【課題】一側に軸受部が突出し他側に放熱部を備えたモータを、両側に支持部を備えた支持具で放熱可能に固定できるモータ取付装置を提供する。
【解決手段】一側に駆動軸１２ａと軸受部１２ｃとを備え、他側に放熱部１２ｄを備え、外周に固定脚部１２ｃを備えたモータ１２を取り付けるモータ取付装置であって、前記固定脚部１２ｃを取り付ける取付部と、前記モータ１２を装着した時に前記軸受部１２ｃの反対側に突出する突出部１６ｂとを備えたアダプタ１６と、前記軸受部１２ｃを支持する一方の支持部１５ｂおよび前記突出部１６ｂを支持する他方の支持部１５ｂを備えた支持具１５と、前記軸受部１２ｃを前記一方の支持部１５ｂに取り付ける第一取付部材１７１と、前記突出部１６ｂを前記他方の支持部１５ｂに取り付ける第二取付部材１７２とからなり、前記モータと前記アダプタとは、前記モータの他側と前記アダプタの底面との間に所定の隙間を設けて固定した。 （もっと読む）

【課題】電気機械のステータハウジングへの改良及び単純化されたマニホールド接続を提供する。
【解決手段】冷却チャネル１０４を備えるステータハウジングセグメント１０１が設けられており、冷却チャネル１０４が、ステータハウジングセグメント１０１の軸方向前面１１２に開口を有しており、ステータハウジングセグメント１０１を強化するために軸方向前面１１２に取り付けられた板１０２が設けられており、冷却チャネル１０４に冷却流体を供給するための供給システム１０８が設けられており、マニホールドセグメント１０３は、マニホールドセグメント１０３と板１０２との間に冷却流体のための案内チャネル１０７を形成するために板１０２に溶接されており、板１０２は、冷却チャネル１０４と案内チャネル１０７とを接続するための貫通孔を有しており、供給システム１０８は案内チャネル１０７に接続されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を小さくすると共に、効果的な冷却をする。
【解決手段】サポートコーン２１０に対してロータ２３０は回転自在に支持され、ハウジング２２０はサポートコーン２１０に固定設置され、ステータ２４０はハウジング２２０の内周面に配置されてロータ２３０に対向している。サポートコーン２１０には軸方向に並んで供給口２１１と排気口２１２を形成している。仕切板２５０により、サポートコーン２１０とロータ２３０との間の空間は、供給口２１１側と排気口２１２側とに仕切られる。このため、供給口２１１から送り出された空気は、ブラケット２２３側に回ってから軸方向に流通し、ブラケット２２２側に至ってから、排気口２１２から排気される。空気が軸方向に流通するため、ロータ２３０及びステータ２４０の冷却効率が向上する。またサポートコーン２１０に、供給口２１１と排気口２１２を形成するため、軸方向寸法が短くなる。 （もっと読む）

【課題】モータのコイルエンド部を冷却オイルによって冷却することができるとともに、その冷却オイルからケースへの熱伝達効率を向上させることのできるモータの冷却装置を提供する。
【解決手段】半径方向内側に突出し、かつ等間隔に形成された複数の巻回部４ｂを有するステータコア４ａと、前記巻回部４ｂのそれぞれに素線を巻き付けて形成されたコイル５とを備えたステータ４と、該ステータ４の内周側に配置されたロータ３とを備えたモータ１の冷却装置において、前記巻回部４ｂ同士の間で各素線を被覆するように充填された樹脂モールド８と、前記巻回部４ｂ同士の間に樹脂モールド８とステータコア４ａとによって区画して形成された流路７とを備え、前記流路７に冷却オイルを供給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体となる冷媒の温度分布をなくすことにより、電動機の効率や信頼性を向上させたインバータ一体型電動圧縮機を提供する。
【解決手段】ステータ１１とロータ１２とを有する電動機部１０Ａと、電動機部１０Ａを作動させるためのインバータを含む駆動回路部２０と、電動機部１０Ａによって回転駆動されて流体を圧縮する圧縮部とがハウジング２に一体化されたインバータ一体型電動圧縮機１Ａにおいて、圧縮部へ吸入されて圧縮される前の流体を冷却用媒体として電動機部１０Ａの内部を主軸１３と略平行に通過して流れるようにするため、ステータ１１の外周と電動機側ハウジング４の内周面に設けた溝７とにより円周方向へ配置された複数の媒体流路８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを形成し、各媒体流路８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄの流路断面積を駆動回路部２０から遠い程小さくした。 （もっと読む）

