【課題】タービンで発電した電力でコンプレッサを駆動して排熱回収することができ、コンプレッサの制御が容易であり、かつ排熱を回収するために複数のタービンを必要とする場合への適用が容易である排熱回収装置を提供する。
【解決手段】直流バス５の直流電圧を検出する電圧検出器１２と、直流電圧に基づいて算出されたコンプレッサ８Ａ，８Ｂの回転速度指令値１６Ａ，１６Ｂをインバータ６Ａ，６Ｂに出力する回転速度指令器１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】動力伝達の途中で生成され外部出力される直流の電圧を略一定にする電圧調整機能を備えた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置１は、駆動回転軸２に設けられて当該駆動回転軸２の回転で交流を発生する起電手段４と、起電手段４で発生した交流を一旦直流に整流した後に周波数変換して出力するインバータ６と、インバータ６からの交流が入力されて従動回転軸３に回転駆動力を発生させるモータ手段５と、を有する動力伝達装置１において、インバータ６内の直流を外部に出力可能なＤＣ供給部と、インバータ６内の直流電圧を測定する電圧測定部８と、電圧測定部８の測定値が一定となるように、インバータ６での変換周波数を可変とする周波数調整部１０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓄電池設備の容量（設置スペースおよび重量）を大きくせずに、船舶航行中の電池切れを防止するようにした電気推進装置を提供する。
【解決手段】陸上電源８から船舶内の蓄電池３を充電し、その電力によって推進用電動機２を駆動する船舶用電気推進装置において、船舶の目的地までの距離Ｓ１、速度の計画値ｖ１、推進用電動機の消費電力計画値Ｐ１からなる第１群のデータまたは、ＧＰＳ２８、電力検出器３２で実測された距離Ｓ２、速度ｖ２、推進用電動機２の消費電力Ｐ２からなる第２群のデータのいずれかと蓄電池の電池残量Ａ１とから、目的地まで到達可能な推進電動機の消費電力上限値を求め、電力上限値を推進用電動機２に印加された電圧で除算してトルク分電流上限値IqLIMを求め、推進力指示器によって設定される推進用電動機のトルク分電流指令値Iq*がトルク分電流上限値IqLIMを超えないように制限して推進用電動機２を駆動する。 （もっと読む）

【課題】電子制御系の異常判定に係る誤判定及び検出漏れの発生を抑制できる建設機械を提供すること。
【解決手段】旋回体と、旋回体を駆動する電動モータと、操作信号を操作量及び操作方向に応じて出力する操作装置と、操作信号に基づいて生成された制御信号に基づいて電動モータを制御するインバータ装置と、電動モータの速度を検出するための位置センサと、制御信号が規定する電動モータの速度指令V*から速度Vを減じた値の符号と、電動モータの加速度の符号とが異なる状態を第１条件とし、速度指令と速度の偏差が基準値Vthより大きく、かつ、加速度が基準値βthより大きい状態を第２条件としたとき、第１条件及び第２条件のうち少なくとも一方が成立するか否かを判定する第２コントローラとを備える。 （もっと読む）

【課題】船舶に搭載した蓄電池で推進用電動機を駆動するインバータを効率よく利用する。
【解決手段】船舶に蓄電池８Ａを設置してインバータ７Ａにより推進用電動機１を駆動するインバータ装置１７Ａにおいて、停泊時に陸上電源２４からの交流を船内母線２０を通してインバータの出力側７Ｅに導入し順変換して蓄電池８Ａを充電する。航行中に蓄電池８ＡのＳＯＣが基準値以下に低下した場合はディーゼル発電機２１の出力をダイオードコンバータ６Ａよりインバータ７Ａに直接供給する。 （もっと読む）

