旅客状況把握システム
【課題】 鉄道利用者が実際に利用した列車や経路を特定する旅客状況把握システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 列車の利用者が携帯するＩＣカード２００から利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得するカードリーダ１０と、利用者情報の取得に合わせて列車の状態に関する列車情報を取得する列車情報取得部１１と、利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、利用者情報と列車情報とを旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３に記憶させる車載情報処理部１２と、すべての列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に記憶されるすべての旅客流動情報を統合し、地上旅客流動情報ＤＢ３１に記憶させる地上情報処理部３０とを備える。
【解決手段】 列車の利用者が携帯するＩＣカード２００から利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得するカードリーダ１０と、利用者情報の取得に合わせて列車の状態に関する列車情報を取得する列車情報取得部１１と、利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、利用者情報と列車情報とを旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３に記憶させる車載情報処理部１２と、すべての列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に記憶されるすべての旅客流動情報を統合し、地上旅客流動情報ＤＢ３１に記憶させる地上情報処理部３０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道の運行管理において利用する旅客状況把握システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道利用者が利用開始駅から利用完了駅まで、どの列車を利用しているかを把握することは困難であったが、自動改札機の普及により、利用開始駅と利用完了駅を把握することが可能となった（例えば、特許文献１参照）。また、それぞれの利用者が列車を選択した結果として、列車の乗車率から個々の利用者の選択行動を推定する方式、列車内で利用者の乗車区間情報を収集し、料金精算に利用する技術等が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１―１６５６３７号公報（００１３〜００１８段、図１）
【特許文献２】特開平２００７―７９９２８号公報（００４６〜００５０段、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、利用開始駅から利用完了駅までの区間で利用可能な列車は一般に複数存在し、また乗換が発生する場合は複数の経路を選択可能な場合があるため、鉄道利用者がそれぞれどの列車でどの経路を実際に利用しているかを知ることは困難であった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、鉄道利用者が実際に利用した列車や経路を特定する旅客状況把握システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る旅客状況把握システムは、列車の利用者が携帯する情報記憶媒体と、列車各々に設けられ、情報記憶媒体から少なくとも利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得する第一の情報取得手段と、利用者情報の取得に合わせて列車の状態に関する列車情報を取得する第二の情報取得手段と、利用者情報と列車情報とを旅客流動情報として記憶する第一の情報記憶手段と、利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、旅客流動情報を第一の情報記憶手段に利用者ごとに記憶させる第一の情報処理部と、すべての列車の第一の情報記憶手段に記憶されるすべての旅客流動情報を統合して記憶する第二の情報記憶手段と、すべての利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいてすべての旅客流動情報を統合し、第二の旅客情報記憶手段に記憶させる第二の情報処理部とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、旅客状況把握システムは、鉄道利用者の携帯する情報記憶媒体から取得した利用者ＩＤに基づいて、第一の情報処理部により鉄道利用者の利用した各列車での旅客流動情報を保存し、第二の情報処理部により鉄道利用者の利用したすべての列車の旅客流動情報を統合することにより、鉄道利用者が乗降・乗り換えした駅、列車、経路等の情報を利用者ごとに把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る旅客状況把握システムの各種実施の形態について、図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明に係る実施の形態１における旅客状況把握システムの構成を示すブロック図である。
【０００９】
図１において、旅客状況把握システムは、車載情報処理装置１００と情報記憶媒体としてのＩＣカード２００及び地上情報処理装置３００の組合せで構成されている。さらに、車載情報装置１００は、第一の情報取得手段としてのカードリーダ１０、第二の情報取得手段としての列車情報取得部１１、第一の情報処理部としての車載情報処理部１２、第一の情報記憶手段としての列車旅客流動情報データベース（Ｄａｔａ Ｂａｓｅ、以下ＤＢと略す）１３を備えている。
【００１０】
また、地上情報処理装置３００は、第二の情報処理部としての地上情報処理部３０と第二の情報記憶手段としての地上旅客流動情報ＤＢ３１を備えている。
【００１１】
車載情報処理装置１００と地上情報処理装置３００は、無線接続か、メモリカードなどの媒体を介して情報の授受を可能とする。車載情報処理装置１００及び地上情報処理装置３００は、それぞれＣＰＵやメモリ及び外部記憶装置といったコンピュータとしての構成によって実現される。
【００１２】
カードリーダ１０は、利用者が携帯するＩＣカード２００と通信する仕組みを有し、例えば列車の各車両の乗降口付近等に設置され、ＩＣカード２００を翳すとＩＣカード２００に書き込まれている利用者ＩＤ等の利用者情報を読み取り、車載情報処理部１２へ伝送する。
【００１３】
列車情報取得部１１は、列車に既に具備されているモニタ装置などと接続し、車載情報処理部１２からの要求に応じて、列車位置情報を車載情報処理部１２に返す。列車位置情報は、最後に停車又は通過した駅名などが用いられるが、基準地点からの列車のレール上の位置を示すキロ程でもよい。
【００１４】
車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により利用者ＩＤ等の利用者情報を取得する際に、列車情報取得部１１から列車位置情報を読み取り、現在時刻、列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）、及び利用者情報と共に、旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する。
【００１５】