【課題】軸方向両側のコイルエンド部に対して冷却液を供給するための配管の接続作業を容易にして回転電機の組立性および電動車両への組付性を向上させる。
【解決手段】ステータコア１４とコイル１６とを含むステータ１２においてコイルエンド部２４を冷却液で冷却する回転電機の冷却構造１０は、リード側コイルエンド部２４ａを覆って第１冷却油室２６ａを形成するとともに第１冷却油室２６ａに連通する第１冷却液供給路４０ａを有するリード側カバー部材２８ａと、反リード側コイルエンド部２４ｂを覆って第２冷却油室２６ｂを形成するとともに第２冷却油室２６ｂに連通する第２冷却液供給路４０ｂを有する反リード側カバー部材２８ｂとを備え、第１および第２冷却液供給路４０ａ，４０ｂを介して第１および第２冷却油室２６ａ，２６ｂ内に冷却液を供給するための冷却油供給口３８が一方側のリード側カバー部材２８ａに形成されている。 （もっと読む）

【課題】モータの冷却用のオイルの量を減少させるとともに、そのモータのコイルエンド部の冷却性能を向上させることのできるモータの冷却装置を提供する。
【解決手段】出力軸２と一体に設けられたロータ３と、該ロータ３の外周側に配置され、かつケース４に固定されたステータ５と、該ステータ５に巻かれた導線に電流が流されることにより電磁力を発生させるコイル６とを備えたモータ１の冷却装置において、前記導線が束ねられて結線となって前記ステータ５とケース４との間に位置する部分のコイル６に連結された中性点７と、前記ステータ５とケース４との間に位置する部分のコイル６と前記中性点７とを一体に被覆するモールド８と、前記ケース４と前記モールド８との間に形成された冷却流体流路９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】
従来ＤＣブラシレスモータでは、熱などによる故障を防止する為に、２箇所の巻線に保護手段を備え、発熱を検知すると電流を遮断するものがあった。しかし、従来の方法では、温度検知手段が二つ必要であった。また、保護手段が巻線の温度を検知していたため、検知する温度にバラツキがある問題があった。
【解決手段】
本発明は、上記の課題を解決する為に、インテリジェントパワーモジュールを設置した制御基板の裏に保護手段を一つ備えることで、部品点数を減らし、精度良く温度を検知することで、ＤＣブラシレスモータの故障などを防止するものである。 （もっと読む）

【課題】潤滑油のケーシング外への漏出を防止するとともに、軸受をより一層効果的に冷却することが可能なダイナモ装置を提供する。
【解決手段】冷却媒体としても機能する潤滑油の流路８ａを有する軸受支持ブラケット８と、軸受支持ブラケット８と軸受６との間に形成した潤滑油流通空間Ｓ１と、ケーシング２内に設けられ、且つ軸受６及び軸受支持ブラケット８を配置した軸受配置空間Ｓ２と冷却空気が流通する冷却空気流通空間Ｓ３とを仕切る隔壁９と、ケーシング２のうち軸受支持ブラケット８に接続される起立壁２２において冷却空気流通空間Ｓ３側に形成した開口部２２ｇと、開口部２２ｇに連通し、且つ軸受支持ブラケット８に冷却空気を誘導する冷却空気誘導流路２２ｈとを備えたダイナモ装置１とした。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受の周囲に油槽を備えた立軸回転電機において、油槽内の油冷却器を不要として油槽を小さくし、さらに冷却水管を不要として構造の簡素化とコスト削減を図る。
【解決手段】立軸回転電機は、回転軸１０および回転子１１の重力荷重を回転支持するすべり軸受１５と、すべり軸受１５を囲んで潤滑油を溜める油槽１６と、油槽１６の外側に配置されて潤滑油を冷却する油冷却器１７と、油槽１６と油冷却器１７との間を連絡する油循環配管１８，１９と、回転軸１０に固定されて油冷却器１７に冷却空気を送る外部ファン２０と、油冷却器１７を収容して油冷却器１７の周りの冷却空気の流路と外部ファン２０で駆動される冷却空気の流路とを連絡する上部風道２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】負荷側の軸受を効率よく冷却する。
【解決手段】全閉形電動機装置は、軸受２１、２２に支持された回転軸１０の周りを回転する回転子１１と、軸受２１、２２を固定する軸受ハウジング２３、２４と、反負荷側空間４１に配置された冷却ファン２５と、固定子１４を覆うように構成されて軸受ハウジング２３、２４が嵌合された主枠１５と、回転子１１の負荷側端部に固定された複数のエンドリングフィン１２と、を有する。主枠１５の負荷側空間４２の内面には、凹凸部５０が形成される。 （もっと読む）

【課題】油注入口と油排出口の位置を適切に設定することにより、ハウジング内に所望の油量が貯留された場合に油排出口から油が流出するようにできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、油をハウジング１０内への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。油排出口１９は、ステータ５１の中心軸Ｃが水平状態において、油注入口１８から注入された油がハウジング１０の内周壁面１１１を伝って下方へ移動する第一経路からずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】シール性に優れかつ求められた形状の流路を有するモータ用ケーシングを提供する。
【解決手段】螺旋流路に相当する螺旋部１１と当該螺旋部１１の途中部位同士を当該螺旋部１１の中心軸Ｌａ方向に接続して補強する補強部１２とを有する中子１０を主型の内部に配置して鋳造によりモータ用ケーシングを形成する。 （もっと読む）

