【課題】ロータとステータと歯車減速機を有する減速機付きモータにおいて、モータ部と減速機部を一体に構成し、簡単な構造で小型の減速機付きモータを提供できるようにする。
【解決手段】アウタロータタイプのモータのロータの外周に、遊星差動歯車減速機をロータと一体に設ける。減速機は、第１と第２の外歯車７ａ、６ａ及び第１と第２の内歯車８a、８ｂを有し、４種の歯車の各々の歯数の組合わせで、１５〜１００００内の任意の減速比とすることを特徴とする減速機付きモータとする。 （もっと読む）

【課題】低速走行時から高電力を得ることができるタイヤ内発電装置を提供する。
【解決手段】タイヤ気室内に取付けられるタイヤ内発電装置であって、回転軸に取付けられ回転中心と重心とが異なるように一部が磁石により形成されて車両走行時のタイヤに加わる力の変化に応じて回転する回転体と、回転体の磁石間に位置し、当該磁石との電磁誘導作用により電圧を発生するコイル部とを備え、回転体に加速度を付与する加速手段を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】水栓装置に小型化された発電機を内蔵しながら、発生する異音を抑制することができる水栓装置を提供する。
【解決手段】本発明は、水栓装置(1)であって、本体基端部(2a)と本体水平部(2b)が一体に形成された水栓装置本体(2)と、電磁弁(12)と、吐水口(6)と、羽根車(26)、発電用マグネット(28)、及び発電用コイル(32)を備えた発電機(14)と、電磁弁側通水路形成部材(52)と、吐水口側通水路形成部材(42)と、電磁弁側通水路形成部材と発電機の間をシールし相対変位を許容する第１弾性部材(52a)と、吐水口側通水路形成部材と発電機の間をシールし相対変位を許容する第２弾性部材(42b)と、電磁弁側通水路形成部材を本体水平部に着脱可能に連結する第３弾性部材(60)と、吐水口側通水路形成部材を本体水平部に着脱可能に連結する第４弾性部材(58)と、を有することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】予圧の付与が容易であり、テーブルに作用する荷重が大きく変動しても案内部が破損するのを防止できるモータアクチュエータを提供する。
【解決手段】モータアクチュエータ１２は、ベース１４に対してテーブル１６が運動するのを案内する案内部２２と、ベース１４に対してテーブル１６を運動させるモータ部１９と、を備える。モータ部１９の電機子部１８と界磁部１７との間に働く磁気的な吸引力によって、移動部材２０の転動体転走部２０ｂが軌道レール２１の転動体転走部２１ｂに向かって押し付けられ、移動部材２０の転動体転走部２０ｂと軌道レール２１の転動体転走部２１ｂとの間に挟まれる複数の転動体３１に予圧が付与される。 （もっと読む）

【課題】クランプマグネットがヨークから分離してクランパに吸着されることを防止する。
【解決手段】スピンドルモータ１は、ディスクガイド部５１１の中心軸Ｊ１側に位置し、前記中心軸に垂直な面内において多極着磁され、ディスク９をクランプする際にディスク駆動装置内のクランパとの間にて磁気的吸引力を生じるクランプマグネット５３と、前記クランプマグネットの下面に面する磁性体であり、前記ディスクガイド部または前記ディスク載置部に対して直接的または間接的に固定されたバックヨーク５２と、前記クランプマグネットの上面に面する磁性体であるフロントヨーク５４と、を備え、前記中心軸方向において、前記クランプマグネットと前記バックヨークとの間に生じる磁気的吸引力が、前記クランプマグネットと前記フロントヨークとの間に生じる磁気的吸引力よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】羽根車とリングマグネットとの固定強度の確保と、コストダウンとを両立させる。
【解決手段】ブロワモータ１０において、羽根車４４の本体部４８には、リングマグネット４６を軸方向他方側から支持するストッパ部５４と、リングマグネット４６を径方向外側から位置規制する規制部５６と、リングマグネット４６を軸方向一方側に移動不能に保持する保持部５８とが形成されている。この構成によれば、ストッパ部５４、規制部５６、保持部５８によって羽根車４４とリングマグネット４６との固定強度を確保することができる。また、リングマグネット４６を本体部４８に接着したり圧入したりする必要が無いので、コストダウンすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし端子台の省スペース化を図る電動機を提供すること。
【解決手段】コイル巻線を収納する空間と、コイル巻線と電気的に接続された内部リード線２４ａと外部に延びる外部リード線２１ａとを接合する端子台１２が収納される空間とが、ブラケット８により仕切られた電動機であり、内部リード線２４ａと外部リード線２１ａとの接合箇所とブラケット８との間に、第１の溶接電極２３ａを挿入可能な電極挿入スペースＳが形成され、端子台１２は、内部リード線２４ａと外部リード線２１ａとの接合箇所の電極挿入スペースＳに臨む部分に、第１の溶接電極２３ａが貫通可能な貫通穴２２ａが開口され、接合箇所にて重なる内部リード線２４ａと外部リード線２１ａが、電極挿入スペースＳに挿入した第１の溶接電極２３ａと、この第１の溶接電極２３ａに対向する第２の溶接電極２３ｂとで挟み込まれて溶接される。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、熱交換器及び水冷装置を大型化せず、回転機内の温度上昇を効率的に低減することのできる永久磁石式回転電機を提供することにある。
【解決手段】上記課題を解決するために、本発明の永久磁石式回転電機は、固定子鉄心に固定子コイルが施された固定子と、該固定子の固定子鉄心と所定間隙を持って対向配置され、シャフトに固定されている回転子鉄心に永久磁石が周方向に複数配置された回転子と、前記固定子鉄心の外周側に配置された水冷装置と、前記回転子鉄心の軸方向端部の少なくとも一方側のシャフトに固定され、冷却風を機内に循環させるファンとを備えた永久磁石式回転電機において、前記水冷装置の外周に前記冷却風が通る通風路を設け、前記ファンにより機内を循環させて冷却した冷却風を前記通風路に導き、該通風路内を通る冷却風と前記水冷装置とで熱交換した冷却風を再度前記機内に循環させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シャフトに装着されるロータ胴体のロータハブとロータハブに装着されるチャッキング器具ボディとの結合構造を変更することによって、ロータ胴体とチャッキング器具ボディの結合力を増大させる。
【解決手段】モータ１０は、シャフト５０を回転支持するスリーブ６０と、シャフトに装着されるロータハブを備えるロータ胴体３２と、ロータハブが挿入結合される貫通孔が形成されたボス４３、及びボス内で形成されてロータハブの結合時に弾性を提供する空間部７０を備えるチャッキング器具ボディ４２と、を含む。 （もっと読む）

