【課題】太陽光発電で発電された電力が蓄積される電源装置同士で電力をやりとりできるようにする。
【解決手段】第１の電源装置１２−１と接続されたソーラーパネル１４により発電される電力を第１の電源装置１２−１が備える蓄電部１６に蓄積する。ソーラーパネル１４により発電された電力を蓄積する蓄電部１６を備えた第２の電源装置１２−１から供給される電力を第１の電源装置１２−１が備える蓄電部１６に蓄積する。第１の電源装置１２−１が備える蓄電部１６に蓄積された電力を外部に供給する。 （もっと読む）

【課題】充電状態（SOC）の検知を可能として過充電及び過放電を防止し、出力を安定させるとともに高い安全性を確保したリチウムイオン二次電池を提供する。
【解決手段】化学式LiMPO₄（式中、Mは、Mn、Fe、Co及びNiからなる群から選択される一種類以上の金属元素を含む。）で表されオリビン型構造を有する正極活物質を少なくとも二種類以上含み、これらの正極活物質のうち少なくとも一種類以上は、Mが二種類以上の金属元素を含み、充電における開回路電圧曲線は、充電状態0〜100％の領域において初期上昇領域、一か所以上の平坦領域、一か所以上の検出可能な電圧変動領域、及び終期上昇領域を含むリチウムイオン二次電池用正極材料を用いる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、劣化の要因毎に２次電池の劣化に寄与した度合いを推定できる２次電池劣化度推定装置及び推定方法を提供することを課題とする。
【解決手段】２次電池１０−１〜１０−ｎが所定の制御ルールの範囲内の元に置かれた状態から外れた、予め規定された異常となる劣化要因を異常劣化要因と規定したときに、コントローラ６０は、この異常劣化要因毎の劣化関数から当該異常に該当する時間に基づいた異常劣化要因毎評価値を算出する。そしてコントローラ６０は、この異常劣化要因毎評価値を劣化要因毎に積算したのちメモリ６１内の不揮発領域に保存する。 （もっと読む）

【課題】電動車両の低電圧バッテリの電圧と高電圧バッテリの電圧との間のDC-DCコンバータを高効率で駆動する。
【解決手段】補機類８に電力を供給する低電圧バッテリ９の電圧と、電動車両を駆動するモータおよび補機類に電力を供給するとともに低電圧バッテリを充電する高電圧バッテリ１１の電圧と、の間の電圧変換を行う電圧変換装置１０の低電圧バッテリ側の出力電流のうち、低電圧バッテリの充電のために低電圧バッテリへ供給される充電電流を取り出す電流制御素子２２と、低電圧バッテリの蓄積電力に関する蓄積電力情報と電圧変換装置による電圧変換の変換効率とに基づいて充電電流の充電電流値を決定し、充電電流値を示す充電電流が電流制御素子によって取り出されるように電流制御素子を制御する統合制御手段７とを有する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電状態を高精度に算出する。
【解決手段】電池ＥＣＵ１２は、電流積算により第１ＳＯＣを算出する第１ＳＯＣ算出部２４と、電流履歴に基づきＳＯＣを算出するＡ算出部２８と、定電流での充電あるいは放電曲線を用いてＳＯＣを算出するＢ算出部３０を備える第２ＳＯＣ算出部２６を備える。補正部３２は、第１ＳＯＣと第２ＳＯＣを用いて二次電池１０のＳＯＣを算出して車両ＥＣＵ１４に出力する。定電流での充放電時にはＢ算出部３０を用いることでＳＯＣの精度が確保される。 （もっと読む）