地上情報処理部３０は、列車旅客流動情報ＤＢ１３に蓄えられた旅客流動情報を定期的に収集し、利用者ＩＤごとにそれぞれの列車の情報を統合化し、地上旅客流動情報ＤＢ３１へ保存する。
【００１６】
次に、図２及び図３のフローチャートに従い、本実施の形態１における旅客状況把握システムの動作について説明する。図２は、本実施の形態１の旅客状況把握システムの車載情報処理装置１００における鉄道利用者の乗降処理の一例を示すフローチャートである。
【００１７】
まず、鉄道利用者が列車に乗降する際に、利用者が保持するＩＣカード２００を列車乗降口付近に設置されているカードリーダ１０に翳すと（Ｓ２０１）、カードリーダ１０はＩＣカード２００に書き込まれている利用者ＩＤ等の利用者情報を読み取る（Ｓ２０２）。
【００１８】
続いて、車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により読み取られた利用者ＩＤと列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている利用者ＩＤの照合を行う。読み取られた利用者ＩＤに該当する利用者ＩＤが列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されていなければ、読み取られた利用者ＩＤの保有者が乗車したと判断する（Ｓ２０３）。
【００１９】
乗車と判断した場合、車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により利用者ＩＤが読み取られた現在時刻と、列車の現在位置を乗車駅として列車情報取得部１１から駅名とを読み取り、現在時刻と乗車駅名を列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）と共に、乗車時の旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する（Ｓ２０４）。
【００２０】
図４は、乗車時に列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する旅客流動情報の一例である。利用者ＩＤ４０１は、この列車に乗車した利用者を特定するための番号である。第１時刻情報４０２は、乗車時刻であり、利用者ＩＤ４０１を取得した時に車載情報処理部１２等から取得する現在時刻である。
【００２１】
列車ＩＤ４０３、乗車位置４０４は、利用者ＩＤ４０１を取得した際に車載情報処理部１２等から取得する列車・車両番号等である。乗車駅４０５は、利用者ＩＤ４０１を取得した際の列車位置情報として列車情報取得部１１から取得した駅名である。
【００２２】
読み取られた利用者ＩＤに該当する利用者ＩＤが既に列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている場合は、読み取られた利用者ＩＤの保有者が降車したと判断する（Ｓ２０３）。この場合、車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により利用者ＩＤが読み取られた時刻の列車の現在位置を降車駅として列車情報取得部１１から駅名を読み取る。
【００２３】
降車駅の駅名は、現在時刻、及び列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）と共に、降車時の旅客流動情報として、旅客流動情報に追記して列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存される（Ｓ２０５）。
【００２４】
図５は、降車時に列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する旅客流動情報の一例である。利用者ＩＤ５０１は、この列車に乗車していた利用者を特定するための番号である。第２時刻情報５０２は、降車時刻であり、利用者ＩＤ５０１を取得した時に車載情報処理部１２等から取得する現在時刻である。
【００２５】
列車ＩＤ５０３、乗車位置５０４は、利用者ＩＤ５０１を取得した際に車載情報処理部１２等から取得する列車・車両番号等である。降車駅５０５は、利用者ＩＤ５０１を取得した時の列車位置情報として列車情報取得部１１から取得した駅名である。
【００２６】
鉄道利用者が列車を乗り継いだ場合にも、各列車は、乗車時と降車時にＩＣカード２００をカードリーダ１０に翳すことで、各列車の車載情報処理部１２により旅客流動情報をそれぞれの列車旅客流動情報ＤＢ１３へ蓄積する。
【００２７】
図３は、本実施の形態１の旅客状況把握システムの地上情報処理装置３００における各列車に蓄積される旅客流動情報の統合処理の一例を示すフローチャートである。各列車の走行中定期的に、又は走行を完了した後に旅客流動情報を取得するたびに、この統合化処理が行われる。
【００２８】
まず、地上情報処理装置３００の地上情報処理部３０は、列車の通し番号であるカウンタＮを０にリセットし（Ｓ３０１）、Ｎ番目の列車の利用者の通し番号であるカウンタＭをリセットした後（Ｓ３０２）、全列車の車載情報処理部１２を介して列車旅客流動情報ＤＢ１３からＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報を抽出する（Ｓ３０３）。
【００２９】
続いて、地上情報処理部３０は、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報の利用者ＩＤが地上旅客流動情報ＤＢ３１に登録されているか否かを確認する（Ｓ３０４）。同一の利用者ＩＤの登録がある場合には、地上情報処理部３０は、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存されている同一の利用者ＩＤの旅客流動情報に、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報を乗車時刻順に追加する（Ｓ３０５）。
【００３０】
同一の利用者ＩＤの登録がない場合には、地上情報処理部３０は、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報を新規の旅客流動情報として登録し、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存する（Ｓ３０６）。
【００３１】
次いで、地上情報処理部３０は、カウンタＭを増やして（Ｓ３０７）、Ｓ３０３乃至Ｓ３０８のステップを繰り返し、抽出される旅客流動情報を地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存する。
【００３２】
Ｎ番目の列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている旅客流動情報を抽出し終われば（Ｓ３０８）、地上情報処理部３０は、カウンタＮを増やして（Ｓ３０９）、Ｓ３０２乃至Ｓ３１０のステップを繰り返す。すべての列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている旅客流動情報を抽出し終われば（Ｓ３１０）、旅客流動情報の統合処理を終了する。
【００３３】
ここで、例えば抽出された旅客流動情報が図５に示す内容で、また地上旅客流動情報ＤＢ３１には既に同一利用者の他の列車での旅客流動情報が、図６に示す内容で保存されているものとする。
【００３４】
図６に示すように、地上旅客流動情報ＤＢ３１では、各利用者ＩＤ６０１の旅客流動情報は、経路情報６０２ごとに記録され、経路数６０３とともに保存される。経路情報６０２は、乗車時刻順に記録される。
【００３５】
