【課題】所定領域に向けてレーザを走査照射して所定領域に存在する物体を検知する３次元レーザレーダを設置するに先立って、レーザレーダの設置位置の検証を、安全、迅速、確実に行うことができる検証装置、検証方法及びプログラムを提案する。
【解決手段】レーザレーダ用設置位置検証装置１００は、レーザレーダの設置候補位置Ｐに配置されると共にレーザレーダの画角と同一以上の画角を有して所定領域ＡＲを含む画像を取得する撮像部１１０と、所定領域ＡＲのうち設置候補位置Ｐからの最遠位置５０Ｂと最近位置５０Ｔのそれぞれにおいて撮像部１１０により撮像される矩形基準板１２０と、撮像部１１０により取得した検証用取得画像と矩形基準板１２０の形状情報に基づいて設置候補位置Ｐから最遠位置５０Ｂまでの第一距離Ｌ１及び最近位置５０Ｔまでの第二距離Ｌ２を求める距離演算部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】経路情報案内サーバに登録された経路のデータに基づいて交通情報を取得し、遅延などが生じた場合だけ、必要な時間帯のみ交通情報を端末装置に配信する。
【解決手段】端末装置は、識別情報、配信先の情報と関連付けて経路のデータを、経路情報案内サーバ３０の登録経路データベース３７に登録する。配信時間帯算出手段３７１は、登録された経路の交通機関を用いた経路区間の乗車時間に基づいて配信時間帯を算出し、現在時刻が配信時間帯の範囲内である場合、交通情報取得手段３７２は、登録された経路の交通機関を用いた経路区間に関する交通情報を取得し、配信情報判別手段３７３は交通情報に交通機関の遅延に関する情報が含まれているか否かを判別し、遅延に関する情報が含まれている場合、運行情報配信手段３３は、端末装置２０の配信先に交通情報を配信する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって切換スイッチの誤操作を規制することができる軌道短絡装置を提供する。
【解決手段】絶縁車輪１１の絶縁された外輪部１１ａと内輪部１１ｂとの間に接続され、切換スイッチ３の操作によって軌道回路を電気的に開閉させる軌道短絡装置２である。
そして、切換スイッチ３には、障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段４が取り付けられる。
さらに、この保護規制手段４は、切換スイッチ３としてのトグルスイッチの操作レバー３１を保持する保持部４１と、保持部４１と一体に形成されて摺動操作されるスライド部４２と、スライド部４２の摺動操作を規制するロックピン４３と、全体を覆うカバー部４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】無線通信で列車制御を実施する場合、無線通信強度が極端に低くなると、基地局と移動局間の無線通信ができなくなり、列車制御が不能となる問題があり、電波伝搬品質を常時正確に把握し、監視する必要がある。
【解決手段】走行中、列車から受けた無線データの無線通信強度、時刻、及び列車の位置を対応させて管理し、無線通信強度が閾値を超えた時、警報を出し、無線通信強度異常の基地局を検出して、基地局領域に進入する列車を手前で停車させる。 （もっと読む）

【課題】公共交通機関利用者に対するサービス性の向上した表示が可能な情報表示システムを提供することにある。
【解決手段】公共交通機関の車両内に設置された複数の情報表示装置１２０の内、少なくとも２個の情報表示装置は、公共交通機関の車両内の任意の位置から見た場合、視認性が異なるように配置されている。複数の情報表示装置１２０は、それぞれ同一の構成である。情報表示装置１２０は、異なる複数の表示情報を格納する表示情報蓄積部１２３と、表示情報蓄積部１２３に格納された複数の表示情報を表示部１２５に表示する順を管理する表示情報スケジュールテーブル１２４とを備える。情報表示管理装置１１０は、公共交通機関の車両内の任意の位置から見た場合、視認性の悪い情報表示装置に第１の表示情報を表示した後、次に、第１の表示情報を視認性の良い情報表示装置に表示するように決められた順序を格納する情報表示管理テーブル１１６を備える。 （もっと読む）

