【課題】
ユーザの利便性を向上させながら、車両に設けられた複数の座席の空席情報などを簡易に取得することを可能とする空席情報管理方法を提供する。
【解決手段】
空席情報管理方法は、複数の座席毎に設けられた座席センサによって、座席にユーザが着座したことを検出するステップＡと、座席センサの検出結果を集計するとともに、空席情報を管理するステップＢと、車両に設けられた車両センサによって、車両に乗車するユーザを検出するステップＣと、車両センサによって検出されたユーザが所持する端末に対して、空席情報を送信するステップＤとを含む。 （もっと読む）

【課題】この発明は、各座席に対応づけられている各表示器が表示している表示パターンにより車掌や乗客は、各座席の予約状況や利用状況などを確認できる。
【解決手段】この発明は、各座席に対応づけられている各表示器は、列車内サーバからの予約情報と着席確認装置による着席状況の検知結果とに基づいて、表示パターンを変更するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】移動体にある映像情報表示器にコンテンツデータを配信する際に煩わし更新作業が必要なく、適切な場所で適切なコンテンツデータを配信することができる情報配信装置及び情報配信システムを提供する。
【解決手段】移動体（列車１）にある映像情報表示器５にコンテンツデータを配信する情報配信装置２である。移動体（列車１）の位置及び走行状態を把握する位置走行状態センサ部（１ａ，１ｂ，２ｆ）と、位置走行状態センサ部（１ａ，１ｂ，２ｆ）で把握した位置及び走行状態を少なくとも含む位置情報を保持する記憶部（２ｂ）と、コンテンツデータを蓄積するデータベース部２ｇと、記憶部（２ｂ）に保持された位置情報に基づき、データベース部２ｇから映像情報表示器５に表示させるコンテンツデータを配信する演算処理部２ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】利用客のために収集された乗車率等の既得情報を車両保守管理面に活用すること。
【解決手段】複数の車両が連結された鉄道車両における車両負荷軽減方法であって、ブレーキパッド摩耗量が、ブレーキパッド摩耗量を判定するための第３の閾値を超えていると判定されたときに、隣接車両間の乗車率差を判定するための第１段階の判定閾値である第１の閾値を、この第１の閾値よりも小さな閾値に変更するとともに、隣接車両間の乗車率差を判定するための第２段階の判定閾値である第２の閾値を、この第２の閾値よりも小さな閾値に変更する。 （もっと読む）

【課題】この発明の課題は、列車の位置を正確に検知する列車位置検出システムを提供することである。
【解決手段】外部から受ける外圧を測定する測定手段と、所定区間において外圧を受ける位置を位置情報として予め記録する記憶手段と、前記測定手段で測定した外圧に基づいて、前記記憶手段に記録されている前記位置情報のいずれの位置で前記測定手段が外圧を測定したかを判断する判断手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】公共交通機関等を利用する利用者の利便性を向上させることが可能な情報処理装置及びプログラムを提供する。
【解決手段】情報処理装置１１０は、ワイヤレス通信により外部との通信を行うための通信手段１１１と、利用者が入力を行うための入力手段１１２とを備え、前記入力手段１１２によって入力される利用者の指示に応答して、前記通信手段１１１は、当該利用者が利用している場所に空きが発生することを示す空き発生情報を外部に送信し、座席等の空き情報を、空きを待っているユーザに対して効率的に通知する。 （もっと読む）

【課題】可動機器に地震の揺れが加わっても、可動機器に発生する機械的なストレスを抑制できる地震発生時における可動機器の制御装置の提供を課題とする。
【解決手段】震度又はマグニチュード含む地震発生に関する情報の入力を受ける入力手段１１と、予め設定された制御すべき可動機器の作動速度と震度又はマグニチュードとの対応関係に基づいて、可動機器の作動速度を設定する作動速度設定手段１２と、作動速度設定手段１２によって設定された作動速度によって、可動機器を制御する制御手段１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ユーザの降車駅に関係なく利用区間の全ての駅を対象に、乗車中の列車の到着時や発車時等にユーザ携帯端末に駅名を自動的に表示する。
【解決手段】ユーザは利用する各駅の位置情報を予めユーザ携帯端末１０の駅位置情報データベース１７１に登録しておき、自動改札機２０はユーザ携帯端末１０がかざされたときに非接触通信により改札情報を送信し、ユーザ携帯端末１０は改札情報を受信することにより加速度センサ１５による測定を開始し、加速度センサ１５により所定値以上の減速が検出されたときに位置情報を取得し、取得した位置情報に対応して登録されている駅名を駅位置情報データベース１７１から抽出して表示し、加速度センサ１５により所定値以上の加速が検出されたときに前記減速検出時になされた駅名表示を終了する。 （もっと読む）

