【課題】１台で複数台の電気自動車を充電することのできる充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、電気自動車３に接続する複数のコンセント２と、何れのコンセントへ電力を供給するかを切り換える電路切換手段とを備え、各コンセントに接続した電気自動車のいずれか１台の充電が完了する毎に、電路切換手段によって電路を切り換えて、次の電気自動車３に接続されているコンセント２に充電用電力を供給することを順次行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関による発電機の作動を抑制することにより燃費を向上することができ、且つ、複数個直列に接続した電源のうち特定の電源のみの偏った寿命低下を抑制することのできるハイブリッド車の電源装置を提供する。
【解決手段】第１の回路(6)を介して第１の電気負荷(7)へ電力供給する第１のバッテリ(2)と、第１のバッテリとともに第２の回路(5)を介して第２の電気負荷(12)へ電力供給する第２のバッテリ(3)と、第２の回路に接続されて内燃機関で駆動される発電機(13)と、第２の回路から第１及び第２のバッテリへの入力電圧の電圧調整を行う第１の電圧調整器(14)と、走行用モータを駆動させる高電圧な第３のバッテリ(8)と、第３のバッテリからの入力電圧を降圧して第１の電気負荷へ第１のバッテリの電圧及び第１の電圧調整器の調整電圧よりも高い電圧の電力を供給する第２の電圧調整器(10)とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄電装置の性能を十分に活用し、且つ蓄電装置寿命の悪化を防止することができる蓄電装置の入出力制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明は、蓄電装置の状態を示す測定値を取得するための状態取得手段と、前記蓄電装置の状態に基づいて、ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ）を設定するベース電力許容値設定手段と、前記蓄電装置の電圧、電流及び内部抵抗に基づいて、前記蓄電装置の出力電圧が所定時間（Ｔ_０）の間に下限電圧に達する際の前記蓄電装置の放電電力（Ｐ_ｏｕｔ）を予測する予測手段と、前記予測された放電電力（Ｐ_ｏｕｔ）が、前記ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ）以下のとき、前記ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ）を、（前記ベース放電電力許容値（Ｗ_ｏｕｔ））−（予め設定される所定時間当たりの変動許容電力率（ΔＷ）×所定時間（Ｔ_０））の値に制御する電力制御手段と、を備える入出力制御装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消耗を抑制した上で、バッテリの充放電能力を余すことなく有効に利用して電動機の作動によりエンジン側の負担を軽減でき、もって、燃費や排ガス特性面でのハイブリッド電気自動車の特徴を十分に活かすことができるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル・ブレーキ頻度算出部４６で運転者の癖や道路状況、ひいてはバッテリへの負担を示す指標としてアクセル及びブレーキの頻度を検出し、アクセル及びブレーキの頻度に基づきＳＯＣレンジ学習部４７でバッテリのＳＯＣレンジを学習し、学習したＳＯＣレンジに基づきＳＯＣモード選択部４３でＳＯＣモードを選択し、ＳＯＣモードに対応するトルク配分マップに基づきトルク配分設定部４５でエンジン側と電動機側とのトルク配分を決定する。 （もっと読む）

【課題】１台の電気自動車用急速充電器を備えた電気自動車用急速充電装置において、充電開始の準備が整った電気自動車に対して直ちに充電を開始することができる電気自動車用急速充電装置を提供する。
【解決手段】１台の急速充電器１と、その急速充電器１からの電力をｎ個の各充電アダプタ８ａ〜８ｎに分配するようにした急速充電ディストリビューター３とを備えた電気自動車用急速充電装置であって、各充電アダプタ８ａ〜８ｎに流れる最大電流値が急速充電器１の最大出力電流値の１／ｎになっていることを特徴とする電気自動車用急速充電装置。 （もっと読む）

【課題】制動力の大きさが過度に上昇することを抑制しながらエネルギーを回収する技術の提供。
【解決手段】車両の前方の目標位置および当該目標位置における目標車速と、前記目標車速よりも大きい中間目標車速とを特定し、前記車両の減速を開始する減速開始位置における車速を前記中間目標車速に減速させる回生ブレーキを発生させるためにバッテリに対して充電すべき電力を第１目標充電電力として設定し、前記中間目標車速を前記目標車速に減速させるための電力を第２目標充電電力として設定し、前記車両に搭載された発電機を制御して前記バッテリに対して前記第１目標充電電力を充電する回生ブレーキを発生させ、前記車両の車速が前記中間目標車速となった後、前記発電機を制御して前記バッテリに対して前記第２目標充電電力を充電する回生ブレーキを発生させる。 （もっと読む）

【課題】多数の車両を充電するに際して、簡単な制御によって車両全体としての利便性が確保できるようにする。
【解決手段】各バッテリの現在の蓄電量と各バッテリ個々の目標蓄電量とに基づいて、各バッテリについて必要充電量が決定される。必要充電量に基づき、複数のバッテリの全てがほぼ同時に目標蓄電量となるように、充電設備の充電能力を配分して複数のバッテリ個々についての充電速度が設定され、この設定された充電速度でもって各バッテリへの充電が実行される。 （もっと読む）

