【課題】温度センサが設けられていない機器を含む複数の機器を冷却する冷却システムの異常を判定する。
【解決手段】第１インバータ２１０、第２インバータ２２０およびコンバータ２００は、共通の冷却媒体によって冷却される。第１インバータ２１０、第２インバータ２２０およびコンバータ２００のうち、コンバータ２００に対しては温度センサが設けられていない。第２インバータ２２０の温度が第１しきい値を超えた場合には、第１インバータ２１０の温度が上昇し得るように、第１インバータ２１０の発熱量が増大される。第１インバータ２１０の温度および第２インバータ２２０の温度の両方が第２しきい値を超えると、冷却システム３００が異常であると判定される。 （もっと読む）

【課題】複雑な充電制御回路を用いることなくバッテリへの過充電を防止し、太陽電池の発電電力を有効に活用することができる車両用電源制御装置の提供。
【解決手段】電力を負荷群１９〜２２へ供給する車載バッテリ９と、発電した電力により車載バッテリ９を充電する太陽電池装置１とを備える電源装置の充放電を制御し、負荷群１９〜２２は、駐車中に常時作動して電力を消費する複数の負荷を含む車両用電源制御装置。太陽電池装置１は、駐車中に常時消費される電力の合計以下の電力を出力する第１太陽電池２と、車両の所定機器６に電力を供給する第２太陽電池３と、アクセサリスイッチ７のオン／オフを判定する判定手段４と、判定手段４の判定結果がオフであるときは、第２太陽電池３を車載バッテリ９から切離す切離し手段４，１３とを備える構成である。 （もっと読む）

【課題】充電時の車載電池の劣化と車載電池の充電に伴う電力消費の増加とをいずれも抑制すること。
【解決手段】ホームターミナル５０は、車両外に設置され、駐車領域にある車両２に搭載された電池の充電を管理する。電池温度変化予測手段１０７は車載電池の温度を予測し、充電計画作成手段１０８は車載電池の充電計画を作成し、通信手段１０２は充電計画に基づく制御信号を車両２に送信する。電池温度変化予測手段１０７は、駐車開始後から所定時間経過するまでの駐車時間内の車載電池の温度を予測する。充電計画作成手段１０８は、電池温度変化予測手段１０７が予測した車載電池の温度に基づいて、充電を実施する場合の車載電池の温度をさらに予測し、この予測に基づいて車載電池の充電計画を作成する。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリの劣化を防ぐことが可能な電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】メインバッテリと、互いに並列に配置された第１の補助バッテリおよび第２の補助バッテリと、駆動系回路から供給される電力を降圧して第１の補助バッテリに供給すると共に、第１の補助バッテリから供給される電力を昇圧して駆動系回路に供給する昇降圧器と、少なくとも第１の補助バッテリを外部エネルギー源により充電する充電器と、メインバッテリおよび第１の補助バッテリの残容量を監視すると共に、それぞれの充放電を制御するバッテリ制御部と、を備える。第１の補助バッテリの残容量が所定の閾値以上である場合、第１の補助バッテリから出力可能な電力を昇降圧器により昇圧すると共に、第１の補助バッテリから駆動系回路へ供給された電力と車両の要求出力との差分に相当する電力を前記メインバッテリから供給するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を加熱する能力の低下を抑制しつつ、電力変換手段や電力変換手段の周辺機器への負荷の低減を図る。
【解決手段】蓄電池４に対して直列接続され、通電により発熱する抵抗体１０１と、放電時に蓄電池４から電力が供給されると共に、充電時に蓄電池４に対して電力を供給可能に構成されたＤＣ−ＤＣコンバータ３と、充電時に蓄電池４で必要とされる充電必要電力を算出する充電必要電力算出手段Ｓ３０と、抵抗体１０１の発熱に必要とされる抵抗必要電力を算出する抵抗必要電力算出手段Ｓ４０と、充電時にＤＣ−ＤＣコンバータ３から蓄電池４に供給する充電時供給電力を設定する充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０と、を備え、充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０は、充電必要電力に対して抵抗必要電力を補正した充電時補正電力が予め設定された許容電力以上である場合に、許容電力を充電時供給電力に設定する。 （もっと読む）

【課題】電流がゼロとなる状態を実現する可能性を高めて電流センサの補正を行なうことができる車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、充電器４２と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６と、電流センサ１１の出力に基づいて、メインバッテリＭＢの充電状態を監視する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、リレーＳＭＲＢが接続状態であるプラグイン充電中において、充電電流ＩＢがゼロとなるように充電器４２を制御し、かつＤＣ−ＤＣコンバータ６に対して出力遮断信号を与えるとともに補機バッテリＳＢの電圧以下の値を出力指令値として設定した状態で、電流センサ１１の出力値の補正を行なう。 （もっと読む）