この場合の統合処理では、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報では利用者ＩＤ５０１がＰ０１であることから（図５）、地上情報処理部３０は、地上旅客流動情報ＤＢ３１に同一の利用者ＩＤ６０１であるＰ０１の旅客流動情報の登録があることを確認する（図６）。
【００３６】
抽出されたＰ０１の旅客流動情報は、乗車時刻（第１時刻情報４０２、図５）が、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存されているＰ０１の旅客流動情報の乗車時刻（第１時刻情報６０４、図６）よりも早い。
【００３７】
図７に示すように、地上情報処理部３０は、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存されているＰ０１の旅客流動情報に、抽出されたＰ０１の旅客流動情報を新たに第１経路（経路情報７０１）として追加し、元の第１経路（経路情報６０２）の旅客流動情報を第２経路（経路情報７０２）として更新して保存する。
【００３８】
この統合された旅客流動情報（図７）により、鉄道利用者Ｐ０１は、Ａ駅から列車ＩＤが１０１３Ｍの４号車に乗車し、Ｂ駅まで移動した後、列車ＩＤが１０２９Ｍの１号車に乗り換え、Ｃ駅で降車し、鉄道の利用を完了したことがわかる。
【００３９】
以上のように、本実施の形態１では、鉄道利用者の携帯するＩＣカード２００から取得した利用者ＩＤに基づいて、鉄道利用者が利用した各列車の車載情報処理装置１００の車載情報処理部１２により旅客流動情報を取得し、地上情報処理装置３００の地上情報処理部３０により各列車が保有する旅客流動情報すべてを利用者ごとに統合するようにしたので、利用者ごとに利用した乗車・降車駅を把握することができるだけでなく、乗車した列車・号車、乗換駅、及び利用経路等の情報を得ることができる。さらには、利用者ごとの駅構内の動線推定等も可能となる。
【００４０】
なお、本実施の形態１では、列車旅客流動情報ＤＢ１３から旅客流動情報を取得するタイミングで統合処理を行う場合について示したが、これに限るものではない。すべての列車から抽出される旅客流動情報を、予め無線等で地上情報処理装置３００等に備える記憶部に保存した後、統合処理を行ってもよい。この場合も、同様の効果を得ることができる。
【００４１】
実施の形態２．
実施の形態１の旅客状況把握システムにおいては、鉄道利用者の利用者ＩＤ等の利用者情報を利用者の携帯するＩＣカード２００から取得する場合について示した。実施の形態２では、利用者が携帯する携帯端末から取得する場合について示す。
【００４２】
図８は、この発明に係る実施の形態２における旅客状況把握システムの構成を示すブロック図である。図８において、カードリーダ１０は、利用者が携帯する携帯端末２０１に備えられたＩＣカード機能部２０と通信し、例えば列車の各車両の乗降口付近等に設置され、携帯端末２０１を翳すとＩＣカード機能部２０に書き込まれている少なくとも利用者ＩＤの利用者情報を読み取る。
【００４３】
なお、ＩＣカード機能部２０を備える携帯端末２０１としては、例えばモバイルＳｕｉｃａ（登録商標）等の機能を持つ携帯端末が挙げられる。
【００４４】
携帯端末２０１は、ＩＣカード機能部２０に利用駅等の情報を書き込む情報入出力部２１を備える。ＩＣカード機能部２０は、利用者ＩＤ等の利用者情報を保存するだけでなく、情報入出力部２１により書き込まれる利用駅等の情報を保存する。その他の構成に関しては、実施の形態１と同様であり、相当部分には図１と同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
次に、図９のフローチャートに従い、本実施の形態２における旅客状況把握システムの動作について説明する。図９は、本実施の形態２の旅客状況把握システムの車載情報処理装置１００における鉄道利用者の乗降処理の一例を示すフローチャートである。
【００４６】
まず、鉄道利用者が乗車のため改札通過時に携帯端末２０１を改札機に翳すことで（Ｓ９０１）、乗車駅等の情報が携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０に書き込まれる（Ｓ９０２）。また、乗車前に利用者が情報入出力部２１を動作させ、降車予定の降車駅等の情報を入力することで（Ｓ９０３）、ＩＣカード機能部２０に書き込まれる（Ｓ９０４）。
【００４７】
なお、携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０が定期券として使用されている場合は、定期利用区間を利用して、降車駅等の情報を入力するようにしてもよい。
【００４８】
続いて、鉄道利用者が列車に乗車する際に、利用者が携帯する携帯端末２０１を列車乗降口付近に設置されているカードリーダ１０に翳すと（Ｓ９０４）、カードリーダ１０はＩＣカード機能部２０に書き込まれている利用者ＩＤ等の利用者情報と共に、降車駅等の情報を読み取る（Ｓ９０５）。
【００４９】
次いで、車載情報処理部１２は、現在時刻と共に、カードリーダ１０で読み取られた乗車駅、降車駅、及び列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）等を、乗車時の旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する（Ｓ９０６）。
【００５０】
図１０は、乗車時に列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する旅客流動情報の一例である。降車駅１００１は、ＩＣカード機能部２０から読み取られた降車予定の降車駅名が登録されている。その他の情報は、実施の形態１で乗車時に保存した旅客流動情報（図４）と同様である。
【００５１】
車載情報処理部１２は、列車旅客流動情報ＤＢ１３に登録されている旅客流動情報の降車駅１００１の情報に基づいて、列車が予定する降車駅（Ｂ駅）に到着した時点での現在時刻を、第２時刻情報（降車時刻）１００２とみなして降車時の旅客流動情報として追記し、列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する（Ｓ９０７）。
【００５２】
各列車に蓄積される旅客流動情報の統合処理の動作については、実施の形態１と同様であり、その説明を省略する。
【００５３】
以上のように、本実施の形態２では、鉄道利用者の携帯する携帯端末２０１に備えたＩＣカード機能部２０から、利用者ＩＤ等の利用者情報と共に、予め乗車前に入力される乗車駅と降車予定の降車駅の情報等を車載情報処理部１２により取得するようにしたので、乗車時にのみカードリーダに携帯端末を翳すだけで、実施の形態１と同様の情報を得ることができ、降車時にカードリーダへ携帯端末を翳す手間が省ける。
【００５４】
なお、乗車中に降車する駅を変更した場合には、降車時に再度カードリーダ１０へ携帯端末２０１をかざす事で、そのときの駅情報及び時刻情報が旅客流動情報に上書きされ、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
実施の形態３．
実施の形態２の旅客状況把握システムにおいては、車載情報処理装置１００が携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０に書き込まれている乗降処理による情報を取得する場合のみについて示した。実施の形態３では、車載情報処理装置が追加情報を取得する場合について示す。
【００５６】
図１１は、この発明に係る実施の形態３における旅客状況把握システムの構成を示すブロック図である。図１１において、車載情報処理装置１０１は、実施の形態１のカードリーダ１０の代わりに、カードリーダ／ライタ１４を備える。