【課題】制動力の大きさが過度に上昇することを抑制しながらエネルギーを回収する技術の提供。
【解決手段】車両の前方の目標位置および当該目標位置における目標車速を特定し、前記車両の減速を開始する減速開始位置と前記目標位置との間を複数の区間に分割し、前記減速開始位置と前記目標位置との間において車速を前記目標車速に減速させる回生ブレーキを発生させるためにバッテリに対して充電すべき目標充電電力を前記複数の区間を構成する各区間において異なる値に設定し、前記複数の区間を構成する各区間において前記車両に搭載された発電機を制御して前記バッテリに対して前記目標充電電力を充電する回生ブレーキを発生させる。 （もっと読む）

【課題】 発熱を伴って動作する複数の機能ユニットの熱劣化寿命の延長を図ることができる移動装置を提供する。
【解決手段】 本発明の車両１（移動装置）によれば、各機能ユニット３０Ｒ，３０Ｌが有する電動モータ３１Ｒ，３１Ｌ（並進機構）の動作により並進する一方、各機能ユニット３０Ｒ，３０Ｌが有する機械的ブレーキ３３Ｒ，３３Ｌ等（制動機構）の動作によりその並進運動が制動される。バッテリ電流Ｉbattに応じて各機能ユニット３０Ｒ，３０Ｌの動作態様が制御されることにより、バッテリ蓄電量ＳＯＣが基準蓄電量ＳＯＣthを超えることを回避しながら当該各機能ユニット３０Ｒ，３０Ｌのエネルギー消費速度、ひいては発熱量が調節されうる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行の動力源となるバッテリを充電する際に、充電開始後にユーザが車両を離れた場合であっても、目標とする蓄電量が実現したことをユーザに明確に通知すると共に、その通知のために要する電力を低減する。
【解決手段】バッテリへの充電時に車両の主電源がオフになった場合、制御部４９がスリープモードに移行し、比較部４８は、バッテリの現在の蓄電量が目標蓄電量以上となったか否かを判定する。また、バッテリの現在の蓄電量が目標蓄電量以上となったと比較部４８が判定すると、比較部４８が制御部４９をスリープモードからアクティブモードに移行させ、制御部４９は、アクティブモードに移行したことに基づいて、通信部４５を制御して、バッテリの蓄電量が目標蓄電量に到達したことをユーザ端末に通知する。 （もっと読む）

【課題】車両の充電を行う充電スタンドにおいて、充電完了が近づいたときに利用者及び充電スタンドを管理するサービスセンターに通知できるようにすることである。
【解決手段】充電状態情報又は充電電流が第１の基準値以上か否かを判別し、第１の基準値以上であれば、充電完了が近づいたことを知らせるメッセージを送信する。その後、充電状態情報又は充電電流が第２の基準値以上か否かを判別し、第２の基準値以上であれば、充電の完了を知らせるメッセージを送信する。 （もっと読む）

【課題】高速道路の無料化と高速道路の走行車の二酸化炭素や有害化学物質の排出削減と、交通渋滞及び交通事故の減少を図り、車の消耗と、運転者の疲労を減少する高速道路の交通システムを課題とする。
【解決手段】高速道路内を自動車と乗客を乗せた複数編成の高速道路列車を運行し、その乗客はそれまで支払っていたガソリン代相当額を負担して目的駅まで移動する。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリセルの充電状態を精度良く収束させることができる均等化装置、それを備えたバッテリシステムおよび電動車両ならびに均等化処理プログラムを提供する。
【解決手段】周期的に各バッテリセルのＳＯＣが検出され、ＳＯＣｍｉｎおよびＳＯＣｍａｘが決定される。そして、ＳＯＣｍｉｎ＋αよりも大きいＳＯＣを有するバッテリセルが選択的に放電される。その後、予め設定された均等化処理時間Ｔが経過すると、全てのバッテリセルの放電が停止される。均等化処理時間Ｔは、放電時のバッテリセルのＳＯＣの変化率と非放電時のバッテリセルのＳＯＣの変化率に基づいて、ＳＯＣｍｉｎを有するバッテリセルのＳＯＣと他のバッテリセルのＳＯＣとの大小関係が逆にならないように設定される。 （もっと読む）

【課題】ノイズによる通信エラーが発生した場合でも充電制御シーケンスをより確実に開始・終了でき、かつ充電中以外はリレーを確実に開放できる技術を提供する。
【解決手段】充電器１００から電動車両２００に充電電力を供給するための充電用ライン１０１１、２０１１と、充電器１００と電動車両２００との間で充電電流指示値をやり取りするための通信用ライン１０１２、２０１２とに加えて、充電用ライン２０１１と車載バッテリ２０３との間に配置されたリレー２０７に制御系電源１０７から駆動電力を供給するための駆動電力供給用ライン１０１４、２０１４を設ける。駆動電力供給用ライン２０１４の導通パターンを制御することで、リレー２０７を開放または閉成させるだけでなく、充電制御シーケンスの開始および終了の合図が充電器１００と電動車両２００との間でやり取りされる。 （もっと読む）

