【課題】充電コネクタのメンテナンス時期およびサブバッテリのメンテナンス時期を容易にメータ表示装置上で確認できるようにするとともに、表示部を小型化する。
【解決手段】メインバッテリと、メインバッテリから電力供給されて車両の駆動力を発生するモータと、モータの出力制御回路と、外部からの電力をメインバッテリに供給するための充電コネクタとを有する車両のメータ表示装置である。表示部４９は、少なくとも車速表示部４９１および前記充電コネクタの状態に関する情報を表示する充電コネクタ状態表示部４９２を含む。充電コネクタ状態表示部４９２が、充電コネクタのメンテナンスに関する情報を表示するとともに、車速表示部４９１に隣接して配置される。車速表示部４９１の周囲には、メインバッテリ残量表示部４９４やサブバッテリ残量表示部４９３が配置される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、歯打ち音に起因するドライバビリティの低下を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置（１００）は、内燃機関（２００）及び電動機（ＭＧ１，ＭＧ２）を含む動力要素と、蓄電手段（１２）と、駆動軸と、動力伝達機構（３００）とを備えたハイブリッド車両（１）を制御する。ハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関及び電動機のトルクを夫々決定するトルク決定手段（１１０）と、電動機のトルクを発生領域とならないように調整する調整手段（１２０）と、電動機に対する蓄電手段による充電及び放電を所定間隔で相互に切替えて、電動機のトルクの正負を変化させる切替手段（１３０）と、内燃機関及び電動機の少なくとも一方のトルクを、内燃機関のイナーシャトルクに応じて補正する補正手段（１４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】アップシフト制御中にアクセル開度が低開度状態に変化した場合でも、入力部材の回転速度を精度良く制御でき、トルクショックが車輪側に伝達されることを抑制する。
【解決手段】回転電機を有する駆動力源に連結される入力部材と、車輪に連結される出力部材と、入力部材の回転速度を各変速段の変速比で変速して出力部材に伝達する変速機構と、を備えた変速装置を制御する変速制御装置であって、解放側の摩擦係合要素の油圧指令を制御する解放側油圧制御部と、駆動力源から出力される駆動力を増加させる駆動力増加制御の指示を行う駆動力増加制御指示部と、アクセル低開度状態である場合に、解放側の摩擦係合要素が解放状態であるか否かを判定する解放判定部と、を備え、解放状態でないと判定された場合に解放側要素の油圧指令を入力部材の回転速度の変化に応じて制御し、解放状態であると判定された場合に駆動力増加制御の指示を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、携帯型車両用充電装置に関するもので、充電時の盗難を抑制することを目的とするものである。
【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケース１と、この本体ケース１に設けた入力端子１６および出力端子１８と、前記入力端子１６から本体ケース１外に引き出された入力線１１と、前記出力端子１８から本体ケース１外に引き出された出力線１３と、前記本体ケース１内において前記入力端子１６と出力端子１８間に接続した通電路と、この通電路に接続された充電池２３、および制御部２２と、この制御部２２に接続したＰＬＣ（パワー・ライン・コミュニケーション）通信制御部２１、および警報手段２４とを備え、前記制御部２２は、前記入力線１１から入力端子１６への通電後、前記出力端子１８から出力線１３への通電が断たれると、前記警報手段２４による警報を発する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータの後段に接続された低電圧バッテリの充電不足を防止する車両の電源装置および電源の制御方法を提供する。
