【課題】燃料電池システム停止時におけるディスチャージ処理の判断を高精度に行い、燃料電池の劣化を抑制できる燃料電池システム及び燃料電池システムの停止制御方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システム停止処理の一部として、燃料電池の電流の取り出しを行うディスチャージ制御部を備え、ディスチャージ制御部は、燃料電池システムの停止許可を受け付けた場合に、ディスチャージ許可判断を実施し、ディスチャージ許可判断では、アノード電位Ｖａｎが第１閾値Ｖａｎｄｏｗｎ１以下の場合に、ディスチャージを許可し、アノード電位Ｖａｎが第１閾値Ｖａｎｄｏｗｎ１より大きい場合に、ディスチャージを許可しないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 純水素型・水素循環方式の燃料電池システムにおいて、アノード側の循環通路内のオフガスを適切なタイミングでパージする。
【解決手段】 燃料ガス由来の不純物濃度の増加速度Ａを水素流量又は発電量に基づいて算出する（Ｓ１）。カソード側へのリークによる不純物濃度の減少速度Ｂを、前記増加速度Ａの積分値に基づいて算出する（Ｓ３）。カソード側からのクロスリーク由来の不純物濃度の増加速度Ｃを、カソード側とアノード側とのＮ２分圧差に基づいて算出する（Ｓ４）。前記増加速度Ａと前記減少速度Ｂと前記増加速度Ｃとから、アノード側不純物濃度の増加速度Ｖ＝Ａ−Ｂ＋Ｃを算出する（Ｓ６）。この増加速度Ｖを積分してアノード側不純物濃度ΣＳＶを算出する（Ｓ７）。このアノード側不純物濃度ΣＳＶが所定のしきい値Ｓ０を超えたときにパージバルブを開いてパージする（Ｓ８、Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】 水回収手段における雑菌の発生を抑制し、水回収手段からの水が流れる配管での詰まりを防止することができる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】 燃料ガスを改質する改質ユニット２と、改質燃料ガス及び酸化剤の酸化及び還元によって発電を行う燃料電池４と、改質ユニット２（及び／又は燃料電池４）にて発生する水蒸気を凝縮する凝縮器８０（８４，８８，９２）と、この凝縮器での凝縮水を回収する水回収手段６０とを備え、水回収手段６０の水が改質ユニット２の水蒸気改質に用いられる燃料電池システム。水回収手段６０は、第１及び第２タンク部を有する水回収タンク６２と、水を清浄化する清浄化手段７４と、抗菌部材とを備え、凝縮器８０からの凝縮水は水回収タンク６２の第１タンク部に回収され、清浄化手段７４を流れた回収水は第２タンク部に送給され、抗菌部材は第１タンク部の回収水に浸漬される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両のアイドル停止時におけるディスチャージ処理の許可判断を高精度に行い、燃料電池の劣化を抑制できる燃料電池システム及び燃料電池システムの停止制御方法を提供する。
【解決手段】車両アイドリング時の前記燃料電池停止処理の一部として、燃料電池の電流の取り出しを行わせるディスチャージ制御部を備え、ディスチャージ制御部は、燃料電池のアイドル停止許可を受け付けた場合に、ディスチャージ許可判断を実施し、ディスチャージ許可判断において、アノード電位がアノード電位閾値Ｖａｎｄｏｗｎ以下の場合には、ディスチャージを許可し、アノード電位がアノード電位閾値Ｖａｎｄｏｗｎより大きい場合には、ディスチャージを許可しないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内外圧力差によって開閉作動でき、構造が簡単で、自動的に復帰できるバルブを提供する。
【解決手段】入口部材２０と出口部材３０との間に設けられ、流入口２１と流出口３１との間の流路を取り囲むように筒状に形成され、半径方向に変形可能な弾性体よりなるバルブ本体１０を備える。バルブ本体１０の中心部には、流入口又は流出口の一方を開閉可能な弁体１４が配置され、バルブ本体１０の内周面と弁体１４の外周面との間を角度変化可能な複数の接続部１５が連結している。接続部１５は軸線に対して傾斜している。バルブ本体１０の内側の圧力と外側の圧力との差圧によってバルブ本体１０が半径方向に変形すると、接続部の軸線に対する傾斜角が変化し、弁体１４が軸方向に変位して流入口２１又は流出口３１の一方を開放又は閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】絶対湿度計測手段による測定精度を向上させるとともに、絶対湿度計測手段の計測結果に基づいて燃料電池内の状態量を正確に把握できる燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法を提供する。
【解決手段】反応ガスが供給され、発電を行う燃料電池２と、燃料電池２内の電極に沿って反応ガスを流通させる反応ガス流路２１，２２と、反応ガス流路２１，２２に供給される反応ガスが流通する反応ガス供給流路２３，２４と、反応ガス流路２１，２２から排出されたオフガスが流通するオフガス排出流路３５，３８と、反応ガス供給流路２３，２４及びオフガス排出流路３５，３８のうち、少なくとも一つの流路上の分岐部から分岐した分岐流路４１〜４４と、分岐流路４１〜４４上に配置された露点計５１〜５４と、を備え、分岐部から露点計５１〜５４までの分岐流路４１〜４４に、ヒーター４５〜４８が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】システムを複雑化・大型化させることなく、システム内に滞留している流体を確実に排出することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】反応ガス流路と、反応ガスにより発電を行う燃料電池と、発電によって生成された流体を排出する流体排出流路と、燃料電池および反応ガス流路に滞留している流体を排出する掃気手段の実行可否を判断する掃気判断部６１を有する制御装置４５と、を備えた燃料電池システムであって、制御装置は、燃料電池の発電が停止された際または停止後に、流体排出流路の温度を推定可能な流体排出流路温度推定部６２と、推定された温度に基づいて、燃料電池の発電停止後、流体排出流路が凍結するまでの時間を推定可能な流体排出流路凍結時間推定部６３と、をさらに有し、燃料電池の発電を停止してからの経過時間が、流体排出流路凍結時間推定部において推定された凍結時間を超えた際に、掃気判断部は掃気を実行する。 （もっと読む）

【課題】水素を燃料とする燃料電池において、燃料電池の性能劣化を来す燃料水素中及び酸化剤ガス中の各種不純物の全てを一つのセンサーにより監視して燃料電池を保護するためのセンサーセルを提供する。
【解決手段】燃料電池の上流側に、当該燃料電池よりも燃料水素中の不純物に敏感な水素ポンプ型セルからなる不純物監視センサーを配置してなる燃料電池の保護システム用のセンサーセルであって、アノード２での水素電解反応及びカソード３での水素発生反応の変化により検知を行うようにしてなることを特徴とするセンサーセル。 （もっと読む）

【課題】ポンプ負荷の増大などの新たな問題を生じることなく、運転停止後に液体燃料がアノードに残存することを防止できる、燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】燃料電池システムの運転が停止される際には、その停止に先立ち、燃料残存防止制御（ステップＳ４〜Ｓ９）が実行される。燃料残存防止制御では、燃料電池のカソードへの空気の供給が継続されたまま（ステップＳ６）、アノードからの液体燃料の排出を許容／阻止するための燃料排出バルブが閉じられる（ステップＳ５）。燃料残存防止制御により、アノードの燃料流路がアノードで生成される窒素ガスで充満した状態にされ、燃料流路から液体燃料がパージされる。 （もっと読む）

【課題】複数の単電池を有し排出マニホールドを有するデッドエンドの燃料電池において、不純物が特定の単電池に蓄積しない構造を有する燃料電池を提供する。
【解決手段】排出マニホールド４は、それぞれの単電池１ａ〜１ｃの燃料極１１間の連通状態および各燃料極と外部の連通状態の開閉を行う弁機構４３を有し、発電時はすべての弁機構４３を閉状態とし各燃料極１１と外部および燃料極１１間を遮断し不純物の燃料極１１間の移動を防ぎ、燃料極１１内の不純物の除去が必要な時は、すべての弁機構４３を開状態とし不純物を排出マニホールド４から外部に放出する構成とする。 （もっと読む）

【課題】耐環境特性に優れ、複雑な信号処理を介さずに正確な出力が得られ、且つ、感度が高く、より正確な水素検知と水素濃度検出ができる水素ガスセンサを提供する。
【解決手段】プロトン導電層２と、前記プロトン導電層２と触媒層３を介して接合される第一の電極層４ａと、前記プロトン導電層２と接合される第二の電極層４ｂとを有するガス検知部を備え、前記プロトン導電層２が樹脂成分とホスホシリケートゲルを混合した複合固体高分子電解質で構成されている水素ガスセンサ。 （もっと読む）

【課題】水素生成装置と燃料電池とを備え、燃料電池のアノードオフガスを燃焼させて、水素生成装置の改質部を加熱する燃料電池システムにおいて、アノードオフガスの燃焼を安定化させる。
【解決手段】燃料電池システム１０００は、燃料と水との改質反応により水素含有ガスを生成する改質部２を有する水素生成装置１００と、水素含有ガスを用いて発電を行う燃料電池２０１と、燃料電池２０１のアノードから排出されたアノードオフガスをメタン化するメタン化触媒を有するメタン化部３０３と、メタン化部３０３によってメタン化されたアノードオフガスを燃焼させることによって改質部２を加熱する燃焼器１ａとを備え、メタン化触媒を１５０℃以上３５０℃以下の温度で用いる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池から排出される排熱を有効利用することで安定的に脱硫の熱源を確保することが可能な燃料電池用脱硫器の加熱方法を提供する。
【解決手段】燃料電池１のカソード１Ａに供給する空気を燃料電池排ガスとの熱交換により加熱する工程と、熱交換により加熱された空気の一部を熱源として脱硫器３に供給し、該脱硫器３を加熱する工程とを含むことを特徴とする燃料電池用脱硫器の加熱方法である。更に、該燃料電池用脱硫器の加熱方法は、前記脱硫器３の内部温度を監視する工程と、熱交換を行う前に、前記燃料電池１のカソード１Ａに供給する空気から前記脱硫器３に供給する空気を分離し、該脱硫器３に供給する空気の流量を調整する工程とを含むことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の低温起動時に、凍結による排出弁の開弁不良を抑制することができる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】燃料電池システム１は、燃料電池２と、燃料電池２から排出される燃料オフガスを燃料電池２に循環供給するための循環系５０と、循環系５０内の流体を圧送する圧送機４６と、循環系５０内の流体を外部に排出するための排出弁４８と、圧送機４６及び排出弁４８を制御する制御装置６と、を備える。燃料電池２の起動時において低温環境下である場合、制御装置６は、燃料電池２が発電中の第１の期間ｐ₁であって、圧送機４６の駆動が開始されるまでの第１の期間ｐ₁と、第１の期間ｐ₁の後に、排出弁４８を閉じておきながら圧送機４６の駆動を行う第２の期間ｐ₂と、を含むように制御する。 （もっと読む）

