【課題】従来のこの種のＤＣブラシレスモ−タは、ステ−タを一体モ−ルド成形されたステ−タ完成体とロ−タ完成体とを有し、出力軸側のベアリングＡは、ブラケットＡに支持されステ−タ完成に固定され、ステ−タ完成体には、駆動ＩＣを搭載したプリント基板が取り付けられている。そして駆動用ＩＣの放熱部とブラケットＢとの間には放熱シリコンが塗布され駆動用ＩＣの熱が放熱シリコンを通しブラケットＢより放熱されている。前記従来の構成では、さらに高出力が必要な時、ブラケットＢの形状を大きくできないため高出力化できないという課題を有していた。
【解決手段】反負荷側のブラケットＢ５に高熱伝導率の非鉄系材で構成された放熱板１２を取付け、出力に応じ放熱板の大きさを自由に変えられる構造とする。放熱板１２の形状を規則的または、不規則的な凹凸状にすることにより、より放熱効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、ヒートシンクをコストアップすることなく簡易に取付けることが可能なモータの制御回路装置及びその製造方法、並びにモータの制御回路装置を備えたモータを提供することにある。
【解決手段】 モータ部と外部コネクタとを電気的に接続する導電ターミナル部３０を有する回路基板３と、回路基板３と接続され、回路基板３より発生する熱を放熱する放熱部２と、を有するモータの制御回路装置Ｔに関する。
放熱部２の、導電ターミナル部３０が配設される側の面には、凸部２ｂが設けられるとともに、導電ターミナル部３０には、凸部２ｂと嵌合する凹部３６が一体に形成され、凸部２ｂと凹部３６が嵌合される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止するとともに、出力端子および正極側ヒートシンクの腐食の発生を抑え、絶縁性の悪化を防止できる回転電機を得ることを目的とする。
【解決手段】スリーブ３２が、出力端子３０の出力取り出し側に外嵌状態に装着され、雄ねじ部３０ｃに螺着された中継部材取付用ナット３４と円筒部２６ｂとの間に、円筒部２６ｂおよび中継部材取付用ナット３４と面接触状態に密着して締着固定されている。また、ハーネス側ターミナル３５が、雄ねじ部３０ｃに螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナット３６と中継部材取付用ナット３４との間に、両ナット３４，３６と面接触状態に密着して締着固定されている。さらに、モールド部３３がスリーブ３２の外周面を覆うようにモールド成型され、モールド部３３のスリーブ３２から延出部が円筒部２６ｂの出力取り出し側に外嵌状態に装着されている。 （もっと読む）

【課題】回転電気機器のための電力相互接続部品が回転電気機器に容易に一体化でき、導線を通過する電流に耐えられるよう、導線を十分太くする。
【解決手段】本発明は、回転電気機器のための電力相互接続部品（２１）に関し、この電力相互接続部品（２１）は、電子モジュール（１０）の電力トレース（１０３、１０４）と協働し、前記モジュール（１０）に電力を分配するようになっている電力ターミナル（２１２０、２１１０、２１７Ｄ）が設けられた少なくとも１つの電力トレースを備え、前記モジュールは、前記回転電気機器に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】 小型であるにも拘らず、大きい駆動トルクを得る。
【解決手段】 モータケース１の一端を塞ぐエンドカバー２上に、回転子軸３上の整流子８に当接するモータブラシ９を保持するためのブラシホルダ１０を備え、前記モータブラシ９の軸線が回転子軸３に対して直角以外の所定角度で交わるように、前記ブラシホルダ１０内に保持されたモータブラシ９を整流子８に当接させる。 （もっと読む）

【課題】 ターミナルの防水性を確保しつつターミナル防水構造のコストを低減する。
【解決手段】 アキシャルギャップタイプのモータを備えたファンモータ１において、回路ケース２２とセンターピース７との間に、複数のターミナル２９を一括して防水する防水パッキン３６，３８を配置している。従って、モータ内部に水滴が浸入しても、防水パッキン３６，３８によって複数のターミナル２９を一括して防水できる。これにより、複数のターミナル２９のそれぞれについて防水を図る構造に比して、ターミナル防水構造を簡略化できるため、ターミナル防水構造のコストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機の性能や強度を犠牲にすることなく、ステータの冷却性能を向上させることができる回転電機のステータ構造を提供する。
【解決手段】円周状に配置され、その外周にコイル２が巻かれたステータコア３からなるステータ１と、ステータと回転軸方向に対向して設けられたロータと、ステータ及びロータを収納するモータケース４と、を備えるアキシャルギャップ型の回転電機のステータ構造において、ステータ内周側にモータケースと一体の壁５を設けた。これにより、ステータの熱抵抗が低減し、冷却性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】 インホイールモータを冷却する冷却装置の、構成を簡略にし且つ冷却効果を高めること。
【解決手段】 車両用ホイール駆動装置２０は、インホイールモータ３０とインホイールモータを冷却する冷却装置８０Ａ，８０Ｂとを、ホイールのリム内に組込んだものである。インホイールモータは、モータハウジング３１と、モータハウジングの内部に固定した環状のステータ３２と、ステータに回転可能に配置したロータ３４とからなる。冷却装置は、ステータのコイル部３３・・・とモータハウジングとの間を、ヒートパイプからなる伝熱体８２・・・によって、電気的に絶縁しつつ接続した構成である。 （もっと読む）

