【課題】充電ケーブルを介して外部充電が可能な車両において、専用の検出回路を設けることなく、充電システムの異常原因を切り分ける。
【解決手段】車両は、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して車載の蓄電装置１１０の充電が可能である。充電ケーブル３００は、パイロット信号を車両１０へ出力するためのコントロールパイロット回路３３４と、外部電源４０２から車両１０への電力の供給と遮断とを切替えるように構成されたＣＣＩＤリレー３３２とを含む。車両ＥＣＵ１７０は、コントロールパイロット回路３３４からのコントロールパイロット線Ｌ１に接続され、パイロット信号の電位を変更できるように構成された抵抗回路５０２と、パイロット信号および外部電源４０２から伝達された電源電圧に基づいて、ＣＣＩＤリレー３３２に関する異常と抵抗回路５０２に関する異常とを切り分けて検出する異常検出部５２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車上荒らし等に対する防犯機能や、漏電や感電、火災等に対する安全確保機能を併せ持つ電気自動車の給電装置を提供する。
【解決手段】 系統電源３からの電力を制御する給電回路４を備え、その給電回路４から延びる給電ケーブル５の先端に設けられた給電プラグ６を電気自動車１のバッテリ７に電気的に接続することにより、給電回路４からバッテリ７へ電力を供給する給電装置であって、給電プラグ６に、電気自動車１に発生した加速度を検出する加速度センサ８を内蔵させる。 （もっと読む）

【課題】電磁場の共鳴を利用して、車両外部に設けられた送電コイルから電力を受電可能な受電コイルが底面に配置された車両において、送電コイルに受電コイルを簡単に位置あわせすることができる車両を提供する。
【解決手段】電動車両１００は、外部に設けられた送電ユニット２２０から非接触で電力を受電する車両であって、底面１０２に配置され、電磁場の共鳴により送電ユニット２２０から電力を受電可能な受電ユニット１１０、外部を撮像するカメラ１２０と、カメラ１２０が撮像した車両の外部を表示する表示部とを備え、受電ユニット１１０は、車両の前後方向における底面の中央部から撮像装置が設けられた周面側にずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】自由に走行したいという運転者の欲求に応えながら車両が電欠状態に至るリスクを軽減できる電気自動車を提供する。
【解決手段】蓄電装置の現在の残容量により、現在地から最も近いメイン充電設備８２Ａ及び他のサブ充電設備８２Ｂまで通常運転モードで到達可能である場合には維持又は増加させ、メイン充電設備８２Ａ及びサブ充電設備８２Ｂの少なくとも一方まで前記通常運転モードで到達不可能である場合には減少させる運転モード切替変数が減少するに従い前記蓄電装置から電力が供給される走行用モータ等の負荷群の消費電力量が段階的に小さくなるように設定された節電運転モードに対応した負荷制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の動力用蓄電池を充電する際の制御を容易にし、しかも急速充電用蓄電池を用いても小型でコストを抑えることのできる急速充電装置を提供する。
【解決手段】急速充電装置１０は、動力用蓄電池２０への急速充電が可能な第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３と、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３より電気容量の大きい大容量蓄電池１４と、動力用蓄電池２０を充電する際、前記第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池１４とを直列に接続して、大容量蓄電池１４の電力を第１の急速充電用蓄電池１２の電力に加算して出力し、第１の急速充電用蓄電池１２の電気容量がほぼゼロ状態になったときには、第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池１４とを直列に接続して、大容量蓄電池１４の電力を第２の急速充電用蓄電池１３の電力に加算して出力するコントローラー１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価な構成でありながら、地上側に配設される給電側電磁コイルと、車両側に搭載される受電側電磁コイルと、を、迅速かつ良好に所定間隔で対面保持させることができる車両の非接触給電装置及び方法を提供する。
【解決手段】給電側電磁コイル７から、受電側電磁コイル２へ非接触で電力を供給して車載のバッテリを充電する車両の非接触給電装置及び方法であって、受電側電磁コイル２を車両に対して自動的に昇降可能に支持する受電側電磁コイル昇降装置が備えられると共に、受電側電磁コイル２から下方に突出する凸状部が設けられ、受電側電磁コイル昇降装置により受電側電磁コイル２を降下させると共に、車両の車高調整装置を介して車高を低下させ、凸状部を路面に当接させて、受電側電磁コイル２と、給電側電磁コイル７と、の間隙を所定にセットする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の利用者に最適の充電スタンドの情報を提供し得る電気自動車の交通ナビゲーション装置、及び電気自動車の交通ナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】電気自動車から送信された情報を受信したとき、その電気自動車のバッテリー残量に基づく走行可能距離内に存在する充電スタンドを抽出し、その抽出された充電スタンドのうちから、前記電気自動車に対して所定の条件を満たす充電スタンドを最適充電スタンドとして決定し、この決定した最適充電スタンドの情報を、前記電気自動車へ送信するようにした電気自動車の交通ナビゲーション装置、及びその交通ナビゲーションシ装置と交通管制装置と充電スタンドとを含み、最適の充電スタンドを電気自動車に割り振るようにした電気自動車の交通ナビゲーションシステムである。 （もっと読む）

