【課題】パンクせず、かつ縦剛性と横剛性とのバランスに優れた弾性車輪２の提供。
【解決手段】弾性車輪２は、ディスク４、リムリング６、トレッド８、第一連結リング１０、第二連結リング１２及び緩衝リング１４を備えている。第一連結リング１０は、第一環状溝２２及び第三環状溝３４に嵌め込まれている。第二連結リング１２は、第二環状溝２４及び第四環状溝３６に嵌め込まれている。第一連結リング１０及び第二連結リング１２は、並列されたコードとトッピングゴムとからなる。弾性車輪２に縦剛性が加わると、第一連結リング１０及び第二連結リング１２は弾性変形を起こす。この弾性変形に対する反力は小さいので、弾性車輪２の縦剛性は小さい。弾性車輪２に横荷重が加わると、第一連結リング１０及び第二連結リング１２は圧縮又は伸張される。この圧縮及び伸張の反力は大きいので、弾性車輪２の横剛性は大きい。 （もっと読む）

【課題】可撓性非空気圧タイヤ。
【解決手段】タイヤ１は複数の支持要素２を有し、この支持要素２はインターコネクティング構造体３を介してトレッド４に結合され、各支持要素はステープル７によってホイールディスク６に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 好適な耐久性を発揮することが可能なソリッドタイヤを提供する。
【解決手段】 ソリッドタイヤは、ホイール１１と、トレッド部１２とから構成されている。トレッド部１２の両サイドウォール２１はソリッドタイヤの軸心から離れるにつれ互いに近接するテーパ状をなし、各サイドウォール２１の内周端にはソリッドタイヤの外側方へ向かって延びるベースショルダ２２が設けられている。ベースショルダ２２は接触面２３と、この接触面２３に対向するショルダ面２４とを備えている。ショルダ面２４は、サイドウォール２１に繋がる基部２４ａの断面形状がトレッド部１２の内側へ膨らむ円弧となるように形成されている。基部２４ａの円弧の曲率半径をｒ１、ベースショルダ２２の厚みをｓ１、ベースショルダ２２の幅をｓ２で表したとき、曲率半径ｒ１、厚みｓ１及び幅ｓ２の間に、ｒ１≧２×（ｓ１＋ｓ２）の関係が成立する。 （もっと読む）

【課題】 厳しい条件下で使用される場合であっても、耐リム滑り性を向上し、耐久性を向上するようにした産業車両用ニューマチック形クッションタイヤを提供する。
【解決手段】 ソリッドゴムからなるタイヤのベースゴム層２を、リムＲのリム底とリムフランジとに接する表面の全域にわたり、実質的にタイヤ周方向に延長するゴム被覆された有機繊維コード５からなる補強層４により被覆した。 （もっと読む）

【課題】 溶融時の粘度が低い油添熱可塑性エラストマー材料を、英式バルブを有するタイヤチューブに注入する際、エラストマージェルを漏れなく、容易に安定して注入可能なバルブを提供することである。
【解決手段】 英式バルブのプランジャに代替する、英式バルブ及びプランジャのテーパー部と同一のテーパーを、先端に有するバルブ付きノズルのパイプを、英式バルブのテーパー部に押し付けることにより、漏れなく、容易に安定して注入することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】 補強層とゴムとのセパレーションを効果的に抑制し、耐久性を一層向上するようにしたソリッドタイヤを提供する。
【解決手段】 ベースゴム層３にタイヤ周方向に延在する補強層２を埋設したソリッドタイヤ１において、補強層２を構成する補強コード２ａをタイヤ周方向に平行に多数本配列すると共に、これらの補強コード２ａをタイヤ幅方向に屈曲する波形状に形成した。 （もっと読む）

車両用タイヤ（３）は、加圧された流体を用いた加圧を必要とせず、トレッド（１６）と、２つの側壁（１５）と、エラストマー材料で形成されたホイールリム（２）に付設された２つのビード（８）と、を有する。この車両用タイヤ（３）には、トレッドと関連する１つ以上の管状補強体（１８）が設けられている。側壁はそれぞれ、均質な弾力性をもった環状メンブレン（２４）を有し、その直線状をした母線が、タイヤ（３）の軸（１３）と９０°以外の角度（Ａ）をなしている。該メンブレン（２４）は、タイヤ（３）に作用する外部負荷が無い場合にプレテンショニングされるように、トレッド（１６）とビード（８）との間で半径方向に引き伸ばされる。 （もっと読む）