【００５７】
カードリーダ／ライタ１４は、携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０から乗降処理による情報を取得するだけでなく、利用者の追加情報を取得するものとして、例えば利用者へのアンケート調査の画面情報をＩＣカード機能部２０に書き込むことができる。その他の構成に関しては、実施の形態１と同様であり、相当部分には図１と同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
次に、図１２のフローチャートに従い、本実施の形態３における旅客状況把握システムの動作について説明する。図１２は、本実施の形態３の旅客状況把握システムの携帯端末２０１における追加情報処理の一例を示すフローチャートである。
【００５９】
まず、鉄道利用者が列車に乗車する際に、利用者が携帯する携帯端末２０１を列車乗降口付近に設置されているカードリーダ／ライタ１４に翳すと（Ｓ１２０１）、車載情報処理装置１０１の車載情報処理部１２によりカードリーダ／ライタ１４を介して、ＩＣカード機能部２０にアンケート調査の画面情報が書き込まれる（Ｓ１２０２）。
【００６０】
続いて、携帯端末２０１の情報入出力部２１には、図１３に示すアンケート調査の画面が所定のフォーマットで表示される（Ｓ１２０３）。アンケート調査の内容としては、例えば空調設備の効き具合や混雑度合いに対する不満、匂いなどの車両内環境に対する自由意見等がある。
【００６１】
次いで、利用者は列車の車内で、アンケート調査の回答を追加情報として情報入出力部２１を介してＩＣカード機能部２０に入力し（Ｓ１２０４）、降車時に再度携帯端末２０１をカードリーダ／ライタ１４に翳すことで（Ｓ１２０５）、追加情報が車載情報処理装置１０１に送信され（Ｓ１２０６）、車載情報処理部１２により列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存される。
【００６２】
上記追加情報は、乗降処理による情報と共に、各列車の走行中定期的に、又は走行を完了した後に旅客流動情報を取得するたびに、地上情報処理装置３００の地上情報処理部３０により統合処理が行われる。乗降処理及び統合処理の動作については、実施の形態２と同様であり、その説明を省略する。
【００６３】
以上のように、本実施の形態３では、車載情報処理装置１０１にカードリーダ／ライタ１４を備え、利用者の追加情報を取得するための情報をＩＣカード機能部２０に書き込めるようにしたので、鉄道利用者の列車利用に関する種々の追加情報を収集することができ、得られた追加情報を車両ごと、走行区間ごと、又は利用客ごとに分析することにより車両内環境等の向上に役立てることができる。
【００６４】
なお、上述の実施の形態では、利用者との通信にＩＣカードとカードリーダ又はカードリーダ／ライタを用いたが、数ｍの通信が可能な無線タグと無線タグリーダ又は無線タグリーダ／ライタでもよい。新たな利用者ＩＤが出現した駅を乗車駅、利用者ＩＤが消えた駅を降車駅とみなすことで、同様の旅客流動情報を得ることができる。
【００６５】
この場合、車載情報処理装置が無線タグリーダライタを周期的に起動させることで、車両内で利用者が携帯する無線タグと交信し、無線タグに書き込まれた利用者ＩＤを入手することができ、利用者がＩＣカードをカードリーダに翳す手間が省ける。
【００６６】
また、非接触媒体は、ＩＣカード及び無線タグに限られず、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグと称されるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の乗降処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図３】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の統合処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図４】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の乗降処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図５】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の乗降処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図６】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の統合処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図７】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の統合処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図８】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態２の構成を示すブロック図である。
【図９】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態２の乗降処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図１０】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態２の乗降処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図１１】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態３の構成を示すブロック図である。
【図１２】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態３の追加情報処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図１３】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態３の表示画面の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０ カードリーダ
１１ 列車情報取得部
１２ 車載情報処理部
１３ 列車旅客流動情報ＤＢ
１４ カードリーダ／ライタ
２０ ＩＣカード機能部
３０ 地上情報処理部
３１ 地上旅客流動情報ＤＢ
２００ ＩＣカード
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道の運行管理において利用する旅客状況把握システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道利用者が利用開始駅から利用完了駅まで、どの列車を利用しているかを把握することは困難であったが、自動改札機の普及により、利用開始駅と利用完了駅を把握することが可能となった（例えば、特許文献１参照）。また、それぞれの利用者が列車を選択した結果として、列車の乗車率から個々の利用者の選択行動を推定する方式、列車内で利用者の乗車区間情報を収集し、料金精算に利用する技術等が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１―１６５６３７号公報（００１３〜００１８段、図１）