【課題】高速蓄電素子が直列接続されて成る蓄電体の充電時のバランシングによる発熱を抑えることが可能な蓄電モジュールと、その充電制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】高速蓄電素子Ｂ１、Ｂ２を含む複数の電池ユニット１１１、１１２が直列に接続された蓄電体１１、蓄電体１１に直列に接続されたスイッチング素子１４２、電池ユニット１１１、１１２の各々に対応して並列に接続され、対応する電池ユニットに流れる電流をバイパスするように切り替えられるスイッチング素子１２２、１２４を含むバイパス回路１２ａ、１２ｂ、スイッチング素子１２２、１２４を制御する充電制御回路１３を含み、充電制御回路１３の電圧検出器１３ａは、スイッチング素子１４２、１２２、１２４それぞれのＯＮ、ＯＦＦを制御する。 （もっと読む）

【課題】低ＳＯＣ領域での放電々圧低下が抑制された電池系においても、高ＳＯＣ領域での充電々圧および酸素発生電圧を同時にコントロールすることで、耐久後の充電効率低下とこれに伴う出力低下を抑制する。
【解決手段】本発明のアルカリ蓄電池１０は、正極活物質となる水酸化ニッケルのニッケル質量に対して水酸化亜鉛の亜鉛質量の比率が７質量％以下で、かつニオブ化合物、タングステン化合物、モリブデン化合物から選択されたいずれか１種以上の化合物が添加されており、これらの化合物の添加量は、水酸化ニッケルを主体とする正極活物質の質量に対し０．５質量％以上で２．０質量％以下である。そして、アルカリ電解液は０．４〜５．３ｍｏｌ／Ｌの水酸化ナトリウムを含有するか、あるいは０．３〜０．８ｍｏｌ／Ｌの水酸化リチウムを含有している。 （もっと読む）

【課題】充電保護回路の動作に必要な２次電池の消費を低減する。
【解決手段】第１の端子と第２の端子と第３の端子と第１のトランジスターと第２のトランジスターと第１の抵抗とを含み、第１の端子は２次電池のプラス端子が接続される端子であり、第２の端子は２次電池の充電に使用される電流を供給する回路が接続される端子であり、第３の端子は２次電池のマイナス端子が接続される端子であり、第１のトランジスターのゲート端子は、第２のトランジスターのドレイン端子に接続され、第１のトランジスターのソース端子は、第２の端子に接続され、第１のトランジスターのドレイン端子は、第１の端子に接続され、第２のトランジスターのゲート端子は、第１の端子に接続され、第２のトランジスターのソース端子は、第３の端子に接続され、第１の抵抗は、第２の端子と第１のトランジスターのゲート端子に接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のセルを積層した場合、低電位側の電圧が高くなり、個々のセルの電圧を正確に測定することができないという問題があった。
【解決手段】本発明のセル電圧測定装置（２）は、複数のセルを直列接続する複数の接続部に各々設けられた端子（ｑ₁〜ｑ_N+1）と、端子のうちセルの両端の接続部に設けられた端子対に接続された電圧測定部（４０₁〜４０_N）と、端子対のうちセルの低電位側の接続部に設けられた端子とグランドとの間に設けられたスイッチ（ＳＷ₁〜ＳＷ_N）と、を有し、スイッチは、電圧測定部がセルの電圧を測定する際に、低電位側の接続部に設けられた端子とグランドとを接続する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】体積膨張の検知が容易なシート状薄型のラミネート電池、および膨張している電池を個別に検知できる電池モジュールを提供する。
【解決手段】正極端子３および負極端子４とを外側に突出させて、電極集合体５と電解液とをフィルム部材により袋状に収納してなる扁平型のラミネート電池パッケージ２の体積膨張を検知するために、前記ラミネート電池パッケージ２の所定部位に、前記フィルム部材を封止するときの減圧処理によって所定の深さ以上の凹部１７を形成し、前記所定部位に形成された凹部１７の深さの減少を検知する電極（検知手段）１８，１９によって前記ラミネート電池パッケージ２の膨張を検知する。また、前記検知手段１８，１９を、電池モジュール２０を構成する前記各ラミネート電池パッケージ２毎に配設する。 （もっと読む）