【課題】インバータが過電圧停止することを防止することができる蓄電装置を提供する。
【解決手段】フライホイールと、フライホイールに結合された発電電動機と、交流側が発電電動機に接続され直流側が直流リンク部に接続されたインバータ２０とを備え、インバータから発電電動機に可変周波数の交流を供給してフライホイールの回転数を制御することにより、直流リンク部と電気エネルギーの授受を行う蓄電装置１７であって、インバータは、直流リンク部の電圧を検出する電圧検出器と、電圧検出器からの検出電圧とフライホイールの回転数とに基づいて、直流リンク部の電圧指令値を第１の電圧指令値と第２の電圧指令値とのいずれかに設定する電圧指令値設定部と、電圧検出器からの検出電圧とフライホイールの回転数とに基づいて、フライホイールの回転数の最大回転数を第１の最大回転数と第２の最大回転数とのいずれかに設定する最大回転数設定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気推進システムの共通の給電路に接続された蓄電池が有効に働いているか否かに関わらず電気推進装置の回生動作により電路電圧が異常に上昇することを抑制して、給電路に接続された全ての機器または装置が過電圧に晒されることを防止する。
【解決手段】発電装置ＤＧとこの発電装置により充電される蓄電池Ｂからなるハイブリッド電源１０から、船舶の推進機ＰＲを駆動する推進電動機Ｍとこの推進電動機へ供給される電力を変換制御して前記推進電動機を可変速制御する電力変換器ＩＮＶとからなる電気推進装置２０および船舶の各種の補助機器３０に共通に給電するように構成し、前記電気推進装置を制御する推進制御装置５０に、電気推進装置から前記ハイブリッド電源への回生電圧が所定の制限電圧を超えないように制御する電圧制限手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】装置構成が複雑化することを防止し、車両駆動用の電動機への最大印加電圧を増大可能とし、モータ駆動の各種の作動モードを適切に動作させる。
【解決手段】モータ駆動用電源装置１０において、マトリックスコンバータ１４の入力側端子１４ａは発電機１２に接続され、マトリックスコンバータ１４の出力側端子１４ｂはモータ１１に接続され、インバータ１５の直流側端子１５ａはバッテリ１３に接続され、インバータ１５の交流側端子１５ｂはモータ１１に接続されている。モータ１１は各相毎に独立した巻線３１を備え、各相毎に、巻線３１の一端はマトリックスコンバータ１４の出力側端子１４ｂに接続され、巻線３１の他端はインバータ１５の交流側端子１５ｂに接続されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡単な構成でモータを確実に再起動することができ、それとともにインバータとモータとの再接続時における異常を防止できるモータ駆動システムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】モータ駆動システム１は、インバータ２と、第１開閉器３と、制御部４とを備えている。インバータ２は、モータを駆動する。第１開閉器３は、インバータ２の出力側とモータとの間に接続されている。制御部４は、インバータ２および第１開閉器３を制御する。制御部４は、商用電源またはモータ駆動システム１が異常状態になった場合に第１開閉器３によりインバータ２の出力を遮断する遮断動作を行なう。その後に、制御部４は、インバータ２を停止させる停止動作を行なう。その後に、制御部４は、第１開閉器３を接続する接続動作を行なう。さらにその後に、制御部４は、所定の運転開始遅延時間の経過後にインバータ２の運転を開始させる運転開始動作を行なう。 （もっと読む）

【課題】より適正に漏電部位の切り分け判定を行なう。
【解決手段】インバータ素子温度Ｔｉｎｖが閾値Ｔｒｅｆ以下であるか否かを判定し（Ｓ１２０）、インバータ素子温度Ｔｉｎｖが閾値Ｔｒｅｆ以下のときには、ゲート許可でもゲート遮断での漏電判定が正常のときには漏電なし（Ｓ１６０）、ゲート許可でもゲート遮断でも漏電判定が異常のときには直流エリアで漏電が生じていると切り分け（Ｓ１８０）、ゲート遮断で漏電判定が正常でゲート許可としたときに漏電判定が異常に変化したときには交流エリアで漏電が生じていると切り分け（Ｓ２００）、漏電なし，直流エリア，交流エリアのいずれにも切り分け判定されないときには切り分け不定と判定する（Ｓ２１０）。インバータ素子温度Ｔｉｎｖが閾値Ｔｒｅｆ以下のときにだけ漏電部位の切り分け判定を行なうから、より適正に漏電部位の切り分けを行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】交流電源の電源変動が大きい場合であっても、より大きな装置容量を得ることができ、抵抗制動の誤動作を防止可能な制動抵抗回路を有する電動機制御装置を提供する。
【解決手段】交流電源１の交流を直流に変換し、出力側に平滑コンデンサ３を有するコンバータ２と、直流電圧を交流電圧に変換して電動機５を駆動するインバータ４と、抵抗器６１とスイッチング素子６２の直列回路により構成される制動抵抗回路６と、インバータ制御手段２０と、制動制御手段１０とで構成する。制動制御手段１０は、コンバータ３の出力電圧が、交流電源１の電源電圧の最大時の直流電圧より低い第１の所定の電圧以上となり、且つ、インバータ制御手段２０のトルク基準またはトルク電流基準の極性が負となったとき、スイッチング素子６２を作動させて、電動機５から供給される回生電力を抵抗器６１に吸収させる。 （もっと読む）

