して配設される。コンデンサ装置４０は、金属板７８と、誘電材８０とを含む。Ｕ相バスバー７２、Ｖ相バスバー７４およびＷ相バスバー７６の同一方向の幅広面に対向し、かつ、平行するように金属板７８が配設され、各相バスバーと金属板７８との間に誘電材８０が配設される。 （もっと読む）

【課題】簡単な方法で５以上の電圧レベルを切り換えることができるスイッチギアセルを提供する。
【解決手段】ｎ＝５、７、９，．．．，であるｎ個の電圧レベルを切り換えるスイッチギアセルの第１及び第２の分岐回路１、２は、ｎ−１の直列接続された電力半導体スイッチと、直列接続された電力半導体スイッチ間のｐ＝ｎ−２電力半導体スイッチ接合点を有している。分岐回路１、２のカウント数ｘ＜(ｐ＋１)／２を有する電力半導体スイッチ間の接合点に接続された中間回路５の電力半導体スイッチ９は第１のキャパシタンス６に接続され、さらに第１又は第２の分岐回路１、２のカウント数ｘ＜(ｐ＋１)／２を有する電力半導体スイッチ間の接合点で第１のキャパシタンス６に接続される。中間回路５のさらに別の電力半導体スイッチ１０は第２のキャパシタンス７に接続され、第２のキャパシタンス７は第２の分岐回路２の電力半導体スイッチ接合点に接続される。 （もっと読む）

【課題】騒音の低減とコストの低減および燃費の向上をバランスよく達成する車両を提供する。
【解決手段】車両は、車輪ＷＨ駆動用のモータＭ１と、モータＭ１を駆動するインバータ１４と、インバータ１４のＰＷＭ制御を行なう制御装置２０とを備える。制御装置２０は、インバータ１４によってモータＭ１に供給される電流またはモータで発生させるトルクがしきい値よりも大きい場合には、同期ＰＷＭ制御を行ない、電流またはトルクがしきい値よりも小さい場合には、同期ＰＷＭ制御または非同期ＰＷＭ制御を行ないかつ電流またはトルクがしきい値よりも大きい場合よりもＰＷＭ制御のキャリア周波数またはパルス数を高く設定する。 （もっと読む）