【課題】クラッチ装置を切り操作した時点で作業装置及びＰＴＯ軸が保有する回転エネルギーを電力などの形に変換することで再利用することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】作業装置を連結可能なＰＴＯ軸２５と、原動機によって駆動される入力軸１８，３１からＰＴＯ軸２５への入力を入り切り操作するクラッチ装置２７とを設け、ＰＴＯ軸２５の外周に外嵌配置された回転子５６と、回転子５６と径方向で対向可能な固定子５７とからなる発電装置６０を設け、クラッチ装置２７による切り操作に基づいて回転子５６と固定子５７とが互いに対向して相対回転する発電状態とし、クラッチ装置２７による入り操作に基づいて発電状態を解除する回生制御手段７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減を図ると共に小型化を図ることのできる補機駆動装置を提供すること。
【解決手段】補機駆動装置２に、車両１の走行時における動力源であるエンジン１０で発生した動力を外部に出力するドライブプレート１４と、エンジン１０で発生した動力を車両１の駆動輪５６側に伝達する動力伝達経路５０に設けられると共に、動力の伝達と遮断とを切り替えるクラッチ５４と、動力伝達経路５０におけるクラッチ５４よりも駆動輪５６側における位置と、ドライブプレート１４とから回転トルクを受けることが可能に設けられていると共に、回転トルクによって車両１の補機を駆動可能な補機駆動軸７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチをオン・オフする構造において、路上走行中にはブレーキペダルを操作してもＰＴＯクラッチが不測にオンされないようにする。
【解決手段】左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂとＰＴＯクラッチを連係したトラクタにおいて、ＰＴＯクラッチの手動入切と自動入切を切換える自動切換手段と、右ブレーキペダル１４０ａ及び左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出するブレーキ連結検出手段を設け、前記自動切換手段を自動に切換えかつブレーキ連結検出手段が右ブレーキペダル１４０ａと左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出した場合に、左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂでＰＴＯクラッチのオン・オフ制御を可能に構成したトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの余力の運転者感覚を省エネルギー運転に生かせるような制御機能を備えた変速制御システムを提供する。
【解決手段】エンジン１からの回転動力を変速して出力する変速装置２と、変速装置の変速比を設定する変速制御ユニット６と、エンジンのエンジン回転数を設定するエンジン制御ユニット５とを備えた車両のための変速制御システムが、運転者の操作による操作指令に基づいてエンジン制御ユニットで設定されているエンジン回転数を所定量だけ低減させる回転数低下指令をエンジン制御ユニット５に与えるとともに、車両速度を維持するために当該回転数低下指令によるエンジン回転数の低下を補償するように変速比の変更を変速制御ユニット６に要求する変速比変更指令を与える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、フロントＰＴＯ軸の前方への過大の突出を防止し、作業機とのマッチングを有利にすることを目的とする。
【解決手段】機体前部のボンネット内にエンジンを搭載して設け、該エンジンの出力軸から回転動力を取り出してフロントＰＴＯ軸にベルト伝動するカウンタプーリを設け、該カウンタプーリをエンジンルーム内に架設するトラクタのフロントＰＴＯ動力取出装置とする。また、カウンタプーリは、エンジン出力軸と同一軸芯線上における動力取出し軸に架設し、フロントＰＴＯ軸は、フロントアクスルセンタ軸と同一軸芯に構成し、カウンタプーリとＰＴＯ軸プーリとの間に掛け渡した伝動ベルトにテンションクラッチ用プーリを設けたトラクタのフロントＰＴＯ動力取出装置とする。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチで構成された走行クラッチおよびＰＴＯクラッチを安定して作動させることができるトラクタの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】走行動力伝達機構への動力の伝達を断接する油圧式の走行クラッチ３１と、ＰＴＯ動力伝達機構への動力の伝達を断接する油圧式のＰＴＯクラッチ３２と、走行クラッチ３１の作動を切り換える走行用電磁バルブ１３０およびＰＴＯクラッチ３２の作動を切り換えるＰＴＯ用電磁バルブ１４０が設けられる油路板１８０と、を具備するトラクタ１のトランスミッション１０であって、油路板１８０上であって走行用電磁バルブ１３０とＰＴＯ用電磁バルブ１４０との間にアキュムレータ１５０を具備した。 （もっと読む）

【課題】アイドラギアの軸受けにブシュを用いたＰＴＯにおいて、ブシュの冷却を簡易な方法で達成する。
【解決手段】アイドラギア１２のブシュ２２を収容するハウジングＨであって、オイルギャラリの上流側で潤滑油を冷却するエンジンオイルクーラを通過した潤滑油の供給を受ける給油口ｈ１と、この給油口ｈ１からハウジングＨの内方に伸びて潤滑油をブシュ２２に供給する内部給油路ｐ１と、が形成されたハウジングＨと、オイルギャラリから分岐してハウジングＨの給油口ｈ１に接続する外部給油路に介装され、給油口ｈ１に供給される潤滑油を更に冷却するＰＴＯ局所冷却用オイルクーラ３２ａと、を含んでＰＴＯの潤滑装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 乗用型苗移植機において、旋回時に、操縦者は機体の旋回操向操作以外に、作業装置の駆動の入り切り操作や作業装置の上昇・下降操作をしなければならず、旋回時の操向操作に専念できず、未だ、旋回操作性の点において課題があった。
【解決手段】 苗移植作業装置を上昇させると共に走行距離算出手段にて走行距離の算出を開始し、該走行距離に応じて、先ず苗移植作業装置が下降する指令を出力し、その後、前記走行距離に応じて、線引きマーカ（１９５）が下降する指令を出力する制御装置（１７０）を設けた。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスが容易な作業車両の動力伝達構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ミッション入力軸２０の延長上にＰＴＯ入力軸２２０が配置されて、駆動源となるエンジン６からの動力が前記ミッション入力軸２０の一端に伝達されて、該ミッション入力軸２０から走行変速装置となるベルト式無段変速機４０及び前記ＰＴＯ入力軸２２０に伝達可能に構成される作業車両となるトラクタ１の動力伝達構造において、前記ミッション入力軸２０の他端側に、走行クラッチ２５０、ＰＴＯクラッチ２６０及びＰＴＯブレーキ２１０を一体的に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができる作業車両の動力伝達構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ミッションケース８の後部にＰＴＯ伝動部８Ｂを形成し、該ＰＴＯ伝動部８ＢにリヤＰＴＯ軸２３０及びミッドＰＴＯ軸２４０を支持する作業車両となるトラクタ１の動力伝達構造であって、ＰＴＯ入力軸２２０から減速機構２７０を介して、前記リヤＰＴＯ軸２３０に動力を伝達するとともに、前記リヤＰＴＯ軸２３０からミッドＰＴＯクラッチ２９０を介して前記ミッドＰＴＯ軸２４０に動力を伝達可能に構成したものである。 （もっと読む）