【課題】モータで発生する回生電力をバッテリに適切に充電する制御を行うことにより、回生用抵抗器の小型化及びエネルギーの有効利用を図ることができる乗用型芝刈り車両及びその制御方法を提供する。
【解決手段】乗用型芝刈り車両１は、電力を供給するバッテリＢと、バッテリＢからの電力によって走行用の駆動力を発生するモータ４１と、車両の速度を検出する速度センサ３６と、車両の姿勢を検出する３Ｄジャイロセンサ３７と、速度センサ３６及び３Ｄジャイロセンサ３７の検出結果に基づいてモータ４１で発生する回生電力の電力量を推定する回生電力量推定部３８ｂと、回生電力量推定部３８ｂの推定結果に応じてバッテリＢの充電量を制御する充電制御部３８ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】キャリア周波数拡散制御によるモータ騒音の低減と、インバータ冷却器の冷却水温度の良好な推定精度とを両立させることが可能な回転電機制御システムを提供することである。
【解決手段】制御システム１０は、第１モータジェネレータ１１および第２モータジェネレータ１２と、第１インバータ１３および第２インバータ１４と、インバータ冷却器１５と、ＰＷＭ制御モードでキャリア周波数拡散制御を実行するモータジェネレータ駆動制御装置２０と、冷却水温度推定装置３０と、を備え、冷却水温度推定装置３０は、キャリア周波数に基づいて冷却水温度を推定する温度上昇推定部３１および冷却水温度推定部３２と、冷却水温度の推定更新周期をキャリア周波数拡散制御の拡散周期の整数倍に設定する推定更新周期設定部３３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】双方向コンバータ２０によって高電圧バッテリ１４と外部の電源装置との間で電力の授受を行なうに際し、その旨が感知されないと不都合が生じること。
【解決手段】スイッチング素子Ｓｂ１，Ｓｂ４とスイッチング素子Ｓｂ２，Ｓｂ３とを交互にオン・オフ操作することで、商用電源４０から出力された電力を高電圧バッテリ１４に充電する。この際、スイッチング素子Ｓｂ１，Ｓｂ４とスイッチング素子Ｓｂ２，Ｓｂ３とのスイッチング周波数を調節することで、双方向コンバータ２０によって生じる音が極大となる周波数が可聴周波数帯域となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】使用バッテリが変更となった場合でも、負荷や補機類の流用を可能として、開発コストの削減や開発リードタイムの短縮を可能にした車両用電源装置を得る。
【解決手段】モータ１との間でインバータ２を介して電力授受を行い、且つ負荷としての空調制御装置５および補機用電力変換装置６に電力供給するために電力を蓄える電源装置３と、電源装置３から空調制御装置５および補機用電力変換装置６に電力供給するために、通流率制御により昇圧比を設定する電力変換装置４とを備える。補機用電力変換装置６は、補機類に電力供給する補機用電源装置７に電力供給するために、通流率制御により昇圧比を設定して電源装置の電力を変換する。空調制御装置５と補機用電力変換装置６との入力電圧仕様を同一として、電力変換装置４は、各入力電圧仕様に応じた電圧を出力するように電圧制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突が生じたときに平滑コンデンサに蓄えられた電荷が放電されるのが遅れるのを抑制する。
【解決手段】車両の衝突が生じモータの回転停止が判定されたときに、システムメインリレーがオフの状態でモータにｄ軸電流を流してコンデンサの電荷が放電されるようインバータを制御し（Ｓ１２０，Ｓ１５０）、車両の衝突が生じモータの回転停止が判定されないときでもシャフト折損状態フラグＦｓが値１であるか又は駆動輪浮き状態フラグＦｄが値１であるかの少なくとも一方のときには、システムメインリレーがオフの状態でモータにｄ軸電流を流してコンデンサの電荷が放電されるようインバータを制御する（Ｓ１２０〜Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】電気自動車と電力系統との間で電力の授受を行う電力システムにおいて、スイッチングロスやスイッチングノイズを低減した電圧変換により直流変換や交流変換の制御回路に必要な電圧を提供できる電力システムを提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、第１電源回路１１、第２電源回路１２、選択回路１４、制御回路１５、双方向インバータ回路１６、充放電回路１７を主たる構成として備える。電力変換装置１０は、マイクロコンピュータやＤＳＰ等のマイクロプロセッサで構成される制御回路１５により動作が制御され、当該制御回路１５の動作電圧は、第１電源回路１１あるいは第２電源回路１２によって供給される。ここで、第１電源回路１１は、電力系統２２から供給される交流電圧に基づいて制御回路１５の動作電圧を生成し、第２電源回路１２は、電気自動車ＥＶ内の直流電源２から供給される直流電圧に基づいて制御回路１５の動作電圧を生成する。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータにおける共振の発生を確実に回避可能な電動車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】制御装置４０は、電圧センサ５２の異常時や所定の省燃費走行条件の成立時等に、昇圧コンバータ１０のスイッチング素子Ｑ１を常時オン状態とする上アームオン走行を実行する。上アームオン走行時は、平滑コンデンサＣおよび昇圧コンバータ１０のリアクトルＬによりＬＣ回路が形成される。制御装置４０は、上アームオン走行の実行条件成立時にモータジェネレータＭ１の回転数が予め定められた範囲（ＬＣ回路の共振発生領域）にあるとき、昇圧コンバータ１０のゲート遮断を実行し、走行モードをモータドライブ走行モードとする。 （もっと読む）