【課題】 気温にかかわらず燃料ガスの不純物濃度を低下させることができ、かつ良好なメンテナンス性を有する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 燃料電池システム（５）は、光触媒（５４）を備え、燃料ガスが供給される光触媒装置（５０，５１）と、光触媒装置を経由した燃料ガスを用いて発電する燃料電池（６０）と、光触媒装置への燃料ガスの供給を停止する燃料ガス停止手段（１１０ａ）と、燃料ガス停止手段によって燃料ガスの供給が停止された場合に、水蒸気を含むガスを光触媒装置に供給するガス供給手段（１１０ｄ）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】マイコンメータのガス漏れ警報機能による警報を回避する確実性を大幅に高めることが可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】人の活動を検知する活動検知手段（１５２，１５４）と、活動検知手段により、ガス使用器具の不使用時間帯を推定する不使用時間帯推定手段（１１０）と、を備え、制御部１１０が、不使用時間帯Ｔ０において、第２の所定時間Ｔｂの間継続してガス供給停止状態を維持することで、マイコンメータ２００の警報を回避するように運転停止制御を行う燃料電池システム１において、制御部１１０は、運転停止処理を開始してから、燃料電池モジュール２に対するガス供給が停止されるまでに必要な第３の所定時間Ｔａを記憶しており、制御部１１０は、不使用時間帯Ｔ０に設定した第２の所定時間Ｔｂの開始時刻から第３の所定時間Ｔａ遡った時刻に、燃料電池モジュール２の運転停止処理を開始する。 （もっと読む）

【課題】ＳＯＦＣの発電停止後の燃料極における燃料ガスのパージを簡単な構成で実現した燃料電池システムの提供。
【解決手段】燃料極２ａ及び空気極２ｂを有するＳＯＦＣ２と、燃料極２ａへ燃料ガスを供給する燃料供給通路１０と、空気極２ｂへ空気を供給する空気供給通路１１と、燃料供給通路１０と空気供給通路１１とを連通する連通路１２と、連通路１２に設けられた連通弁２２と、連通弁２２の開閉を制御するコントロールユニット５とを備え、コントロールユニット５は、ＳＯＦＣ２の発電中に連通路１２を遮断し、かつ、燃料極２ａへの燃料ガスの供給が停止した後、連通路１２を開放して、空気供給通路１１により供給される空気の少なくとも一部を燃料供給通路１０を介して燃料極２ａへ供給する。 （もっと読む）

【課題】燃料極内の置換を簡易な構成で短時間で行う事のできる燃料電池及び気体移動方法を提供する。
【解決手段】燃料極11と酸化剤極12と燃料極及び酸化剤極に挟持された固体高分子電解質膜13から構成される発電部1と、発電部外部に配置され、燃料を貯蔵し、発電部1へ着脱可能な着脱機構を有するカートリッジである燃料供給部2と、燃料供給部と燃料極とを連通し燃料極に対して燃料を供給するために用いられる燃料流路22と、燃料極外部に配置され接続流路31を介して燃料極と連通され、第１位置(a)と第２位置(b)のいずれか一方から他方に移動する可動部33を備える排出室3を備え、可動部33が第１位置(a)から第２位置(b)に移動したときに、燃料極内部の気体を排出室3に移動させる気体移動機構を有する燃料電池及び気体移動方法である。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を備えた車両において、暖房時の燃費を向上させる。
【解決手段】車室内暖房システムは、水素ガス及び空気を燃料ガスとして用いる燃料電池を有する車両の車室内を暖房する車室内暖房システムであって、水素と酸素とを用いた触媒燃焼により熱を発生させる触媒燃焼装置と、触媒燃焼装置において発生した熱を用いて車室内を暖める暖房部と、燃料電池のカソードと触媒燃焼装置とを接続し、燃料ガスの供給量の調整により燃料電池が低効率運転を行う際に燃料電池のカソードにおいて発生する水素であるポンピング水素を触媒燃焼装置に供給するポンピング水素供給路と、を備える。 （もっと読む）