【課題】 電気的に並列に接続される複数の蓄電装置の数を変更できる構成において、蓄電装置の数に応じた各種制御を行うことができる蓄電システムを提供する。
【解決手段】 電気的に並列に接続された状態と、並列接続が遮断された状態との間でそれぞれが切り替わる複数の蓄電装置（１０Ａ〜１０Ｄ）と、電気的に並列に接続された各蓄電装置の電圧値を検出する電圧センサ（１４ａ）と、電気的に並列に接続された各蓄電装置の電流値を検出する電流センサ（１４ｂ）と、電気的に並列に接続された複数の蓄電装置における出力を制御するコントローラ（３０）と、を有する。コントローラは、電圧センサおよび電流センサの出力に基づいて、各蓄電装置における出力値を算出し、これらの出力値のうち最も小さい出力値に対して、電気的に並列に接続された蓄電装置の数を乗じた値を、蓄電装置の出力制御に用いられる出力許容値として設定する。 （もっと読む）

【課題】１次コイルから２次コイルへの充電効率を最も高いレベルで確実に保持することが可能な非接触充電システムを提供する。
【解決手段】電磁誘導により電力を供給するための１次コイル５を有する送電装置６と、この送電装置６と電磁結合して電力を受け取る２次コイル３１を有する受電装置３２と、１次コイル５を移動させる駆動装置７と、１次コイル５の移動範囲を特定する範囲特定装置８と、範囲特定装置８により特定された範囲内において、１次コイル５から２次コイル３１への充電効率を算出すると共に、この算出結果が最大となる最適位置を判断する制御装置３４とを備え、駆動装置７は、制御装置３４による判断結果に基づいて、１次コイル５を最適位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関搭載の自動車のような車両のハイブリッド化をするに際して、そのための装置の構造を単純にして高価な電装品を不要にし、また、そのための装置の現行車両への適用のコストを低廉にする。
【解決手段】既存の車両の車両発電機と車両蓄電池の間に、容易に搭載できる形で、補助蓄電池・レギュレータ・ＡＣインバータ・制御部などを内蔵する双方向エネルギー変換装置を設けて、補助蓄電池及び車両蓄電池への畜充電、車両発電機を用いた駆動補助を、車両の走行状態に合わせて的確に制御する。 （もっと読む）

【課題】走行中にモータに供給する電力に制限を要する状態までバッテリの充電状態が低下しても、車両の挙動を好適に維持して安定した走行が可能な駆動制御装置を提供する。
【解決手段】電動車両１の駆動制御装置１０は、複数のモータ５各々に対応して設けられ、モータ５各々の駆動を制御するための複数のモータ制御モジュール１２と、モータ制御モジュール１２を制御するための車両制御モジュール１１と、モータ５に電力を供給するバッテリ１３と、を備え、車両制御モジュール１１またはモータ制御モジュール１２が、少なくとも一の前記モータ５に供給する電力に対して制限を要する状態までバッテリ１３の充電状態が低下したことを条件としてその制限を反映させた制御指令を複数のモータ５すべてに対して同じタイミングで送信する。 （もっと読む）

【課題】電機自動車（EV)の電池を使用して電力系統における電力供給を安定化させる。
【解決手段】本発明は、複数のEVの電池に確保された共用利用容量に残っている共用利用残量の情報を受信する受信部と、目標放電量を第1の放電時間帯における各EVの接続確率に応じて分割してEV毎の担当電力量を計算する担当放電量割当部と、前記第1の放電時間帯に電気系統に接続されているEVに対しその余剰電力量に応じて前記目標放電量を分割して放電量を割り当てる放電量割当部と、第1の充電時間帯に前記第1の充電時間帯以降の所定長の期間に含まれる放電時間帯毎の目標放電量の値を増加させ総和して得た合計目標充電量を前記期間に含まれる充電時間帯へ分割して目標充電量を計算する目標充電量計算部と、前記第1の充電時間帯に前記接続されているEVに対しその不足電力量に応じて前記目標充電量を分割して充電量を割り当てる充電量割当部とを備える。 （もっと読む）