【解決手段】高電圧系統に給電用スイッチＲＬ１〜３を介して高電圧を供給する第１のバッテリ１と、第１のバッテリ１に直接接続され、第１のバッテリ１から電力が供給されるＤＣ／ＤＣコンバータ２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２から電力が供給され、低電圧系統にイグニッションスイッチＩＧ−ＳＷを介して低電圧を供給する第２のバッテリ３と、第２のバッテリ３に直接接続され、イグニッションスイッチＩＧ−ＳＷが低電圧系統に電力を供給しない状態であることを検出すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ２の起動と停止を制御して、給電用スイッチＲＬ１〜３を切り替え可能な状態に第２のバッテリ３を充電させる制御部４と、を備える車両の電源装置である。 （もっと読む）

【課題】車高調整機能を備えた電動車両に対して非接触給電を行うときに、車高調整機能を利用して給電側から電力を効率良く受電側に供給することができる状態にすることができる車両用共鳴型非接触給電システムを提供する。
【解決手段】車両用共鳴型非接触給電システムは、高周波電源１１及び１次側共鳴コイル１２ｂを備えた給電側設備１０と、１次側共鳴コイル１２ｂからの電力を受電する２次側共鳴コイル２１ｂを備えた受電設備２０及び車高調整装置３１を搭載した電動車両３０とを備えている。受電設備２０は、２次側共鳴コイルが受電した電力を整流する整流器２４、整流器２４により整流された電力が供給される２次電池２６を備えている。制御装置２７は、２次電池２６の充電時に、車高調整装置３１を使用して１次側共鳴コイル１２ｂ及び２次側共鳴コイル２１ｂを含む共鳴系のインピーダンス調整を行う。 （もっと読む）

【課題】回生制動力が不足する制動シーンにおいて、ポンプモータの作動を必要最小限に抑えることで、ポンプモータの耐久信頼性の向上を達成すること。
【解決手段】電動車両のブレーキ制御装置は、ブレーキ液圧発生装置１とVDCブレーキ液圧ユニット２とモータコントローラ８と統合コントローラ９を備えた。ブレーキ液圧発生装置１は、ブレーキ操作に応じた基本液圧を発生する。VDCブレーキ液圧ユニット２は、ポンプモータ２１と液圧ポンプ２２を有し、基本液圧の増圧・保持・減圧を制御する。モータコントローラ８は、走行用電動モータ５により発生する回生制動力を制御する。統合コントローラ９は、制動操作時、ドライバーが要求する減速度を基本液圧分と回生分の総和で達成し、不足する回生分を基本液圧の加圧分により補償する制御を行うと共に、基本液圧の加圧分による補償制御中、回生制動力が増加方向であるか減少方向であるかに応じてポンプモータ２１のオン・オフ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】再生電力を効率良く利用することができるようにする。
【解決手段】再生可能エネルギーを電気エネルギーに変換し、第１の電力を発生させる再生電力発生装置と、該再生電力発生装置によって発生させられた第１の電力、及び電力供給事業所から購入された第２の電力を蓄電するための蓄電装置と、車両のバッテリを充電するための充電器と、充電施設に配設され、前記バッテリを充電するための充電設備と、売電可否判断指標を取得する売電可否判断指標取得処理手段と、前記売電可否判断指標に基づいて、バッテリの電力の売却が可能であるかどうかを判断する売電可否判断処理手段と、前記バッテリの電力の売却が可能である場合に、バッテリの電力を売却する売電処理手段とを有する。前記売電可否判断指標に基づいて、バッテリの電力の売却が可能であると判断される場合に、バッテリの電力が売却されるので、再生電力を効率良く利用することができる。 （もっと読む）

【課題】給電装置と車両のコントロールパイロット検出回路が電力線通信の影響により誤動作するのを防止することである。
【解決手段】ローパスフィルタ１７は、電力線通信で使用される周波数帯域の信号であるＰＬＣ信号をカットし、コントロールパイロット信号を通過させる周波数特性を持つフィルタである。ローパスフィルタ１７をコントロールパイロット検出回路１６の入力側に接続することで、ＰＬＣ信号がパイロット検出回路１６に入力してコントロールパイロット検出回路１６が誤動作するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】移動体に搭載され複数の組電池からなる移動体用電池システムにおいて、効率的且つ柔軟な充放電制御を実現する。