【課題】荒天時の波浪により変動する推進用プロペラ負荷に合わせたトルクの急峻な変動を抑制して電力量の変動も抑制し、発電装置のディーゼル機関の燃料消費を抑制する。
【解決手段】船舶のプロペラ２を駆動する１または２以上の巻線を持つ推進用誘導電動機１と、各巻線に接続されてベクトル制御に従って船内母線から電動機１へ供給する電力を変換してその一次電流を供給するインバータ４、５と、インバータに回転速度指令信号を与える速度設定器１０と、電動機１の回転速度を検出する速度検出器９と、回転速度指令信号から速度検出信号を減じた誤差信号を演算増幅してインバータのベクトル制御のトルク指令信号τe*として出力する速度制御器１０と、電動機１の各巻線の一次電流を検出する電流検出器１２、１３と、トルク指令信号に一次遅れ成分を持たせるトルク指令フィルタ１４を備え、ベクトル制御演算を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】電動過給機の駆動によって生じる電源の電圧降下や電圧変動による車載電装品への悪影響を抑制し、安定的な電力供給が可能な電動過給機の電源制御装置を提供する。
【解決手段】車載電装品１０１に電力供給を行う第一バッテリ１０２と電動過給機３に電力供給を行う第二バッテリ１０４の間に開閉スイッチ１０７を設け、第一バッテリ１０２の充電電圧が所定値を下回った場合および電動過給機３の動作電力が所定値を上回った場合に開閉スイッチ１０７を開き、車載電装品１０１への電気的影響を抑制する。この条件以外の場合、開閉スイッチ１０７を閉じ第二バッテリ１０４を発電機１０３および第一バッテリ１０２により充電する。 （もっと読む）

【課題】高周波発電機から遠隔した場所で、高周波モータで作動する駆動装置に付帯するスイッチにより高周波発電機を起動させる一方、一定時間の間、駆動装置がオフ状態であることを検知して高周波発電機を停止させる高周波モータ作動装置を提供すること。
【解決手段】メインコントローラ１８は、導通チェック回路１４により高周波モータ１２の導通状態が検出されたと判定した場合に、第１電磁開閉器５を閉として高周波発電機４を起動させ、第２電磁開閉器６を閉として高周波発電機４を高周波電源供給ライン１１に接続する。電流モニタ回路１５により高周波電源供給ライン１１に流れる電流値を検知し、監視時間が経過する間、電流値が基準値以下である状態が継続した場合に、第１電磁開閉器５を開として商用電源３を遮断することにより、高周波発電機４を停止させる。第２電磁開閉器６を開として高周波電源供給ライン１１に対して高周波発電機４を遮断する。 （もっと読む）