【特許文献２】特開平２００７―７９９２８号公報（００４６〜００５０段、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、利用開始駅から利用完了駅までの区間で利用可能な列車は一般に複数存在し、また乗換が発生する場合は複数の経路を選択可能な場合があるため、鉄道利用者がそれぞれどの列車でどの経路を実際に利用しているかを知ることは困難であった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、鉄道利用者が実際に利用した列車や経路を特定する旅客状況把握システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る旅客状況把握システムは、列車の利用者が携帯する情報記憶媒体と、列車各々に設けられ、情報記憶媒体から少なくとも利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得する第一の情報取得手段と、利用者情報の取得に合わせて列車の状態に関する列車情報を取得する第二の情報取得手段と、利用者情報と列車情報とを旅客流動情報として記憶する第一の情報記憶手段と、利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、旅客流動情報を第一の情報記憶手段に利用者ごとに記憶させる第一の情報処理部と、すべての列車の第一の情報記憶手段に記憶されるすべての旅客流動情報を統合して記憶する第二の情報記憶手段と、すべての利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいてすべての旅客流動情報を統合し、第二の旅客情報記憶手段に記憶させる第二の情報処理部とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、旅客状況把握システムは、鉄道利用者の携帯する情報記憶媒体から取得した利用者ＩＤに基づいて、第一の情報処理部により鉄道利用者の利用した各列車での旅客流動情報を保存し、第二の情報処理部により鉄道利用者の利用したすべての列車の旅客流動情報を統合することにより、鉄道利用者が乗降・乗り換えした駅、列車、経路等の情報を利用者ごとに把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る旅客状況把握システムの各種実施の形態について、図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明に係る実施の形態１における旅客状況把握システムの構成を示すブロック図である。
【０００９】
図１において、旅客状況把握システムは、車載情報処理装置１００と情報記憶媒体としてのＩＣカード２００及び地上情報処理装置３００の組合せで構成されている。さらに、車載情報装置１００は、第一の情報取得手段としてのカードリーダ１０、第二の情報取得手段としての列車情報取得部１１、第一の情報処理部としての車載情報処理部１２、第一の情報記憶手段としての列車旅客流動情報データベース（Ｄａｔａ Ｂａｓｅ、以下ＤＢと略す）１３を備えている。
【００１０】
また、地上情報処理装置３００は、第二の情報処理部としての地上情報処理部３０と第二の情報記憶手段としての地上旅客流動情報ＤＢ３１を備えている。
【００１１】
車載情報処理装置１００と地上情報処理装置３００は、無線接続か、メモリカードなどの媒体を介して情報の授受を可能とする。車載情報処理装置１００及び地上情報処理装置３００は、それぞれＣＰＵやメモリ及び外部記憶装置といったコンピュータとしての構成によって実現される。
【００１２】
カードリーダ１０は、利用者が携帯するＩＣカード２００と通信する仕組みを有し、例えば列車の各車両の乗降口付近等に設置され、ＩＣカード２００を翳すとＩＣカード２００に書き込まれている利用者ＩＤ等の利用者情報を読み取り、車載情報処理部１２へ伝送する。
【００１３】
列車情報取得部１１は、列車に既に具備されているモニタ装置などと接続し、車載情報処理部１２からの要求に応じて、列車位置情報を車載情報処理部１２に返す。列車位置情報は、最後に停車又は通過した駅名などが用いられるが、基準地点からの列車のレール上の位置を示すキロ程でもよい。
【００１４】
車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により利用者ＩＤ等の利用者情報を取得する際に、列車情報取得部１１から列車位置情報を読み取り、現在時刻、列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）、及び利用者情報と共に、旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する。
【００１５】
地上情報処理部３０は、列車旅客流動情報ＤＢ１３に蓄えられた旅客流動情報を定期的に収集し、利用者ＩＤごとにそれぞれの列車の情報を統合化し、地上旅客流動情報ＤＢ３１へ保存する。
【００１６】
次に、図２及び図３のフローチャートに従い、本実施の形態１における旅客状況把握システムの動作について説明する。図２は、本実施の形態１の旅客状況把握システムの車載情報処理装置１００における鉄道利用者の乗降処理の一例を示すフローチャートである。
【００１７】
まず、鉄道利用者が列車に乗降する際に、利用者が保持するＩＣカード２００を列車乗降口付近に設置されているカードリーダ１０に翳すと（Ｓ２０１）、カードリーダ１０はＩＣカード２００に書き込まれている利用者ＩＤ等の利用者情報を読み取る（Ｓ２０２）。
【００１８】
続いて、車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により読み取られた利用者ＩＤと列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている利用者ＩＤの照合を行う。読み取られた利用者ＩＤに該当する利用者ＩＤが列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されていなければ、読み取られた利用者ＩＤの保有者が乗車したと判断する（Ｓ２０３）。
【００１９】
乗車と判断した場合、車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により利用者ＩＤが読み取られた現在時刻と、列車の現在位置を乗車駅として列車情報取得部１１から駅名とを読み取り、現在時刻と乗車駅名を列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）と共に、乗車時の旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する（Ｓ２０４）。
【００２０】
図４は、乗車時に列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する旅客流動情報の一例である。利用者ＩＤ４０１は、この列車に乗車した利用者を特定するための番号である。第１時刻情報４０２は、乗車時刻であり、利用者ＩＤ４０１を取得した時に車載情報処理部１２等から取得する現在時刻である。
【００２１】
列車ＩＤ４０３、乗車位置４０４は、利用者ＩＤ４０１を取得した際に車載情報処理部１２等から取得する列車・車両番号等である。乗車駅４０５は、利用者ＩＤ４０１を取得した際の列車位置情報として列車情報取得部１１から取得した駅名である。
【００２２】