【課題】 鉄道利用者が実際に利用した列車や経路を特定する旅客状況把握システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 列車の利用者が携帯するＩＣカード２００から利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得するカードリーダ１０と、利用者情報の取得に合わせて列車の状態に関する列車情報を取得する列車情報取得部１１と、利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、利用者情報と列車情報とを旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３に記憶させる車載情報処理部１２と、すべての列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に記憶されるすべての旅客流動情報を統合し、地上旅客流動情報ＤＢ３１に記憶させる地上情報処理部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両事故の減少を実現する緊急通報システム及び緊急通報端末を提供する。
【解決手段】少なくとも１以上の緊急通報端末と、運転指令センタ装置と、を備える緊急通報システムであって、前記緊急通報端末は、前記運転指令センタ装置と交信する交信手段と、車両停止通知を前記運転指令センタ装置に送信する通知手段と、を備え、前記運転指令センタ装置は、前記緊急通報端末と交信する交信手段と、前記車両停止通知を受信した場合は、車両に停止指令通知を行う指令手段と、を備えることを特徴とする緊急通報システムである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、車両毎の乗車状況をリアルタイムに把握できるようにすること。
【解決手段】列車１０の各車両に配置された列車内基地局１１が、列車１０が駅を発車したときに、配置された車両内の携帯電話１２〜１３と通信を行うことによって得た携帯電話の数を送信する。列車乗車情報管理サーバ２０が、各車両の列車内基地局１１から受信した携帯電話の数に対して、所定の係数を用いて演算することによって車両毎の乗車数を算出する。 （もっと読む）

【課題】乗り物に設けられた乗物重量計測手段により取得した重量情報から混雑状況を算出し、携帯電話等の端末装置の利用者に列車等の混雑状況の情報を提供する。
【解決手段】列車２０に関する特定情報及び重量情報を取得し、且つ携帯電話３１へ送信するサーバ１であって、列車２０に関する特定情報及び重量情報を取得する受信部１６と、取得した列車２０に関する特定情報及び重量情報から、列車２０の混雑状況を取得する制御装置１０と、混雑状況及び列車２０に関する特定情報を、アクセス要求のあった携帯電話３１に送信する通信部１３とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 実際の運転状況に近い状態で運転記録の解析及び表示ができる運転履歴モニタシステムを提供する。
【解決手段】 運転記録と同時に運転士の運転台における操作映像（運転映像）のデータを記録・再生できる構成を有する。又、運転操作の見本となる標準の運転記録及び運転映像の保存／読出しを容易に行い、個人の運転記録及び運転映像と標準の運転記録及び運転映像を同時に大画面表示装置で比較表示ができ、更に複数の運転士の運転記録及び運転映像を同時に大画面表示装置で比較表示ができる構成とする。 （もっと読む）

【課題】聴力と視力とが共に弱い者及び車内案内の公用言語に不慣れな者が、公共の交通機関を利用するとき乗り過ごさないように、電波を使用せず、目的地に到着したか否かを認識出来るように報知する。
【解決手段】本発明の携帯報知装置は、交通機関の車内案内装置に表示された次に停まる目的地名称を撮影し画像データへ変換する撮影処理部と、画像データに基づき文字情報を抽出する文字情報抽出部と、登録名称を保持する報知条件設定部と、文字情報と登録された登録名称とが一致することを判定する報知判定部と、報知判定部の判定結果に基づき報知する報知部とを具備する。 （もっと読む）

【課題】電車内での自分の位置情報と目的駅を、利用者が所有する携帯端末を利用して鉄道会社へ伝え、目的駅に着いた際、迅速で安全な降車補助を行う。
【解決手段】利用者端末は、降車補助サービスを所望する利用者が携帯する。受信機は、電車の各車両の乗降口付近に設置され、利用者端末を検出する。受信機判別装置は、受信機が利用者端末を検出した際に受信機と通信し、受信機の所在位置を認識する。鉄道会社サーバは、受信機判別装置から受信機の所在位置の通知を受け取り、利用者端末から降車補助サービスの申し込みを受け付け、利用者の降車駅を把握する。駅内端末は、利用者の降車駅にあり、鉄道会社サーバから受信機の所在位置の通知を受け取り、受信機の所在位置に基づいて、利用者に対して降車補助を行う人員に、利用者が所在する車両、及び、利用者が降車する乗降口を通知する。 （もっと読む）

【課題】簡素化、省電力化、記憶車両制御情報の書き換え、送受信データの拡張、地上からの誘導指示、自動運転化、コスト削減、耐ノイズ性の向上、及び、多重伝送化の可能な車両制御装置を提供すること。
【解決手段】車上装置１と、地上装置２との間において、情報の無線伝送を担うＲＦＩＤタグ１１を含む。地上リーダ・ライタ２１は、ＲＦＩＤタグ１１との間で無線伝送を行い、ＲＦＩＤタグ１１に情報を書き込み、又は、書き込まれた情報を読み取る。地上信号処理部２３は、地上リーダ・ライタ２１からの信号を処理し、又は、地上リーダ・ライタ２１に対して書き込み及び読取の指令を与える。 （もっと読む）

