【課題】 従来の発電機は、コイルの中の鉄心と、磁石を切り離す時に、強大な駆動力が必要であった。本発明は、この欠点をなくすものである。
【解決手段】 コイルの中の鉄心は、全て取り除き、その部分に磁石を走行させることで、磁気作用がはたらきコイル内に、電気が発生する。
磁石と吸引する鉄片は皆無である故、このときの動力は、円筒内の磁石の移動のみの動力ですむ。尚、動力はそのままで、円筒状の輪に無数のコイルをセットでき、発電機の増設が安易である。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータの加速時に発生する過渡的な大きな瞬時電流に適応できるとともに、小型，軽量化を図ることができるようにする。
【解決手段】本発明は、電動アクチュエータ１０と、この電動アクチュエータ１０を駆動するための発電用モータ５０を有する電動アクチュエータ駆動装置であって、電動アクチュエータ１０の加減速時に生じる大きな瞬時電流を送給する回転数となるように、上記発電用モータ５０を回転駆動する発電用モータ駆動手段Ｃ８を有している。 （もっと読む）

【課題】駆動効率を向上できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１０は、ハブ１２と、ハブ１２の一面側を貫通し当該ハブ１２を回転自在に支持する第１固定軸部材２０と、第１固定軸部材２０と同軸でハブ１２の他面側を貫通し当該ハブ１２を回転自在に支持する第２固定軸部材２４と、ハブ１２の内周面に固定されリング状の内歯ギア５２と、ハブ１２の内部に配置され第１固定軸部材２０と第２固定軸部材２４の少なくとも一方に固定されたモータベース３６と、モータベース３６に固定され、内歯ギア５２と噛合する複数の駆動ギア４４のそれぞれに回転力を付与する複数のモータ２６と、を含む。 （もっと読む）

【課題】通常時のエネルギー損失が少なく、非常時にもポンプの運転を継続できるモータを提供すること。
【解決手段】原子力発電所に設置されたポンプ１を駆動するためのモータ２において、ポンプ１が一方側端部に接続される出力軸２２と、当該出力軸２２の他方側端部６に設けられ、外部駆動源５の出力軸４とのカップリングを取り付けるためのカップリング取付部７とを備える。モータ２に電力供給ができない場合には、カップリング取付部７を介して外部駆動源５の出力軸４とモータ２の出力軸２２を連結することで、外部駆動源５によってポンプ１を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 入出力端と負荷との離脱のときの動力損失を低減する二重駆動電動機械を提供する。
【解決手段】 遊星歯車列（ＤＧ１０１）と結合させ、及び制御可能な制動装置によってクラッチ装置を構成し、制御可能な制動装置の操作を通して、ブレーキロックまたはリリースすることにより、遊星歯車列（ＤＧ１０１）の入出力端の回転軸（Ｓ１０１）と入出力端の回転軸（Ｓ１０２）と入出力端のスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）の三者を作動させ、駆動を連結または離脱させ、及び二重駆動電動機械（ＥＭ１００）と入出力端との間を稼動させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の走行用モータ−の蓄電池を最良に充電することができる電気自動車用発電機を提供する。
【解決手段】走行用の電気モ−タ−１０からの動力伝達としてのプロペラシャフト部２とタイヤの回転シャフト部１１の前輪と後輪のシャフトに発電用コイルと発電用回転子永久磁石を有する発電機３ａを一体的に取り付け前記シャフトの回転力を利用して回転子を回転させ発電機能を生じさせシャフト２の長さに応じ発電機能を増設し送電線１４を介して自動蓄電池切替器１３に送り少なくとも二つ以上の蓄電池ＡとＢのいずれか一方に充電に必要な電力を供給し電気量の少ない蓄電池に充電に必要な発電を送り摩擦抵抗の少ない無接点発電機３ａと３ｂと３ｃを少なくとも１２基以上設け発電する。 （もっと読む）

【課題】発電機の構造の簡素化を実現し、製造コストを低減させると共に、間歇的且つ低トルクでの回転の持続を可能な構造にする。
【解決手段】固定子１としてコイル１１を非磁性材料で形成したボビン１２に巻きつけたコアレスコイルを採用し、そのコアレスコイルの空芯部１３で、永久磁石で構成された棒状の回転子２を回転させて、起電力を発生させるようにした。その結果、発電機の構成の簡素化、製造の容易化、コストの低減を実現することができ、且つフライホイールの搭載により、外部からの回転トルクを間歇的に与えることでも発電を安定的に持続可能な発電機を実現することができた。また、風力に応じて回転子２の駆動源（風力か電動機８の回転力）を切り替えるようにした。その結果、電力を安定的に発生させることができた。 （もっと読む）

