【課題】座席同士の間に配置された蓄電パックの温度調節性能に優れた自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、車体の幅方向に並ぶ運転席１１および助手席と、運転席１１と助手席との間に配置されているコンソールボックス２１と、運転席１１と助手席との間に配置されている電池パック１とを備える。運転席１１および助手席の後側に冷気を送るための冷風ダクト５１を備える。電池パック１は、コンソールボックス２１の内部に配置されている。冷風ダクト５１は、開口部５１ａを有し、コンソールボックス２１の内部に冷気の一部を放出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】空気清浄時、清浄性の高い空気を車室内に導入できると共に、熱交換時、空気清浄フィルタによる通気抵抗の影響を回避することにより、熱交換性能の向上と低騒音化を達成することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】少なくとも空気清浄機能と熱交換機能を持たせたリア空調ユニットR/AU1において、リアトレイパネル１に空気吸込み口６と吐出・吸込み兼用口７を設定し、空気清浄時、空気吸込み口６から吸い込んだ車室内空気を、空気清浄フィルタ３と送風ファン４を経過させて清浄空気とし、該清浄空気を吐出・吸込み兼用口７から吐出させる空気清浄経路と、クーラ時、吐出・吸込み兼用口７から吸い込んだ車室内空気を、送風ファン４と冷房用熱交換器１０を経過させて冷風とし、該冷風を車室内に向けて設定したリアクーラ吹出し口１６から吹き出すクーラ経路と、を切り換える経路切り換え機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】空調用の電動コンプレッサとインバータおよび電動機を冷却する冷却ポンプとを一体型とし、冷却ポンプを駆動する専用のモータを廃止して、コストの低減と重量の低減を図る。
【解決手段】空調用の電動コンプレッサ４００の内部にインバータ３００を冷却する冷却ポンプ５００を設置し、電動コンプレッサ４００のモータ４１０の回転軸４２０の回転を用いて冷却ポンプ５００を駆動することで、冷却ポンプ５００内を流れる冷却オイルを、電動コンプレッサ４００の内部を流れる空調ガスを用いて冷却する。 （もっと読む）

【課題】 車室内温度の上昇を極力抑制する車両用放熱装置を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル３の内面側に吸熱板６とヒートパイプ７の受熱部１１とを配置し、それらにより、ルーフパネル３側から入ってくる熱を遮断すると共に、その熱を吸熱して車室２外に放熱し続ける。また、吸熱板６とヒートパイプ７の受熱部１１の温度を、それらよりも車室２側の温度に比して低くなるようにして、吸熱板６とヒートパイプ７の受熱部１１側から車体内方側への熱移動（対流）を抑制すると共に、その車室２側から吸熱板６とヒートパイプ７の受熱部１１側に向けての熱移動を作り出す。これにより、ルーフパネル３側から車室２内に入り込む熱量自体をかなり少なく抑え込むと共に、ルーフパネル３以外の個所から車室２内に入り込んだ熱をも吸熱する。 （もっと読む）