【課題】停電による電力供給の中断が発生した場合であっても、目標時刻までに目標充電エネルギ量を確実に充電することを可能とした車載バッテリ充電支援装置、車載バッテリ充電支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】バッテリ４の充電を行う際において、目標充電エネルギや目標時刻から基本充電スケジュール４８を生成し、その一方で充電施設５やネットワーク６や学習値から停電情報等を取得し、取得した停電情報等に基づいて充電を行う充電施設５において停電となる停電予測時間帯を予測し、予測された停電予測時間帯に基づいて停電による電力供給の中断を考慮した停電用充電スケジュール４９を生成し、ユーザにより選択された基本充電スケジュール４８又は停電用充電スケジュール４９により充電を実施するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、車両の走行モードを切り替えるときに発生するショックを低減してドライバに与える違和感を抑制することでドライバビリティの向上を図る。
【解決手段】走行モード選択部１０１が、エンジン１１とモータジェネレータ１３の駆動力を駆動輪２１に伝達して走行可能なＥＨＶ走行モードと、モータジェネレータ１３の駆動力のみを駆動輪２１に伝達して走行可能なＥＶ走行モードとを選択切替可能であり、走行モード切替判定部１０２が、ＥＨＶ走行モードからＥＶ走行モードに切り替えるときに発生するショックをモータジェネレータ１３の駆動力により補償可能かどうかを判定し、走行モード切替実行部１０３が、ショックが補償可能と判定されたときに走行モードを切り替える一方、ショックが補償不能と判定されたときにドライバによるアクセル操作量が０になってから走行モードを切り替える。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置において、外部充電中に電動負荷を作動する場合に、蓄電装置の過充電を抑制しつつ、蓄電装置の充電量および電動負荷の動作性能を確保する。
【解決手段】外部電源２６０からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置であって、車両１００は、充電可能な蓄電装置１１０と、蓄電装置１１０を充電するための充電装置２００と、空調機１６０とを含む。空調機１６０は、プレ空調運転時は、外部充電中に充電装置２００からの出力電力を用いて動作する。また、制御装置３００は、電力指令設定部３３０と、充電制御部３４０と、空調制御部３５０を備える。電力指令設定部３３０は、蓄電装置１１０の充電状態および空調機１６０の動作状態に基づいて、蓄電装置１１０を充電電力指令値および空調機１６０の駆動電力指令値を設定する。充電制御部３４０は、充電電力指令値に基づいて充電装置２００を制御する。空調制御部３５０は、駆動電力指令値に基づいて空調機１６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動駆動車両の空調用コンプレサを車輪に連動する回転部材と、空調用モータとを、それぞれ駆動源として選択制御することでコンプレッサを広い運転領域に渡って駆動し、且つ電力消費を少なくして駆動できる制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の空調状態に応じてコンプレッサ１４に対する駆動要求度合を判定する要求度合判定手段３６と、車速と駆動要求度合とに応じてコンプレッサの駆動源を回転部材１８とする領域と空調用モータ２２とする領域とを設定した駆動源選定手段４０と、車両減速における空調装置の作動時に駆動源選定手段４０の設定に従うようにクラッチ１６および空調用モータ２２の作動を制御する空調制御手段４６と、車両の減速時に走行用モータ１２を回生作動させると共にクラッチ１６が接合される領域では回生度合いを減少させるように制御する回生制御手段４８と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪のロックを検出して制動力の制御を行う場合に比較して、制動距離を短くすることができる電気自動車および制動プログラムを提供する。
【解決手段】