読み取られた利用者ＩＤに該当する利用者ＩＤが既に列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている場合は、読み取られた利用者ＩＤの保有者が降車したと判断する（Ｓ２０３）。この場合、車載情報処理部１２は、カードリーダ１０により利用者ＩＤが読み取られた時刻の列車の現在位置を降車駅として列車情報取得部１１から駅名を読み取る。
【００２３】
降車駅の駅名は、現在時刻、及び列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）と共に、降車時の旅客流動情報として、旅客流動情報に追記して列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存される（Ｓ２０５）。
【００２４】
図５は、降車時に列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する旅客流動情報の一例である。利用者ＩＤ５０１は、この列車に乗車していた利用者を特定するための番号である。第２時刻情報５０２は、降車時刻であり、利用者ＩＤ５０１を取得した時に車載情報処理部１２等から取得する現在時刻である。
【００２５】
列車ＩＤ５０３、乗車位置５０４は、利用者ＩＤ５０１を取得した際に車載情報処理部１２等から取得する列車・車両番号等である。降車駅５０５は、利用者ＩＤ５０１を取得した時の列車位置情報として列車情報取得部１１から取得した駅名である。
【００２６】
鉄道利用者が列車を乗り継いだ場合にも、各列車は、乗車時と降車時にＩＣカード２００をカードリーダ１０に翳すことで、各列車の車載情報処理部１２により旅客流動情報をそれぞれの列車旅客流動情報ＤＢ１３へ蓄積する。
【００２７】
図３は、本実施の形態１の旅客状況把握システムの地上情報処理装置３００における各列車に蓄積される旅客流動情報の統合処理の一例を示すフローチャートである。各列車の走行中定期的に、又は走行を完了した後に旅客流動情報を取得するたびに、この統合化処理が行われる。
【００２８】
まず、地上情報処理装置３００の地上情報処理部３０は、列車の通し番号であるカウンタＮを０にリセットし（Ｓ３０１）、Ｎ番目の列車の利用者の通し番号であるカウンタＭをリセットした後（Ｓ３０２）、全列車の車載情報処理部１２を介して列車旅客流動情報ＤＢ１３からＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報を抽出する（Ｓ３０３）。
【００２９】
続いて、地上情報処理部３０は、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報の利用者ＩＤが地上旅客流動情報ＤＢ３１に登録されているか否かを確認する（Ｓ３０４）。同一の利用者ＩＤの登録がある場合には、地上情報処理部３０は、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存されている同一の利用者ＩＤの旅客流動情報に、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報を乗車時刻順に追加する（Ｓ３０５）。
【００３０】
同一の利用者ＩＤの登録がない場合には、地上情報処理部３０は、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報を新規の旅客流動情報として登録し、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存する（Ｓ３０６）。
【００３１】
次いで、地上情報処理部３０は、カウンタＭを増やして（Ｓ３０７）、Ｓ３０３乃至Ｓ３０８のステップを繰り返し、抽出される旅客流動情報を地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存する。
【００３２】
Ｎ番目の列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている旅客流動情報を抽出し終われば（Ｓ３０８）、地上情報処理部３０は、カウンタＮを増やして（Ｓ３０９）、Ｓ３０２乃至Ｓ３１０のステップを繰り返す。すべての列車の列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存されている旅客流動情報を抽出し終われば（Ｓ３１０）、旅客流動情報の統合処理を終了する。
【００３３】
ここで、例えば抽出された旅客流動情報が図５に示す内容で、また地上旅客流動情報ＤＢ３１には既に同一利用者の他の列車での旅客流動情報が、図６に示す内容で保存されているものとする。
【００３４】
図６に示すように、地上旅客流動情報ＤＢ３１では、各利用者ＩＤ６０１の旅客流動情報は、経路情報６０２ごとに記録され、経路数６０３とともに保存される。経路情報６０２は、乗車時刻順に記録される。
【００３５】
この場合の統合処理では、抽出されたＮ番目の列車のＭ番目の利用者の旅客流動情報では利用者ＩＤ５０１がＰ０１であることから（図５）、地上情報処理部３０は、地上旅客流動情報ＤＢ３１に同一の利用者ＩＤ６０１であるＰ０１の旅客流動情報の登録があることを確認する（図６）。
【００３６】
抽出されたＰ０１の旅客流動情報は、乗車時刻（第１時刻情報４０２、図５）が、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存されているＰ０１の旅客流動情報の乗車時刻（第１時刻情報６０４、図６）よりも早い。
【００３７】
図７に示すように、地上情報処理部３０は、地上旅客流動情報ＤＢ３１に保存されているＰ０１の旅客流動情報に、抽出されたＰ０１の旅客流動情報を新たに第１経路（経路情報７０１）として追加し、元の第１経路（経路情報６０２）の旅客流動情報を第２経路（経路情報７０２）として更新して保存する。
【００３８】
この統合された旅客流動情報（図７）により、鉄道利用者Ｐ０１は、Ａ駅から列車ＩＤが１０１３Ｍの４号車に乗車し、Ｂ駅まで移動した後、列車ＩＤが１０２９Ｍの１号車に乗り換え、Ｃ駅で降車し、鉄道の利用を完了したことがわかる。
【００３９】
以上のように、本実施の形態１では、鉄道利用者の携帯するＩＣカード２００から取得した利用者ＩＤに基づいて、鉄道利用者が利用した各列車の車載情報処理装置１００の車載情報処理部１２により旅客流動情報を取得し、地上情報処理装置３００の地上情報処理部３０により各列車が保有する旅客流動情報すべてを利用者ごとに統合するようにしたので、利用者ごとに利用した乗車・降車駅を把握することができるだけでなく、乗車した列車・号車、乗換駅、及び利用経路等の情報を得ることができる。さらには、利用者ごとの駅構内の動線推定等も可能となる。
【００４０】
なお、本実施の形態１では、列車旅客流動情報ＤＢ１３から旅客流動情報を取得するタイミングで統合処理を行う場合について示したが、これに限るものではない。すべての列車から抽出される旅客流動情報を、予め無線等で地上情報処理装置３００等に備える記憶部に保存した後、統合処理を行ってもよい。この場合も、同様の効果を得ることができる。
【００４１】
実施の形態２．
実施の形態１の旅客状況把握システムにおいては、鉄道利用者の利用者ＩＤ等の利用者情報を利用者の携帯するＩＣカード２００から取得する場合について示した。実施の形態２では、利用者が携帯する携帯端末から取得する場合について示す。
【００４２】
図８は、この発明に係る実施の形態２における旅客状況把握システムの構成を示すブロック図である。図８において、カードリーダ１０は、利用者が携帯する携帯端末２０１に備えられたＩＣカード機能部２０と通信し、例えば列車の各車両の乗降口付近等に設置され、携帯端末２０１を翳すとＩＣカード機能部２０に書き込まれている少なくとも利用者ＩＤの利用者情報を読み取る。
【００４３】