【課題】電動機の高速回転駆動及び直流電源の急速充電の少なくとも一方を低コストで実現できる電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置は、電力入力部に入力された電力を直流電力に変換する直流電力変換部を有する第１の直流電源と、該第１の直流電源と並列に接続された第２の直流電源と、直流電力を平滑化する平滑回路と、該平滑回路に接続されて直流電力を多相交流電力に変換して多相交流電動機に供給する電力変換部と、前記第１の直流電源の電力入力部及び前記電力変換部の多相交流出力点間に設けた第１の開閉装置を有する第１の短絡部と、前記第１の直流電源の電力供給部及び電力入力部間と前記電力変換部の多相交流出力点及び前記多相交流電動機間との少なくとも一方に設けた第２の開閉装置を有する第２の短絡部と、前記第１の開閉装置及び第２の開閉装置を、両者の同時閉路状態を防止して開閉制御する開閉制御部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動モータにより駆動する電動車両において、駆動系のねじり振動を抑えつつ、電力供給源から供給される電力の全量を、駆動モータで駆動電力として消費する。
【解決手段】駆動輪１８に伝達する駆動トルクを発生する駆動モータ１５と、少なくとも発電機１２を有し駆動モータ１５へ電力供給する電力供給源１２，１７を有し、車両走行状態に基づいて必要駆動トルクを算出する必要駆動トルク算出手段２０と、当該必要駆動トルクに基づいて電力供給源１２，１７が駆動モータ１５に供給する供給電力を算出する供給電力算出手段２０と、必要駆動トルクから駆動系のねじり振動と同等の周波数成分を低減した駆動トルクを出力するように駆動モータ１５を制御する駆動トルク指令手段２０と、供給電力から駆動系のねじり振動と同等の周波数成分を低減した電力を駆動モータ１５に供給するように電力供給源１２，１７を制御する供給電力指令手段２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転駆動物に対して電磁気力を作用させる巻線回路との間で電力授受を行う電力制御装置において、電力制御の際のエネルギー効率が低下することを回避しつつ装置規模を小さくすることを目的とする。
【解決手段】制御部５０は、発電電力検出値Ｐと所定の閾値αとを比較する。制御部５０は、発電電力検出値Ｐが閾値αよりも大きいときは、半導体スイッチＳ３をオフにし、整流昇圧／インバータ回路４２の半導体スイッチＳ２１〜Ｓ２６をオフにする。そして、ロータ巻線１８に発生する交流発電電圧を整流および昇圧し、蓄電器２６および出力側インバータ回路２８に出力するよう、昇圧コンバータ回路４０を制御する。制御部５０は、発電電力検出値Ｐが閾値α以下であるときは、半導体スイッチをＳ３オンにし、昇圧コンバータ回路４０の半導体スイッチＳ１をオフにする。そして、整流昇圧／インバータ回路４２の部分的ＰＷＭ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド建設機械を小型化すると共に、その旋回電気モータをエンジンの起動後直ちに駆動する。
【解決手段】 エンジン２に接続された発電機５が交流電力を発生する。発電機５にコンバータ５が接続され、旋回電気モータ１８への電力を制御するインバータ３２がコンバータ５に接続されている。コンバータ３０及びインバータ３２が、発電機５の電源ライン３４ｒ、３４ｓ、３４ｔと、旋回電気モータ１８との間に配置されたＩＧＢＴからなり、これらＩＧＢＴによって発電機５の交流電力を旋回電気モータ１８に投入可能な交流電力に直接に変換する。 （もっと読む）

【課題】各相毎に複数の巻線が直列に接続されてなるコイルを有し、各相のコイルにおいて電流を流す巻線の数を変えることで巻線切替を行うように構成されたモータにより駆動される電動車両のモータ制御方法において、車両の運転者の運転ニーズに出来る限り対応できるようにする。
【解決手段】車両の運転者が、上記巻線切替の段数に対応して予め設定された複数の運転域の中から選択した選択運転域情報を入力し、該選択運転域情報を入力したときに、当該選択された選択運転域に対応する巻線に優先的に電流を流すことで上記モータを駆動する（ステップＳ３６、Ｓ３７）。 （もっと読む）

【課題】安価に構成でき、スター・デルタの切換えに伴う突入電流の発生を抑制可能な誘導電動機制御装置を提供する。
【解決手段】誘導電動機３００の三相コイルをスター結線とするための第１のスイッチ１１０、１１１、１１２と、三相コイルをデルタ結線とするための第２のスイッチ１２０、１２１、１２２と、誘導電動機３００を駆動するための電源の電源電圧を昇圧した昇圧電圧を生成する昇圧回路１５０、１５１、１５２と、電源電圧または昇圧電圧が三相コイルに印加されるよう、電源電圧または昇圧電圧を選択する第３のスイッチ１６０、１６１、１６２、１７０、１７１、１７２、１８０、１８１、１８２と、スター結線された三相コイルに電源電圧が印加された後に昇圧電圧が印加され、その後、デルタ結線された三相コイルに電源電圧が印加されるよう、第１〜３のスイッチを制御する制御回路２１０と、を備える。 （もっと読む）