【課題】直列接続された複数の２次電池のそれぞれの充電電圧を均一化するセルバランス回路と、このセルバランス回路を複数備えるセルバランス装置と、について、低コスト化および小型化と、２次電池の劣化の抑制と、を実現しつつ、２次電池の充放電時に充電電圧の均一化を行うこと。
【解決手段】セルバランス回路１は、２次電池ＢＴ１、ＢＴ２と対に設けられた複数の巻線Ｗ１、Ｗ２を有するトランスＴと、２次電池ＢＴ１、ＢＴ２と対に設けられた充放電部１１、１２と、を備える。充放電部１１、１２のそれぞれは同期して、２次電池ＢＴ１、ＢＴ２のそれぞれの両端と、巻線Ｗ１、Ｗ２のそれぞれの両端と、を接続する。 （もっと読む）

【課題】電圧、電流、温度の測定データを利用するだけで劣化予測が可能な電池パックと、電池パックを使用する電子機器、電力システムおよび電動車両を提供する。
【解決手段】満充電容量算出部は、１または複数の電池の満充電の状態から所定の放電容量を検出した時までの期間の電力量を求め、電力量から前記電池の劣化の度合いを算出し、算出された劣化の度合いによって補正された満充電容量を算出する。満充電容量更新部は、補正された満充電容量が現在の設定満充電容量より小の場合に、補正された満充電容量によって、設定満充電容量を更新する。満充電容量算出部および満充電容量更新部は、電池パックに搭載されたマイクロコンピュータの機能により実現される。 （もっと読む）

【課題】集合住宅において発電電力を有効利用することを目的とする。
【解決手段】昼間（太陽光発電時）の時間帯は、太陽光発電装置の発電電力を、店舗、共有部、各住居の順の優先順位に従って供給するように制御する。このとき、電力が過剰な場合には、発電電力を蓄電池に充電するように制御して、蓄電池が満充電になったら車両用蓄電池を充電し、それでも発電電力が過剰の場合に、電力会社へ売電する。また、時間帯が変わって夜間（日没〜日の出）の時間帯になった場合には、蓄電池の電力を、共有部、各住居、店舗の順の優先順位に従って電力を供給するように制御する。このとき、蓄電池の電力が不足する場合に、車両用蓄電池の電力を供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】温度センサをバッテリセルに安定して確実に組み付けることができると共に、周囲温度の影響を受けにくく、精度よくバッテリの温度を測定することのできる温度センサの組付構造を提供する。
【解決手段】複数のバッテリセル１を集合させたバッテリ集合体２と、バッテリ集合体に装着されることでバッテリセル１を直列接続するモジュール部品２０と、バッテリセルの温度を測定する温度センサ１０と、を具備し、バッテリセルに測温穴３を設け、温度センサに、測温穴に挿入される棒状の測温部１１を設けると共に弾性アーム１３を設け、測温穴に温度センサの測温部を挿入した状態で、モジュール部品をバッテリ集合体に装着することにより、モジュール部品の押え壁２３によって弾性アームをバッテリセル側に押圧して、温度センサを固定した。 （もっと読む）