なお、ＩＣカード機能部２０を備える携帯端末２０１としては、例えばモバイルＳｕｉｃａ（登録商標）等の機能を持つ携帯端末が挙げられる。
【００４４】
携帯端末２０１は、ＩＣカード機能部２０に利用駅等の情報を書き込む情報入出力部２１を備える。ＩＣカード機能部２０は、利用者ＩＤ等の利用者情報を保存するだけでなく、情報入出力部２１により書き込まれる利用駅等の情報を保存する。その他の構成に関しては、実施の形態１と同様であり、相当部分には図１と同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
次に、図９のフローチャートに従い、本実施の形態２における旅客状況把握システムの動作について説明する。図９は、本実施の形態２の旅客状況把握システムの車載情報処理装置１００における鉄道利用者の乗降処理の一例を示すフローチャートである。
【００４６】
まず、鉄道利用者が乗車のため改札通過時に携帯端末２０１を改札機に翳すことで（Ｓ９０１）、乗車駅等の情報が携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０に書き込まれる（Ｓ９０２）。また、乗車前に利用者が情報入出力部２１を動作させ、降車予定の降車駅等の情報を入力することで（Ｓ９０３）、ＩＣカード機能部２０に書き込まれる（Ｓ９０４）。
【００４７】
なお、携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０が定期券として使用されている場合は、定期利用区間を利用して、降車駅等の情報を入力するようにしてもよい。
【００４８】
続いて、鉄道利用者が列車に乗車する際に、利用者が携帯する携帯端末２０１を列車乗降口付近に設置されているカードリーダ１０に翳すと（Ｓ９０４）、カードリーダ１０はＩＣカード機能部２０に書き込まれている利用者ＩＤ等の利用者情報と共に、降車駅等の情報を読み取る（Ｓ９０５）。
【００４９】
次いで、車載情報処理部１２は、現在時刻と共に、カードリーダ１０で読み取られた乗車駅、降車駅、及び列車情報（列車ＩＤ、乗車位置）等を、乗車時の旅客流動情報として列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する（Ｓ９０６）。
【００５０】
図１０は、乗車時に列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する旅客流動情報の一例である。降車駅１００１は、ＩＣカード機能部２０から読み取られた降車予定の降車駅名が登録されている。その他の情報は、実施の形態１で乗車時に保存した旅客流動情報（図４）と同様である。
【００５１】
車載情報処理部１２は、列車旅客流動情報ＤＢ１３に登録されている旅客流動情報の降車駅１００１の情報に基づいて、列車が予定する降車駅（Ｂ駅）に到着した時点での現在時刻を、第２時刻情報（降車時刻）１００２とみなして降車時の旅客流動情報として追記し、列車旅客流動情報ＤＢ１３へ保存する（Ｓ９０７）。
【００５２】
各列車に蓄積される旅客流動情報の統合処理の動作については、実施の形態１と同様であり、その説明を省略する。
【００５３】
以上のように、本実施の形態２では、鉄道利用者の携帯する携帯端末２０１に備えたＩＣカード機能部２０から、利用者ＩＤ等の利用者情報と共に、予め乗車前に入力される乗車駅と降車予定の降車駅の情報等を車載情報処理部１２により取得するようにしたので、乗車時にのみカードリーダに携帯端末を翳すだけで、実施の形態１と同様の情報を得ることができ、降車時にカードリーダへ携帯端末を翳す手間が省ける。
【００５４】
なお、乗車中に降車する駅を変更した場合には、降車時に再度カードリーダ１０へ携帯端末２０１をかざす事で、そのときの駅情報及び時刻情報が旅客流動情報に上書きされ、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
実施の形態３．
実施の形態２の旅客状況把握システムにおいては、車載情報処理装置１００が携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０に書き込まれている乗降処理による情報を取得する場合のみについて示した。実施の形態３では、車載情報処理装置が追加情報を取得する場合について示す。
【００５６】
図１１は、この発明に係る実施の形態３における旅客状況把握システムの構成を示すブロック図である。図１１において、車載情報処理装置１０１は、実施の形態１のカードリーダ１０の代わりに、カードリーダ／ライタ１４を備える。
【００５７】
カードリーダ／ライタ１４は、携帯端末２０１のＩＣカード機能部２０から乗降処理による情報を取得するだけでなく、利用者の追加情報を取得するものとして、例えば利用者へのアンケート調査の画面情報をＩＣカード機能部２０に書き込むことができる。その他の構成に関しては、実施の形態１と同様であり、相当部分には図１と同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
次に、図１２のフローチャートに従い、本実施の形態３における旅客状況把握システムの動作について説明する。図１２は、本実施の形態３の旅客状況把握システムの携帯端末２０１における追加情報処理の一例を示すフローチャートである。
【００５９】
まず、鉄道利用者が列車に乗車する際に、利用者が携帯する携帯端末２０１を列車乗降口付近に設置されているカードリーダ／ライタ１４に翳すと（Ｓ１２０１）、車載情報処理装置１０１の車載情報処理部１２によりカードリーダ／ライタ１４を介して、ＩＣカード機能部２０にアンケート調査の画面情報が書き込まれる（Ｓ１２０２）。
【００６０】
続いて、携帯端末２０１の情報入出力部２１には、図１３に示すアンケート調査の画面が所定のフォーマットで表示される（Ｓ１２０３）。アンケート調査の内容としては、例えば空調設備の効き具合や混雑度合いに対する不満、匂いなどの車両内環境に対する自由意見等がある。
【００６１】
次いで、利用者は列車の車内で、アンケート調査の回答を追加情報として情報入出力部２１を介してＩＣカード機能部２０に入力し（Ｓ１２０４）、降車時に再度携帯端末２０１をカードリーダ／ライタ１４に翳すことで（Ｓ１２０５）、追加情報が車載情報処理装置１０１に送信され（Ｓ１２０６）、車載情報処理部１２により列車旅客流動情報ＤＢ１３に保存される。
【００６２】
上記追加情報は、乗降処理による情報と共に、各列車の走行中定期的に、又は走行を完了した後に旅客流動情報を取得するたびに、地上情報処理装置３００の地上情報処理部３０により統合処理が行われる。乗降処理及び統合処理の動作については、実施の形態２と同様であり、その説明を省略する。
【００６３】
以上のように、本実施の形態３では、車載情報処理装置１０１にカードリーダ／ライタ１４を備え、利用者の追加情報を取得するための情報をＩＣカード機能部２０に書き込めるようにしたので、鉄道利用者の列車利用に関する種々の追加情報を収集することができ、得られた追加情報を車両ごと、走行区間ごと、又は利用客ごとに分析することにより車両内環境等の向上に役立てることができる。
【００６４】
なお、上述の実施の形態では、利用者との通信にＩＣカードとカードリーダ又はカードリーダ／ライタを用いたが、数ｍの通信が可能な無線タグと無線タグリーダ又は無線タグリーダ／ライタでもよい。新たな利用者ＩＤが出現した駅を乗車駅、利用者ＩＤが消えた駅を降車駅とみなすことで、同様の旅客流動情報を得ることができる。
【００６５】
この場合、車載情報処理装置が無線タグリーダライタを周期的に起動させることで、車両内で利用者が携帯する無線タグと交信し、無線タグに書き込まれた利用者ＩＤを入手することができ、利用者がＩＣカードをカードリーダに翳す手間が省ける。