【課題】シリーズ型ハイブリッド車両では発電機、電動機異なる場所に配置するのが一般的で、そのため重量がかさみ、燃費の悪化につながることから、発電機及び電動機を一体化することが望まれる。
【解決手段】第１および第２対向面２０，２１と、向かい合う端部において第１および第２対向面に固定されて第１および第２対向面の間に第１内部２３を画定する第１側壁２２と、第１および第２対向面の１つに固定されて第１内部内に第２内部２５を画定する第２側壁２４を含むハブ１１と、第２内部内に配置され、入力された機械的エネルギーから電流を生成する第１アセンブリ１２と、第１アセンブリに電気的に接続されて第１内部内に配置され、第１アセンブリにより生成された電流に関連付けられている電流から機械的エネルギーを生成する第２アセンブリ１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】地球上のいかなる場所においても重力の影響を受けることなく発電装置のエネルギー効率を向上させること。
【解決手段】本発明では、発電機（１３）を駆動モータ（９）で駆動することによって発電する発電装置（１）において、ケーシング（５）の内部に収容した駆動モータ（９）と発電機（１３）とをケーシング（５）の水平状態において垂直方向に向けて伸延する回転軸（６）を介して接続するとともに、回転軸（６）に回転によって遠心力を発生する遠心力発生体（２７）を接続し、しかも、ケーシング（５）を基台（２）に水平回転及び遥動可能に設けることにした。 （もっと読む）

【課題】回転強度の効率を高めるリニアの原理に類するマグネットを用いた自動発電システムを提供する。
【解決手段】駆動源を有する回転リング内径側に１６基の発電機を、外形側にリニヤの原理に類する回転マグネット６、７を配設すると共に、固定リング上に棒状固定マグネットを等間隔円形に配設し、回転マグネット６，７は等間隔に配列するが、隣の回転マグネットとの間に実寸にて２〜３ミリの間隙を設け、棒状固定マグネットとの間にも同じく間隙を形成せしめ、１６基の発電機のうち３基をモーターＭの駆動源用とし、１３基からの発電量を自由に使う分量とする。 （もっと読む）

本発明は、前フライホイール（５５）、後フライホイール（２７）、歯車加速装置、遊星減速装置、中軸（１６）及び尾軸（４２）を備えた動力発電ユニットを提供する。当該動力発電ユニットは、非線形結合理論及び質量、加速度、てこの組み合わせによって、エネルギー逓増効果を形成する。外部から小さい動力を連続に与えた場合、動力発電ユニットの構造によって、エネルギー逓増の目的が達成できる。
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【課題】 モータの低振動化を容易に図れるようにする。
【解決手段】 ステッピングモータ用ダンパ１００ａは、ステッピングモータＭのモータ軸ｂに固定される軸部１０と、軸部１０の外側に同軸状に配置される環状の慣性体２０と、軸部１０と慣性体２０との間に固着される弾性部材３０とを備えている。弾性部材３０ａについては、軸部１０の軸方向に沿って円筒部３１ａ、環状部３２ａという部位から構成され、円筒部３１ａ、環状部３２ａとして使用されているゴム材の硬度等が互いに異なっている。この結果、約１ｋＨz 以下の低速度領域の振動も抑えることが可能になった。 （もっと読む）

【課題】複数のモータを平行に配置してモータケース部材に対してボルト固定されるモータ動力出力装置において、モータケース部材を含む装置の小型化を可能にするとともに、モータによってモータケース部材を補強することで振動および騒音の抑制を図る。
【解決手段】駆動モータ１２と発電モータ１４とを、各モータの中心軸１２ａ，１４ａが互いに平行となるように配置して締結ボルト７４によりモータケース部材１６に対して締結固定されているモータ動力出力装置１０であって、駆動モータ１２のステータ４６Ｄのボルト固定部７０Ｄと発電モータ１４のステータ４６Ｇのボルト固定部７０Ｇとが、共通の締結ボルト７４によって連結された状態でモータケース部材１６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】従来のハイブリッド駆動技術においては、油圧モータと電動発電機とが別個に形成されているため、大きな配置空間が必要な上に、各装置を収納するケースや両装置間のリンク機構も必要となり、車軸駆動装置のコンパクト化が難しく、部品点数が増えて部品コストも増加し、動力伝達ロスも大きい、という問題があった。更に、モータ軸を駆動する動力は、エンジン負荷の大小に関係なく、常にエンジン動力が主体であって電動機動力は補助動力にすぎないため、燃費や排出ガスを十分に低減することができず、省エネ効果が小さい、という問題があった。
【解決手段】油圧モータ３７Ｌ・３７Ｒのモータ軸５８Ｌ・５８Ｒの周囲に電動発電機３４Ｌ・３４Ｒのインナーロータ７５を設け、該インナーロータ７５は、前記モータ軸５８Ｌ・５８Ｒと同一軸心上を一体的に回動可能な連結構成とした。 （もっと読む）