【課題】二次電池充電専用の装置の不要化と、これによる該充電専用装置購入のコスト削減と該装置設置スペースの節約化とを可能とする。
【解決手段】二次電池１と、二次電池１に接続された双方向性電力変換器２と、双方向性電力変換器２に接続されたモータジェネレータ４とを備え、双方向性電力変換器２をモータジェネレータ４から切り離して二次電池充電用電源装置５内の交流電源Ｐ１に接続操作し、この操作により充電専用装置ではなく、モータジェネレータへの電力変換用の双方向性電力変換器２を利用して二次電池１に充電させることが可能な構成。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に利用することができるとともに、バッテリの寿命を向上することができるバッテリの制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリの残存容量を、上限容量と下限容量との間の実使用領域に制御するバッテリの制御装置１６において、車両の所在地、季節および日付の内、少なくともいずれか一つを検出する検出部４２と、検出部の検出結果に基づいて上限容量および下限容量を設定する容量設定部４３と、バッテリが充電中か否かを検出する充電検出部４１と、を備え、容量設定部は、充電検出部においてバッテリが充電中であると検出したときに、実使用領域の幅が略一定となるように、上限容量および下限容量を設定する。 （もっと読む）

【課題】適切に冷却水の温度を調整することを可能とした車両制御装置、車両制御方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】駆動源の駆動制御スケジュール４８に基づいて走行予定経路中に車両２のエンジン４が停止する地点であるエンジン駆動停止地点と、エンジン４が停止する区間であるエンジン駆動停止区間をそれぞれ特定し（Ｓ３）、エンジン４の駆動停止地点及び駆動停止区間でのエンジン冷却水の温度がエアコンユニット１６によるエンジン冷却水の要求温度を満たすようにフィン２５の角度を調整する角度制御スケジュール４９を生成し（Ｓ５）、生成された角度制御スケジュール４９に基づいてフィン２５の角度を調整し、その結果、車両２の走行に伴って発生する走行風のエンジン用ラジエータ２７への送風状態を調整する（Ｓ６〜Ｓ８）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】電力単価が最も安い太陽光発電を最大限利用してバッテリを充電しながら、無駄な充電を実行してしまうことがないプラグイン車両の充電制御装置及び車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】カーナビ５は、使用者が入力した翌日の到着予定時間及び目的地に基づいて次の走行時に必要となる予想消費電力量を求め、翌日の天気情報及び日出・日没時間に基づいて次の出発予定時刻まで太陽光発電により最大限充電する充電スケジュールを作成し、当該充電スケジュールに従ってバッテリ４に対する充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電された電気エネルギを無駄に放電することなく車載バッテリへと充電することを可能とした車載バッテリ充電支援装置、車載バッテリ充電支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】過去の車両２の発電ユニット２０によるバッテリ７の充電履歴に基づいて、次回に車両２が走行を開始することに起因して始動するエンジン４の駆動に基づく発電ユニット２０による充電エネルギ量の予測値を取得するとともに（Ｓ３２）、過去の車両２の回生ブレーキユニット１９によるバッテリ７の充電履歴に基づいて、次回に車両２が走行を開始した後の車両２の走行に基づく回生ブレーキユニット１９による充電エネルギ量の予測値を取得し（Ｓ３４）、取得した各予測値に基づいて、目標充電エネルギ量Ｅ_nを算出する（Ｓ３６）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】電力駆動される移動体のバッテリの充電を適切に管理する技術を提供する。
【解決手段】コンピュータが、前記移動体の所在地を示す所在地情報を取得し、取得した前記所在地情報に基づき、前記移動体が前記所在地から前記バッテリに対して充電可能な充電設備を備えた充電地点へ移動する場合の移動量を求め、前記移動体が前記充電地点から出発する出発時刻を含むスケジュール情報を取得し、前記所在地における前記バッテリの残電力量と前記移動量に基づいて前記充電地点に到着したときに前記バッテリに残存する到着時残電力量を予測し、前記到着時残電力量に基づいて充電時間を求め、前記出発時刻に基づいて充電開始時刻を決定し、前記充電開始時刻が所定条件を満たしたか否かに応じて充電管理情報を出力する。 （もっと読む）

