【課題】いわゆるプラグインハイブリッド自動車において、システムオフするまでの燃料消費量を抑制すると共にシステムオフするまでに二次電池の蓄電量を小さくする。
【解決手段】電動走行優先モードが設定されているときに走行用パワーＰｄｒｖ＊がバッテリの出力制限Ｗｏｕｔに相当するパワー（閾値Ｐｓｔａｒｔ）を超えるときには、走行用パワーＰｄｒｖ＊から閾値Ｐｓｔａｒｔを減じたパワーをエンジンから出力すると共にバッテリ５０から出力制限Ｗｏｕｔに相当するパワーを出力して走行するようエンジン２２と二つのモータを制御する（Ｓ３９０〜Ｓ４５０）。これにより、電動走行優先モードが設定されているときの燃料消費量を抑制すると共にバッテリの蓄電割合ＳＯＣを小さくする。即ち、システム停止されるまでの燃料消費量を抑制すると共にシステム停止されるまでにバッテリの蓄電割合ＳＯＣを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】回生ブレーキユニットによりバッテリに充電されたエネルギ量をユーザに容易に把握させる車両用走行案内装置、車両用走行案内方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】車両２の走行中において回生ブレーキユニット１９によりバッテリ７に充電されたエネルギ量を順次記憶するとともに、記憶されたエネルギ量に基づいて、所定期間における車両２の走行の間に回生ブレーキユニット１９によりバッテリ７に充電されたエネルギ量の合計値を算出し（Ｓ１３〜Ｓ１７）、設定された出発地から走行を開始した車両２が、算出されたエネルギ量の合計値を消費することにより到達可能な地点を特定し（Ｓ１９）、特定された地点を案内する（Ｓ２０）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池セットの電気エネルギーをより良い蓄電状態にすることができ、負荷システムの稼動に有利になるだけではなく、またバッテリセットの過度の放電を避け、バッテリセットの寿命を延長する電流電源充放電システムを提供する。
【解決手段】発電機Ｇ１０１または交流電源に使われ、かつ特定の電磁効果を通して、最大出力電力を限制し、及び／または恒定電流或いは恒定電流に近い出力特性を持ち、上述の電流は最大出力電力よりも低い値に設定することができ、負荷モータＭ１０１に給電し、さらに蓄電池ＢＡＴ１０１を充電し、または蓄電池ＢＡＴ１０１と共同して負荷モータＭ１０１に給電し、かつ発電機Ｇ１０１を電源とするとき、稼動中にエンジンセットＩＣＥ１０１の正味燃料消費率を最高の状態及び／または比較的省エネの回転数及びトルクレンジで作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】外部から燃料の供給および電力の供給を行う際の、ユーザの心理的不安の低減と利便性の向上とを図ることができる電源システムを提供する。
【解決手段】電源システムは、車両の推進力に使われる燃料を貯留する燃料タンク２１と、車両を駆動するための電動機５と、電動機５に電力を供給する二次電池６と、燃料タンクへ外部から燃料を供給する燃料供給コネクタＹが接続される燃料供給接続手段２０と、二次電池６に外部電源から電力を供給する充電コネクタＸが接続される外部電源接続手段１０とを備え、外部電源接続手段１０および燃料供給接続手段２０が、それぞれ車両の同一側面で、車両のドアを挟んで区分される前方側および後方側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータの性能低下を抑制する。
【解決手段】制御装置は、補機バッテリの劣化の程度が予め定められた程度以上進行している場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を用いて補機負荷を作動させるステップ（Ｓ１１０）と、補機バッテリの劣化の程度が予め定められた程度以上進行していない場合であって（Ｓ１００にてＮＯ）、補機バッテリのＳＯＣが予め定められた範囲内である場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、補機バッテリのみで補機負荷を作動させるステップ（Ｓ１０４）と、補機バッテリのＳＯＣが予め定められた範囲内でない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を用いて補機負荷を作動させるステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】非接触給電による電力伝送における漏洩電磁界を低減可能な電力伝送システム、およびそれを用いた車両用給電装置を提供する。
【解決手段】電力伝送システムは、高周波電源を構成する交流電源２１０および高周波電力ドライバ２２０と、一次自己共振コイル２４０と、二次自己共振コイル１１０とを含む。二次自己共振コイル１１０は、磁場の共鳴によって一次自己共振コイル２４０と磁気的に結合されることにより、一次自己共振コイル２４０から高周波電力を受ける。一次自己共振コイル２４０から二次自己共振コイル１１０への高周波電力の伝送時に、一次自己共振コイル２４０および二次自己共振コイル１１０のコイルが偶モードで共鳴する。すなわち一次自己共振コイル２４０と、二次自己共振コイル１１０に互いに逆向きの電流が流れる状態でそれら２つのコイルが共鳴する。 （もっと読む）