【課題】ステータの冷却効率が向上した電動機を得る。
【解決手段】この発明に係る電動機は、シャフトに固定されたロータと、このロータを囲って設けられ、先端部が径内側方向に延びた複数のティース８間に形成されたスロット３０を有するステータコア７及び各スロット３０に巻装されたコイルを有するステータ３と、ステータコア７を挟むようにしてステータコア７の両外周縁部に設けられたリング状の一対の押え板４ａと、この押え板４ａ及びステータ３の全周を覆ったカバー６と、カバー６とステータコア７との間に設けられ、一方の押え板４ａに形成された吸入用通風窓１２から入った冷却風を、他方の押え板に形成された排出用通風窓に案内する複数の仕切り板１１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ステータの中心軸が水平状態の場合と水平方向に対し傾斜した状態との両者において、ハウジング内の油量が一定の範囲にできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、ハウジング１０への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。ステータ５１の中心軸Ｃを水平状態とした場合と傾斜状態とした場合のそれぞれにおいて、油注入口１８から油を注入したときに、油排出口１９の端面から油の表面までの高さが同一となるように、油排出口１９が形成される。 （もっと読む）

【課題】駆動力源としての回転電機を備えた車両用駆動装置において、制御装置を含めた全体の小型化。
【解決手段】車両の駆動力源として機能する回転電機をケース２の内部に収容して備える車両用駆動装置。回転電機に接続される回転電機接続端子５１を保持した状態で、ケース２に設けられた開口部を覆うように固定される端子台４０と、回転電機を制御する制御装置１０の一部を構成するリアクトル１４と、を備え、リアクトル１４がケース２の内部側で端子台４０に固定されていると共に、回転電機接続端子５１に加えて更にリアクトル１４に接続されるリアクトル接続端子５３が、ケース２の外部側に露出するように端子台４０に保持されている。 （もっと読む）

【課題】冷却液の噴射量或いは供給量に関わらず、冷却効率が低下することがなく、適切にステータコアやコイルエンドを冷却することが可能な回転電機の冷却構造を実現する。
【解決手段】回転電機の冷却構造は、ロータ軸ＲＡの軸心よりも鉛直方向上側に配置され、ステータのコイルエンド部ＣＥに冷却液を供給する冷却液供給部２１と、ステータを収容するケースＭＣ２の内壁面におけるコイルエンド部ＣＥに対向する部分であるコイルエンド対向領域７０の一部に、コイルエンド部ＣＥ側へ向かって突出すると共に、コイルエンド部ＣＥの径方向内側且つ下方向へ延びる突条部２２と、当該突条部２２に沿って流通した冷却液を捕集する捕集部２３と、コイルエンド部ＣＥの径方向内側であって径方向に見てコイルエンド部ＣＥと軸方向に重複する位置に配置され、捕集部２３に捕集された冷却液を滴下する滴下部２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】別の貯留領域（リザーブ）を設けない場合においても、簡易にかつ高精度にハウジング内の油量を一定の範囲にすることができる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０の内周壁面１１１には、ステータおよびロータ中心軸より下方に、かつ、法線方向が上向きとなるように平面状座面１１２が形成される。この平面状座面１１２には、ハウジング１０の外部へ油が排出可能な油排出口１９が形成される。 （もっと読む）

【課題】負荷駆動制御装置をフランジ部以外に搭載するとともに、負荷駆動制御装置の冷却を可能にする。
【解決手段】電動モータ３を駆動する負荷駆動制御装置４を、電動モータ３のハウジング本体１１の内周面１１ｃに配置した。負荷駆動制御装置４から発生する熱はハウジング１０から放熱されるので、ハウジング１０は、大きな放熱面積を有する放熱器として機能することになる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって、ハウジング内に油を吐出する液圧ポンプが空気を吸引することを低減することのできる回転電機の提供。
【解決手段】電動モータ１のロータは、クラッチ装置を介してエンジンと接続されている。モータハウジング１１内の下方には、オイルが貯蔵されたリザーバ部１８が形成されている。ストレーナ１９は、モータハウジング１１の外周壁１１４からリザーバ部１８内に突出している。モータハウジング１１はストレーナ１９の全面を覆い、ストレーナ１９とリザーバ部１８とを隔離している。モータハウジング１１のストレーナ１９を覆った部位には、ストレーナ１９の下面とリザーバ部１８とを連通させる吸引口１１４ａが形成されている。吸引口１１４ａを通ったリザーバ部１８内のオイルは、ストレーナ１９を通過して油圧ポンプ１７により吸引された後、モータハウジング１１内に吐出されて、クラッチ装置の接続を解除する作動油として機能する。 （もっと読む）