【課題】この発明による車両用交流発電機は、リヤベアリングの温度上昇を抑制でき、高出力化を図ることができる。
【解決手段】この発明の車両用交流発電機では、端部がリヤブラケット１のリヤベアリング収納部３０内に収納されたリヤベアリング３１に回転自在に支持されたシャフト６と、交流を直流に整流する整流器１２と、回転子７の回転によりリヤブラケット１の吸気口Ａから外気を吸入して回転子７、ステータ８及び整流器１２を冷却する第１の遠心ファン５ａとを備え、整流器１２には複数の正極側ダイオード２３を冷却するための正極側ヒートシンク２４を有しており、リヤベアリング収納部３０の近傍に形成された吸気口Ａであってリヤベアリング収納部３０側には、シャフト６に対して垂直方向に延びた複数のリヤベアリング冷却用フィン３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 モータ内部の冷却効率の向上と回転軸方向への小型化との両立を図ることができるファンモータを提供する。
【解決手段】 ロータ２０と同軸上に固定されて一体的に回転し、その内側にロータ２０、ステータユニット３０及びヒートシンク４０を収納するファンボス７２と、ファンボス７２の外周面に一体的に設けられ、ファンボス７２の底部７７側から開口部７８側へ向けて回転軸方向に空気流れＦを形成するファンブレード７６と、を備え、ヒートシンク４０の近傍に、ファンボス７２の開口部７８が位置する。ヒートシンク４０に効率良く新鮮な空気を当てることができるので、ヒートシンク４０の冷却効率を高めることができる。これにより、ヒートシンク４０を薄型化することができるので、ブラシレスファンモータ１０の回転軸方向への小型化を達成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】熱伝達及び消散の取扱いの改善により特性が最適化されている一体型モータ装置を提供する。
【解決手段】モータ及び結合ドライバからなる装置であって、モータに電流を供給するための装置の少なくとも１つの熱発生電気要素（代表的には制御部品）がモータ本体と効果的に熱伝導接触して配置されていると共に、少なくとも１つの熱過敏性電気要素がモータ本体部から遠く離れて配置されている。熱絶縁手段を熱過敏性電気要素と熱発生電気要素との間に、有効に入れる。 （もっと読む）

【課題】冷却を要する半導体半導体スイッチング素子の放熱性を向上し、限られた空間内にサイズを小さくしてヒートシンクを配設することし、限られた空間内に配設される回転電機に求められている小型化を図る。
【解決手段】ヒートシンク５０上に半導体半導体スイッチング素子４１のベアチップ４１Ｂを良熱伝導接合材２００で接合する第１の工程と、ベアチップ４１Ｂを配線部３０１，３０２にワイヤボンディング４００する第２の工程と、ベアチップ４１Ｂおよび配線部３０１，３０２を封止する樹脂５００を、配線部３０１，３０２の出力端子部3011,3021およびヒートシンク５０のフィン５０Ｆが樹脂５００の外に露出させて、ヒートシンク５０に跨って施す第３の工程と、を有する回転電機における半導体半導体スイッチング素子とヒートシンクとの組み立て方法。 （もっと読む）

【課題】 制御基板上に実装する電子制御部品のレイアウト性を向上させて小型化を実現することのできる制御回路一体型の電動機を提供する。
【解決手段】 電動機本体Ａに取り付ける第１の基板ケーシング１ａを出力軸３の装着部５側に屈曲させることによって、当該第１の基板ケーシング１ａと第２の基板ケーシング１ｂ間に形成される電子制御部品１０の収納スペース９を部分的に拡大して構成した。 （もっと読む）