【課題】可及的に簡単で安価な構成で、２導体の不平衡な電流を平衡化し、インピーダンスの増大も可能な平衡化回路を提供する。軌道回路のノイズ成分の低減と、軌道回路の短絡感度を向上させるインピーダンスボンドを提供する。
【解決手段】２導体に等しい交流電流が流される条件で所定動作を正常に行う電気回路などにおいて、２導体を流れる電流により各導体に対応して起電力を発生するループ部を有する起電力発生体を設け、各ループを起電力が大きいループから起電力が小さいループに電流が流れるように電気的に接続して、平衡化回路を構成した。インピーダンスボンドは、第１半コイルの一端と一方のレールとの間及び第２半コイルの一端と他方のレールとの間にそれぞれ延長部を設け、その延長部に前記平衡化回路を挿入した。 （もっと読む）

【課題】レール間を確実に短絡させるための短絡支援装置等を提供する。
【解決手段】２本のレールｒ１，ｒ２上を走行する鉄道車両用台車１０の前側及び後側に設置される車軸２０ａ，２０ｂの左端部間及び右端部間に、電源部３０ａ，３０ｂがそれぞれ接続されている。この電源部３０ａ，３０ｂは、同期制御され、交流電源により左右の車軸端間にそれぞれ電圧を印加する。これにより、各車輪７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄが接触するレール面に形成された酸化被膜を破壊させることができ、各車輪の車輪踏面とレールｒ１，ｒ２間の短絡不良を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】移動時間が短いこと以外の快適性を有するルートをユーザに提示する。
【解決手段】ルート提示装置１に、出発地から目的地までのルートを複数検索するルート候補検索部１２１と、ルート候補検索部１２１によって検索された複数のルートの中から、１つの乗物に乗っている時間が最長であるものを選出する好適ルート選出部１２３と、好適ルート選出部１２３によって選出されたルートをディスプレイに表示させる検索結果表示処理部１０３と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】交通機関に事故その他の原因により運行の遅れが生じた場合に、交通機関利用者に対して、交通機関利用者が目的地に到着するまでに実際にどのくらい遅れるかを示す実遅れ時間を提供する。
【解決手段】交通機関に運行の遅れが生じた場合、管理サーバ４００は実遅れ時間を算出し、代替ルートとともに、利用者の利用者端末装置２００に送信する。 （もっと読む）

【課題】どの座席が近い将来に座席利用者降車により空席となるかを予測し、あらかじめ登録したユーザ端末に予測情報の通知を行うこと。
【解決手段】空席予測管理システム２のデータ受信処理部２１は座席利用者が所有する定期券の情報を読み取り座席使用状況を把握し、空席予測処理部２３は乗り物の運行状況の情報に基づいて近い将来に座席利用者降車より空席となる座席を予測し、空席予測情報メール送信処理部２６は登録した携帯電話４にその予測情報を通知する。 （もっと読む）

【課題】
走行している車両や走行地点に応じて車両性能と線路・設備状況が考慮された適切な臨速で列車を運転できる運行管理システムを提供する。
【解決手段】
走行している列車に対して臨速レベル値を与え、臨速レベル値を受け取った列車は、予め自列車の車両性能と線路・設備の状況に合った走行区間、記憶している制限速度レベルの制限速度パターンから、該当区間の該当臨速レベル値の制限速度パターンを呼び出し、運転台の表示器に走行地点の速度制限値を表示し、表示された速度制限値により運転手が運行を行う。 （もっと読む）