【課題】インバータＩＶのスイッチング素子Ｓｗｐ，Ｓｗｎの短絡異常に伴うフェールセーフ処理によって消費電力が大きくなる懸念があること。
【解決手段】短絡異常が生じると、リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２をオフすることで、高電圧バッテリ２０をインバータＩＶから切り離す。そして、例えばＵ相の高電位側のスイッチング素子Ｓｗｐおよび低電位側のスイッチング素子Ｓｗｎの双方をオン状態とすることで、上下アームを短絡させる。これにより、車載主機としてのモータジェネレータ１０を流れる電流の絶対値を低減する。こうしたフェールセーフ処理を行いつつ、図示しない別の主機にて退避走行を行う。 （もっと読む）

【課題】複数の電力変換装置を含むモータ駆動装置において、複雑な制御ロジックを用いることなく損失を低減する。
【解決手段】モータ駆動装置２０は、電力変換装置であるコンバータ１２およびインバータ１４，２２と、ＥＣＵ３０とを備え、蓄電装置２８からの電力を用いてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。ＥＣＵ３０は、インバータ１４，２２に供給されるシステム電圧ＶＨにおける各電力変換装置の損失を演算するとともに、得られた損失が最大となる電力変換装置において生じる損失が、当該電力変換装置についての駆動指令値が達成可能な範囲で最小となるように、システム電圧ＶＨの電圧指令値を設定する。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータ出力を利用して車載機器へ電力を供給して動作を停止させる場合に、高性能のリレースイッチを設けることなく動作停止させることを目的とする。
【解決手段】制御装置３４が、電気加熱式触媒装置３０をオフする際に、半導体スイッチ２８へオフ指令を出力したときに、電圧検出回路３２によって電気加熱式触媒装置３０への印加電圧を監視し、半導体スイッチ２８へオフ指令が出力されたにも拘わらず、電気加熱式触媒装置３０へ電力が供給されている場合には、昇圧コンバータ２２による電圧の昇圧をオフするように昇圧コンバータ２２を制御してからリレースイッチ２６をオフするように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突に関する異常を検出したときに、コンデンサに蓄えられている電荷を適正に放電させることとのできる車両用放電装置を提供する。
【解決手段】この装置は、強制接続器６５の作動を通じて第２コンデンサ２９と放電用抵抗器６６とを並列接続する放電装置６０を備える。車両衝突の検出時に、第２コンデンサ２９を含む電気回路への蓄電池からの電力供給を強制停止させるとともに、強制接続器６５を作動させて第２コンデンサ２９に蓄えられた電荷を強制的に放出させる。強制接続器６５の一対の接続端子６５ａ，６５ｂは絶縁部材６８を介在した状態で互いに押し付けられた状態で配設される。強制接続器６５は、絶縁部材６８に向けて燃焼ガスを発生させるように設けられたガス発生器６９を備え、異常検出時におけるガス発生器６９の作動を通じて接続端子６５ａ，６５ｂを短絡させる。第２コンデンサ２９と放電装置６０とが一体に設けられる。 （もっと読む）

【課題】新規の追加電源を設けることなく、新たな負荷へ電源供給可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＨＶバッテリ１２のプラス端子をエアコンモータ１８の中性点に接続すると共に、エアコンインバータ２４に蓄電手段３０及び新負荷２８を接続し、電流センサ３４を設ける。そして、制御装置３６が、電流センサ３４の検出結果、及び新負荷２８の抵抗に基づいて、エアコンインバータ２４の中性点を流れる電流をオフセットするように、エアコンインバータ２４の各スイッチング素子のオンオフデューティを制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時において補機の特性変化を適切に抑制することが可能な車両の電源制御装置を提供する。
【解決手段】車両の電源制御装置は、内燃機関と、バッテリの電力を用いて内燃機関を始動させるモータと、電圧によって作動状態が変化する特性を有する補機と、を有する車両に適用され、バッテリよりも低い電源電圧を出力し、補機を駆動する補機バッテリと、バッテリと補機バッテリとに接続され、電圧変換を行う電圧変換器と、内燃機関の始動時において、補機が作動しているか否かに応じて、電圧変換器の電圧目標値に対して設定する下限値を変化させる電圧目標下限値設定手段と、を備える。これにより、内燃機関の始動時における補機の特性変化を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の電源システムにおいて、ＤＣ／ＤＣコンバータの故障発生時に、低電圧バッテリの電力消費を抑え、退避走行可能な距離を伸ばすことにある。
【解決手段】車両走行に不可欠な車載電気負荷（７）を直接低電圧バッテリ（４）に接続し、車両走行に不可欠ではない車載電気負荷（８、９）は電源遮断手段（１０、１１）を介して低電圧バッテリ（４）に接続し、異常検知手段（１３）によりＤＣ／ＤＣコンバータ（５）の異常を検知した時には電源遮断手段（１０、１１）により車両走行に不可欠ではない車載電気負荷（８、９）への電源供給を遮断する制御手段（１２）を設けている。 （もっと読む）