【解決手段】移動体用電池システム（１００）は、充電装置（５）と、複数の目的負荷（６ａ、６ｂ）を含んでなる負荷装置（６）とを有する移動体（１）に搭載される。移動体用電池システムは、複数の組電池（２，３，４）と、複数の組電池、充電装置及び負荷装置間の接続状態を切り替える電力制御回路（７）とを備える。特に、運用情報を記憶する記憶手段（１０）と、運用情報に基づいて運用サイクルにおける電力消費パターンを推定する推定手段（１５）と、当該電力消費パターンに従って負荷装置による消費電力を賄うように電力制御回路を切り替え制御する制御手段（１５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】分散型電源により各バッテリを充電し、配電用変圧器に対する逆潮流を解消する。
【解決手段】配電用変圧器の二次側における配電線に接続される複数のバッテリの充電を制御する充電制御装置であって、前記配電線に接続される分散型電源により前記各バッテリを充電する充電装置と、前記配電線における前記配電用変圧器の二次側近傍を下流側に流れる電流が所定の閾値電流より減少したか否かを判別し、前記電流が前記閾値電流より減少した場合、前記電流と前記閾値電流の差分を基に前記複数のバッテリに充電されるべき総必要充電量を算出し、前記総必要充電量を前記各バッテリの可能充電容量の比率で按分して前記各バッテリの目標充電量を算出し、前記目標充電量に応じて前記分散型電源により前記各バッテリを充電するべく前記充電装置を制御する制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来の電気自動車は、蓄電池の容量によって走行距離が制限され、走行中に電力が低下すると、走行中止を余儀なくされ、停車して電力供給施設から蓄電池に充電しなければならなかった。そこで、電気自動車が充電池の容量に制限されることなく、継続的に走行することのできる電力供給機構を提供する。
【解決手段】電気自動車に、二つの目的をもった蓄電池を搭載する。蓄電池１は家庭などの外部の電源から供給された電力で充電し、この蓄電池１の電力によって前輪駆動用のモーターで走行を開始する。もう一つの蓄電池２は走行を開始した後、後輪に装備された発電機によって発生した電力を整流器で直流に変換し、充電をつづける。蓄電池１に蓄えられた電力が走行によって減じ、電力が低下した場合には、走行中に電力が蓄えられた蓄電池２に切り替え、蓄電池２の電力を用いて走行する。 （もっと読む）

【課題】ドライバの運転傾向を考慮して、効率よく回生ブレーキによる電力の回生が行われるように案内を行うことができる、運転支援装置、運転支援方法、及び運転支援プログラムを提供すること。
【解決手段】運転支援装置５０は、回生ブレーキにより回生された電力を特定する回生電力特定部５１ａと、車両から対象地物までの距離に基づくタイミングで、車両の減速を促す旨の案内を行う案内部５１ｂと、回生電力特定部５１ａにより特定された、案内部５１ｂが案内を行ってから対象地物を通過するまでに行われたブレーキ操作に応じて回生ブレーキにより回生された電力に基づき、案内部５１ｂが案内を行うタイミングを設定する設定部５１ｃとを備え、案内部５１ｂは、設定部５１ｃにて設定されたタイミングで新たな案内を行う。 （もっと読む）

【課題】充電サービスを、施設が提供する本来の提供サービスの利用に直結するプレミアサービスとすることができる充電管理システムを提供する。
【解決手段】充電装置１と、この充電装置１が設けられている施設に備えられる施設装置３２と、充電装置１および施設装置３２に接続される制御装置２とを備える充電管理システムである。充電装置１は、利用識別情報の第１の入力を受け付け、制御装置２に送信する。施設装置３２は、利用識別情報の第２の入力を受け付け、制御装置２に送信する。制御装置２は、利用識別情報の第１の入力と、利用識別情報の第２の入力とが一致したときに、当該一致した利用識別情報の第１の入力が受け付けられた充電装置でのバッテリー駆動装置のバッテリーに対する充電を実行させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】電動装置に搭載された蓄電池からの給電後であっても本来必要な充電量を確保できる充電を行うことができ、かつ、商用電源の負荷の増大を抑えて家電機器への電力供給を維持することができる電力分配装置、電力分配プログラム、電力分配システム及び電力分配方法を提供すること。