【課題】車両の美観を損なうことなく、外部から電力の供給を行うユーザの利便性の向上を図ることができる車両を提供する。
【解決手段】ボディシェル１の凹部空間２に設けられた受電コネクタ３が設けられた車両において、外蓋５の開放を要件として受電コネクタ３を光源４で照らす。また、外蓋５の内面に反射部材６を設けることで、光源４からの光の一部を反射部材６で反射させて受電コネクタ３を照らす。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行モードへと切り替える際の走行モード切替前後の減速度のずれを抑えること。
【解決手段】エンジン１０と、モータ／ジェネレータ２０と、エンジン１０及び／又はモータ／ジェネレータ２０の動力を駆動輪ＷＬ，ＷＲ側に伝える手動変速機３０と、を備え、エンジン１０の動力を用いたエンジン走行モードと、モータ／ジェネレータ２０の動力を用いたＥＶ走行モードと、エンジン１０及びモータ／ジェネレータ２０の双方の動力を用いたハイブリッド走行モードと、を切り替えて走行させる車両の制御装置において、ＥＶ走行モードへと切り替える場合、この走行モード切替前の手動変速機３０の変速比に基づいて当該走行モード切替後のモータ／ジェネレータ２０における目標回生量を設定すること。 （もっと読む）

【課題】車両の駐車位置の位置ずれを小さく抑えることができる車両の駐車支援装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の駐車支援装置は、カメラ１２０と、カメラ１２０から得られる画像で車外の送電ユニット２２０の位置を認識して送電ユニット２２０に向けて車両１００を誘導するための第１の車両誘導部と、送電ユニット２２０から非接触状態で電力の受電を行なう受電ユニット１１０と、受電ユニット１１０の受電した電力に基づいて車両１００を誘導するための第２の車両誘導部とを備える。制御部は、第１の車両誘導部が画像では送電ユニット２２０の位置を検出できなくなってから車両駆動部に所定距離を超えて車両を移動させても受電ユニット１１０が送電ユニット２２０から受電する電力が第１の条件を満たさない場合には、車両１００の移動を停止させるための処理を行なう。 （もっと読む）

【課題】磁場共鳴法を電動車両に適用するにあたり、電動車両の重量増およびコスト増を抑えることができる電動車両用の電動モータを提供する。
【解決手段】電動モータ１１０は、車両外部に配置されている送電装置３００に備えられている一次自己共振コイル３４０と磁場の共鳴により磁気的に結合され、一次自己共振コイル３４０から電力を受電可能に構成された二次自己共振コイル１１１と、電磁誘導によって二次自己共振コイル１１１から受電可能に構成された複数の二次コイル１１２とを備え、ロータに回転磁界を付与するモータコイルは、少なくとも二次コイル１１２から構成されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率及び燃費の向上を図りつつ、車両への搭載性や変速性能を向上させることができるハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関１の回転動力を第１モータジェネレータ３、第２モータジェネレータ４に分配して伝達する歯車機構１０と、第１モータジェネレータ３の回転動力が伝達される第１シャフト２５と、回転要素２０と、回転要素２０の回転動力が減速されて伝達される第２シャフト３０と、第２シャフト３０の回転動力が減速されて伝達される第３シャフト２２と、第２モータジェネレータ４の回転動力を、回転要素２０又は第３シャフト２２に伝達する状態と伝達しない状態の３つの状態に切り替え可能な第１動力伝達切替機構１６と、第１シャフト２５の回転動力を、第２シャフト３０に伝達する状態と伝達しない状態に切り替え可能な第２動力伝達切替機構２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回路遮断器の操作レバーを操作する際の作業性を向上する。
【解決手段】スタンド本体１の背板４には、漏電遮断器２００と対向する位置に矩形の操作小窓４ａが設けられるとともに、この操作小窓４０を開閉自在に塞ぐ小窓蓋４ｂが設けられている。小窓蓋４ｂが開いた状態では操作小窓４ａを通して漏電遮断器２００の操作レバー２０１をスタンド本体１の外に臨ませることができるので、この操作小窓４ａから手を入れて操作レバー２０１を操作することができる。故に、小窓蓋４ｂを開けば操作小窓４ａを通して漏電遮断器２００の操作レバー２０１が操作可能となるので、漏電遮断器２００の操作レバー２０１を操作する際の作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源からの電力によって充電が可能な車両において、複雑な構成を用いることなく充電口のリッドの開閉状態を検出する。
【解決手段】充電ケーブル４５０を介して外部の給電装置６００からの電力を受けて充電が可能な車両であって、インレット２２０と、インレット２２０を保護するためのリッド２５０と、蓄電装置１１０とを備える。インレット２２０は、給電装置６００と接続されたことを検出するためのＣ端子２２７と、車両１００のボディアースに接続されたＧ端子２２３とを含む。リッド２５０は、閉じられたときに、Ｃ端子２２７とＧ端子２２３とを電気的に接続するように構成される。そして、車両１００は、Ｃ端子２２７の電圧に基づいて、リッド２５０の開閉状態を検出するＰＬＧ−ＥＣＵ３５０をさらに備える。 （もっと読む）