【課題】倒立振子型移動体における制御装置に用いられる送風ファンによる冷却性能を向上する。
【解決手段】移動体１の前進時の走行風を取り入れる通気孔３９Ａを有し、前進時の走行風による流入風の流れ方向に送風する送風ファン２４７を設け、流入風Ｗとファン送風Ｆ１，Ｆ２とを合わせて、基板２４３，２４４のパワー素子２４３ａ，２４４ａの発熱を冷却する。前後左右移動および停止時を判別し、送風ファンの回転速度を、左右・停止時には前進時より高くし、後進時にはさらに高くする。前進時以外での流入風の減少に対しては送風ファンの回転速度を高めて常に良好な冷却性を確保し得る。また、走行風の最も少ない取り込み量に基づいて送風ファンの能力を設定した場合に対して、必要最小限の能力となる小型の送風ファンを用いることができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの充電が完了した後は可及的速やかに車を退出することをユーザに促すことを効果的に行う。
【解決手段】 充電スペースに停車した車両のバッテリを充電する充電システムである。本システムは、スペースに車両が駐車状態を呈していることを判定する駐車状態判定部と、バッテリに充電用の電力を供給する充電電力供給部と、充電状態を検出する検出部と、車両のユーザにより発せられた充電指令及び／又は充電状態検出結果に基づいて電力供給を制御する制御部と、ユーザに知覚可能なメッセージを報知する報知部とを有する。制御部は、バッテリ充電動作に対し電力供給を終了させた後、駐車状態判定結果に基づいて、駐車状態が継続していると判定された場合に車両退出誘導メッセージが報知されるよう制御し、退出誘導メッセージは、バッテリの充電動作が終了した旨の充電終了通知情報、又はこの情報に代え若しくは加えて、車両が前記スペースを駐車のためだけに使用していることに対する追加サービスだけが現に提供されている旨の所期目的外利用通知情報を含む。 （もっと読む）

【課題】 自動車の走行可能距離を推定する方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車に収容され、検出することができるエネルギの量から自動車の走行可能距離を推定する方法に関し、運転者が、最大許容速度および／または最大許容加速度および／または快適システムの最大性能レベルを制限し、前記自動車の周辺のルート特性、特に標高特性および／または道路の種類が検出され、コンピュータ装置が、少なくとも、実施された制限、検出したルート特性、および引き続き利用可能なエネルギ量に基づいて、引き続き見込まれる走行可能距離を計算し、これを表示する。 （もっと読む）

【課題】駆動用バッテリの劣化状態を精度良く且つ少ない電力消費で検知することが可能な電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０の劣化状態検知装置３４は、駆動用バッテリ２２の熱容量に基づくバッテリ温度Ｔｂａｔの経時変化特性７０、７２を設定し、稼動期間Ｐｏの終了時にバッテリ温度Ｔｂａｔを検出及び記憶し、劣化状態検知装置３４の再起動時に、記憶したバッテリ温度Ｔｂａｔに対して経時変化特性７０を反映して非稼動期間Ｐｎにおける所定時間毎の推定バッテリ温度Ｔｂａｔ＿ｅを算出し、算出した推定バッテリ温度Ｔｂａｔ＿ｅに基づいて駆動用バッテリ２２の劣化状態を検知し、残容量検出装置５６は、前記劣化状態に基づき駆動用バッテリ２２の残容量を算出する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の普及のためにバッテリーの充電時間を不要とするバッテリー交換の仕組みを円滑・確実に実現する。
【解決手段】複数の電気自動車２で共同使用されるバッテリー３には、それぞれ固有のＩＣカード１０を添付し、このＩＣカード１０には、車２の走行中およびバッテリー交換ステーション１での作業中に情報が書き込まれる。ステーション１は、充電設備５とステーション管理装置６を備え、充電設備５は充電装置８と前記ＩＣカード１０の読取・書込機能及び充電状況監視機能を有するコントローラ部９を備える。ステーション管理装置６は通信可能に接続されているコントローラ部９およびシステム管理装置１１とバッテリーに関する情報の送受信を所定のタイミングで行う。システム管理装置１１はバッテリー管理データベース１２にアクセス可能に接続し、バッテリー３に関する情報を一括管理する。 （もっと読む）

【課題】高濃度の燃料を供給しなくても燃料電池の温度上昇に要する時間を短縮することができる、燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システムは、セルスタックと、セルスタックに空気を供給するためのエアポンプと、セルスタックの温度を検出するセルスタック温度センサと、セルスタック温度センサによって検出されたセルスタックの温度に基づいてエアポンプの出力を制御するＣＰＵとを備える。ＣＰＵは、セルスタックの発電を開始したのちセルスタックの温度が所定温度に達するまでの少なくとも一部の期間におけるエアポンプの出力を、セルスタックの温度が所定温度以上の場合のエアポンプの出力よりも大きく設定する。 （もっと読む）