【課題】燃料電池を搭載する車両において、想定される走行領域における動作を保証しつつ、燃料電池から駆動モータへの電力供給を高効率で行う燃料電池システムを提供することを課題とする。
【解決手段】燃料電池システム１であって、燃料電池５と、車両２を駆動する駆動モータ３と、燃料電池５の出力電力を昇圧し、駆動モータ３へ給電する第一給電部９Ａと、燃料電池５から駆動モータ３へ電力を給電する第二給電部９Ｂであって、通常走行状態における給電に伴う電力損失が第一給電部９Ａよりも少ない第二給電部９Ｂと、車両２の走行状態に応じて第一給電部９Ａおよび第二給電部９Ｂを制御する給電制御手段１１であって、第一給電部９Ａおよび第二給電部９Ｂのうち電力損失が少ない方の給電部によって燃料電池５から駆動モータ３へ電力が給電されるように制御する給電制御手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】常用域を狭めることなく、燃料電池システムでの水素漏れ時には、掃気と換気を十分に行える燃料電池車両の掃気制御装置を提供する。
【解決手段】水素漏れ検出による燃料電池システム２の非常発電停止後に、車載バッテリ９の電力を用いて燃料電池システム２の内部を掃気し燃料電池システム２の外部の周辺雰囲気を換気する燃料電池車両１の掃気・換気制御装置３であって、掃気と換気の両方の開始から終了までの時間を長くし、掃気と換気のために車載バッテリが出力する電力を小さくするように、車載バッテリ９の残電力に応じて、あるいは、非常発電停止後以外を非常以外の発電停止後としたときの非常以外の発電停止後と比べて、掃気の掃気流量と掃気時間の変更と、換気の換気流量と換気時間の変更の少なくとも１つの変更を実施する。 （もっと読む）

【課題】効率良く運転できる発電−水素製造システムを提供すること。
【解決手段】発電−水素製造システム１は、改質ガスを原料として水素ガスを製造したり発電したりする発電−水素ポンプ結合体４０と、水素タンクに製造した水素ガスを逐次供給する水素ガス供給装置２４と、発電−水素ポンプ結合体４０の発電に伴う廃熱を利用して給湯する給湯装置２９と、発電−水素ポンプ結合体４０により発電された電力を変換し、商用電源９側に売電すること及び住居７の電気負荷に出力することが可能なインバータ２３と、を備える。運転制御ＥＣＵ３は、燃料電池車両８の水素タンクを水素ガス供給装置２４に接続した際に、この水素タンクで要求される水素ガス供給量及び供給完了時間を予測し、この予測した水素ガスの供給量、及び供給完了時間に基づいて、発電−水素ポンプ結合体４０により水素ガスの製造を行うか、又は、発電を行うかを判断する。 （もっと読む）

【課題】負荷急増時の応答性と外乱に対する耐性を両立させた反応物質供給を実現する。
【解決手段】システム要求目標値生成部３１は、負荷要求に応じて第１目標値（空気流量）と第２目標値（空気圧力）と、コンプレッサ１０ａの回転数である第１操作量と空気調圧弁１２の開度である第２操作量との少なくとも一方に関連した希望量である希望操作関連量とを生成する。目標値生成部３２は、第１目標値と第２目標値と希望操作関連量とに基づいて、修正第１目標値及び修正第２目標値を生成する。制御部３３は、修正第１目標値と修正第２目標値とに基づいて、第１操作量と第２操作量とを演算する。目標値生成部３２は、過渡的に空気調圧弁開度が希望開度に一致又は近似する修正第１目標値又は修正第２目標値を生成する一方、それぞれの修正目標値がそれぞれ目標値に一致又は近似するように生成する。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化を抑制しつつ運転性能を確保することを目的とする。
【解決手段】本発明は、電解質膜と、アノード電極と、カソード電極と、各電極に反応ガスを供給するセパレータと、セパレータに反応ガスを供給する反応ガス供給機構と、アノード電極とカソード電極とを電気的に導通する通電路に、断接可能に設けられた電気負荷と、通電路に断接可能に設けられ、カソード電極に正電位を、アノード電極に負電位を印加する電源と、を備えた燃料電池システムであって、カソードガスの供給を停止した後に、電気負荷を接続してカソード電極側の酸素を消費し、その後カソード電極で水素を生成する水素生成手段（Ｓ２）と、カソード電極で水素を生成した後に、電源を接続してそのカソード電極で生成させた水素を消費し、そのカソード電極内の水分を、電解質膜を介してアノード電極へ移動させる水分移動手段（Ｓ３）と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】被処理水を長期にわたって効率よく脱イオン処理し、メンテナンス周期を長期化できる水処理装置を提供する。
【解決手段】電気式脱イオン装置１０と、記電気式脱イオン装置１０に印加する電圧を制御する制御手段２０とを備え、制御手段２０は、電気式脱イオン装置の処理能力に応じて印加電圧を調整する手段からなる水処理装置。制御手段２０は、電気式脱イオン装置で処理した処理水の電気伝導率、又は、電気式脱イオン装置に流れる電流値に応じて印加電圧を調整する手段からなることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】外部から得られる電力を有効に利用する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】外部電力９２は、電力制御部によって、蓄電装置と水電気分解装置に分配される。電力制御部は、まず、外部電力９２の全てを充電電力９４として蓄電装置に供給する。充電の開始時刻Ｔ０から時刻Ｔｄまでの期間において、外部電力９２の全てが充電電力９４として蓄電装置に供給されて蓄電装置が急速に充電される。蓄電装置に対する充電が進み満充電の状態に近づくと充電電力９４が低下し始める。電力制御部は、時刻Ｔｄから水電気分解装置に対して電力の供給を開始する。電力制御部は、時刻Ｔｄから時刻Ｔｍまでの期間において、充電電力９４の減少分だけ水電気分解装置に対して電力を供給する。そのため、時刻Ｔｄから時刻Ｔｍまでの期間において外部電力９２の最大電力（３ｋＷ）が有効に利用される。 （もっと読む）