【課題】翌日の自動車の利用に支障が生じないように、ユーザの充電作業を支援する「充電支援システム」を提供する。
【解決手段】制御装置２は、自動車が充電基地への帰着のために移動中である場合に、充電基地への帰着時のバッテリの残容量の推定値から推定される充電基地帰着後の充電所要時間が、推定した充電基地への帰着時刻から明日の出発時刻の間の時間より大きい場合には、ナビゲーション装置１に、現在位置最寄りの急速充電施設への経路案内を行わせる。充電所要時間は、充電基地における過去の充電の充電速度の平均に基づいて推定する。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリからの電力供給がされていない状態で回生電圧が過大となることを制御可能にすることができる車両の回生充電制御装置を提供する。
【解決手段】ＰＤＵ４５は、インバータ回路４６と、ＣＰＵ４７１やプリドライバ回路４７４等を有する制御部４７とを有する。制御部４７は、さらにパワーラインＬ１、Ｌ２からメインスイッチ９を介さずに接続された非絶縁ＤＣ／ＤＣコンバータ４７２と、非絶縁ＤＣ／ＤＣコンバータ４７２から電力を供給されるハードウェアレギュレータ４７３を有する。ハードウェアレギュレータ４７３はパワーラインＬ１、Ｌ２間の電圧Ｖｐを検出する電圧検出部４８と、電圧Ｖｐが基準電圧Ｖｐｒｅｆを超えたときには、インバータ回路４６を構成するＦＥＴのオン時間デューティ比を小さくしてモータ１８の回生電圧を低下させる比較部４９とを有する。 （もっと読む）

【課題】夜間時など暗所でも車両側の電気接続部に電源プラグを接続しやすくし、かつ、車外にいる作業者が立ち位置に関わらずバッテリの電源状態等を容易に確認できる。
【解決手段】電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車のバッテリの充電もしくは放電のために接続される電源プラグであって、前記自動車への電気接続手段と、送受電に関する情報を示す表示手段と、前記表示手段および前記電気接続手段の近傍の少なくともいずれか一つに対する照明手段と、前記自動車および該自動車への電力送受電機器の少なくともいずれか一つとの間の通信手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを充電する充電システムに入力される電力を抑えつつ、バッテリの急速充電を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、リレー４４０とを備える。リレー４４０は、バッテリ１１４，１１６，１１８を充電する場合、第１接続モードと第２接続モードとのいずれか一方のモードで、充電器４１０，４２０，４３０とバッテリ１１４，１１６，１１８とを接続する。第１接続モードにおいては、各充電器４１０，４２０，４３０と各バッテリ１１４，１１６，１１８とが接続される。第２接続モードにおいては、複数の充電器４１０，４２０，４３０が、１つのバッテリ１１４に接続される。 （もっと読む）

【課題】プラグをコンセントに連結することを条件に外部電源から電力を供給して蓄電装置への充電を開始する構成を実現可能な充電ケーブル及び充電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】コンセント側プラグ１１と、コネクタ側プラグ１２と、給電側電線１３と、接地側電線１４と、基準電線１５と、給電側リレー１６と、接地側リレー１７と、給電側電線１３のうちコンセント側プラグ１１と給電側リレー１６との間に位置する部位であるコンセント側部位１３Ａと、基準電線１５との間の電位差に応じた検知信号を出力する電圧検知部１８とを備え、電圧検知部１８が、前記電位差が所定値未満であるときの検知信号を出力した場合に車両２００側からの制御により給電側リレー１６及び接地側リレー１７は開かれ、それ以外の場合に車両２００側からの制御により給電側リレー１６及び接地側リレー１７は閉じられる、充電ケーブル。 （もっと読む）

【課題】製造コストの抑制および省電力化を図りつつ、ユーザがバッテリの充電状態を簡単に知る上で有利な電気自動車のバッテリ充電表示装置を提供する。
【解決手段】充電制御部１４は、走行用バッテリ１６の充電状態として、走行用バッテリ１６に対する充電がなされている充電中状態と、走行用バッテリ１６に対する充電が完了した充電完了状態と、走行用バッテリ１６に対する充電が正常になされていない異常状態とを検出し、それら充電状態を示す情報をＥＣＵ３２に供給する。ルームランプ２８は、互いに発光色が異なる複数種類の光を選択的に車室内に照射可能に構成されている。ＥＣＵ３２は、走行用バッテリ１６の充電状態を示す情報に応じて駆動部３０を制御することで、駆動部３０から第１、第２、第３ＬＥＤ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに供給する駆動電流を変調させルームランプ２８を予め定められた互いに異なった発光色で発光させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車データ通信システムの機能を活かしてリアルタイムに電気自動車の管理が可能であり、セキュリティを向上させた電気自動車および通信装置の提供を目的とする。
【解決手段】電灯線ネットワーク７にコンセント２を接続し、電気自動車３内部の充電部４の入力にプラグ１を接続し、充電部４の入力は分岐して電灯線通信部５と接続し、宅内ではパーソナルコンピュータ９を他媒体ネットワーク８と接続し、他媒体ネットワーク８および電灯線ネットワーク７をゲートウェイ装置１０の入力に接続し、ゲートウェイ装置１０の出力はモデム装置１１の入力に接続し、モデム装置１１の出力はインターネット１３に接続し、インターネット１３を介して情報配信サーバ１２と接続する。 （もっと読む）

【課題】組立作業性を向上させた給電制御装置を提供する。
【解決手段】給電制御装置は、外部電源から電気自動車への給電路の途中に設けられて該給電路を開閉するリレー、該リレーを制御する制御回路部、電気自動車側での漏電発生を検知する漏電検知部、及び給電路から電源供給を受けて所定の制御電源を生成する電源回路部を少なくとも内蔵したハウジングを備えるとともに、外部電源の電源コンセントに着脱自在に接続されるプラグと、電気自動車が備える受電用のコネクタに着脱自在に接続されるコネクタとを備える。漏電検知部は、零相変流器ＺＣＴを有し、この零相変流器ＺＣＴに貫通させた給電路の不均衡電流に基づいて漏電を検知する。給電路の一部はリード板５５Ａ，５６Ａで構成され、零相変流器ＺＣＴの中心孔にはこれらのリード板５５Ａ，５６Ａが挿通されて、中心孔内にモールド成形された位置決め部８０でリード板５５Ａ，５６Ａが位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】充電装置により車両のバッテリの充電を行う際の充電制御の信頼性を高めることである。
【解決手段】電流制御信号により大電流を流すことが指示された場合には、制御部１７は、電流制御回路１２の入出力端子間の抵抗値が最小となるように、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎをオン、オフ制御する。また、電流制御信号により小電流を流すことが指示された場合には、抵抗値が最大となるようにスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを個別にオン、オフ制御する。 （もっと読む）

【課題】外部電源の適切な接続をアシストし、不適切な充電が実行されることを未然に防止することができる電源システムを提供する。
【解決手段】
車両１に搭載される電源システムは、二次電池１１０と、二次電池１１０に接続され、車両１を駆動するための電動機１２０と、二次電池１２０に外部電源から電力を供給する複数種類の給電コネクタがそれぞれ接続される複数の外部電源接続手段１３１，１３２，１３３と、いずれか１つの給電コネクタの、これに対応した前記外部電源接続手段１３１，１３２，１３３への接続が検知された場合に、残りの外部電源接続手段への給電コネクタへの接続を阻止する可動式の絶縁プレート１７１，１７２，１７３で構成される接続阻止手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】１台で複数台の電気自動車を充電することのできる充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、電気自動車３に接続する複数のコンセント２と、何れのコンセントへ電力を供給するかを切り換える電路切換手段とを備え、各コンセントに接続した電気自動車のいずれか１台の充電が完了する毎に、電路切換手段によって電路を切り換えて、次の電気自動車３に接続されているコンセント２に充電用電力を供給することを順次行う。 （もっと読む）

【課題】給電路の電流容量を大きくしつつ小型化を可能にした給電制御装置を提供する。
【解決手段】給電制御装置Ａは、外部電源から電気自動車への給電路の途中に設けられて該給電路を開閉するリレーＲＹ１，ＲＹ２、該リレーＲＹ１，ＲＹ２を制御する制御回路部、電気自動車側での漏電発生を検知する漏電検知部、及び給電路から電源供給を受けて所定の制御電源を生成する電源回路部を少なくとも内蔵したハウジング１を備えるとともに、外部電源の電源コンセントに着脱自在に接続されるプラグと、電気自動車が備える受電用のコネクタに着脱自在に接続されるコネクタと、電源回路部が実装される電源プリント基板４及び制御回路部が実装される制御プリント基板２とは別体に設けられた金属板により給電路を形成し、該金属板がインサート成形されたバスバーブロック３とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両において、充電時の作業性に優れた車両、を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車は、充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両である。ハイブリッド自動車は、充電ケーブルのコネクタ２３が接続されるインレット部５６と、ガイド部４１と、ガイド部４１に向けて光を発する光源５２とを備える。ガイド部４１は、インレット部５６に設けられ、充電ケーブルのコネクタ２３をインレット部５６における接続位置に向けて案内する。ガイド部４１は、透明部材から形成される。 （もっと読む）

【課題】共鳴法を用いた非接触給電において、電力の伝送効率を低下させることなくシールドの小型化が可能な非接触受電装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】共鳴法を用いた非接触給電により受電が可能なコイルユニット４００は、自己共振コイル１１０と、自己共振コイル１１０の共鳴周波数を調整するための容量が可変なコンデンサ４４０とを含む。シールド１９１は、電磁場の周囲への漏洩を防止するために、自己共振コイル１１０の周囲に配置される。そして、非接触受電装置の製造方法は、コイルユニット４００を設置する工程Ｓ１００と、シールド１９１を設置する工程Ｓ１１０と、共鳴周波数が所定の周波数となるように、コンデンサ４４０の容量をシールド１９１およびコイルユニット４００の間の距離に応じて調整する工程Ｓ１３０とを備える。 （もっと読む）