【課題】 水ポンプの始動前に呼び水を満たすための真空ポンプを省略できるようにする。
【解決手段】 同一のコンプレッサ３を用い、水ポンプ１の始動前にはこのコンプレッサの吸引機能を利用して、この水ポンプ内等の空気を吸引し、この水ポンプの始動以降は、このコンプレッサの圧送機能を利用して、この水ポンプから混合器２に圧送する水に外気を混合させる。このようにコンプレッサ３の吸引機能と圧送機能とを使い分けることによって、別途真空ポンプを設ける必要をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】天然ガスを燃料とする車両において効率よく駆動される車載用冷却装置及びその冷却装置を搭載した車両を提供すること。
【解決手段】ガスハイドレート貯蔵容器からガスを気化し、燃料としてエンジンに供給する車両に登載される車載用冷却装置とし、ガスハイドレート貯蔵容器に貯蔵されたガスハイドレートをガス化する再ガス化装置と、ガス化の際に発生する冷熱を利用して空気を冷却する熱交換器と、を設ける。このような冷却装置をバスやトラックなどの車両に搭載する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤープーリーの取付構造の改良。製造コストが抑えられた伸縮梯子付き消防自動車の提供。
【解決手段】この伸縮梯子付き消防自動車３０は、伸ワイヤ及び縮ワイヤを備える。各ワイヤは、プーリー５５等に掛け回される。プーリー５５等は、位置決め機構７０を介して斜骨８０に固定されている。位置決め機構７０は、取付ボス７８と、プーリー本体７１を支持する保持具７２の取付軸７５と、位置決めリング７９とを有する。取付軸７５は、軸方向に沿って溝７６が設けられている。位置決めリング７９は、取付ボス７８の端面に固定される。位置決めリング７９の内周面に突片が形成されている。取付軸７５が取付ボス７８及び位置決めリング７９に挿通された状態で、上記溝７６に上記突片が嵌め込まれる。 （もっと読む）

【課題】 消防用の車両をより多機能化して、火災発生現場において、早期の消火、延焼の抑制を含めてより有効な消火及び救助活動を行うことができ、しかも消火等の活動を行う作業者の安全を図る。
【解決手段】 ホイール式の走行手段を備えたポンプ車１の台車部１１にはポンプ装置１２が設置されており、クローラ式の走行手段を有する下部走行体２０を備え、上部旋回体２２には多関節アーム２３が装着され、第１アーム２３ａに放水口ユニット２８と、作業アタッチメントとしてグラップル２５を設けた作業・放水車両２が積載されており、この作業・放水車両２はポンプ車１の台車部１１上に載置した状態で消火及び作業とを行う態様と、作業・放水車両２をポンプ車１から分離して、所望の場所で消火及び業を行う態様と、作業・放水車両２をポンプ車１から独立して作業のみを行う態様とが可能である。 （もっと読む）

【課題】信号線を必要以上に多くすることなく、信号発生器の連続した操作を要することなく、消火流体吐出用ポンプの駆動用エンジンの回転速度を迅速に調節できる消防車を提供する。
【解決手段】複数の信号発生器21、22は、操作部材21ａ、22ａの基準位置Ｐからの操作量と操作方向に対応する値の信号を時間的に連続して発生する。選択部31は信号発生器21、22の中の何れか一つから送られる信号を選択する。回転速度調節信号生成部33は、選択部31により選択される信号の時系列な値を、操作部材21ａ、22ａが基準位置Ｐから一方向に操作される時は大きさが次第に増大するよう累積し、操作部材21ａ、22ａが基準位置Ｐから他方向に操作される時は大きさが次第に減少するよう累積する累積部32を有する。累積部32において累積された値に応じて消火流体吐出用ポンプ駆動用エンジン8 の回転速度調節信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】大量放水の支援が可能な消防車用放液塔の提供。
【解決手段】この放水塔１０は、消防自動車に搭載される。放水塔１０は、梯子本体１１と、送水配管１２と、モニター装置１３とを備える。梯子本体１１は、４つの単位梯子が入れ子状に組み合わされたものである。送水配管１２及びモニター装置１３は、１００００ｌ／ｍｉｎ〜３００００ｌ／ｍｉｎの消火液を放出する。消火液の放出方向は、梯子本体１１の背面１９側である。モニター装置１３は、梯子本体１１の長手方向Ｎに対して角度θ１〜（θ１＋θ２）の範囲で消化液を放出する。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストの大幅な上昇を伴うことなく補強された伸縮梯子式ブームを備えた高所作業車の提供。
【解決手段】この高所作業車は、伸縮梯子２２を備える。伸縮梯子２２は、５段編成であり、第５段梯子３４〜第１段梯子３８を有する。第５段梯子３４の斜骨６２の端部とと斜骨６３の端部とが重ね合わされている。斜骨６２は、第５段梯子３４の最先端に配置されている。斜骨６３は、斜骨６２と隣り合って後方に配置されている。斜骨６２、６３は、上親骨５８、５９側で重ね合わされている。斜骨６３の先端部が切断されて切断面７５が形成されている。この切断面７５が斜骨６２の側面に当接固定されている。 （もっと読む）

【課題】救急隊員が救命作業を容易且つ迅速に行うことができる処置室を備えた緊急自動車の提供。
【解決手段】この緊急自動車は、救急患者を収容する処置室１６を有する。処置室１６内の前後方向寸法Ａが２５００ｍｍ〜２８５０ｍｍ、左右方向寸法Ｂが１６００ｍｍ〜１８９０ｍｍ、上下方向寸法Ｃが１６００ｍｍ〜１９００ｍｍの範囲で決定されている。緊急自動車の運転室と処置室１６とが連通されている。上記処置室１６前部に空気吹出口２５、２６が設けられている。患者用ベッド１７の周囲に救急隊員が待機するスペース２０、２２が確保されている。患者用ベッド１７の近傍に蘇生機材が集中配置されている。患者用ベッド１７は、左右方向にスライドすることができる。 （もっと読む）

【課題】消防活動と救急活動とを独立して行うことができる緊急自動車の提供。
【解決手段】この緊急自動車１０は、救急機能部Ｒ及び消防機能部Ｆを備える。救急機能部Ｒはボディ１２の前方部分に集約され、消防機能部Ｆはボディ１２の後方部分に集約されている。消防機能部Fは、可搬ポンプ１４０を備えている。可搬ポンプ１４０は、ホースカー収容室９６に収容されている。可搬ポンプ１４０は、スライドレール１４１を介してボディ１２側に取り付けられている。スライドレール１４１は、ボディ１２側に固定されたスライドベース１４２と、スライドベース１４２にスライド自在に設けられたスライダ１４３とを有する。可搬ポンプ１４０は、このスライダ１４３に着脱自在に設けられている。 （もっと読む）

【課題】迅速且つコンパクトに開閉することができる大形の処置室扉を備え、救急患者をスムーズに搬入することができる緊急自動車の提供。
【解決手段】この緊急自動車１０は、救急患者を収容する処置室１６を有する。処置室１６を開閉する扉１５が設けられている。扉１５は二分割されており、上部扉５８及び下部扉５９を有する。上部扉５８は、ヒンジ６５を介してボディ１２に回動自在に連結されている。下部扉５９は、ヒンジ７４を介して上部扉５８に回動自在に連結されている。扉１５にリンク機構７７が設けられている。リンク機構は、扉１５が開放されたときに、上部扉５８に対して下部扉５９を屈曲させる。 （もっと読む）