【課題】水車発電機が自然発生による環境条件に左右されることなく、また資源の無駄を作らない安定的に一定した電力を作る。
【解決手段】潤滑油３の落下を利用して水車５を回転させ、潤滑油３の循環に必要なポンプ４とその動力になるエネルギーは、水車を回転させる大小のＶベルトを使用したプーリー６を設けてポンプ４の動力にし、動力となるモーター８，９により発電機７に必要な回転数を作り、発電機７による負荷が生じた場合は、水車５の遠心力が動力モーター８，９に掛かる負荷を助け、動力モーター８，９のかかる電力は、ＵＰＳ（無停電電源装置）１０または別電源（別発電機）または他電源を利用して回転させ、発電機７で電力を発生した場合には発電機７より電力を供給できるシステムに切替わり、発電機７で常に安定した電力を供給するためには動力となるモーター８，９の交互による運転が必要。 （もっと読む）

【課題】寒剤を使用せずに冷凍機のみを使用して構成し、回転子を簡便に効率よく、高い信頼性をもって冷却することのできる超伝導回転機を提供する。
【解決手段】回転子12と回転子12を冷却する冷凍機14とを備え、回転子12と冷凍機14は、共通の中心軸１を有し中心軸１を中心に一体に回転するように構成した。冷凍機14は、回転子12を冷却する冷凍部15と、伝熱部16を介して冷凍部15を冷却する駆動部18と、駆動部18に冷媒を圧縮して供給する圧縮部19ａ，19ｂとを備え、回転子12と冷凍部15は、真空断熱構造を有する本体10の内部に収容されるととともに、伝熱部16は、本体10に設けられた封止軸受17を通じて本体10の外部に通じ、駆動部18と前記圧縮部19ａ，19ｂは、本体10の外部に配置した。 （もっと読む）

【課題】大型のモータの開発をすることなく、２つのモータにそれぞれ１つずつ減速機を組み合わせながら、軸方向にコンパクトで、高速回転が可能な回転駆動機構を提供する。
【解決手段】第１開口部１０４が形成された支持体１０２と、第１入力軸１１０と該第１入力軸１１０に直交する第１出力軸１１２とを有し、前記第１開口部１０４側に該第１出力軸１１２が配置されるように前記支持体１０２に取付けられる第１減速機１０６と、前記第１入力軸１１０に連結される第１モータ１１４と、第２入力軸１３０と第２出力軸１３４とを有し、該第２出力軸１３４と前記第１出力軸１１２とが同軸Ｏに配置され、且つ前記第１開口部１０４の内側で前記第１出力軸１１２に取付けられる第２減速機１２８と、前記第２入力軸１３０に連結される第２モータ１１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減と駆動効率の高効率化を図れる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１では、第１回転機２１の第１ステータ２３で発生する第１回転磁界を構成する第１電機子磁極の数と、第１ロータ２４の第１磁極２４ａの数と、両者２３，２４の間に設けられた第２ロータ２５の第１軟磁性体２５ａの数との比が、１：ｍ：（１＋ｍ）／２（ｍ≠１．０）に設定されており、第２回転機３１の第２ステータ３３で発生する第２回転磁界を構成する第２電機子磁極の数と、第３ロータ３４の第２磁極３４ａの数と、両者３３，３４の間に設けられた第４ロータ３５の第２軟磁性体３５ａの数との比が、１：ｎ：（１＋ｎ）／２（ｎ≠１．０）に設定されており、両ステータ２３，３３が互いに接続され、第１および第４のロータ２４，３５が被駆動部ＤＷ，ＤＷに、第２および第３のロータ２５，３４が熱機関３の出力部３ａに、それぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】 従来のエンジンは、騒音被害、排気ガス問題等環境に与える影響が非常に大きかった。これは、石油系燃料を使用しているから、さけて通れなっかった。
【解決手段】 本発明のトルクモ−タ−式エンジンの採用により、騒音被害、排気ガス問題、さらには燃料タンクが不要になることから、火災の発生もなくなり、車両、船舶、航空機は軽量化につながる安全なエンジンである。 （もっと読む）

【課題】 混練押出機の主電動機の起動に必要とされる始動電流を大幅に低減する。
【解決手段】本発明の混練押出機２の起動装置１は、混練スクリュ４を駆動回転させる主電動機３に対して設けられ、主電動機３とは別に主電動機３の動力軸７を介して混練スクリュ４を駆動回転させる起動用電動機８を有する駆動手段９を備えており、起動用電動機８は定格出力が主電動機３よりも小さいものであり、駆動手段９は、主電動機３を起動する時に、混練スクリュ４の回転速度をゼロから通常の運転速度に至る途中の状態まで予め加速させておくべく、起動用電動機８の動力を増幅して動力軸７に伝達する加速動力伝達部１２を有していることを特徴とするものである。 （もっと読む）