【課題】電池パックを温度調整する際に外部から投入するエネルギ量の増大を抑制しつつ、各組電池の温度を調整可能な電池温度調整装置を提供する。
【解決手段】充放電可能な電池セル１００ａを複数直列に接続した複数のモジュールＭ１〜Ｍ３を並列に接続して構成される電池パック１００に適用され、複数のモジュールＭ１〜Ｍ３の温度を調整する電池温度調整装置であって、複数のモジュールＭ１〜Ｍ３のうち、一部の組電池が有する熱を他の組電池に移動させる熱移動手段を備える。これによれば、複数のモジュールＭ１〜Ｍ３のうち、一部の組電池が有する熱を有効活用して、他の組電池の温度を調整することができるので、外部から投入するエネルギ量の増大を抑制しつつ、各モジュールＭ１〜Ｍ３の温度を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】個々のセルとセル電圧測定回路との接続用の端子との間に接触抵抗が存在する場合には個々のセルの電圧を正確に測定することができないという問題があった。
【解決手段】本発明のセル電圧測定装置は、直列に接続された複数のセルを電気的に接続する複数の接続部に対応して設けられた複数の端子（ｑ₁〜ｑ_N+1）と、複数の端子からセルの電圧の値を順次測定する電圧測定部（６）と、端子に生じる接触抵抗の値を順次算出する接触抵抗算出部（５）と、接触抵抗の値と電圧の値とを用いて、セルの電圧の値を算出するセル電圧演算部（８）と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過放電状態と過充電状態での二次電池の充電を禁止でき、且つデバイスサイズを小さくできる、電池保護回路を提供すること。
【解決手段】複数のセル２００Ｈ，２００Ｌを有する二次電池を保護する電池保護回路であって、各セルのセル電圧からセル電圧毎に生成した基準電圧ＶＲＥＦＨ，ＶＲＥＦＬを出力する基準電源４１Ｈ，４１Ｌと、セル電圧のいずれかが第１の所定値を超えるとき充電を禁止する信号を出力する論理和回路４４と、基準電圧ＶＲＥＦＨ，ＶＲＥＦＬのいずれかが第２の所定値未満であるとき充電を禁止する信号を出力する否定論理積回路４５と、論理和回路４４の出力と否定論理積回路４５の出力との論理和に基づいて、二次電池の充電の許否を制御する制御回路４６とを備える、電池保護回路。 （もっと読む）

【課題】安価な構成でシャント抵抗の電力消費を抑え、またシャント抵抗でもって電流を正確に検出可能とする。
【解決手段】一以上の電池と、電池と直列に接続してなるシャント抵抗１０と、シャント抵抗１０に通電されることで誘導される電圧を検出して、電池の電流を演算する電流演算回路５とを備える電源装置であって、シャント抵抗１０が、同型のシャント抵抗１０を複数、離間された状態で直列又は並列に接続できる。これにより、同型のシャント抵抗を並列接続するという極めて簡単な構成でもって、合成抵抗を１／２以下にすることができ、電流値を２倍以上通電させることが可能となり、その定格を２倍以上に簡単に向上でき、大電流が通電される際にも電流測定が可能となる利点が得られる。 （もっと読む）

【課題】容易にテストモードに遷移でき、またテスト用端子や復帰のための回路が必要ない電圧モニタ用半導体装置を提供する。
【解決手段】複数の蓄電デバイスの電圧をモニタして上記過充電、過放電、又は過電流状態の検出結果信号を出力する電圧モニタ用半導体装置において、各蓄電デバイスの電圧をモニタする電圧入力端子の各モニタ電圧のうち、少なくとも一つのモニタ電圧が通常使用しない第１のしきい値電圧以下に低下したときに、第１のテスト信号を生成するテスト信号生成回路を備える。上記テスト信号生成回路はさらに、少なくとも一つの上記モニタ電圧が上記第１のしきい値電圧よりも低い第２のしきい値電圧以下に低下したときに、第２のテスト信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】車載エアコンを制御することによってプレエアコンの効率化および系統電源の不安定化防止が可能なエネルギーマネジメントシステム（ＥＭＳ）を提供する。
【解決手段】電動車両３０の車載エアコン３３は、住宅１０のＥＭＳ１１から制御可能である。ＥＭＳ１１は、現在の電力需給状況を取得すると共に、家庭内負荷１４の稼働スケジュールや稼働履歴の学習結果に基づいて今後の電力需給状況を予測する。ＥＭＳ１１はこれらの情報に基づいて、車載エアコン３３を用いるプレエアコン動作を電力コストの安価な期間に行ったり、一時的な電力供給過多の過剰な電力を車載エアコン３３で消費させたりする。 （もっと読む）