【解決手段】商用電源Ｐ１から電力供給される家電機器ＨＥ及び電気自動車（電動装置）Ｓが有するバッテリー（蓄電部）Ｐ２の電力消費外部要因情報及び家電機器ＨＥの電力消費量に基づき算出された家電機器ＨＥの予測電力消費量と、電力消費外部要因情報、電気自動車Ｓの行動情報、及びバッテリーＰ２の電池容量情報に基づき算出されたバッテリーＰ２の予測放電量と、に基づき、バッテリーＰ２の充放電量及び充放電時期を含む充放電情報を算出する充放電演算部２１と、充放電情報に基づき、バッテリーＰ２を充放電させる充放電制御部２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の蓄電量に関する情報をやり取りするための通信設備が不要な充電中の蓄電池の蓄電量に関する情報を明示する充電システムを提供する。
【解決手段】蓄電池に充電する充電手段と、前記蓄電池の蓄電量を検出する検出手段と、前記検出手段により検出された蓄電量に応じて、前記充電手段により前記蓄電池に充電するために供給する電力量を予め定められた規則で変化するように制御する制御手段と、前記充電手段による前記蓄電池の充電中に、前記蓄電池に充電するために該蓄電池に供給されている電力量及び前記規則に応じて、前記蓄電池の蓄電量に関する情報である蓄電量情報をユーザに明示する明示手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】充電設備を備えない既存の機械式立体駐車場に新たに充電設備を付加する改修工事が容易であり、かつ省エネにも貢献できる機械式立体駐車場の電力供給装置を提供する。
【解決手段】駐車車両を搬送する車両搬送装置１５に電力を供給する車両搬送装置用電源ユニット２０と、電動車両を充電するための充電設備２４ｃと、車両搬送装置１５の運転停止時には車両搬送装置用電源ユニット２０から充電設備２４ｃに電力供給を行い、車両搬送装置１５の力行運転時には車両搬送装置用電源ユニット２０から充電設備２４ｃへの電力供給を休止もしくは制限する制御を実行可能な制御ユニット１８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電可能な電動自転車において、上り坂におけるバッテリの放電区間だけではなく、下り坂や平坦な道路での充電区間も考慮した目的地までの経路探索が可能なナビゲーション装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】電動自転車のバッテリ残量を検出する手段と、各リンクの道路勾配等の地図情報を格納する手段と、道路勾配に対して増減する電動自転車の充電電力量や放電電力量の情報を格納する手段と、充電電力量・放電電力量より出発地から目的地までの経路のバッテリ残量を考慮した経路を探索する手段と、を有するものである。これにより、下り坂や平坦な道路による充電区間を考慮した最適な経路探索を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両側に送信するＳＯＣを補正して、車両に搭載している電動エアコンなどの電装機器が頻繁にオンオフされたり、エンジンが頻繁に始動や停止されたりすることを制限して、ドライバーに快適な環境を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカーの電源装置は、車両を走行させるモータ１３に電力を供給する走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１のＳＯＣを検出して車両側に送信するバッテリマネージメントシステム２とを備えている。バッテリマネージメントシステム２は、電池のＳＯＣを車両側に送信する最大ＳＯＣと最小ＳＯＣとを記憶しており、検出される電池のＳＯＣが最大ＳＯＣと最小ＳＯＣの間にあるとき、検出される電池のＳＯＣを車両側に送信し、検出される電池のＳＯＣが最大ＳＯＣ以上の状態にあっては最大ＳＯＣを、検出する電池のＳＯＣが最小ＳＯＣ以下の状態では最小ＳＯＣを車両側に送信する。 （もっと読む）

【課題】内照式の表示装置に７セグメント表示ユニットを組み込んだ場合においても、７セグメント表示を確実に読み取ることができ、外観上も良好な表示装置及びそれを用いた電気自動車用給電装置を提供する。
【解決手段】表示板６１の背面側に、７セグメント表示を現出させるＬＥＤ６２１が取付けられた表示基板６２と、前記表示板６１を背面側より照射する発光体６３１が取付けられた発光基板６３とを設け、前記発光基板６３を表示基板６２の後方に設けているため、７セグメントの表示を表示板６１近傍で確実に読み取ることができると共に、表示板６１とその光源である発光体６３との間隔をあけることができ、発光むらを抑制することができる。 （もっと読む）