本発明は、エンジンの停止時および始動時に車両の温度快適性を調節するための方法に関する。本方法は、基本的に、エンジン水温、車両内の温度、フロントガラスが曇る危険性、及び空気調和回路の蒸発器が臭う危険性に関する主要条件を定めることを含む。これらの条件に基づいてエンジン停止時間を制限する。この制限は、エンジンの停止を禁止することによって、又はエンジンを再始動させることによって実施することができる。 （もっと読む）

【課題】 走行用エンジンを停止しても、サブエンジンで運転される冷却庫用冷凍装置によりキャビン側休憩エリアの空調等を行うことが可能であり、かつ構成が簡素で低コストで製造することができる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 冷却庫３内に設置されるエバポレータ２９を含む冷却ユニット１２と、エバポレータ２９、冷媒圧縮機２２、コンデンサ２５、および膨張弁２７が順次冷媒配管２１により接続されて構成される冷凍サイクル２０と、冷媒圧縮機２２を駆動するサブエンジン４１とを備えたサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置１０において、冷凍サイクル２０には、エバポレータ２９と並列に第２エバポレータ３４が接続され、該第２エバポレータ３４は、冷凍車両１におけるキャビン２内の休憩エリア８に設置される空調ユニット１３を構成する。 （もっと読む）

【課題】長距離輸送車両における環境を冷房するための空調システムを提供する。
【解決手段】空調システムは、電気駆動式の可変速度コンプレッサを含み、長距離輸送車両のエンジンが作動していないときのシステムの作動を可能にする。システムは、モジュール式であり、車両の側方荷物室への設置に適し、既存の車両がノーアイドリング空調を具備するよう改造されることを可能にする。システムのハウジングは、そこを貫通する２本の流路である１本の低温空気流路および１本の高温空気流路を形成する。高温空気流路は、凝縮器を少なくとも２回通過するように構成され、ハウジングの同じ壁を通って空気を吸い込み放出する。空気案内装置は、高温空気流路を流れる空気再循環の量を低減し、システムの効率を向上させるために用いられる。 （もっと読む）

【課題】リキッドタンクの保持強度が高く、ハーネス等の長尺状部材が取付ブラケットと車体側の支持部材との間に挟まれるおそれがないリキッドタンクの取付構造を提供する。
【解決手段】支持パネル２１から離反する方向に延設された取付ブラケット９と、取付ブラケット９に保持されたリキッドタンク１１と、取付ブラケット９の近傍に配索されたハーネス４５とを備え、取付ブラケット９は、第１ブラケット２５及び第２ブラケット２７を有し、第１ブラケット２５は、支持パネル２１に当接されて固定された本体部２９と、本体部２９の端部から支持パネル２１寄りに屈曲して延びる脚部３１と、リキッドタンク１１を巻回して保持する保持部３３とからなり、前記第２ブラケット２７は、前記支持パネル２１と第１ブラケット２５の脚部３１とを連結するように構成したリキッドタンクの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】 本発明は流れ作業で移動する車に炭酸ガス充填用のホース等を取付けなくても、炭酸ガスを簡単に短時間に正確に充填することができるカーエアコンおよびカーエアコンの炭酸ガス冷媒充填方法を得るにある。
【解決手段】 コンデンサー、レシーバー、膨張弁、エバポレーター、圧縮機の冷媒サイクルを備える炭酸ガスを冷媒として使用するカーエアコンにおいて、レシーバーを着脱可能な所定量の炭酸ガスが充填されたカセット容器にしてカーエアコンを構成している。 （もっと読む）

【課題】低温熱源を用いた、エネルギー消費の少ない車両用空調装置を実現する。
【解決手段】本発明に係る車両用空調装置は、内気あるいは外気を車室内に導入する空気通路１と、第１蒸発器３及び第２蒸発器５を有し、前記第１蒸発器３及び第２蒸発器５が前記空気通路１において前記空気通路１の上流側から順に配置される冷凍サイクル３０と、前記空気通路１において前記第１蒸発器３と前記第２蒸発器５の間に配置され、前記第１蒸発器３で冷却された空気を除湿する全熱交換器４と、前記全熱交換器４に再生用空気を流すことで前記全熱交換器４の除湿能力を再生する再生手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】長距離輸送車両用またはオフロード車両用の暖房・換気・空調（ＨＶＡＣ）システムを提供する。
【解決手段】ＨＶＡＣシステムは、エンジンの作動状態に関わりなく作動され得る。すなわち、ＨＶＡＣシステムは、エンジンが作動している間およびエンジンがノーアイドリング（オフ）状態にある間も、長距離輸送車両の室内を空調すべく作動し得る。概ね、ＨＶＡＣシステムは、車両内に既存の１つ以上の典型的な空調構成部材を効率的に共有する。１つの事例では、ＨＶＡＣシステムは、ベルト駆動式コンプレッサが休止しているとき、電動コンプレッサを作動する。別の場合では、ＨＶＡＣシステムは、ベルト駆動式のコンプレッサおよび凝縮器が休止しているとき、電動コンプレッサおよびノーアイドリング凝縮器の両方を作動する。更に別の実施の形態では、ＨＶＡＣシステムは、蒸発器を共有する。 （もっと読む）

【課題】車両の客室を暖房し冷房するためのＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】第１の熱交換器は、１次ループと２次ループの間で熱を移動させる。１次ループは、逆転可能なループであり、高圧冷媒を使用する。コンプレッサは、冷媒を圧縮する。第２の熱交換器は、客室へ又は客室から熱エネルギーを選択的に移動させる。２次ループは、冷却液のループであり、第１の熱交換器を流れる。ポンプは、２次ループで流体を移動させる。第３の熱交換器は、２次ループを流れている流体から外部媒体に出入りするように熱を移動させる。暖房モードの間は、２次熱源が２次ループに熱を追加する。冷房モードの間は、バイパス手段が２次熱源を選択的に迂回させる。 （もっと読む）

【課題】座席に座っている占有者に対する温度調節された空気の温度と流れの速度を調節するため、制御システムと方法を提供する。
【解決手段】温度雰囲気制御システムは、可変温度座席、少なくとも一つのヒート・ポンプ、少なくとも一つのヒート・ポンプ温度センサー、及び制御器を具備している。各ヒート・ポンプは、主熱交換器の温度調節空気のための多くのペルチェ熱電気モジュールと主交換器から可変温度座席に調節された空気を通す主交換器ファンを具備している。ペルチェ・モジュールと各主ファンは、それぞれ温度スイッチとファン・スイッチを介して手動で調整できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの振動の影響が小さく、かつエンジンへの組付が容易なフロント艤装品の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロント艤装品１１７は、左右一対の機体フレーム１０５・１０５上に配設されるエンジン１０３の前方に組み付けられるフロント艤装品１１７の取付構造であって、フロント艤装品１１７は、ラジエータ１１９、シュラウド１２０、バッテリ１２１、コンデンサ１２２、オイルクーラ１２３、レシーバドライヤ１２４、サブタンク１２５、ボンネットロック１２６等を備えて取付プレート１１８上に配設され、ラジエータ１１９と、バッテリ１２１と、コンデンサ１２２と、オイルクーラ１２３と、レシーバドライヤ１２４と、サブタンク１２５は、取付プレート１１８上に立設されたフレーム１２７・１２７に固定されるものである。 （もっと読む）