前輪側の左右輪２ｆｒ，２ｆｌと後輪側の左右輪２ｒｒ，２ｒｌとを独立に駆動する２つの電気モータ３を有する電気自動車１において、各車輪２のそれぞれに摩擦力による制動力を付与可能な摩擦ブレーキ機構と、運転者のブレーキ操作量に応じて摩擦ブレーキ機構による制動力および電気モータ３による制動力を共に発揮させ、各車輪２の少なくとも何れかのスリップ率が路面の摩擦係数に応じて設定された第１の所定値を超えたとき、ブレーキ操作量に関わらず電気モータ３による制動力を低減し、その後スリップ率が前記第１の所定値よりも低い第２の所定値以下となったとき、電気モータ３による制動力を増加する制御を行う制御装置１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】様々な路面において安全、確実に車両を制動することができる電気自動車および制動プログラムを提供する。
【解決手段】前後輪２を差動装置４を介して独立に駆動する２つの電気モータ３を有する電気自動車１において、各車輪２のそれぞれに摩擦力による制動力を付与可能な摩擦ブレーキ機構と、各車輪２のスリップ率が所定の値以下のときは、ブレーキペダル１３の踏み込み量に応じて機械ブレーキ１８の制動力および電気ブレーキの制動力を共に発揮させ、各車輪２のスリップ率のいずれかが所定の値を超えたとき、ブレーキペダル１３の踏み込み量に関わらず、所定の値を超えたスリップ率が所定の値以下になるように、電気ブレーキの制動力を制御するとともに、機械ブレーキ１８の制動力を段階的に変化させ、又はオンオフ制御する制御装置１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】駅からの発車の際に、モータのみで走行することを確保して、騒音や排気ガスの発生を低減することができる低廉なハイブリッド軌道車両の走行制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】停車中の列車２１がプラットホーム２２から発車する際には、エンジンは停車状態であり、蓄電池に蓄えられたエネルギーを使用して、列車はモータ駆動により速度０から加速される。駅構内に設置されている分岐器２３には、分岐器制限速度として例えば４５ｋｍ／ｈが設定されている。列車が発車後加速し、分岐器２３に差し掛かる前に、例えば４０ｋｍ／ｈ程度で主幹制御器がノッチオフとされ、列車は惰行状態となる。列車２１の最後部が分岐器２３を通過するまでこの状態が維持され、通過後ノッチアップし列車は加速する。完全に列車が分岐器２３を通過後に、エンジンが起動し、エンジン駆動により加速する。 （もっと読む）

【課題】バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知する。
【解決手段】電動二輪車は、バッテリ４２と、バッテリ４２を充電する充電器４４と、制御部４０ａと、メモリ４０ｂと、制御部４０ａの起動／停止を指示するためのメインスイッチ５０と、電動二輪車の始動を指示するための始動スイッチ４８ａと、電動二輪車の発進を指示するためのスロットル５２とを備える。充電時において、制御部４０ａによってバッテリ４２の充電に異常ありと判断されたとき充電異常情報をメモリ４０ｂに記憶させる。起動時において、制御部４０ａは、メモリ４０ｂに充電異常情報が記憶されているとき、メインスイッチ５０から制御部４０ａの起動が指示されかつ始動スイッチ４８ａやスロットル５２が操作されても、電動二輪車を走行不能状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】電力単価が最も安い太陽光発電を最大限利用してバッテリを充電しながら、無駄な充電を実行してしまうことがないプラグイン車両の充電制御装置及び車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】カーナビ５は、使用者が入力した翌日の到着予定時間及び目的地に基づいて次の走行時に必要となる予想消費電力量を求め、翌日の天気情報及び日出・日没時間に基づいて次の出発予定時刻まで太陽光発電により最大限充電する充電スケジュールを作成し、当該充電スケジュールに従ってバッテリ４に対する充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電された電気エネルギを無駄に放電することなく車載バッテリへと充電することを可能とした車載バッテリ充電支援装置、車載バッテリ充電支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】過去の車両２の発電ユニット２０によるバッテリ７の充電履歴に基づいて、次回に車両２が走行を開始することに起因して始動するエンジン４の駆動に基づく発電ユニット２０による充電エネルギ量の予測値を取得するとともに（Ｓ３２）、過去の車両２の回生ブレーキユニット１９によるバッテリ７の充電履歴に基づいて、次回に車両２が走行を開始した後の車両２の走行に基づく回生ブレーキユニット１９による充電エネルギ量の予測値を取得し（Ｓ３４）、取得した各予測値に基づいて、目標充電エネルギ量Ｅ_nを算出する（Ｓ３６）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】電力単価が最も安い太陽光発電を最大限利用してバッテリを充電しながら、無駄な充電を実行してしまうことがないプラグイン車両の充電制御装置及び車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】カーナビ５は、使用者が入力した翌日の到着予定時間及び目的地に基づいて次の走行時に必要となる予想消費電力量を求め、翌日の天気情報及び日出・日没時間に基づいて次の出発予定時刻まで太陽光発電により最大限充電する充電スケジュールを作成し、当該充電スケジュールに従ってバッテリ４に対する充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に利用することができるとともに、バッテリの寿命を向上することができるバッテリの制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリの残存容量を、上限容量と下限容量との間の実使用領域に制御するバッテリの制御装置１６において、車両の所在地、季節および日付の内、少なくともいずれか一つを検出する検出部４２と、検出部の検出結果に基づいて上限容量および下限容量を設定する容量設定部４３と、バッテリが充電中か否かを検出する充電検出部４１と、を備え、容量設定部は、充電検出部においてバッテリが充電中であると検出したときに、実使用領域の幅が略一定となるように、上限容量および下限容量を設定する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率、走行性能及び電源寿命の観点から適切な電源制御が可能な技術を提供することを目的とする。
【解決手段】電源制御装置６は、複数の出力変化抑制関数ｆｔ、複数の目標充電状態関数ｆｐ、及び、複数の充放電電力関数ｆｅを有し、これら関数のそれぞれから、一の出力変化抑制関数ｆｔ、一の目標充電状態関数ｆｐ、及び、一の充放電電力関数ｆｅをそれぞれ決定する制御関数決定手段２５を備える。制御関数決定手段２５は、消費電力、不足電力及び電源劣化値のそれぞれを求め、消費電力、不足電力及び電源劣化値のそれぞれに重み係数をかけて、これらを総和して得られる評価値を算出し、当該評価値に基づいて、一の出力変化抑制関数ｆｔ、一の目標充電状態関数ｆｐ、及び、一の充放電電力関数ｆｅをそれぞれ決定する。 （もっと読む）

【課題】変速装置の回転要素の回転軸心が偏心した状態で係合されることを防止すると共に、係合完了までの期間を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動力源１３が駆動力を発生していない状態で、変速装置ＴＭの非伝達状態から伝達状態への状態移行指令が入力された場合に、摩擦係合要素Ｃ１を係合して伝達状態へ移行する前に、非伝達状態を維持しつつ、駆動力源１３に駆動力を発生させて駆動入力部材Ｉを回転させ、流体継手１４を介して変速入力部材Ｍを回転させることにより、変速入力回転動作を行う。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電時間よりもデータ項目の更新時間が長い場合に、更新が必要なデータ項目から更新すべきデータ項目を選択可能なる「車載装置」を提供することである。
【解決手段】充電可能なバッテリを動力源とする電気自動車に搭載される車載装置であって、データ項目を更新するデータ更新手段と、バッテリの充電が開始される際に、その充電が完了するまでの充電時間と更新の必要なデータ項目の更新時間とを取得し、前記更新時間が前記充電時間より長いときに、前記更新の必要なデータ項目から更新すべきデータ項目をユーザーに選択させる為のユーザーインターフェイス手段と、前記ユーザーインターフェイス手段によってユーザーが選択したデータ項目を更新させるように構成される。 （もっと読む）