【課題】列車情報に基づいて簡単なシステム構成で行先案内などの静止画情報を表示する列車情報提供制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】複数の車両で編成された列車の車両それぞれに搭載され、第１のデジタル伝送路１で接続されて相互に連係して列車情報の入出力を行う列車情報装置１０と、列車情報装置１０が搭載された車両それぞれに設置され、列車情報に基づく静止画表示を行う複数の表示装置１１，２１，３１とを備え、複数の表示装置の一つが列車情報を伝送するための第２のデジタル伝送路２で列車情報装置１０と接続され、第２のデジタル伝送路２で接続された表示装置１１に、他の表示装置が列車情報を伝送するための第３のデジタル伝送路３で接続され、表示装置１１，２１，３１それぞれが、静止画情報を記憶する記憶部を有し列車情報に基づき記憶部から静止画情報を読み出して、静止画表示を行う。 （もっと読む）

【課題】電子乗車券を利用して利用者に有用な情報を提供できるようにすることである。
【解決手段】電子ペーパー付き乗車券１１のＣＰＵ２３は、改札を通過するときに、発車駅の駅名、改札時刻をメモリ２４に記録する。また、ＣＰＵ２３は、降車駅の改札時に、降車駅を発駅とし、出発駅を行き先とする時刻表情報を自動改札機から取得し、取得した時刻表情報を表示部１３に表示する。 （もっと読む）

【課題】利用者のニーズに合った使い勝手の良い時刻表検索システムを提供する。
【解決手段】ユーザ端末１０と、路線の各駅における列車の発車時刻および到着時刻を含む時刻表データを格納する時刻表データベース３１と、時刻表データベース３１から時刻表データをユーザ端末１０に提供する時刻表サーバ３０と、を備え、ユーザ端末１０は、時刻表サーバ３０に、所定の路線に対応する時刻表データを時刻表データベース３１から検索させて取得する時刻表受信部１１３と、取得した時刻表データの中から、所定の乗車駅の発車時刻表を表示し、ユーザに乗車する列車の選択を促す表示部６４と、発車時刻表からユーザに選択された列車を受け付ける操作部６５とを含み、選択された列車の停車駅毎の到着時刻一覧を表示部６４に表示する。 （もっと読む）

【課題】より多くの電車の乗車混雑率に関する情報を利用者に提供することが可能な乗車混雑率案内システムを得ること。
【解決手段】利用者の電車の乗降に関する乗降情報を取得する乗降情報取得部と、前記乗降情報取得部で取得した乗降情報を更新、保持する乗降情報記憶部と、前記乗降情報記憶部に保持した乗降情報に基づいて現在の時刻以降に所定の駅に到着する複数の電車の乗車混雑率情報を算出する乗車混雑率情報管理部と、前記乗車混雑率情報管理部で算出した複数の電車の乗車混雑率情報を表示する表示部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】地上子の設置位置からの位置ずれ計測を自動的に行う。
【解決手段】軌陸車が進行して地上子位置に来て、地上子上のレーザ輝線照射エリアに輝線が現れたことをデジタルカメラ１２、１３からの画像によって検出する。輝線が検出されてから、地上子の、軌陸車の進行方向の長さと軌陸車の移動速度とデジタルカメラ１２、１３のフレームレートで決まる時間軌陸車が移動した時のデジタルカメラ１２、１３からの画像を処理して、その輝線と軌道面エッジとの交点および該輝線上の地上子中心である３つの特定点を抽出する。該特定点を用いて地上子中心の軌道間中心に対する相対位置と、地上子の上面の軌道上面からの高さを演算する。 （もっと読む）

【課題】 沿線全域に渡って、走行中の鉄道車両が受ける横風を簡易に監視することのできる方法及び装置を提供する。
【解決手段】 簡易横風監視装置は、軌道に沿って設置されている電柱の腕金Ａ上に回転可能に取り付けられた回転看板１と、腕金Ａから揺動可能に垂下している懸垂碍子Ｉに固定された固定アーム３と、回転看板１と固定アーム３を連結する連結アーム５と、から構成される。電線ＥＣが風を受けて碍子Ｉが振れると、連結アーム５と回転看板１の接続点は、両アームによって風下方向に引っ張られる。その結果、回転看板１は９０°回転し、警告が線路の前後方向に向き、運転士が目視可能となる。電線は、沿線方向に連続する電柱間に張られているので、ピンポイントでなく、この沿線全域の横風を監視できる。 （もっと読む）