【課題】プラグの挿入が容易で損傷を抑制でき、またプラグの連結状態の維持が容易な燃料電池用ソケットを提供すること。
【解決手段】燃料電池に液体燃料を供給するために前記液体燃料を吐出する燃料電池用プラグが着脱可能に挿入されて用いられる筒状のソケット本体とバルブ機構とを有する燃料電池用ソケットであって、前記燃料電池用プラグの挿入に伴う軸線方向のスライドにより、前記燃料電池用プラグを保持すると共に、自身がソケット本体内に保持されるプラグ保持部材を有するもの。 （もっと読む）

【課題】起動時における消費電力を大幅に低減できるとともに二次電池の放電レートの低減及び小型化、また、高速起動に優れた発電装置及び電子機器を提供する。
【解決手段】発電装置３００は、燃料を改質することによって改質ガスを生成する改質器２１２と、改質器２１２で生成した改質ガスが供給されて、電気化学反応により電力を取り出す発電セル２２０と、水素を発生させる水素発生容器２７０と、を備える。起動時に水素発生容器２７０で発生した水素の少なくとも一部を、改質器２１２の昇温又は温度維持に用いる。 （もっと読む）

【課題】 容量が小さい電池から大きい電池まで実現可能とする。
【解決手段】 電極モジュールを無加湿の条件下でプロトン伝導するプロトン伝導体を含む電解質膜１１が枠体２０で支持され、電解質膜２０には、電極膜１３、１４と触媒層１５、１６がスパッタリング、メッキ、ペースト塗布のいずれかを少なくとも含む膜成形プロセスにより形成され、電極膜１３、１４と触媒層１５、１６が、交互に積み重ねて少なくとも二層以上の多層膜とした構成からなる。 （もっと読む）

【課題】電解質膜が乾燥している場合でも、燃料電池の膜-電極接合体の水分含有量を推定する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】電解質膜１１２と電解質膜１１２を挟む一対の電極１１４・１１６とからなる膜-電極接合体１１８と、膜-電極接合体１１８の一方の面に位置し発熱する発熱手段１２４と、膜-電極接合体１１８の他方の面に位置し温度を計測する計測手段１２６と、発熱板１２４と計測板１２６とにより膜-電極接合体１１８の熱特性を測り、膜-電極接合体１１８の水分含有量を推定する推定部と、を備える燃料電池の水分含有量推定システム。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー消費を低減することができる車両用燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】 電動車両１に搭載される車両用燃料電池システム２において、液体燃料を燃料とする燃料電池３と、燃料電池３に液体燃料を供給するために稼動する循環ポンプ１６と、電動車両１の振動周波数ｆおよび振幅Ｇを検出する振動センサ２８と、電動車両１の傾斜角度θを検出する傾斜センサ２９と、振動センサ２８および傾斜センサ２９の検出値に基づいて循環ポンプ１６の出力を制御して、燃料電池３に供給される液体燃料の供給量を変化させるコントロールユニット２４とを設ける。そして、振動センサ２８および／または傾斜センサ２９の検出値が所定の範囲の場合には、燃料電池３に供給される液体燃料の供給量を変化させるように、循環ポンプ１６を制御しない。 （もっと読む）