【課題】他の移動経路(14a,14a)の隣接している移動経路(14,14)にＧＰＳアンテナ１１が設置されても、高い精度・確度でＧＰＳ電波遮断物体(15)を検出する。
【解決手段】ＧＰＳアンテナ１１と、そのＧＰＳ信号を処理して測位結果を出力するＧＰＳ受信機１２と、その出力Ｓに基づく電波受信の成否に応じてＧＰＳ電波遮断物体の存否を判断する判定装置１４と、ＧＰＳ電波遮断物体の検出に使用するＧＰＳ衛星(16)をその方位・仰角・受信レベルと選別用データの方位・仰角・強度閾値との比較に応じて選別する選別手段１３ｃと、その選別結果を一定期間に亘って保持するバッファ手段１３ｄと、移動経路(14,14)に係る進行方向に基づいて選別用データのうち方位の部分を自動設定する方位設定手段１３ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】 軌道回路を構成する電気絶縁体の劣化の進行状態を検出することにより、電気絶縁体の劣化を早期に検出可能とする。
【解決手段】 軌道回路ＢＴへの通電を遮断した状態で、軌道回路ＡＴに電気信号を通電し、電気絶縁体３を経由して軌道回路ＡＴから軌道回路ＢＴに漏れ出た電気信号を軌道回路ＢＴにて測定する。これにより、軌道回路ＢＴは、通電が遮断されて他の電気信号が無い状態であるので、電気絶縁体３から漏れ出た電気信号が微弱であっても、確実に測定することができる。したがって、電気絶縁体３の劣化を早期に検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】
本発明の目的は、各列車システム等と基幹ネットワークにより連携出来るシステムにおいて混雑度を顧客に提供するシステムである。
【解決手段】
各列車システム等と基幹ネットワークにより、各駅と中央等をデータ連携させる装置を設置し、各駅には混雑度表示装置(電子ペーパ等)を設置する。また各車両に画像センサーを設置する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路の状態を容易に管理することができる軌道回路管理装置及び軌道回路管理方法を提供する。
【解決手段】移動体の位置を検知し、軌道回路を識別する位置検知部１３と、軌道回路信号を受信するアンテナ１１と、軌道回路信号を分析する信号処理部１２を備え、信号処理部１２は、軌道回路の送信端における軌道回路信号と軌道回路の受信端における軌道回路信号との位相差を検出し、位相差を軌道回路と時間情報とに対応付けて記録部１４に記録する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量測定器などの大がかりな装置を用いずに、車両別の混雑度を推定し、車両別の混雑度に基づいて乗車位置の誘導を行う。
【解決手段】線路２００脇に設けられた光センサ３と、混雑度推定装置１とを備える。混雑度推定装置１は、光センサ３が出力した信号に基づいて、線路２００を走行する複数の車両１１０が連結された列車１００を検出する検出手段と、列車１００が検出されている時間帯に前記光センサが出力した信号に基づいて、それぞれの車両の車両別混雑度を推定する推定手段と、車両別混雑度に基づいて、列車の次の停車駅３００の駅ホームで列車１００を待っている顧客に対する乗車位置の誘導を行う誘導手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】鉄道航法システムにおいて、高度情報データベース等を利用することなく取得した３次元情報を鉄道車両の運行管理に効果的に活用すること。
【解決手段】鉄道車両に搭載され、線路上を走行する鉄道車両のための鉄道航法システムであって、人工衛星からの電波を受信することにより現在位置の緯度、経度および高度を含む３次元位置情報を測位するＧＰＳ受信器２１と、ＧＰＳ受信器２１が検出した高度情報に基づき、線路４上の一の地点と、線路４上の他の地点との間の勾配値を演算する演算部２２と、演算部２２が演算した勾配値を３次元位置情報に関連づけて表示する表示部１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
ユーザの利便性を向上させながら、車両に設けられた複数の座席の空席情報などを簡易に取得することを可能とする空席情報管理方法を提供する。
【解決手段】
空席情報管理方法は、複数の座席毎に設けられた座席センサによって、座席にユーザが着座したことを検出するステップＡと、座席センサの検出結果を集計するとともに、空席情報を管理するステップＢと、車両に設けられた車両センサによって、車両に乗車するユーザを検出するステップＣと、車両センサによって検出されたユーザが所持する端末に対して、空席情報を送信するステップＤとを含む。 （もっと読む）