【課題】 回転電機部とこの回転電機部の通電制御を行うスイッチング回路部とこのスイッチング回路部を構成する複数個のスイッチング素子を冷却する放熱装置とを備えた回転電機において、スイッチング素子に対する冷却性を向上する。
【解決手段】 回転電機部２の通電制御を行うスイッチング回路部４と、このスイッチング回路部４を構成する複数個のスイッチング素子４１を冷却する放熱装置５０を備えており、前記放熱装置５０が、前記回転電機部２の回転軸１３の周方向に前記回転軸１３を囲むように並設され夫々前記複数個のスイッチング素子４１が分散して装着された複数個のヒ−トシンク５０ＵＩ，５０ＶＩ，５０ＷＩ（５０ＵＯ，５０ＶＯ，５０ＷＯ）で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受保持部分のみ樹脂モールドしない構成のモータにおいては、固定子巻線の発熱が軸受に伝達し、軸受の温度上昇により軸受けの寿命が短くなる。
【解決手段】 樹脂にて絶縁された固定子鉄心３０に固定子巻線１１が巻装されることによって、固定子１０が構成されている。固定子１０と第１のブラケット１２と複数個の冷却フィン１６とが、絶縁樹脂１３にてモールド一体成形され、固定子完成品が構成される。回転子２０が、空隙を介して固定子１０の内側に配設され、その固定子１０に対向している。回転子２０には回転軸１４が連結され、その回転軸１４には第１の軸受１５１と第２の軸受１５２が具備され、回転子完成品が構成される。さらに、ブラケット１７を組み合わせることによって、モータの組み立てが完成する。 （もっと読む）

【課題】回転子の爪磁極間にネオジム磁石を配置した車両用交流発電機を提供する。
【解決手段】本発明の車両用交流発電機は、外周部に爪形の形状を持つ一対の爪形磁極部が配置され、中心部には界磁巻線が巻かれた回転子と、前記一対の爪形磁極部の間に配置され、同極が向かい合う方向に着磁されたネオジム磁石と、内周面が前記回転子と対向するように配置され、前記界磁巻線の磁化により交流電圧を発生する固定子巻線を有する固定子と、発生された交流電圧を直流電圧に変換する整流回路と、を有し、前記固定子コアの内周面と前記回転子の表面は、０.４〜０.６mmの間隔を隔てて配置されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 安価で作業性がよく耐振性の良いフレームカバーを有する回転電機の冷却装置を提供する。
【解決手段】 コイルを巻装したステータコア１と、ステータコア１を内周面に嵌合したフレーム２と、フレーム２の外周面に設けられた冷却フィン３と、フレーム２との間に通風路を形成するように配置されたフレームカバー４とを有する回転電機の冷却装置において、フレームカバー４を、フレーム２の冷却フィン３の先端部に巻いたテープで構成する。 （もっと読む）

【課題】 冷却効果を向上し、長寿命化を図ることができる車両駆動用全閉型主電動機を提供する。
【解決手段】 外筒枠1の内周に固定子鉄心27を設け、外筒枠の一方の端部に軸受15を内蔵したブラケット13を設け、他方の端部に軸受18を内蔵したハウジング17を設け、各軸受によって回転子軸7の両端部を支持し、回転子軸に回転子鉄心20を設け、回転子軸の一方の端部にファン23を設け、外筒枠の周壁の両端部に開口部29A、29Bを設け、周壁の外側に開口部に連通した接続風道30A、30Bを設け、これらの接続風道を相互に連通接続するとともに内部を通る空気の熱を外気に放熱させる冷却器33を設け、外筒枠の中心軸が水平かつ車両進行方向と直交するように車両に取り付け、ファンの回転により外筒枠内の空気を冷却器内に循環流通させて冷却するようにした車両駆動用全閉型主電動機であって、外筒枠の周囲を流通する走行風を冷却器に集める案内板34を設けた。 （もっと読む）

【課題】 大容量であっても効率良く冷却できると共に全体の温度を均一化することができ、車両停止時でも温度上昇を抑制することができる車両用全密閉形電動機を提供する。
【解決手段】 ステータフレーム3の内周にステータ鉄心4を設け、ステータフレームの一方の端部に軸受8を内蔵したブラケット6、他方の端部に軸受9を内蔵したハウジング7を設け、各軸受によってロータシャフト10の両端部を支持し、ロータシャフトにロータ鉄心11とファン14を設け、ステータフレームの周壁の両端部に通気口15、16を設け、ステータフレームの外側に各通気口に連通した接続風道18と、その内部を通る空気の熱を放熱させる放熱フィン19を有する冷却ユニット17を設け、冷却ユニットは、ステータ鉄心の側からステータフレームの径方向外側に突出する冷却フィン25を有し、冷却フィンと放熱フィンがステータフレームの軸方向に交互に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、流体の搬送効率の低下をなくすと共に、撹拌損失を生じさせることのない流体流路を内蔵する回転電機を提供することにある。
【解決手段】本発明は、流体を流通させる回転電機内の流体流路を、回転電機固定部材（３）に設けた吸入口１３から固定子鉄心７のコアバック近傍を経由して回転電機固定部材（４）に設けた排出口１５に至るように形成したのである。
上記構成とすることで、流体が回転子１と固定子２との隙間を流通することはなくなるので、回転子１と固定子２との間の狭い流路の流通抵抗による流体搬送効率の低下はなくなり、また、回転子２による流体の撹拌はなくなるので、撹拌損失の発生をなくすことができる。 （もっと読む）