【００６６】
また、非接触媒体は、ＩＣカード及び無線タグに限られず、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグと称されるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の乗降処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図３】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の統合処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図４】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の乗降処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図５】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の乗降処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図６】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の統合処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図７】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態１の統合処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図８】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態２の構成を示すブロック図である。
【図９】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態２の乗降処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図１０】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態２の乗降処理での旅客流動情報の一例を示す図である。
【図１１】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態３の構成を示すブロック図である。
【図１２】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態３の追加情報処理の動作手順を示すフローチャート図である。
【図１３】本発明に係る旅客状況把握システムの実施の形態３の表示画面の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０ カードリーダ
１１ 列車情報取得部
１２ 車載情報処理部
１３ 列車旅客流動情報ＤＢ
１４ カードリーダ／ライタ
２０ ＩＣカード機能部
３０ 地上情報処理部
３１ 地上旅客流動情報ＤＢ
２００ ＩＣカード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の利用者が携帯する情報記憶媒体と、
前記列車各々に設けられ、前記情報記憶媒体から少なくとも利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得する第一の情報取得手段と、
前記利用者情報の取得に合わせて前記列車の状態に関する列車情報を取得する第二の情報取得手段と、
前記利用者情報と前記列車情報とを旅客流動情報として記憶する第一の情報記憶手段と、
前記利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、前記旅客流動情報を第一の情報記憶手段に利用者ごとに記憶させる第一の情報処理部と、
すべての前記列車の第一の情報記憶手段に記憶されるすべての前記旅客流動情報を統合して記憶する第二の情報記憶手段と、
すべての前記利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいてすべての前記旅客流動情報を統合し、前記第二の旅客情報記憶手段に記憶させる第二の情報処理部とを備える旅客状況把握システム。
【請求項２】
情報記憶媒体は、ＩＣカードであることを特徴とする請求項１に記載の旅客状況把握システム。
【請求項３】
情報記憶媒体は、無線タグであることを特徴とする請求項１に記載の旅客状況把握システム。
【請求項４】
ＩＣカードは、無線端末に設けられ、携帯端末の入力部により利用者情報を追加して記憶することを特徴とする請求項２に記載の旅客状況把握システム。
【請求項５】
第一の情報取得手段は、この第一の情報取得手段からの要求に応じた追加の利用者情報を取得することを特徴とする請求項４に記載の旅客状況把握システム。
【請求項６】
列車利用情報は、乗車駅名、乗車時刻、降車駅名、降車時刻、列車ＩＤ、車両番号の情報を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の旅客状況把握システム。
【請求項１】
列車の利用者が携帯する情報記憶媒体と、
前記列車各々に設けられ、前記情報記憶媒体から少なくとも利用者ＩＤを含む利用者情報を通信により取得する第一の情報取得手段と、
前記利用者情報の取得に合わせて前記列車の状態に関する列車情報を取得する第二の情報取得手段と、
前記利用者情報と前記列車情報とを旅客流動情報として記憶する第一の情報記憶手段と、
前記利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいて、前記旅客流動情報を第一の情報記憶手段に利用者ごとに記憶させる第一の情報処理部と、
すべての前記列車の第一の情報記憶手段に記憶されるすべての前記旅客流動情報を統合して記憶する第二の情報記憶手段と、
すべての前記利用者情報に含まれる利用者ＩＤに基づいてすべての前記旅客流動情報を統合し、前記第二の旅客情報記憶手段に記憶させる第二の情報処理部とを備える旅客状況把握システム。
【請求項２】
情報記憶媒体は、ＩＣカードであることを特徴とする請求項１に記載の旅客状況把握システム。
【請求項３】
情報記憶媒体は、無線タグであることを特徴とする請求項１に記載の旅客状況把握システム。
【請求項４】
ＩＣカードは、無線端末に設けられ、携帯端末の入力部により利用者情報を追加して記憶することを特徴とする請求項２に記載の旅客状況把握システム。
【請求項５】
第一の情報取得手段は、この第一の情報取得手段からの要求に応じた追加の利用者情報を取得することを特徴とする請求項４に記載の旅客状況把握システム。
【請求項６】
列車利用情報は、乗車駅名、乗車時刻、降車駅名、降車時刻、列車ＩＤ、車両番号の情報を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の旅客状況把握システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−２３８１５４（Ｐ２００９−２３８１５４Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８６６３９（Ｐ２００８−８６６３９）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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