【課題】主軸の熱変位量の低減をおこなうことができるビルトインモータ主軸装置を提供すること。
【解決手段】主軸３２とロータ２４間にスリーブ２８を介在させ、主軸３２とスリーブ２８の間の圧接嵌合部は、周方向に間隔をあけて配置された複数の第１圧接部３０と、第１圧接部３０間に配置された複数の第１熱伝導阻害部３１とからなり、スリーブ２８とロータ２４の間の圧接嵌合部は、周方向に間隔をあけて配置された複数の第２圧接部２６と、第２圧接部２６間に配置された複数の第２熱伝導阻害部２７とからなり、第１熱伝導阻害部３１および第２熱伝導阻害部２７は、主軸の軸方向所定位置における軸方向直交断面において主軸３２中心から各放射方向を見たとき、両熱伝導阻害部のいずれかが存在するように配置する。 （もっと読む）

【課題】モータ側回転部材を回転駆動するモータ部と、前記モータ側回転部材の回転を減速して車輪側回転部材に伝達する減速部と、前記車輪側回転部材に固定連結された車輪ハブ軸受部とを車両のインボード側からアウトボード側に直列に配置したインホイールモータ駆動装置において、動力線を収容する端子箱の配置を変更することにより、軸方向寸法を小さくし、広い車内空間を確保する。
【解決手段】モータ部Ａに電力を供給する動力線６１の端子箱６２を、モータ部Ａを保持するハウジング２２ａのアウトボード側の端面、またはアウトボード側の外周面に配置し、軸方向寸法を端子箱６２分だけ短縮して、その分だけ車内空間を広く確保する。 （もっと読む）

【課題】回転子ヨークと回転軸との取り付け剛性を低下させることなく、全体の小型化を図る。
【解決手段】シャフト３０、及び、シャフト３０に固定され、当該シャフトにトルクを発生させる磁石４１を備えた回転子ヨーク４０、を備えた回転子１０と、回転子１０を回転可能に支持する軸受５０と、を有する回転電機１において、回転子ヨーク４０は、略円盤形状の薄肉部４０Ａと、薄肉部４０Ａよりも長い軸方向寸法を備え、当該薄肉部４０Ａの径方向内側において当該薄肉部４０Ａよりも少なくとも軸方向一方側に突出するように設けられ、シャフト３０の外周に固定される厚肉部４０Ｂと、を備えており、軸受５０は、回転子ヨーク４０の厚肉部４０Ｂのうち軸方向に突出した突出部分４０Ｂａの径方向外側に設けられ、厚肉部４０Ｂを回転可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】効果的なモータ放熱ならびに好適な流体工学的特性が保証される送風機の提供。
【解決手段】絶縁部材（１４）でカプセル状に覆われたステータ（６）と、ステータ（６）をポット状に包囲してインペラ（４）を保持するロータ（８）とからなるアウターロータ形モータ（２）とインペラ（４）とを備えた送風機（１）。ロータ（８）は前端壁（１８）に通気孔（２０）を有し、ステータ（６）は前端面（２２）に、全周にわたって分散配置された、通気孔（２０）に対向するリブ突起（２４）を有する。前端壁（１８）とは反対側の前記ロータ（８）の周縁（３６）とステータ（６）のステータベース（３８）との間の隙間領域（３４）が送風機運転中に前記ステータ（６）の周囲を流れる冷却用空気の流入部を作り出す。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載する発電装置において、得られる振動を効率よく発電することのできる発電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートに設置される発電装置であって、車両用シートの上下の振動を回転方向に変換する動力変換部材３と、動力変換部材３によって変換された動力を伝達するロッド4と、ロッド４の回転を一方向の回転エネルギーに変換するワンウェイギヤ５と、ワンウェイギヤ５と噛合っている増速機６と、増速機６の回転エネルギーを伝達する回転ギヤ７と、回転ギヤを有する回転軸８と、回転軸８が回転することで回転する回転錘９と回転軸８が回転することで発電する発電機１０を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制動解放時における摩耗や発熱を十分に防止する。
【解決手段】電磁ブレーキ装置１００は、回転電機１のモータシャフト３に取り付けられたハブ２１と、ハブ２１に対し回転伝達可能かつ軸方向に移動可能に係合され、制動時において軸方向一方側へ移動してサイドプレート３１へ接触するとともに、制動解放時には軸方向他方側へ移動してサイドプレート３１への接触が解除される、ブレーキディスク３３と、制動解放時においてはブレーキディスク３３に対し軸方向一方側への移動のための駆動力を与えず、制動時においてブレーキディスク３３に対し上記軸方向一方側への移動のための駆動力を与える、ばね２５及び励磁コイル２３と、ブレーキディスク３３の軸方向他方側への移動量を規制する突起２１ｃと、を有する。 （もっと読む）