【課題】パッキンを用いることなくケース６への蒸発器１の組み付けを安定させる。
【解決手段】空気の通路を形成するケース６と、ケース６内に収容されて空気を冷却する蒸発器１と、蒸発器１の通風方向と直交する長手方向において蒸発器１を挟持するための第１ダンパー部Ｄ１と、蒸発器１の通風方向の厚さ方向において蒸発器１を挟持するための第２ダンパー部Ｄ２と、蒸発器１の長手方向、厚さ方向と直交する幅方向において蒸発器１を挟持するための第３ダンパー部Ｄ３とを備え、ケース６内に蒸発器１を収容することにより第１〜第３ダンパー部Ｄ１〜Ｄ３が弾性変位し、この弾性変位による弾性復元力によって蒸発器１がケース６内で位置決め支持されている。
これによれば、従来のパッキンの代わりに弾性構造を持った第１〜第３ダンパー部Ｄ１〜Ｄ３とすることで、パッキンを用いることなくケース６への蒸発器１の組み付けを安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】空調の効率を高くすることができ、炭酸ガスが発生するのを防止することができるようにする。
【解決手段】圧縮機１２、凝縮器１３及び蒸発器１５を備えた冷凍システム１１と、筐体２３内に相変化をする蓄熱媒体を収容し、蒸発器１５の冷媒管２６及び空気チューブ４１が貫通させられる熱交換部３８と、熱交換部３８と車室内とを連結するマニホルドと、圧縮機１２と接続され、施設の電源設備と車両とを連結するための連結要素とを有する。連結要素によって、施設の電源設備と車両とを連結した状態で、電源設備の電力を利用して熱交換部３８を蓄冷し、車両を走行させる場合に、蓄冷された冷熱を利用することによって車室内を空調することができるので、その間、空調を行うために冷凍システム１１を駆動する必要がない。 （もっと読む）

【課題】スペース占有を最小限に抑え、簡単な構造により低コスト化を達成しながら、空調作動時に送風抵抗を与えることなく、熱交換器へ熱交換媒体の供給が停止された後、潜熱を有効に利用して所定時間だけ車室内の暖房や冷房の補完を行うことができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２内の上流の送風機３側と下流の吹き出し口１４，１５，１６，１７側との間に、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７、を配置し、温風通路８と冷風バイパス通路９とエアミックスチャンバー１０が形成された空調ユニット１Ａにおいて、空調ケース２のフット吹き出し口１６と車室内に開口された車室内のフット吹き出し口１９を連通接続するフットダクト１８の内壁面に、風の流れに沿った配置により温熱用蓄熱シート２０を設定し、温熱用蓄熱シート２０は、固相・液相の相変化を伴って放出あるいは吸収される潜熱により蓄熱を行う潜熱蓄熱材を含有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化する。
【解決手段】第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２循環経路８を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１中の水冷コンデンサ３は、第２循環経路８内に配置されて第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱し、第２循環経路８には、放熱器１０側と放熱器バイパス流路１３に流路を切り換える流路切換弁１４を設け、暖房運転時は、流路切換弁１４によって第２の冷媒を放熱器バイパス流路１３へと流し、ヒータコア１２で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、流路切換弁１４によって第２の冷媒を放熱器１０へと流し、エバポレータ６で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの温度を迅速且つ安定に調節することができるステアリングホイールの温度制御装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの所定温度範囲Ｔｃ０〜Ｔｃｃにおいて、該ステアリングホイールの温度の変化に対しペルチェ素子に対する印加電圧のデューティ比率Ｄｃを比例関係で変化させて、ステアリングホイールの温度を冷却目標温度値Ｔｃｔに制御する。冷却開始時に検出されたステアリングホイールの温度が冷却目標温度値Ｔｃｔ以上のとき、ステアリングホイールの温度が冷却目標温度値Ｔｃｔに達するまで、デューティ比率Ｄｃが大きくなるように比例関係となる所定温度範囲をシフトする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、ペルチェ素子の故障を精度よく検出することができるステアリングホイールの温度制御装置を提供する。
【解決手段】冷却目標温度値Ｔｃｔ及び初期温度値Ｔｃｓの温度差ＤＴｃｓを算出する。温度差ＤＴｃｓと単調非減少の関係で温度変化分閾値を、温度差ＤＴｃｓと単調非増加の関係で継続時間閾値を算出する。検出温度に基づき単位時間当たりの温度変化分ΔＴｃを検出し、デューティ比率が所定値よりも大きいとき、単位時間当たりの温度変化分ΔＴｃが温度変化分閾値よりも小さい状態にあるときの継続時間Δτｄｃ１を検出し、継続時間Δτｄｃ１が継続時間閾値よりも大きいときにペルチェ素子の故障を判断する。 （もっと読む）