【課題】発電効率が良好で、かつ小型化が可能なダイレクトアルコール型燃料電池を提供する。
【解決手段】電解質膜の表裏両面のそれぞれに電極が設けられた膜・電極接合体７を挟んだ一方に燃料室が形成されるとともに他方に空気室が形成され、その燃料室にアルコールが供給されるダイレクトアルコール型燃料電池において、液体アルコールを貯留する燃料タンク１が、供給管路３を介して前記燃料室に連通して設けられ、その供給管路の途中に前記液体アルコールを加熱することにより蒸気化して前記燃料室に送る蒸気化部４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】起動時に適切な量の酸化ガスを供給し、燃料電池の低温起動の際の暖機を促進する。
【解決手段】燃料と、酸化ガスとを用いて発電を行う１又は２以上の発電部を有する燃料電池を、停止状態から起動する際の起動処理を行う場合に、まず、起動時の目標電流である起動時目標電流を設定し、起動処理において燃料電池に供給する酸化ガス量を、起動時目標電流に応じた起動時酸化ガス量に設定する。更に、起動処理開始後に、発電部の一部が凍結した凍結状態となっているか否かを判定し、凍結状態と判定されている間は、燃料電池に供給する酸化ガス量を、起動時酸化ガス量よりも少ない凍結時酸化ガス量に設定する。 （もっと読む）

【課題】発熱体の配置位置の自由度を上げて、セル積層体の端部付近を十分になおかつ均一に温度調整する。
【解決手段】燃料電池１０において、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応により発電が行われる単セルが複数積層されたセル積層体５０と、セル積層体５０の端部に設けられ、セル積層体５０を加熱する加熱部５３とを有する。加熱部５３は、給電によって発熱するＰＴＣ素子７０を板面内に備えた発熱板６２と、当該発熱板６２を挟むように発熱板６２の両側に設けられ、前記発熱板６２のＰＴＣ素子７０に接触して給電する一対の電極板６１、６３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加及び部品実装容積の増加を抑制しながら、燃料電池本体のカソードを密閉する構造を提供する。
【解決手段】水透過型加湿器１１は、燃料電池本体１の排空気出口３から排出された排空気中の水分を空気入口５へ供給する空気へ移動させて加湿する。第１開閉弁４７は、水透過型加湿器１１の空気排出ポート３７と燃料電池本体１の空気入口５との間を開閉する。第２開閉弁４９は、燃料電池本体１の排空気出口３と水透過型加湿器１１の排空気供給ポート３１との間を開閉する。第１開閉弁４７と第２開閉弁４９とは、同軸の駆動軸４３に固定されている。一つの駆動モータ４５が駆動軸４３を回動させることにより、第１開閉弁４７と第２開閉弁４９とが同時に開閉する。 （もっと読む）

【課題】各種計器による計測結果とそれ以外の情報を収集できるようにする。
【解決手段】ＣＰＵ１０８が起動信号を発電制御部６０に出力し、発電制御部６０がバルブ１７〜２０、流量制御バルブ２１〜２３、エアポンプ２４、ポンプ２５〜２７及び温度センサ兼ヒータ２８〜２９を駆動し、発電が行われる。この時、流量計１１〜１５、残量検出部３０による検出結果がメモリ５５，６１に蓄積される。加速度検出器６４による検出結果がメモリ５５，６１に蓄積される。メモリ５５，６１に蓄積された各種情報が、ＩＤとともに、情報処理サーバ２００に送信される。各種情報は情報処理サーバ２００に記憶される。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡易な構造であり、高精度で、かつ高応答性の燃料遮断動作を行う燃料電池を提供する。
【解決手段】 カソードと、アノードと、前記カソードとアノードとの間に挟持されて電解質膜とを有する膜電極接合体を備える発電部と、前記膜電極接合体の前記アノード側に配置され前記アノードに燃料を供給する燃料供給機構と、燃料を収容すると共に前記燃料供給機構と燃料供給流路42,43,51を介して接続された燃料収容部50を備えた燃料電池であって、前記発電部との間で熱交換可能に設けられ、かつ前記燃料供給流路に連通し、前記燃料収容部内の燃料よりも高い蒸気圧をもつ揮発性圧力媒体を収容する圧力媒体貯蔵タンク45と、前記発電部で発生する反応熱により前記揮発性圧力媒体が気化して前記圧力媒体貯蔵タンク内の圧力が上昇したときに、その圧力を受けて前記燃料供給流路を遮断する燃料流路遮断機構40とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の発電反応に伴って発生したガス成分を、電子機器の内部に拡散することなく電子機器から離れた場所へ選択的に排出することが可能な構造を有する電子機器を提供すること。
【解決手段】メタノールを燃料とする燃料電池１を搭載可能な電子機器１００であって、
燃料電池を収容する電池収容部を有する筐体１１０と、
燃料電池の発電反応に伴って生成されるガス成分を筐体１１０の外に排出する排気管１２０と、
を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

当発明は「ダイナミック自立ナヴィゲーション船殻」と称し、船舶の外殻の包括的な原則に関わる。その原則は、船体の全体または一部に適応され、ダブル構造のふたつの外殻間の空間、または船体の一部の内側、または船舶の内部空間に設けられ、原則に適う分割の方法、規模に設定されたコンパートメント類の中に、気体類を内蔵させ、また一部のものには海水を内蔵させることにより、構造に組み込まれているＰＥＭＦＣ燃料電池の働きで、推進システム及び諸設備の機能に必要なエネルギーを独自で生産する一方、同時に海水の吸入／排出により船舶の総体の調整、しいては耐航性の調整をする。
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