【課題】小型化で磁気効率に優れ安価なベーンポンプを提供する。
【解決手段】
ベーンポンプ１０は、シャフト１２の外周側に配置され電機子として機能する円筒状のステータ部２１と、ステータ部２１の外周側に配置される円筒状のロータ部３１と、シャフト１２を中心として放射状に配置され径方向に進退自在な複数のベーン４１と、複数のベーン４１の外周側端面が摺接する内周面５２ａを有するハウジング５１と、を備えている。ロータ部３１は、ステータ部２１の極歯２２ｂ，２３ｂとの間に所定の隙間を置いて外周側に配置されるマグネット３２と、マグネット３２の外周側に配置されるバックヨーク３３と、ヨークの外周側に配置され複数のベーン４１を収容するベーン溝３５が形成されるベーンホルダ３４と、を有している。すなわち、ロータ部３１は、複数のベーン４１を収容するとともに、ステータ部２１と併せてラジアルギャップ型のモータを構成する。 （もっと読む）

【課題】高速ラジアルファンの冷却システム及び安全性を改善する。
【解決手段】高速ラジアルファンである場合を含むラジアルファン(1)であって、羽根(8)と筐体(2)を有し、前記筐体(2)は前記羽根の駆動シャフト(7)用の電気駆動装置(4)のロータ(6)及びステータ(5)を収容し、冷却手段が設けられかつ前記電気駆動装置(4)の冷却が、圧縮された主気体流(H)から分離された部分気体流(T)により行われる、ラジアルファンにおいて、前記部分気体流が、分離後に冷却チャネルハウジング(14)の通路に流れ込み、該冷却チャネルハウジングの通路の部分において少なくとも間接的に、前記冷却手段により能動的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】 外径寸法を大きくすることなく、振動によるモータステータの位置ずれを防止でき、位置ずれによるモータ効率低下の防止が可能な電気自動車の駆動用モータを提供する。
【解決手段】 モータステータ２３は、内周面に複数のティース２７ａが突出しかつ外周面が断面円形の磁性体２７と、ティース２７ａに巻回されたコイル２８とでなる。前記磁性体２７の外周面における前記ティース２７ａと同位相の周方向位置に切欠き部２７ｂを設ける。モータステータ２３が保持されるモータハウジング２２の内周面の前記切欠き部２７ｂに対向する周方向位置に、切欠き部２７ｂに噛み合う噛み合い部２２ａを設ける。この噛み合い部２２ａと前記切欠き部２７ｂとでモータステータ２３の回り止め手段３１を構成する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプが逆回転したときにも冷却対象部を冷却することができ、また、逆回転するオイルポンプの焼き付きを抑制することのできる冷却装置を提供する。
【解決手段】正回転したときにオイル溜まりＡ１から吸入したオイルをポート７から吐出し、かつ、逆回転したときにオイル溜まりのオイルをポートから吸入することの可能なオイルポンプ４と、オイルポンプが正回転してポートから吐出されたオイルにより冷却される冷却対象部２とを備えた冷却装置において、オイルポンプが正回転すると開かれ、かつ、オイルポンプが逆回転すると閉じられる第１のバルブ１０と、オイルポンプのポートとオイル溜まりとを接続し、かつ、冷却対象部と並列に設けられた油路１３，１４と、油路に設けられ、かつ、オイルポンプが逆回転するときに開かれる一方、オイルポンプが正回転するときに閉じられる第２のバルブ１５とを備えている。 （もっと読む）